Slaaprijtuigen T2s
Voor de verjonging van het rijtuigpark van slaaprijtuigen voor de Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) en de Deutsche Schlaf- und Speisewagengesellschaft (DSG) worden door de nationale spoorwegmaatschappijen nieuwe rijtuigen aangeschaft
Inhoud
Geschiedenis
In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type MU. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij SWS (Schweizerischen Wagon- und Aufzügefabrik AG, Schlieren-Zürich) gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de 6 Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 63 rijtuigen bij besteld. De verdeling is als volgt: FS 33 rijtuigen, DB 16 rijtuigen, SBB 5 rijtuigen, ÖBB 5 rijtuigen, DSB 2 rijtuigen en 2 rijtuigen voor de NS. Het eerste rijtuig, de 75-70 450 wordt in maart 1975 geleverd aan de Zwitserse SBB. Op 2 juni 1975 wordt rijtuig 75-70 458 vanuit Zwitserland naar Nederland overgebracht. Het rijtuig komt op 4 juni 1975 aan in Nederland. Het rijtuig 75-70 459 wordt in juni 1975 afgeleverd.
Technische gegevens
De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is M6-1A van Minden-Deutz en hebben als nummers .
| toelatingsgegevens spoorwegvoertuig | |
| CIWl nummers | WLAB 6458 |
| WLAB 6459 | |
| NS nummers | WLAB 71 84 75-70 458-8 |
| WLAB 71 84 75-70 459-6 | |
| Fabrikant | Schlieren (CH) |
| Bouwjaar | 1975 |
| Verkocht | 2002 aan ÖBB |
| Netto gewicht | 54 t |
| Bufferlengte | 26.400 mm |
| Baklengte | 26.100 mm |
| Breedte | 2.820 mm |
| Hoogte BS | 4.260 mm |
| Draaistelafstand h.o.h. | 19.000 mm |
| Maximum Snelheid | 160 km/h |
| Draaistellen | MD M6 |
| Indeling | 17 compartimenten T2 voor 1 of 2 reizigers |
| 1 Dienst compartiment | |
| 2 WC | |
| airconditioning | |
| Geluidsinstallatie | |
Uitvoering
Het onderstel en bakgeraamte zijn opgebouwd uit .
In het dak is een waterreservoir ingebouwd met een capaciteit van 1.200 liter. Aan de rijtuigbak zijn haken bevestigd om ze te kunnen verankeren op veerboten. De rijtuigen zijn ter verhoging van de geluidsisolatie voorzien van zwevende vloeren en wanden. Hiermee werd een goede isolatie verkregen, wat ten goede kwam aan het slaapcomfort in de rijtuigen.
De rijtuigen zijn voorzien van een zijgang. Deze zijgang is te bereiken via een deur in het balkon. Het rijtuig is op slechts een balkon voorzien van toegangsdeuren. Aan de zijde van de zijgang zijn acht grote ramen en een klein raam geplaatst. Aan de zijde van de compartimenten bevinden zicht 19 kleine ramen. Aan de zijgang bevinden zicht 17 compartimenten met ieder twee zitplaatsen en twee bedden. Daarnaast beschikt een compartiment over een eigen wasgelegenheid en temperatuurregeling. Twee naastgelegen compartimenten kunnen door middel van een tussendoor vergroot worden tot een vierpersoonsafdeling. Aan de kopse zijde waar geen toegangsdeuren zijn, zijn twee toiletten geplaatst. Ook de begeleider van het rijtuig heeft hier zijn compartiment met koelkast en koffiezetapparaat.
Inzet
De rijtuigen worden ingezet in de Trans Euro Night-pool (TEN). De inzet vindt voornamelijk plaats in de autoslaaptreinen en nachttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland.
Vanaf juni 1975 worden de beide rijtuigen ingezet in de treinen D 1313 en D 1312 ( - ).
De dienstregeling 1975/1976 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 1976/1977 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1977/1978 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1978/1979 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1979/1980 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1980/1981 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1981/1982 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1982/1983 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1983/1984 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1984/1985 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1985/1986 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1986/1987 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1987/1988 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1988/1989 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1989/1990 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1990/1991 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1991/1992 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1992/1993 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1993/1994 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep . De beide rijtuigen worden ingezet in de treinen D236/D237, de Nord West Expres tussen Hoek van Holland en Kopenhagen. Op dag 1 rijdt rijtuig 1 naar Kopenhagen en rijdt rijtuig 2 naar Hoek van Holland. Op dag 2 rijdt rijtuig 1 naar Hoek van Holland en rijtuig 2 naar Kopenhagen.
De dienstregeling 1994/1995 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 1995/1996 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 1996/1997 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 1997/1998 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 1998/1999 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 1999/2000 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 2000/2001 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
De dienstregeling 2001/2002 heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen in omloopgroep .
Onderhoud
Inzet per dienstregelingjaar
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
- 1975/1976:
- 1976/1977:
- 1977/1978:
- 1978/1979:
- 1979/1980:
- 1980/1981:
- 1981/1982:
- 1982/1983:
- 1983/1984:
- 1984/1985:
- 1985/1986:
- 1986/1987:
- 1987/1988:
- 1988/1989:
- 1989/1990:
- 1990/1991:
- 1991/1992:
- 1992/1993:
- 1993/1994:
- 1994/1995:
- 1995/1996:
- 1996/1997:
- 1997/1998:
- 1998/1999:
- 1999/2000:
- 2000/2001:
- 2001/2002:
Revisie
Wijzigingen
Vernummeringen
Schadegevallen
Afvoer
Verkoop aan de ÖBB
Beide rijtuigen zijn door de NS in 2002 verkocht aan Rollende Landstraße Oostenrijk. Bij de ÖBB kregen de rijtuigen het zelfde nummer als bij NS met dien verstande dat de landcode aangepast werd naar 81. In de periode van 2005 - 2007 kregen 13 T2s rijtuigen een revisie waaronder de twee ex NS exemplaren. Hierbij werden 4 T2 compartimenten vervangen door 2 "de Luxe" compartimenten aan geduid met T3. De type aanduiding van de gerenoveerde rijtuigen bij de ÖBB is WLABm-32s en de ex NS rijtuigen dragen sindsdien het NVR kenmerk A-ÖBB 61 81 75-71 458-2, 459-0
Afleverdata
| NS-nummer | CIWL-nummer | Aflevering | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|
| 71 84 75-70 458-8 | 6458 | 4 juni 1975 | n.v.t. (ÖBB) | |
| 71 84 75-70 459-6 | 6459 | juni 1975 | n.v.t. (ÖBB) |
| Rijtuigen | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tussen Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |
