SNG

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Om de treinstellen SGMm te vervangen, zullen vanaf 2017 nieuwe treinstellen instromen, die gebouwd zijn door het Spaanse CAF die afgeleid zijn van het Civity-platform.

De 2310 in Haarlem
foto: Team RailWiki

Geschiedenis

In 2010 presenteert de Spaanse treinenbouwer CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) een treinstel voor de regionale en stoptrein diensten. Het treinstel is modulair opgebouwd en aan te passen aan de wensen van de klant. Zo is er keus in de aandrijving (diesel of elektrisch)deuren per zijwand, interieur en het aantal rijtuigbakken. Daarnaast is een variant als dubbeldekker beschikbaar. In 2012 worden de eerste twaalf treinstellen van dit type afgeleverd. Zij zijn aan de Italiaanse spoorwegen TrenItalia geleverd als serie ETR 563/ETR 564. In de loop der jaren zijn er treinstellen van dit type onder diverse subnamen geleverd aan de spoorwegen in Groot-Brittannië, Italië en Montenegro.

Om de eerste generatie Sprinters te vervangen, wordt op 6 juli 2012 een aankondiging bekend gemaakt voor een aanbesteding voor nieuwe treinen door NS Financial Services. De treinstellen moeten voldoen aan de volgende eisen: Maximumsnelheid van 160 kilometer per uur; Snelle acceleratie; Snel in- en uit stappen; Gelijkvloerse instap; Voorbereid zijn op de inbouw van ERTMS; Open interieur; Rolstoel toegankelijk toilet. Op 3 mei 2013 begint de nieuwe ronde, waarbij fabrikanten offertes in kunnen dienen. De treinstellen worden bij de NS aangeduid als Sprinter Nieuwe Generatie. Daarnaast moeten de treinstellen ook de groei van het aantal reizigers opvangen. In juli 2014 bleven na de eerste ronde de Franse treinenbouwer Alstom en het Spaanse CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) over. Op 30 oktober 2014 wordt bekend dat CAF de aanbesteding gewonnen heeft en 118 treinstellen mag leveren. De treinstellen zijn van het Civity-platform. Deze eerste order SNG–1 bestaat uit 68 driedelige treinstellen en 50 vierdelige treinstellen. De treinstellen worden genummerd in de series El3 2300 (2301 - 2368) en El4 2700 (2701 - 2750). De order heeft een waarde bijna 500 miljoen euro. Daarnaast is er een optie op een tweede bestelling. De treinstellen worden gebouwd in de Spaanse fabriek in Beasain. Door de NS worden wel enkele aanpassingen doorgevoerd aan het ontwerp van de Civity. Zo krijgt de machinist zijn eigen deur in de cabine. Op 5 december 2014 wordt de order definitief aan CAF gegund. In maart 2015 wordt te Rotterdam de mogelijkheid geboden om stoelen te testen voor het de nieuwe treinstellen. In de loop van 2015 is een mock-up gebouwd van een koprijtuig, zodat er een ideale opstelling van stoelen en inrichting van de cabine kan worden verkregen. Deze mock-up is op 29 september 2015 gereed. De planning was om de treinstellen tussen oktober 2016 en oktober 2017 te leveren. Deze planning wordt echter niet gehaald. Het eerste treinstel wordt pas in september 2017 geleverd. Op 27 december 2018 licht de NS de tweede optie en besteld een vervolgorder SNG–2 bestaande uit 50 driedelige treinstellen en 38 vierdelige treinstellen welke tussen 2020 en 2023 geleverd worden. Deze bestelling heeft een waarde van 400 miljoen euro. Deze treinstellen zullen de nummers El3 3001 - El3 3050 en El4 2751 - El4 2788 gaan krijgen.

Er worden eerst zes treinstellen gebouwd waarmee uitgebreide proeven worden gehouden. Ook worden zij gebruikt om toelating te krijgen tot het spoorwegnet. Dit zijn de vierdelige treinstel El4 2701 - El4 2704 en de driedelige treinstellen El3 2301 en El3 2302. De uitkomst van deze proeven wordt gebruikt om wijzigingen door de voeren voor de bouw van de overige treinstellen en om onvolkomenheden op te lossen. Op 28 maart 2017 wordt het treinstel El4 2701 overgebracht van Spanje naar de testbaan in het Tsjechische Velim voor proefritten. Het treinstel wordt per vrachtwagen vanuit de fabriek naar Hendaye, aan de Frans/Spaanse grens, overgebracht. Hier worden de rijtuigbakken op het spoor gezet. In de Franse plaats worden de treinstellen in elkaar gezet. Vanwege de afwijkende spoorwijdte in Spanje is het niet mogelijk om de treinstellen vanaf de fabriek verder Europa in de slepen. Vanuit Hendaye worden de treinstellen door SNCF Fret naar Saarlouis gesleept. Hier neemt Rail Adventure de treinstellen over voor transport door Duitsland. Op 29 maart 2017 passeert het treinstel de grens met Tsjechië in het Duitse Bad Schandau. Voor het vervoer naar Velim werd gebruik gemaakt van Railadventure overbrengingswagens. Op 31 maart 2017 rijdt het treinstel zijn eerste ritten op de testring in Velim. Deze bestaan uit controle en verificatie van het treinstel. Het treinstel wordt hierna vrijgegeven voor het rijden van proefritten. In de middag van 5 april 2017 begint het treinstel met het rijden van de eerste rondes op de testbaan. Hierbij wordt het tractie- en remsysteem getest. Op de dagen er na rijdt het treinstel vele proefritten. Treinstel 2703 vertrekt op 21 april 2017 uit Spanje op weg naar de klimaatkamer in Wenen. Het treinstel komt op 25 april 2017 aan bij het station Wien Floridsdorf, waar de klimaatkamer is gevestigd. Hier worden testen aan het treinstel uitgevoerd bij temperaturen tussen de -25 en +40 graden. Bij koude temperaturen werd gekeken of er geen leidingen van het toilet bevriezen. Ook de werking van de schuiftreden met een laag sneeuw zijn getest. Bij warmere temperaturen werd gekeken naar het in bedrijf stellen van het treinstel en de airconditioning. Op 7 juni 2017 wordt de El4 2702 van Spanje door RailAdventure overgebracht naar Tsjechië. Op 23 juni 2017 begint de El3 2301 zijn reis vanuit Spanje naar Tsjechië. Op 25 juli 2017 gaat de El3 2703 van Wenen naar de testring in het Tsjechische Velim. In september 2017 vinden er testen plaats met de El4 2702 op het Tsjechische spoorwegnet. Het treinstel rijdt echter niet zelfstandig, maar is ingeklemd tussen twee wagons en wordt getrokken door een locomotief van de serie 380 van de Tsjechische spoorwegen. Er worden snelheden bereikt van 176 kilometer per uur. Deze proefritten hebben als doel het meten van het wiel-rail contact bij hellingshoeken van spoorstaven in de verhoudingen 1:20 en 1:40. In december 2017 vinden de laatste proeven plaats in Velim. Hier wordt gereden met de El4 2704.

