GTW (Maaslijn): verschil tussen versies
(Verbouwing voor Arriva.) |
(Ontstaan van de GTW.) |
||
Regel 2: | Regel 2: | ||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
+ | |||
+ | De GTW is door Stadler ontwikkeld voor de Biel-Täuffelen-Ins-Bahn. In 199 wil de maatschappij nieuw materieel aanschaffen voor hun smalspoorlijn. De treinstellen moesten voorzien zijn van een lage vloer. Hierdoor zou de apparatuur op het dak geplaatst moeten worden, wat door de spoorwegmaatschappij als onwenselijk werd gezien. Hierop ontwikkelde Stadler een kleine motorbak, waar de dieselmotor, generator en andere, zware apparatuur is geplaatst. Het eerste prototype, dat geschikt was voor normaalspoor, kwam in 1995 op de rails. In 1996 volgen nog twee prototypen. Zij worden in Duitsland ingezet tussen Stockach en Radolfszell. In eerste instantie voldoen de treinstellen niet en staan zij veelvuldig aan de kant. In 1996 levert Stadler 10 elektrische treinstellen aan de Mittelthurgaubahn voor de spoorlijn Romanshorn – Kreuzlingen – Stein am Rhein – Schaffhausen, welke van de SBB werd overgenomen. Deze treinstellen zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk, zodat het mogelijk is om nog een extra rijtuig mee te kunnen nemen. In 2001 wordt een update aan het ontwerp uitgevoerd. De grootste verandering is de kopvorm. De hoekige kopvorm wordt ingewisseld voor een rondere vorm. | ||
+ | |||
In 2005 schrijft de provincie Limburg de aanbesteding uit voor het volledige openbare busvervoer, de regiotaxi, vervoer van mindervaliden en het regionale spoorvervoer. Dit spoorvervoer is tussen Nijmegen en Roermond en tussen [[Maastricht]] ([[Maastricht Randwijck|Randwijck) en [[Heerlen]]/[[Kerkrade Centrum]]. Deze aanbesteding heeft een waarde van € 1,2 miljard. De aanbesteding werd in twee delen gesplitst, Noord-Limburg en Midden-Limburg enerzijds en Zuid-Limburg anderzijds. De spitsing tussen deze gebieden ligt tussen Echt en Susteren. Op beide kavels kon worden ingeschreven, al had de provincie de voorkeur om beide kavels aan een vervoerder te gunnen. Drie partijen schrijven zich in voor deze concessies. Het zijn Veolia Transport, Arriva Personenvervoer (Deze schreef alleen in op Noord- en Midden-Limburg) en Limlink (Dit is een dochterbedrijf van Connexxion). De vierde partij, Syntus, werd een dag voor de sluitingstermijn teruggefloten door minderheidsaandeelhouder Keolis. Zij vond het risico te groot, ondanks een bankgarantie van € 10 miljoen van de NS, eveneens aandeelhouder in Syntus. Op 16 mei 2006 werd door gedeputeerde Mat Vestjens bekend gemaakt dat Veolia Transport voor beide kavels op de eerste plaats was geëindigd. Door Veolia Transport wordt op 8 oktober 2006 bij Stadler 16 treinstellen van het type GTW besteld. Deze treinstellen konden met een jaar worden geleverd. Omdat dit nieuwe materieel niet direct beschikbaar is, werd er in de tussentijd vrijgekomen DH-materieel van Arriva ingezet. | In 2005 schrijft de provincie Limburg de aanbesteding uit voor het volledige openbare busvervoer, de regiotaxi, vervoer van mindervaliden en het regionale spoorvervoer. Dit spoorvervoer is tussen Nijmegen en Roermond en tussen [[Maastricht]] ([[Maastricht Randwijck|Randwijck) en [[Heerlen]]/[[Kerkrade Centrum]]. Deze aanbesteding heeft een waarde van € 1,2 miljard. De aanbesteding werd in twee delen gesplitst, Noord-Limburg en Midden-Limburg enerzijds en Zuid-Limburg anderzijds. De spitsing tussen deze gebieden ligt tussen Echt en Susteren. Op beide kavels kon worden ingeschreven, al had de provincie de voorkeur om beide kavels aan een vervoerder te gunnen. Drie partijen schrijven zich in voor deze concessies. Het zijn Veolia Transport, Arriva Personenvervoer (Deze schreef alleen in op Noord- en Midden-Limburg) en Limlink (Dit is een dochterbedrijf van Connexxion). De vierde partij, Syntus, werd een dag voor de sluitingstermijn teruggefloten door minderheidsaandeelhouder Keolis. Zij vond het risico te groot, ondanks een bankgarantie van € 10 miljoen van de NS, eveneens aandeelhouder in Syntus. Op 16 mei 2006 werd door gedeputeerde Mat Vestjens bekend gemaakt dat Veolia Transport voor beide kavels op de eerste plaats was geëindigd. Door Veolia Transport wordt op 8 oktober 2006 bij Stadler 16 treinstellen van het type GTW besteld. Deze treinstellen konden met een jaar worden geleverd. Omdat dit nieuwe materieel niet direct beschikbaar is, werd er in de tussentijd vrijgekomen DH-materieel van Arriva ingezet. |
Versie van 8 okt 2017 00:58
Met ingang van de dienstregeling 2007 neemt Veolia de exploitatie over van de NS tussen Nijmegen en Roermond. Nieuw materieel was echter niet voorhanden, zodat Veolia zich moest behelpen met oude treinstellen van Arriva. In oktober 2007 worden de eerste nieuwe treinstellen geleverd.
