Flirt Flex
Onder de naam Sprinter 5e Generatie (S5G) zullen er vanaf 2027 treinstellen gaan rijden die geschikt zijn voor zowel sprinter als intercity treinen.
Geschiedenis
Op 20 juli 2022 wordt door de NS een uitvraag gepresenteerd voor nieuwe treinstellen. De treinstellen moeten minimaal een snelheid van 160 kilometer per uur kunnen halen, zodat zij zowel inzetbaar zijn in Sprinter als in intercity diensten. [1]
Op 19 november 2025 maakt de NS bekend dat zij bij de Zwitserse treinenbouwer 36 treinstellen van het type Flirt Flex hebben aangeschaft. [2] De bestelling bestaat uit 18 vierdelige treinstellen en 18 zesdelige treinstellen. Er is een optie op treinstellen. Onder de opties vallen ook treinstellen die geschikt zullen zijn voor het rijden in België en Duitsland. De eerste bestelling heeft een waarde van € 400 miljoen. De treinstellen zullen gebouwd gaan worden in het Poolse Siedlce. De sprinters zullen in afwijking van de huidige sprinters in de Flow kleurstelling worden afgeleverd. Hiermee kunnen de treinstellen ook ingezet worden in intercity's. De treinstellen zullen vanaf 2030 instromen.
Technische gegevens
De treinstellen zijn bij aflevering meter lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met stroomafnemers van , type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode .
Uitvoering
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een aluminium bodemplaat, met daarop de zijwanden en het dak gelast. In het dak zijn kabelgoten aangebracht om alle kabels weg te werken. Elk rijtuig is voorzien van zwenk/zwaaideuren van meter breed. De treinstellen zijn voorzien van elektronische bestemmingsdisplays. De treinstellen zijn voorzien van twee stroomafnemers, type . Deze zijn geplaatst op het rijtuig . Onder de cabines zijn de treinstellen geplaatst op gewone draaistellen. De overige rijtuigbakken rusten op gezamenlijke Jakobsdraaistellen. De front- en sluitseinen zijn aan de onderzijde van het raam geplaatst. Het bovenste frontsein is boven het raam geplaatst. Tussen dit frontsein en het raam is een bestemmingsdisplay geplaatst. Onder de frontseinen zijn de crashbuffers geplaatst, met daar tussen de Scharfenbergkoppeling. De crashbuffers zijn weggewerkt onder schortplaten.
Inzet
Onderhoud
De treinstellen zullen hun onderhoud bij het onderhoudsbedrijf Leidschendam krijgen. Het herstellen van botsschade en revisies vinden plaats in de werkplaats van Haarlem.
Inzet per dienstregelingsjaar
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Schadegevallen
Vernummeringen
Afvoer
Museummaterieel
Afleverdata
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