In de late avond van 13 september 2017 arriveert de El4 2703 als eerste treinstel in Nederland. Het treinstel is afkomstig uit het Tsjechische Velim en komt bij Bad Bentheim de grens over. Door de 9901 van Rail Experts wordt het treinstel en de rem/koppelwagens naar Amersfoort overgebracht. In de ochtend van 14 september 2017 gaat het treinstel verder naar de Zaanstraat. In de middag van 23 september 2017 arriveren de El4 2701 + El3 2301 in Nederland vanuit Tsjechië. Zij worden wederom getrokken door de 9901 van Rail Experts. Op 2 oktober 2017 komt het vierde treinstel, de El4 2702, aan in Nederland vanuit Tsjechië. Ook de El4 2702 wordt in Nederland getrokken door de 9901 van Rail Experts. Vanuit de Zaanstraat zullen de proefritten worden verreden om zo toelating te krijgen tot het spoorwegnet. Deze proefritten zullen door de protoserie van zes treinstellen worden verreden. Als deze proefritten succesvol zijn, zullen de eventuele wijzigingen worden doorgegeven aan de fabrikant. De wijzigingen kunnen dan worden verwerkt in de treinstellen die in de normale aflevering vanaf het voorjaar 2018 plaats gaan vinden. Het is de bedoeling om de eerste treinstellen in september 2018 in te gaan zetten. Op 19 oktober 2017 wordt het treinstel officieel gepresenteerd in het onderhoudsbedrijf Zaanstraat. Hiervoor wordt de El4 2703 gebruikt. Op 23 januari 2018 wordt de El3 2302 afgeleverd en naar de Zaanstraat gebracht. Het treinstel komt bij Venlo de grens over en wordt getrokken door de 9901 van Railexperts. Dit is het eerste treinstel dat niet in Tsjechië is geweest voor proefritten, maar komt rechtstreeks vanuit Spanje. Als laatste treinstel van de protoserie wordt de El4 2704 afgeleverd. Op 10 maart 2018 komt het treinstel aan in Nederland. Het wordt ingeklemd tussen twee remwagens door Railexperts met de1251 van Bad Bentheim naar de Zaanstraat overgebracht. Op 16 maart 2018 is het treinstel op eigen kracht naar de werkplaats in Leidschendam gereden. Op 12 april 2018 arriveert de El3 2303 als eerste treinstel per schip in de Botlek bij Broekman. Per vrachtwagen worden de rijtuigbakken overgebracht naar de Zaanstraat. Hier worden de rijtuigbakken op draaistellen geplaatst en samengevoegd tot een treinstel. Als tweede treinstel is de El4 2705 per schip en vrachtwagen afgeleverd bij de Zaanstraat op 24 april 2018. Elke week zal er een treinstel worden afgeleverd, welke meevaart met de RoRo-dienst tussen Bilbao en Broekman in de Botlek. De rijtuigbakken worden op een speciaal onderstel geplaatst voor de overtocht. Het zeetransport wordt verzorgd door Transcoma en Westdijk B.V neemt het wegvervoer tussen Botlek en de Zaanstraat voor haar rekening. Bij aankomst van de rijtuigbakken bij de Zaanstraat, wordt als eerste het rijtuig A2 gelost. Dit rijtuig is als laatste nodig en wordt na lossing op het emplacement neer gezet. Vervolgens wordt het rijtuig A1 gelost. Deze wordt na lossing de werkplaats in gereden. Het rijtuig wordt hierbij ontdaan van het nooddraaistel dat is geplaatst onder het treinstel om het transport mogelijk te maken op de boot en vrachtwagen. Als derde rijtuig wordt het rijtuig B gelost. Dit rijtuig wordt de werkplaats ingereden, zodat het rijtuig A1 geplaatst kan worden op het gemeenschappelijke draaistel. Vervolgens worden alle verbindingen gemaakt. Bij een driedelig treinstel wordt als laatste het rijtuig A2 de werkplaats in gereden en gekoppeld met de twee andere rijtuigen. Bij een vierdelig treinstel wordt eerst het rijtuig C1 naar binnen gereden en gekoppeld met de twee rijtuigen en wordt als laatste het rijtuig A2 naar binnen gereden om te koppelen met de al gereedstaande rijtuigen. Vanuit de Zaanstraat rijdt het nieuwe treinstel de dag na aflevering de proefritten voor afname door de NS. Vanuit Amsterdam wordt via de Hanzelijn naar Akkrum en weer terug naar Amsterdam gereden. Ook worden enkele treinstellen per spoor naar Nederland overgebracht. De rijtuigbakken worden naar de Franse plaats Hendaye overgebracht en hier in elkaar geplaatst. Door de SNCF worden de treinstellen naar het Duitse Saarbrücken gebracht. Hier neemt Railadventure het treinstel over voor verdere doorvoer naar de Nederlands/Duitse grens. De levering van treinstellen en onderdelen komt vanaf eind maart 2020 voor een aantal maanden stil te liggen als gevolg van de sluiting van de fabriek. De sluiting is op last van de Spaanse regering om verspreiding van het coronavirus te voorkomen. Op 27 maart 2020 worden de rijtuigen van de El3 2350 gelost bij Broekman in de Botlek. Bij het lossen van de A-bak van de El3 2350, blijkt deze schade te hebben opgelopen tijdens het transport. Zo zijn er enkele ruiten gesneuveld en is de toegangsdeur ontzet. Het rijtuig keerde terug naar de fabriek van CAF. De twee overige bakken blijven tot 17 april 2020 in de Botlek staan, alvorens zij naar de Zaanstraat worden overgebracht. Het op 5 mei 2020 geleverde treinstel El3 2351 is voorzien van stickers dat het het 100e geleverde treinstel is door CAF van dit type aan de NS. Het herstelde rijtuig van de El3 2350 arriveerde op 1 juni 2020 in Rotterdam. Op 8 juni 2020 wordt de herstelde A-bak van de El3 2350 overgebracht van Rotterdam naar Amsterdam. Bij de Zaanstraat wordt dit rijtuig herenigd met de twee andere rijtuigen. Op 9 juni 2020 wordt het treinstel afgeleverd.

Op 16 mei 2018 wordt de El3 2302 overgebracht door de 9901 van Railexperts van de Zaanstraat naar Bad Bentheim. Hier wordt het treinstel overgenomen voor verdere doorvoer naar de Klimaatkamer in Wenen. Het treinstel heeft diverse aanpassingen ondergaan voor wat betreft deuren en treeplanken. Deze wijzigingen worden in Wenen beproeft. Op wordt het treinstel van Wenen naar Velim overgebracht. In de nacht van 15 op 16 mei 2019 keert het treinstel terug naar Nederland vanuit Velim. Het wordt in Nederland getrokken door de 9901 van Railexperts. Op 16 juni 2018 is de El3 2307 naar de opstelsporen bij de voormalige hoofdwerkplaats Amersfoort overgebracht voor stalling. Het treinstel is neergezet op een van de nieuwe opstelsporen. In de daaropvolgende weken worden nog eens 9 treinstellen van de Zaanstraat overgebracht naar Amersfoort ter stalling. Begin augustus 2018 neemt de NS de treinstellen El3 2301, El3 2303, El4 2703, El4 2710 en El4 2711 over van CAF. Met deze treinstellen worden proefritten verreden. In 2018 worden verder de treinstellen El3 2304, El3 2308, El3 2310-2312, El3 2314-2318, El3 2320, El4 2705-2708, El4 2712-2716 en El4 2719 overgenomen.