Inhoud
Geschiedenis
De GTW is door Stadler ontwikkeld voor de Biel-Täuffelen-Ins-Bahn. In 199 wil de maatschappij nieuw materieel aanschaffen voor hun smalspoorlijn. De treinstellen moesten voorzien zijn van een lage vloer. Hierdoor zou de apparatuur op het dak geplaatst moeten worden, wat door de spoorwegmaatschappij als onwenselijk werd gezien. Hierop ontwikkelde Stadler een kleine motorbak, waar de dieselmotor, generator en andere, zware apparatuur is geplaatst. Het eerste prototype, dat geschikt was voor normaalspoor, kwam in 1995 op de rails. In 1996 volgen nog twee prototypen. Zij worden in Duitsland ingezet tussen Stockach en Radolfszell. In eerste instantie voldoen de treinstellen niet en staan zij veelvuldig aan de kant. In 1996 levert Stadler 10 elektrische treinstellen aan de Mittelthurgaubahn voor de spoorlijn Romanshorn – Kreuzlingen – Stein am Rhein – Schaffhausen, welke van de SBB werd overgenomen. Deze treinstellen zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk, zodat het mogelijk is om nog een extra rijtuig mee te kunnen nemen. In 2001 wordt een update aan het ontwerp uitgevoerd. De grootste verandering is de kopvorm. De hoekige kopvorm wordt ingewisseld voor een rondere vorm.
In 2005 schrijft de provincie Limburg de aanbesteding uit voor het volledige openbare busvervoer, de regiotaxi, vervoer van mindervaliden en het regionale spoorvervoer. Dit spoorvervoer is tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht ([[Maastricht Randwijck|Randwijck) en Heerlen/Kerkrade Centrum. Deze aanbesteding heeft een waarde van € 1,2 miljard. De aanbesteding werd in twee delen gesplitst, Noord-Limburg en Midden-Limburg enerzijds en Zuid-Limburg anderzijds. De spitsing tussen deze gebieden ligt tussen Echt en Susteren. Op beide kavels kon worden ingeschreven, al had de provincie de voorkeur om beide kavels aan een vervoerder te gunnen. Drie partijen schrijven zich in voor deze concessies. Het zijn Veolia Transport, Arriva Personenvervoer (Deze schreef alleen in op Noord- en Midden-Limburg) en Limlink (Dit is een dochterbedrijf van Connexxion). De vierde partij, Syntus, werd een dag voor de sluitingstermijn teruggefloten door minderheidsaandeelhouder Keolis. Zij vond het risico te groot, ondanks een bankgarantie van € 10 miljoen van de NS, eveneens aandeelhouder in Syntus. Op 16 mei 2006 werd door gedeputeerde Mat Vestjens bekend gemaakt dat Veolia Transport voor beide kavels op de eerste plaats was geëindigd. Door Veolia Transport wordt op 8 oktober 2006 bij Stadler 16 treinstellen van het type GTW besteld. Deze treinstellen konden met een jaar worden geleverd. Omdat dit nieuwe materieel niet direct beschikbaar is, werd er in de tussentijd vrijgekomen DH-materieel van Arriva ingezet.
Veolia least de treinstellen van Railpool.
Technische gegevens
GTW 2/6
De tweedelige treinstellen hebben een lengte van 40,890 meter, een breedte van 2,950 meter en een hoogte van 4,035 meter. Het gewicht is van een treinstel is 71 ton. Het treinstel is voorzien van 2 dieselmotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 600 kW (815 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.200 kW (1.630 pk). De dieselmotoren drijven elk een tractiemotor aan, van het type . De trekkracht bedraagt 80 kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 8 zitplaatsen eerste klas en 84 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 16 klapzittingen en is er ruimte voor staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 83 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 99,6 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De treinstellen krijgen de nummers 201 - 210. De asindeling is als volgt: 2'Bo'2'.
GTW 2/8
De driedelige treinstellen hebben een lengte van 55,937 meter, een breedte van 2,950 meter en een hoogte van 4,035 meter. Het gewicht is van een treinstel is 91 ton. Het treinstel is voorzien van 2 dieselmotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 600 kW (815 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.200 kW (1.630 pk). De dieselmotoren drijven elk een tractiemotor aan, van het type . De trekkracht bedraagt 80 kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 8 zitplaatsen eerste klas en 136 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 19 klapzittingen en is er ruimte voor staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 83 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 99,6 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De treinstellen krijgen de nummers 351 - 356. De asindeling is als volgt: 2'2'Bo'2'.
Uitvoering
GTW 2/6
GTW 2/8
Inzet
Tussen 2007 en 2016 rijden de treinstellen voor Veolia. Met de overgang van de Limburgse concessie vanaf 2017 naar Arriva komen de treinstellen bij Arriva in dienst.
Inzet bij Veolia
Vanaf de dienstregeling 2007
In de dienstregeling 2008 zijn er diensten voor de treinstellen.
In de dienstregeling 2009 zijn er diensten voor de treinstellen.
In de dienstregeling 2010 zijn er
Voor de Dienstregeling 2011
In de Dienstregeling 2012
Voor de Dienstregeling 2014
Inzet bij Arriva
De dienstregeling van 2017 geeft de overgang van Veolia naar Arriva te zien. Zij blijven tussen Nijmegen en Roermond rijden.
Onderhoud
De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats in Blerick.
Inzet per dienstregelingjaar
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
- 2008:
- 2009:
- 2010:
- 2011: 32200, 32300
- 2012: 32200, 32300, 32400
- 2013:
- 2014: 32200, 32300
- 2015: 32200, 32300
- 2016: 32200, 32300
- 2017: 32200, 32300
Revisie
Bij de overgang van de treinstellen van Veolia naar Arriva worden de treinstellen gereviseerd in de werkplaats van Stadler in Blerick. Hier krijgen de treinstellen een nieuw interieur en een schilderbeurt.
Bijzondere uitvoeringen
Naamgeving Veolia
Om de binding met de provincies te vergroten waar het materieel rijdt, krijgen de treinstellen afbeeldingen van bekende personen uit de provincies Gelderland, Brabant en Limburg. De afbeeldingen worden geplaatst op het motorrijtuig. Alleen de 7210 is vernoemd naar een buitenlander, de Zwitser Wilhelm Tell. Oorspronkelijk was het de bedoeling om dit treinstel naar Mariken van Nieumeghen te vernoemen, maar er was geen goede afbeelding van haar voor handen. De 7210 is het 400e treinstel van het type GTW en daarom werd gekozen voor de afbeelding van de Zwitser. Vanaf juni 2016 worden de afbeeldingen van de motorrijtuigen verwijderd in verband met de overgang van de exploitatie van de Maaslijn naar Arriva.
|
|
Naamgeving Arriva
Net zoals in de andere provincies waar Arriva rijdt, krijgen de treinstellen van de concessie Limburg de namen van bekende Limburgers. Het zijn veelal de namen die ook al bij Veolia op de treinstellen stonden. Niet elk treinstel krijgt de oorspronkelijke naam terug.
|
|
Wijzigingen
- In september 2008 wordt door Veolia Transport vier rijtuigen besteld om vier treinstellen 2/6 te kunnen verlengen tot 2/8. De treinstellen 7207 - 7210 worden verlengd en krijgen de nummers 7357 - 7360.
- Vanaf november 2016 maken de logo's van Veolia plaats voor de logo's van Arriva.
- Op 27 maart 2017 is de 10279 voor het eerst ingezet in de donkerblauwe kleurstelling van Arriva. Naast de cabine is de naam aangebracht van Jack Poels. Het tweede treinstel dat is voorzien van de nieuwe kleurstelling is de 10280. Dit treinstel kwam een week later in dienst. Weer een week later is de 10281 afgeleverd in de nieuwe kleuren. Als vierde treinstel kwam weer een week later de 10277 in de kleuren van Arriva op de baan. Bij de nieuwe kleurstelling zijn de treinstellen voorzien van nieuwe namen. Als eerste worden de treinstellen van het type 2/6 aangepast. Nadat het laatste treinstel aangepast is, zijn de treinstellen van het type 2/8 aangepast. Als eerste is de 10382 onder handen genomen, gevolgd door de 10384 en 10391.
Vernummeringen
Bij de overgang van Veolia naar Arriva worden de treinstellen opgenomen in de nummering van Arriva.
|
|
Schadegevallen
Bakwisselingen
Afvoer
Sloop
Museummaterieel
Afleverdata
Afleverdata GTW 2/6
Nummer | Aflevering | In dienst | Terzijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|
7201 | 26 oktober 2007 | |||
7202 | 31 oktober 2007 | |||
7203 | 13 november 2007 | |||
7204 | 27 november 2007 | |||
7205 | 11 december 2007 | |||
7206 | 8 januari 2008 | |||
7207 | 29 januari 2008 | |||
7208 | 12 februari 2008 | |||
7209 | 4 maart 2008 | |||
7210 | 4 maart 2008 |
Afleverdata GTW 2/8
Nummer | Aflevering | In dienst | Terzijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|
7351 | 26 oktober 2007 | |||
7352 | 31 oktober 2007 | |||
7353 | 6 november 2007 | |||
7354 | 6 november 2007 | |||
7355 | 13 november 2007 | |||
7356 | 27 november 2007 |