Op 25 juni 2020 arriveert de El3 3001 per dieplader in Amsterdam vanuit Rotterdam. Het treinstel heeft diverse modificaties ondergaan en moet een eigen toelating krijgen, alvorens toegelaten te worden op het spoor. Op 16 mei 2021 arriveerde de El3 3018 in de Botlek. Het treinstel is bij aflevering al voorzien van een gele band rondom de frontruit in plaats van een blauwe baan. Op 25 mei 2021 is het treinstel El3 3018 afgeleverd. De aflevering van de El3 3026 is vertraagd als gevolg van schade aan het B-rijtuig. Deze is voor reparatie terug naar Spanje gestuurd. Het verongelukte treinstel El3 2304 zal niet vervangen worden door een nieuw treinstel.

Op 9 mei 2023 wordt een persrit georganiseerd met treinstel El4 2788 van Amsterdam Centraal naar Baarn. Hiermee wordt de officiële levering van de 206 treinstellen gevierd.


Proefritten

De proefritten zullen voornamelijk verreden worden op de Flevolijn en rondom Amersfoort. In de avond van 3 oktober 2017 rijdt de El3 2301 zijn eerste proefrit. Het treinstel zou van Amsterdam Centraal naar Zwolle rijden. Het treinstel keert echter in Weesp weer terug naar Amsterdam. Ook de El4 2701 gaat deze avond op pad. Het was de bedoeling dat dit treinstel ook naar Zwolle zou gaan, maar rijdt in plaats daarvan naar Breukelen om vanuit daar terug te keren naar Amsterdam. Op 20 oktober 2017 rijdt de El4 2701 als eerste treinstel overdag proefritten. Dit vond plaats tussen Utrecht Centraal en Ede-Wageningen. Op 23 oktober 2017 worden proefritten gereden met de El4 2701 in het kader van de verificatie van de infra. Op 24 oktober 2017 rijden de El3 2301 en El4 2703 proefritten tussen Utrecht en Ede. Vanaf 25 oktober 2017 rijden de treinstellen proefritten op de Hanzelijn. Vanaf 19 maart 2018 beginnen de serie- en afnametestritten. Deze vinden voornamelijk plaats via de Hanzelijn richting Friesland. In mei 2018 rijden commissioning-ritten met drie treinstellen El4, de 2702 + 2703 + 2705. Deze ritten worden verreden ter voorbereiding op de overdracht van CAF aan de NS. Deze ritten rijden tot aan Meppel. De ritten voor de daadwerkelijke overdracht aan de NS rijden tot aan Akkrum. Voor de opleiding aan het rijdend personeel vinden diverse ritten vanuit de Leidschendamse werkplaats plaats.

In de nacht van 10 op 11 december 2019 zijn er met de El3 2336 succesvolle proefritten verreden op de Hanzelijn tussen Kampen Zuid en de wachtsporen bij Swifterbant voor het automatisch rijden. Het treinstel rijdt hierbij alleen op het baanvak. Hierbij wordt gebruikt gemaakt van ATO (Automatic Train Operation). Tijdens de rit is er onder Grade of Automation level 2 (GoA2) gereden. Bij deze gradatie neemt het treinstel bepaalde rijtaken over van de machinist. De machinist is wel in de cabine aanwezig en reageert indien nodig op onvoorziene omstandigheden. De proefrit werd gereden via een vooraf geplande dienstregeling, waarbij werd gekeken of het treinstel tijdig en op de juiste plaats stopte. In de zomer van 2020 worden de resultaten bekend gemaakt van deze proef. Technisch is het mogelijk om op deze manier te rijden, maar moeten er veel aanpassingen aan de spoorbaan worden uitgevoerd. Op 3 november 2020 rijdt de El3 3001 proefritten naar het noorden van Nederland. Op 26 november 2020 rijden de treinstellen El3 3001 + El3 3003 + El3 3002 een proefrit vanuit Amsterdam naar Akkrum en weer terug. In 2022 wordt de El3 3003 gebruikt voor proefritten in het kader van ATO. De EL3 3021 en El4 2770 zijn voorzien van nieuwe software, sensoren en camera's. Deze proefritten zijn voor het rijden van de Airport Sprinter tussen Amsterdam Centraal en Schiphol, waarbij de machinist verantwoordelijk is voor het vertrekprocedure in plaats van de conducteur. De conducteur kan zich richten op de reiziger. De proefritten beginnen op 16 augustus 2022 tussen Amsterdam Centraal en Hoofddorp. De ritten vinden plaats in de reguliere diensten op het traject. De proefritten vinden op elke dinsdag en woensdag plaats voor een periode van 6 weken in de serie 5800 met de treinstellen El3 3021 en/of El4 2770. Tijdens de proefritten wordt er gekeken naar het proces van aankomst en vertrek. Na de proefperiode vindt er een evaluatie plaats waarbij gekeken wordt naar welke aanpassingen uitgevoerd moeten worden aan het materieel.


Opleiding en Proefbedrijf

Met ingang van 1 april 2018 zou er een proefbedrijf beginnen, maar deze datum werd niet gehaald. Voorlopig waren de treinstellen alleen solo toegelaten omdat deze in multiplebedrijf retourstroom problemen kende. Zolang de treinstellen niet in multiplebedrijf kunnen rijden wordt het proefbedrijf uitgesteld In eerste instantie zullen de treinstellen gebruikt gaan worden voor het opleiden van het rijdend personeel op de diverse standplaatsen. De opleiding voor rijdend personeel wordt verzorgd in Amersfoort, vanwaar naar Apeldoorn of Zwolle wordt gereden en in Haarlem waar naar Alkmaar wordt gereden. Ook komen enkele treinstellen beschikbaar voor het opleiden van onderhoudspersoneel. Deze staan in de werkplaatsen van Amsterdam en Leidschendam. Eind juli 2018 krijgen de treinstellen een Vergunning Voor Indienststelling (VVI) voor het solo rijden. Op 1 oktober begint de opleiding van machinisten op vijf standplaatsen, waarvoor 10 treinstellen beschikbaar zijn. In de tweede helft van oktober wordt een Vergunning Voor Indienststelling (VVI) afgegeven waarbij de treinstellen nu ook gekoppeld mogen rijden. Vanaf dat moment gaat er een proefbedrijf rijden met lege treinstellen tussen Haarlem en Alkmaar. Op 12 november 2018 zal het proefbedrijf in de serie 6300 met reizigers van start gaan.

  • Op 22 augustus 2018 verspeelt de 2311 tijdens een proefrit richting Friesland zijn stroomafnemer. Op de de stroomloze Smildervaartbrug gaat het mis. Het onfortuinlijke treinstel werd met behulp van de 4231 via Steenwijk naar de Zaanstraat afgevoerd.


Technische gegevens

El3

SNG-III-1.png

De treinstellen hebben een lengte van 59.500 mm, een breedte van 2.880 mm en een hoogte van 4.253 mm. De motorrijtuigen hebben een lengte van 21,6 meter. De tussenrijtuigen hebben een lengte van 16,2 meter. Het gewicht is van een treinstel is 110 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installatie van Mitsubishi met 2x2 motoren van , type . Dit zijn driefasenmotoren, waarbij de mogelijkheid bestaat om energie terug te leveren aan de bovenleiding. Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.600 kW ( pk). Deze motoren zijn afgeveerd opgehangen. De driedelige treinstellen hebben 19 zitplaatsen eerste klas en 125 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 6 klapzittingen. Er is plaats voor 265 mensen, inclusief staanplaatsen (4 pers./m2). De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . Deze zijn geplaatst B-rijtuig. De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Bij de bouw is er rekening gehouden met het plaatsen van extra apparatuur en isolatie. De treinstellen zijn niet voorbereid op de inbouw van apparatuur voor een bovenleidingspanning van 25.000 volt wisselspanning, zoals de VIRM treinstammen en treinstellen SLT. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het koprijtuig met de A1-bak (ABk) heeft als bakcode nummer 980. Het koprijtuig met de A2-bak (Bk) heeft als bakcode nummer 981. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 982. De asindeling is Bo’ 2’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mc en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld. De Mc draaistellen beschikken tevens een magneetrem.


El4

SNG-IV-1.png

De treinstellen hebben een lengte van 75.700 mm, een breedte van 2.880 mm en een hoogte van 4.253 mm. De motorrijtuigen hebben een lengte van 21,6 meter. De tussenrijtuigen hebben een lengte van 16,2 meter. Het gewicht is van een treinstel is 138 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installaties van Mitsubishi met 2x3 tractiemotoren van , type . Dit zijn driefasenmotoren, waarbij de mogelijkheid bestaat om energie terug te leveren aan de bovenleiding. Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.400 kW ( pk). Deze motoren zijn verend opgehangen. De vierdelige treinstellen hebben 38 zitplaatsen eerste klas en 156 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 6 klapzittingen. Er is plaats voor 354 mensen, inclusief staanplaatsen (4 pers./m2). De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . Deze zijn geplaatst B-rijtuig. De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Bij de bouw is er rekening gehouden met het plaatsen van extra apparatuur en isolatie. De treinstellen zijn niet voorbereid op de inbouw van apparatuur voor een bovenleidingspanning van 25.000 volt wisselspanning, zoals de VIRM treinstammen en treinstellen SLT. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het koprijtuig A1 (ABksup>2) heeft als bakcode nummer 983. Het koprijtuig A2 (ABksup>2) heeft als bakcode nummer 984. Het tussenrijtuig B (B) heeft als bakcode nummer 985. Het tussenrijtuig C1 (B) heeft als bakcode nummer 986. De asindeling is Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben voor het koprijtuig draaistelcode Mc of voor de Jakobsmoterdraaistellen Md en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld. De Mc draaistellen beschikken tevens een magneetrem.

Sprinter (Caf/Civity)
NS promotie materiaal
toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
1 typegegevens
Voertuigtype CAF SNG CAF SNG
Nummers spoorwegvoertuig 2301 − 2368 2701 − 2750
Voertuigcategorie Elektrisch driewagentreinstel (El3) Elektrisch vierwagentreinstel (El4)
EVN / NVR en Configuratie 94 84 4 980 001 – 068 A1-bak (ABk)
94 84 4 982 001 – 068 B-bak (B)
94 84 4 981 001 – 068 A2-bak (Bk)
94 84 4 983 001 – 050 A1-bak (ABk1)
94 84 4 985 001 – 050 B-bak (B)
94 84 4 986 001 – 050 C1-bak (Bz)
94 84 4 984 001 – 050 A2-bak (ABk2)
Bouwjaar 2017 − 20..
Fabrikant Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Beasain
Maximale treinsamenstelling tot drie treinstellen in multiple bedrijf
2 basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 59.500 mm 75.700 mm
Aantal assen / Configuratie 8 / Bo’ 2’ 2’ Bo’ 10 / Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’
Nominale wieldiameter (min./max.) 850 mm
Hart op hart draaistellen 16.200 mm
Asafstand binnen draaistel 2.500 mm drst.
2.700 mm jakobsdrst.
eigen totaal gewicht (leeg / beladen)
Aslast (leeg/beladen)
Tonmetergewicht (leeg)
Soort remsysteem R-A-E-Mg (D) ep
Remgewicht (leeg/beladen)
Technisch maximum snelheid 160 km/h
3 infra eigenschappen
energievoorziening 1.500 V DC
omgrenzingsprofiel G1
baanvakbelastingcategorie: C2
treindetectlesystemen: geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem: ETCS met STM-ATB


Uitvoering

De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium. Het frame van het treinstel bestaat uit een bodemplaat. Op deze bodemplaat zijn de achterzijde, duren en ramen gebouwd. Hierboven op wordt het dak geplaatst. Bij de koprijtuigen wordt aan de zijde van de cabine de kooiconstructie aangebracht. De kop wordt als aparte module aangebracht. Bij de driedelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Bij de vierdelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Het B-rijtuig is voorzien van bredere deuren, zodat dit rijtuig toegankelijk is voor kinderwagens en rolstoelen. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de kopbakken. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein en bestemmingsdisplay geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Elke rijtuigbak is voorzien van twee deuren. Deze zijn voorzien van een schuiftrede. Deze zorgen er voor dat de ruimte tussen trein en perron wordt verkleind, zodat rolstoelers en kinderwagens makkelijk de trein in komen. De vloerhoogte is afgestemd op een perronhoogte van 80 centimeter. Met een uitschuifbare trede wordt het gat naar het perron gedicht. De ramen vormen samen met de zijwanden een geheel, zodat er een gestroomlijnd treinstel ontstaat.

In het interieur zijn de stoelen in de eerste klas zijn voorzien van rode bekleding, de stoelen in de tweede klas zijn blauwe en de klapzittingen hebben paarse bekleding. De stoelen zijn gemonteerd op een steun in de zijwand, zonder verticale poten. Onder de stoelen zijn stopcontacten en aansluitingen voor USB-stekkers. De stoelen in de eerste klas zijn voorzien van armleuningen. De eerste klas in de koprijtuigen zijn verhoogd, omdat de ruimte nodig is voor de draaistellen. Bij de overige draaistellen zijn alleen de zitplaatsen verhoogd geplaatst. De treinstellen zijn voorzien van wifi en reizigersinformatie-systemen. De meeste stoelen staan in coach-opstelling. Daarnaast zullen enkele zitplaatsen een vis-à-vis opstelling hebben. De afdeling eerste klas is afgescheiden van de rest van het treinstel met een glazen deur. Deze deur is voorzien van een motief in de stijl van Mondriaan. Door het ontbreken van wanden bij de bakovergang, wordt een ruimte doorkijk door het treinstel verkregen. Het treinstel is in ieder B-rijtuig voorzien van een toilet dat ook toegankelijk is voor mindervaliden. Dit toilet is ook voorzien van een babywikkeltafel, zodat baby's hier verschoond kunnen worden. Voor noodgevallen is het toilet voorzien van een alarmknop. Het toilet is onder de trein voorzien van een bioreactor. Het water dat hierbij vrijkomt, wordt naar buiten toe geloost. Bij dit toilet is het mogelijk om 2 scootmobielen of 2 rolstoelen neer te zetten. Voor de begeleiders zijn er twee stoelen. Ook kunnen hier de fietsen geplaatst worden. De buitenzijde van het toilet is voorzien van een Mondriaan-motief. Boven de stoelen zijn in de langsrichting bagagerekken geplaatst. Boven de bagagerekken is een blauwe lichtlijn geplaatst. Aan het plafond is het treinstel voorzien van witte led-verlichting. De lichtsterkte kan aangepast worden aan de lichtinval van buiten. Als er behoefte aan is, kan de verlichting van kleur veranderen. De balkons zijn voorzien van grote prullenbakken, verdeeld in drie compartimenten voor papier, plastic en overig afval. In de compartimenten zijn geen prullenbakken. Het treinstel beschikt over camerabewaking. Voor de klimaatbeheersing is het treinstel voorzien van een warmtepomp, waarmee een aangenaam binnenklimaat voor binnen wordt gecreëerd in de zomer en in de winter. Op de balkons zijn hulpzuilen geplaatst, waarmee er rechtstreeks contact met de machinist is in geval van een calamiteit.

In de cabine is de stuurtafel zo veel mogelijk gelijk gehouden aan de treinstellen SLT. De besturing van het treinstel geschied door middel van hendel. Met deze hendel kan het treinstel zowel optrekken als afremmen. In de cabine zijn drie DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. Het linkerscherm is voor OBIS en TimTim. Het middelste scherm is voor de snelheid en ERTMS. Het rechterscherm bevat diagnostische informatie. De machinist zit wel dichter bij de voorruit dan bij de SLT, waardoor hij een beter uitzicht opzij heeft. Daarnaast worden de treinstellen voorzien van camera's in de neus. Hiermee kunnen ongevallen beter geanalyseerd worden. Ook moet het treinverkeer na een ongeval sneller hervat kunnen worden als de camerabeelden op een later moment nog eens bekeken kunnen worden. Voor de beveiliging beschikt het treinstel over een ETCS-installatie met een vertaalmodule voor ATB en ATB-vv.

De maximale gekoppelde lengte bedraagt 12 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen.

De treinstellen zijn wit geschilderd met een blauwe band langs en onder de ramen. Aan de onderzijde is een gele band geschilderd. De deuren zijn geel om hen te benadrukken. Rondom de grote voorruit is het treinstel blauw.

Onder de cabines is het treinstel voorzien van normale draaistellen. De overige draaistellen zijn uitgevoerd als jacobsdraaistellen, waarbij twee rijtuigbakken rusten op een draaistel. Hierdoor ontstaat er door het hele treinstel een lage vloer met een brede bakovergang. De code voor het loop-jacobsdraaistel is waarschijnlijk Lc of Ld.

Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit luchtvering. Het remsysteem is zowel elektrodynamisch met recuperatie als elektropneumatisch met remschijven. Mocht recuperatie niet mogelijk zijn, dan wordt vrijgekomen energie via weerstanden op het dak afgevoerd. Daarnaast beschikt een treinstel over magneetremmen en een parkeerrem.


El3

Een treinstel bestaat uit drie rijtuigen, de A1, B en A2.

A1

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken met 19 zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan reizigers een zitplaats. Deze afdeling geeft toegang tot het een balkon. Het balkon biedt aan reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

B

Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot het toilet en multifunctionele ruimte. Ook deze ruimte komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

A2

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. Deze afdeling komt uit op een balkon. Dit balkon geeft ook toegang tot een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, gevolgd door een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de eerste klas met 38 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .


El4

A1

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken met 19 zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan reizigers een zitplaats. Deze afdeling geeft toegang tot het een balkon. Het balkon biedt aan reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

B

Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot het toilet en multifunctionele ruimte. Ook deze ruimte komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

C1

Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot open afdeling tweede klas. Ook deze afdeling komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

A2

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. Deze afdeling komt uit op een balkon. Dit balkon geeft ook toegang tot een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, gevolgd door een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de eerste klas met 19 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .


Inzet

Oorspronkelijk zou vanaf 1 april 2018 het proefbedrijf beginnen. De treinstellen zullen ingezet gaan worden in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem. Door diverse problemen wordt het begin van het proefbedrijf niet gehaald. De eerste, reguliere inzet van de treinstellen werd daarna voorzien vanaf het wijzigingsblad van september 2018. Door dezelfde problemen als bij het proefbedrijf, gaat de eerste inzet van de treinstellen per september 2018 niet door. De treinstellen zullen in de omloop vervangen worden door treinstellen SGMm. In de tweede helft van oktober wordt een Vergunning Voor Indienststelling (VVI) afgegeven waarbij de treinstellen ook gekoppeld mogen rijden. De eerste inzet zal in november 2018 zijn. Op 12 november 2018 zal het proefbedrijf met reizigers van start gaan. Er gaat een omloop rijden in de serie 6300. Op deze dag rijden de El3 2315 + El4 2711 in de serie 6300. De eerste trein die zij rijden is trein 6306 van Den Haag naar Haarlem. Daarna rijden zij de treinen 6327/6314/6338/6322/6343/6330/6351/6338/6359/6346/6367/6354/6375/6362/6383/6368/6389. De twee treinstellen rijden de daaropvolgende week dezelfde omloop. Treinstel is reserve in Den Haag, mocht een treinstel uitvallen als gevolg van een defect.

Met het ingaan van de dienstregeling 2019 zullen 9 treinstellen ingezet gaan worden. Zij verzorgen 9 diensten (5 El3 + 4 El4 in vier composities (1 maal El3 + El3 + El3, 1 maal El4 + El4 en twee composities El3 + El4)) in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem). Het negende treinstel (een El3) wordt alleen in de ochtendspits ingezet. Vanaf februari 2019 wordt de inzet verhoogd tot 18 diensten voor 18 treinstellen. De uitbreiding vindt plaats door inzet in de serie 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd). Hier doen 9 treinstellen in 4 composities (El3 + El3, El3 + El4, El4 + El4 en El3 + El3 + El4) dienst. Het was de bedoeling om zes composities in te zetten, maar door vertraging in de aflevering zijn er nog twee composities SLT actief in deze serie. Naast de diensten in de rijdende dienst, zijn er twee diensten opgenomen voor onderhoud in de Leidschendamse werkplaats, een El3 is reserve en vier treinstellen El3 zijn beschikbaar voor opleidingen aan het rijdend personeel en storingsmonteurs. In de weekenden van 16/17, 23/24 en 30/31 maart 2019 zal er een proefbedrijf zijn met een compositie in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Dit is vooruitlopend op een integrale inzet in deze serie per 1 april 2019. Hier zullen dan 9 (3 maal El4 + 2 maal El3 + El4 + 1 maal El4 + El4) diensten rijden. Met het wijzigingsblad van 9 juni volgt er inzet van het materieel in de serie 6200 (Assen - Groningen (2 diensten El3)) en 9000 (Leeuwarden - Meppel (3 diensten E3 + 1 dienst El4)). Voorafgaand aan deze wijziging wordt per 20 mei 2019 een dienst van een ICMm in de serie 9000 vervangen door een dienst van een El4. De verhoogde inzet is mogelijk doordat de 8 treinstellen die tot dan toe gebruikt werden voor opleiding, beschikbaar komen voor inzet. Ook de twee laatste omlopen in de serie 3300 gaan gereden worden door SNG in plaats van SLT. Met ingang van 17 augustus 2019 vindt er een proefbedrijf plaats in het weekend in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht). Vanaf september 2019 zal het materieel een deel van de dienst overnemen in de serie 5600 van het DD-AR. In deze serie zijn 5 diensten voor het materieel. De beoogde inzet van de treinstellen in deze serie per juni 2019 is niet mogelijk gebleken. In de serie 5600 zijn een compositie van twee vierdelige treinstellen en een compositie van twee vierdelige en een driedelig treinstel te zien in de treinen 5616/5621/5628/5633 etc en 5618/5623/5630/5635 etc. In het weekend rijden losse treinstellen. De overige treinen zullen worden gereden door DDZ, omdat het SNG onvoldoende capaciteit biedt voor de drukkere treinen. Door het warme weer en het ontbreken van airco bij de stammen DD-AR wordt enkele treinstellen al in de tweede helft van augustus 2019 ingezet in de serie 5600. Bij de instroom van meer materieel zal er inzet volgen in de series 4600/14600 (Den Haag Centraal - Amsterdam Centraal - Zwolle). Voor dat de treinstellen in deze laatste series ingezet gaan worden, zal er uitwisseling van materieel plaats vinden in de nachtelijke uren tussen Zwolle en Haarlem.

Met het ingaan van de dienstregeling 2020 zullen diensten zijn voor de treinstellen. Dit zijn 11 diensten meer dan in september 2019. Deze zijn verdeeld over diensten voor de El3 (omloopgroep LG) en diensten voor de El4 (omloopgroep LF). De diensten zijn verdeeld over de series 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd, diensten El3 en diensten El4), 4600 (Den Haag Centraal - Amsterdam Centraal, diensten El3 en diensten El4), 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle, diensten El3 en diensten El4), 6200 (Assen - Groningen, diensten El3 en diensten El4), 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem, diensten El3 en diensten El4), 8100 (Zwolle - Groningen, diensten El3 en diensten El4), 9000 (Leeuwarden - Meppel, diensten El3 en diensten El4) en 14600 (Amsterdam Centraal - Zwolle, diensten El3 en diensten El4). De laatste 4 stammen DDZ in de serie 5600 zullen worden vervangen door de treinstellen met het gaan rijden van de spitstreinen in de serie 15600 tussen Harderwijk en Amersfoort. Deze treinen rijden met SLT. De inzet van het materieel wordt per februari 2020 met in totaal 9 treinstellen verhoogd. Dit zijn vijf diensten voor de driedelige treinstellen en vier diensten voor de vierdelige treinstellen. Deze diensten worden gesteld in de series (1)4600. Zij nemen hier de plaats in van SLT. Met het ingaan van het wijzigingsblad van april zal er meer materieel instromen in de serie 4600 en 14600. Er komen 8 diensten bij, verdeeld over 4 driedelige treinstellen en 4 vierdelige treinstellen. In deze series doen in totaal 13 treinstellen dienst. Vanaf 29 maart 2020 worden de treinstellen vervangen in de series 8100 en 9000 door VIRM. De vervanging is ingegeven vanwege de moeilijke verkrijgbaarheid van reserve-onderdelen. In juni 2020 zal het materieel ingezet gaan worden in de serie 7000 of 7600. Als gevolg van een stagnerende levering als gevolg van de wereldwijde Covid-19 pandemie gaat deze wijziging niet door. Vanaf september 2020 worden de treinstellen ingezet in de serie 5800 (Hoofddorp - Amsterdam Centraal) en 15800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal). Hier zijn diensten opgenomen.


Beoogde inzet SNG
6300 Den Haag C – Leiden C – Haarlem november 2018
3300 (Enkhuizen – ) Hoorn Kersenboogerd – Zaandam – Schiphol Airport – Hoofddorp – Leiden C december 2018
6200 Zwolle – Assen april 2019
8100 Zwolle – Groningen april 2019
9000 Leeuwarden – Meppel april 2019
5600 Utrecht C – Amersfoort – Zwolle juni 2019
4600 Amsterdam C – Schiphol Airport – Leiden C – Den Haag C september 2019
14600 Zwolle – Lelystad Centrum – Amsterdam C september 2019
7700 Rotterdam C – Gouda Goverwelle februari 2020
5000/5100 Den Haag C – Dordrecht februari 2020
series zijn aan elkaar gekoppeld

In de dienstregeling 2021 zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de El3 (omloopgroep LG) en diensten voor de El4 (omloopgroep LF). De diensten zijn verdeeld over de series 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd, diensten El3 en diensten El4), 4600 (Den Haag Centraal - Amsterdam Centraal, diensten El3 en diensten El4), 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle, diensten El3 en diensten El4), 5800 (Hoofddorp - Amsterdam Centraal, diensten El3 en diensten El4), 6200 (Assen - Groningen, diensten El3 en diensten El4), 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem, diensten El3 en diensten El4), 8100 (Zwolle - Groningen, diensten El3 en diensten El4), 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal, diensten El3 en diensten El4), 9000 (Leeuwarden - Meppel, diensten El3 en diensten El4), 14600 (Amsterdam Centraal - Zwolle, diensten El3 en diensten El4) en 15800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal, diensten El3 en diensten El4). In de serie 7600 (Zutphen - Wijchen) worden de resterende diensten van het SGMm overgenomen. Ingaande het wijzigingsblad van februari zullen er 8 diensten zijn in de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede)). Met het wijzigingsblad van september worden twee treinstellen in de serie 7000 vervangen door SGMm. De serie 9000 zal door gaan rijden van Meppel naar Zwolle door het in gebruik nemen van gewijzigde infra rondom Zwolle. Vanaf 11 oktober 2021 zijn er 12 diensten SNG gesteld in de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal). Er rijden zes composities van een El3 + El4.

In de dienstregeling 2022 zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de El3 (omloopgroep LG) en diensten voor de El4 (omloopgroep LF). De diensten zijn verdeeld over de series . Ingaande het wijzigingsblad van februari zullen de treinstellen te zien zijn in de serie 4300 (Almere Oostvaarders - Hoofddorp). Zij vervangen hier de treinstellen SLT. De treinstelen zijn niet meer te zien in de serie 7300 (Rhenen - Breukelen). Vanaf 16 augustus 2022 zullen op dinsdag en woensdag proeven worden genomen tussen Amsterdam Centraal en Schiphol met enkele treinstellen als 'Airport Sprinter'. De machinist zal hierbij de vertrekprocedure voor zijn rekening nemen, terwijl de conducteur fungeert als gastheer in de trein. Vanaf 3 oktober 2022 mogen de driedelige treinstellen niet meer als los treinstel in de series 5500 (Utrecht Centraal - Baarn), 7300 (Rhene - Breukelen) en 7400 (Rhenen - Uitgeest) mogen rijden in verband met mogelijke detectieproblemen.

In de dienstregeling 2023 zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de El3 (omloopgroep LG) en diensten voor de El4 (omloopgroep LF). De diensten zijn verdeeld over de series . In het wijzigingsblad van april worden zes diensten VIRM-VI minder gesteld om zo capaciteit vrij te maken in het onderhoudsbedrijf Onnen. De diensten worden vervangen Sprinter-materieel. Er komen vijf composities op de baan. Dit zijn drie composities SLT (El4 + El6) en twee composities SNG (El3 + El3 + El3). Het SLT gaat rijden in de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal). Het SNG gaat rijden in de serie 3200 (Rotterdam Centraal - Arnhem Centraal). Met ingang van 4 november 2023 gaat de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo) geheel met twee treinstellen rijden. Tot deze maatregel is gekozen omdat op 2 november 2023 een los treinstel El3 tussen Rijssen en Deventer een niet gesloten overweg passeerde als gevolg van slechte detectie van losse treinstellen.

In de dienstregeling 2024 zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de El3 (omloopgroep LG) en diensten voor de El4 (omloopgroep LF). De diensten zijn verdeeld over de series .


Onderhoud

De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Leidschendam.


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 2018: 6300
  • 2019: 3300, 5600, 6200, 6300, 8100, 9000
  • 2020: 3300, 4600, 5500, 5600, 6200, 6300, 8100, 9000, 14600, 15600, 15800
  • 2021: 3300, 4600, 5500, 5600, 6200, 6300, 7000, 7600, 8100, 8800, 9000, 14600, 15600, 15800
  • 2022: 3300, 4300, 4600, 5000, 5100, 5200, 5600, 5800, 5900, 6100, 6200, 6300, 7000, 7300, 7400, 7500, 8100, 9000, 14600, 15800
  • 2023: 3300, 4300, 4600, 5000, 5100, 5600, 5700, 5800, 5900, 6100, 6200, 6300, 7000, 7300, 7400, 7500, 7600, 8100, 9000, 15800
  • 2024: 3300, 4300, 4600, 5000, 5100, 5200, 5600, 5800, 5900, 6100, 6200, 7000, 7300, 7400, 7600, 8100, 9000, 14300, 15800


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • Ter verbetering van de zichtbaarheid van het materieel is in maart 2021 het rijtuig mBk 2304 voorzien van een gele belijning rondom de frontruit in plaats van de bestaande blauwe belijning. Op 15 mei 2021 is ook een koprijtuig (mABk2) van de El4 2741 voorzien van deze gele banen rondom het cabineraam. Op 25 mei 2021 wordt het treinstel voor het eerst in de reizigersdienst ingezet. De eerste treinstellen worden in de Haarlemse werkplaats voorzien van de gele belijning. In augustus 2021 zal er iedere werkdag in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat een treinstel worden voorzien van de gele koppen. Op 30 augustus 2022 zal de 3012 als laatste treinstel met gele belijning worden afgeleverd.
  • In juni 2024 hebben de treinstellen El3 3022 en El4 2773 aanpassingen ondergaan in de cabine om dienst te kunnen doen als Airport Sprinter. Hierbij zijn een aantal aanpassingen en verbeteringen doorgevoerd naar aanleiding van de proef in 2022. Zo staan de schermen voor de camerabewaking rechts boven op de stuurtafel voor het zijraam. Op de achterwand en stuurtafel zijn een aantal knoppen toegevoegd om eenmansbediening mogelijk te maken. De treinstellen rijden vanaf 26 juni 2024 mee in de normale dienstregeling om de aanpassingen te testen. De proeven zullen op woensdag en donderdag worden uitgevoerd. Op de overige dagen zullen de treinstellen als 'normale' treinstellen worden ingezet.


Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 22 mei 2020 botsen de El3 2304 en El3 2324 met hoge snelheid als trein 8149 van Zwolle naar Groningen op de Oude Provincialeweg tussen Hooghalen en Beilen op een met zand en stenen beladen aanhanger achter een tractor. Door de botsing raakt de cabine van rijtuig A totaal verwoest. Het rijtuig ontspoort eveneens door de botsing. Door de ontsporing sneuvelen ook enkele bovenleidingsportalen. Op 23 mei 2020 zijn de beide treinstellen naar Amersfoort gesleept door de 303001 van Strukton. Hier worden zij bij de voormalige wagenwerkplaats neergezet. De mABk is dusdanig beschadigde dat het niet hersteld zal worden. Het rijtuig zal geplukt worden van nog bruikbare onderdelen en door CAF zal een nieuw rijtuig worden gebouwd. Bij de botsing komt de machinist om het leven en raken 2 reizigers lichtgewond. Op 10 juni 2020 sleept de VolkerRail V100 203-5 de El3 2324 van Amersfoort naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal het treinstel hersteld gaan worden. Op 11 augustus 2020 zijn de rijtuigen B1 en mBk van de El3 2304 van Amersfoort naar Haarlem gesleept voor herstel. De beschadigde mABk blijft in Amersfoort achter. Op 6 november 2020 is het treinstel El3 2324 door de Haarlemse werkplaats afgeleverd. In Haarlem zijn de twee rijtuigen van de El3 2304 geplukt van bruikbare onderdelen. Het treinstel zal naar verwachting afgevoerd en gesloopt gaan worden. De B1 2304 is midden januari 2023 overgebracht van Haarlem naar Onnen. In Onnen zal het rijtuig gebruikt gaan worden voor diverse projecten en constructiewijzigingen. Op 11 april 2023 is de mBk van de El3 2304 per dieplader van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. Op 12 april 2024 is de B1 van Onnen naar Amersfoort overgebracht per dieplader.
  • Op 21 september 2022 botst de El4 2704 tussen Onnen en Assen met een . Het treinstel is onderweg als trein 8184 van Groningen naar Zwolle. Het treinstel wordt naar Onnen teruggesleept in afwachting van herstel van de schade. Op is het treinstel naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Op 1 februari 2024 komt het treinstel in dienst na het herstel.


Bakwisselingen

Afvoer

Het eerste treinstel dat zal worden afgevoerd, is de El3 2304 na het ongeval te Hooghalen in 2020. Dit besluit wordt in 2022 genomen.


Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

SNG−1 III

Tabel: SNG−1 III
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2301 23 september 2017 1 augustus 2018
2302 23 januari 2018 16 december 2019
2303 12 april 2018 1 augustus 2018
2304 9 mei 2018 11 december 2018 2022 mABk: 2023
2305 10 juli 2018 27 april 2019
2306 15 mei 2018 22 augustus 2019
2307 29 mei 2018 14 februari 2019
2308 13 juni 2018 1 oktober 2018
2309 22 juni 2018 8 januari 2019
2310 4 juli 2018 10 december 2018
2311 13 juli 2018 21 januari 2019
2312 25 juli 2018 18 maart 2019
2313 23 januari 2019 4 juni 2019
2314 5 september 2018 10 december 2018
2315 18 september 2018 12 november 2018
2316 26 september 2018 3 december 2018
2317 17 oktober 2018 10 december 2018
2318 30 oktober 2018 2 januari 2019
2319 1 november 2018 8 januari 2019
2320 15 november 2018 28 januari 2019
2321 29 november 2018 8 januari 2019
2322 5 december 2018 18 februari 2019
2323 19 december 2018 20 oktober 2019
2324 29 januari 2019 13 maart 2019
2325 16 januari 2019 12 april 2019
2326 30 januari 2019 4 december 2019
2327 6 februari 2019 15 februari 2019
2328 15 april 2019 26 augustus 2019
2329 15 april 2019 9 juni 2019
2330 20 maart 2019 24 april 2019
2331 3 april 2019 16 september 2019
2332 17 april 2019 31 augustus 2019
2333 30 april 2019 11 juni 2019
2334 22 mei 2019 25 augustus 2019
2335 18 juni 2019 7 december 2019
2336 26 juni 2019 3 oktober 2019
2337 10 juli 2019 16 oktober 2019
2338 31 juli 2019 21 december 2019
2339 18 september 2019 18 november 2019
2340 2 oktober 2019 20 november 2019
2341 23 oktober 2019 7 december 2019
2342 14 november 2019 4 februari 2020
2343 27 november 2019 2 februari 2020
2344 11 december 2019 5 februari 2020
2345 7 januari 2020 11 februari 2020
2346 29 januari 2020 13 mei 2020
2347 18 februari 2020 29 mei 2020
2348 26 februari 2020 30 mei 2020
2349 12 maart 2020 18 oktober 2020
2350 9 juni 2020 11 november 2020
2351 5 mei 2020 6 november 2020
2352 20 mei 2020 15 december 2020
2353 28 mei 2020 18 augustus 2020
2354 4 juni 2020 18 augustus 2020
2355 12 juni 2020 20 augustus 2020
2356 18 juni 2020 10 september 2020
2357 30 juni 2020 12 september 2020
2358 3 juli 2020 4 december 2020
2359 9 juli 2020 8 september 2020
2360 14 juli 2020 20 oktober 2020
2361 17 juli 2020 4 december 2020
2362 23 juli 2020 7 oktober 2020
2363 30 juli 2020 25 september 2020
2364 7 augustus 2020 1 oktober 2020
2365 12 augustus 2020 11 november 2020
2366 16 september 2020 18 januari 2021
2367 21 september 2020 18 november 2020
2368 8 oktober 2020 31 januari 2021

SNG−1 IV

Tabel: SNG−1 IV
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2701 23 september 2017 3 juni 2021
2702 2 oktober 2017 19 augustus 2020
2703 13 september 2017 1 augustus 2018
2704 10 maart 2018 28 maart 2020
2705 24 april 2018 10 december 2018
2706 12 september 2018 10 december 2018
2707 10 juli 2018 14 december 2018
2708 23 mei 2018 20 februari 2019
2709 6 juni 2018 9 april 2020
2710 19 juni 2018 1 augustus 2018
2711 27 juni 2018 1 augustus 2018
2712 7 juli 2018 21 december 2018
2713 17 juli 2018 10 december 2018
2714 27 juli 2018 20 december 2018
2715 26 september 2018 31 december 2018
2716 26 september 2018 12 december 2018
2717 20 februari 2019 29 april 2019
2718 7 mei 2019 12 augustus 2019
2719 24 oktober 2018 3 december 2018
2720 30 oktober 2018 8 januari 2019
2721 7 november 2018 4 februari 2019
2722 13 december 2018 19 februari 2019
2723 13 december 2018 28 maart 2019
2724 12 december 2018 18 februari 2019
2725 22 december 2018 18 februari 2019
2726 29 januari 2019 24 maart 2019
2727 25 januari 2019 7 oktober 2019
2728 8 februari 2019 3 april 2019
2729 13 februari 2019 1 april 2019
2730 27 februari 2019 20 mei 2019
2731 13 maart 2019 24 april 2019
2732 27 maart 2019 16 mei 2019
2733 10 april 2019 3 juli 2019
2734 24 april 2019 2 juli 2019
2735 15 mei 2019 26 augustus 2019
2736 18 juni 2019 18 augustus 2019
2737 18 juni 2019 15 augustus 2019
2738 3 juli 2019 2 oktober 2019
2739 24 juli 2019 16 december 2019
2740 11 september 2019 18 december 2019
2741 25 september 2019 16 december 2019
2742 23 oktober 2019 27 december 2019
2743 29 oktober 2019 16 december 2019
2744 21 november 2019 4 januari 2020
2745 4 december 2019 3 februari 2020
2746 10 januari 2020 12 februari 2020
2747 16 januari 2020 8 mei 2020
2748 18 februari 2020 2 december 2020
2749 19 februari 2020 22 mei 2020
2750 4 maart 2020 12 augustus 2020

SNG−2 III

Tabel: SNG−2 III
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
3001 25 juni 2020 18 januari 2022
3002 13 oktober 2020 1 maart 2021
3003 29 oktober 2020 16 november 2023
3004 13 november 2020 2 april 2021
3005 27 november 2020 11 maart 2021
3006 2 december 2020 4 maart 2021
3007 11 december 2020 4 mei 2021
3008 22 december 2020 25 februari 2021
3009 24 januari 2021 4 april 2021
3010 4 februari 2021 3 mei 2021
3011 18 februari 2021 2 april 2021
3012 10 maart 2021 26 augustus 2021
3013 3 april 2021 4 juni 2021
3014 17 maart 2021 15 mei 2021
3015 30 maart 2021 21 juni 2021
3016 21 april 2021 3 juli 2021
3017 5 mei 2021 22 juli 2021
3018 26 mei 2021 18 augustus 2021
3019 9 juni 2021 18 augustus 2021
3020 23 juni 2021 10 september 2021
3021 7 juli 2021 16 augustus 2022
3022 21 juli 2021 11 oktober 2021
3023 8 september 2021 27 oktober 2021
3024 22 september 2021 18 november 2021
3025 6 oktober 2021 24 december 2021
3026 1 december 2021 3 januari 2022
3027 4 november 2021 8 december 2021
3028 25 november 2021 3 januari 2022
3029 14 december 2021 28 januari 2022
3030 12 januari 2022 23 maart 2022
3031 29 juni 2022 9 november 2022
3032 11 februari 2022 15 april 2022
3033 4 maart 2022 11 april 2022
3034 23 maart 2022 4 mei 2022
3035 6 april 2022 21 juni 2022
3036 4 mei 2022 10 augustus 2022
3037 28 maart 2023 6 mei 2023
3038 11 juni 2022 22 augustus 2022
3039 2 maart 2023 13 april 2023
3040 10 maart 2023 24 april 2023
3041 14 oktober 2022 24 november 2022
3042 25 oktober 2022 5 november 2022
3043 2 november 2022 26 december 2022
3044 16 december 2022 3 februari 2023
3045 3 januari 2022 2 februari 2023
3046 6 februari 2023 5 maart 2023
3047 3 februari 2023 14 maart 2023
3048 13 december 2022 3 februari 2023
3049 6 februari 2023 28 maart 2023
3050 24 februari 2023 15 mei 2023

SNG−2 IV

Tabel: SNG−2 III
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2751 29 september 2020 2 maart 2021
2752 20 oktober 2020 22 februari 2021
2753 10 november 2020 4 maart 2021
2754 17 november 2020 6 december 2021
2755 24 november 2020 24 februari 2021
2756 8 december 2020 26 februari 2021
2757 16 december 2020 11 oktober 2021
2758 24 januari 2021 4 april 2021
2759 28 januari 2021 5 april 2021
2760 11 februari 2021 5 april 2021
2761 3 maart 2021 13 april 2021
2762 3 april 2021 3 juni 2021
2763 12 mei 2021 26 augustus 2021
2764 24 maart 2021 3 juni 2021
2765 14 april 2021 2 juni 2021
2766 29 april 2021 8 juli 2021
2767 19 mei 2021 5 oktober 2021
2768 2 juni 2021 21 september 2021
2769 16 juni 2021 16 september 2021
2770 1 juli 2021 16 augustus 2022
2771 14 juli 2021 13 oktober 2021
2772 28 juli 2021 11 oktober 2021
2773 15 september 2021 28 oktober 2021
2774 29 september 2021 12 november 2021
2775 13 oktober 2021 5 februari 2022
2776 28 oktober 2021 10 december 2021
2777 18 november 2021 7 maart 2022
2778 8 december 2021 9 februari 2022
2779 5 januari 2022 17 maart 2022
2780 28 januari 2022 14 april 2022
2781 4 februari 2022 28 maart 2022
2782 23 februari 2022 11 april 2022
2783 16 maart 2022 19 september 2022
2784 30 maart 2022 3 juni 2022
2785 20 april 2022 20 juni 2022
2786 6 juli 2022 17 september 2022
2787 11 juni 2022 17 september 2022
2788 11 april 2023 9 mei 2023


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten