SNG
Om de treinstellen SGMm te vervangen, zullen vanaf 2017 nieuwe treinstellen instromen, die gebouwd zijn door het Spaanse CAF die afgeleid zijn van het Civity-platform.
Inhoud
Geschiedenis
Om de eerste generatie Sprinters te vervangen, wordt op 6 juli 2012 een aankondiging bekend gemaakt voor een aanbesteding voor nieuwe treinen door NS Financial Services. Op 3 mei 2013 begint de nieuwe ronde, waarbij fabrikanten offertes in kunnen dienen. De treinstellen worden bij de NS aangeduid als Sprinter Nieuwe Generatie. Daarnaast moeten de treinstellen ook de groei van het aantal reizigers opvangen. In juli 2014 bleven na de eerste ronde de Franse treinenbouwer Alstom en het Spaanse CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) over. Op 30 oktober 2014 wordt bekend dat CAF de aanbesteding gewonnen heeft en 118 treinstellen mag leveren. Dit worden 68 driedelige treinstellen en 50 vierdelige treinstellen. De treinstellen worden genummerd in de series El3 2300 en El4 2700. Een van de tussen bakken draagt het EVN/NVR kenmerk: NL-NS 94 84-4 984 001 6. De treinstellen worden gebouwd in de fabriek in Beasain. Door de NS worden wel enkele aanpassingen doorgevoerd aan het ontwerp van de Civity. Zo krijgt de machinist zijn eigen deur in de cabine. De eerste treinstellen zullen in 2018 geleverd gaan worden.
Op 28 maart 2017 wordt het treinstel El4 2701 overgebracht van Spanje naar de testbaan in het Tsjechische Velim voor proefritten. Het treinstel wordt per vrachtwagen vanuit de fabriek naar Irun, aan de Frans/Spaanse grens, overgebracht. Hier worden de rijtuigbakken op het spoor gezet. Vanwege de afwijkende spoorwijdte in Spanje is het niet mogelijk om de treinstellen vanaf de fabriek verder Europa in de slepen. Op 29 maart 2017 passeert het treinstel de grens met Tsjechië in het Duitse Bad Schandau. Voor het vervoer naar Velim werd gebruik gemaakt van Railadventure overbrengingswagens. Op 31 maart 2017 rijdt het treinstel zijn eerste ritten op de testring in Velim. Deze bestaan uit controle en verificatie van het treinstel. Het treinstel wordt hierna vrijgegeven voor het rijden van proefritten. In de middag van 5 april 2017 begint het treinstel met het rijden van de eerste rondes op de testbaan. Hierbij wordt het tractie- en remsysteem getest. Op de dagen er na rijdt het treinstel vele proefritten. Treinstel 2703 vertrekt op 21 april 2017 uit Spanje op weg naar de klimaatkamer in Wenen. Het treinstel komt op 25 april 2017 aan bij het station Wien Floridsdorf, waar de klimaatkamer is gevestigd. Hier worden testen aan het treinstel uitgevoerd bij temperaturen tussen de -25 en +40 graden. Bij koude temperaturen werd gekeken of er geen leidingen van het toilet bevriezen. Ook de werking van de schuiftreden met een laag sneeuw zijn getest. Bij warmere temperaturen werd gekeken naar het in bedrijf stellen van het treinstel en de airconditioning. Op 7 juni 2017 wordt de El4 2702 van Spanje door RailAdventure overgebracht naar Tsjechië. Op 23 juni 2017 begint de El3 2301 zijn reis vanuit Spanje naar Tsjechië. Op 25 juli 2017 gaat de El3 2703 van Wenen naar de testring in het Tsjechische Velim. In september 2017 vinden er testen plaats met de El4 2702 op het Tsjechische spoorwegnet. Het treinstel rijdt echter niet zelfstandig, maar is ingeklemd tussen twee wagons en wordt getrokken door een locomotief van de serie 380 van de Tsjechische spoorwegen. Er worden snelheden bereikt van 176 kilometer per uur. Deze proefritten hebben als doel het meten van het wiel-rail contact bij hellingshoeken van spoorstaven in de verhoudingen 1:20 en 1:40. In december 2017 vinden de laatste proeven plaats in Velim. Hier wordt gereden met de El4 2704.
In de late avond van 13 september 2017 arriveert de El4 2703 als eerste treinstel in Nederland. Het treinstel is afkomstig uit het Tsjechische Velim en komt bij Bad Bentheim de grens over. Door de 9901 van Rail Experts wordt het treinstel en de rem/koppelwagens naar Amersfoort overgebracht. In de ochtend van 14 september 2017 gaat het treinstel verder naar de Zaanstraat. In de middag van 23 september 2017 arriveren de El4 2701 + El3 2301 in Nederland vanuit Tsjechië. Zij worden wederom getrokken door de 9901 van Rail Experts. Op 2 oktober 2017 komt het vierde treinstel, de El4 2702, aan in Nederland vanuit Tsjechië. Ook de El4 2702 wordt in Nederland getrokken door de 9901 van Rail Experts. Vanuit de Zaanstraat zullen de proefritten worden verreden om zo toelating te krijgen tot het spoorwegnet. Deze proefritten zullen door de protoserie van zes treinstellen worden verreden. Als deze proefritten succesvol zijn, zullen de eventuele wijzigingen worden doorgegeven aan de fabrikant. De wijzigingen kunnen dan worden verwerkt in de treinstellen die in de normale aflevering vanaf het voorjaar 2018 plaats gaan vinden. Het is de bedoeling om de eerste treinstellen in september 2018 in te gaan zetten. Op 19 oktober 2017 wordt het treinstel officieel gepresenteerd in het onderhoudsbedrijf Zaanstraat. Hiervoor wordt de El4 2703 gebruikt. Op 23 januari 2018 wordt de El3 2302 afgeleverd en naar de Zaanstraat gebracht. Het treinstel komt bij Venlo de grens over en wordt getrokken door de 9901 van Railexperts. Dit is het eerste treinstel dat niet in Tsjechië is geweest voor proefritten, maar komt rechtstreeks vanuit Spanje. Als laatste treinstel van de protoserie wordt de El4 2704 afgeleverd. Op 10 maart 2018 komt het treinstel aan in Nederland. Het wordt ingeklemd tussen twee remwagens door de 1251 van Railexperts van Bad Bentheim naar de Zaanstraat overgebracht. Op 12 april 2018 arriveert de El3 2303 als eerste treinstel per boot in de Botlek bij Broekman. Per vrachtwagen worden de rijtuigbakken overgebracht naar de Zaanstraat. Als tweede treinstel is de El4 2705 per boot en vrachtwagen afgeleverd bij de Zaanstraat.
Op 16 mei 2018 wordt de El3 2302 overgebracht door de 9901 van Railexperts van de Zaanstraat naar Bad Bentheim. Hier wordt het treinstel overgenomen voor verdere doorvoer naar de Klimaatkamer in Wenen. Het treinstel heeft diverse aanpassingen ondergaan voor wat betreft deuren en treeplanken. Deze wijzigingen worden in Wenen beproeft.
Proefritten
De proefritten zullen voornamelijk verreden worden op de Flevolijn en rondom Amersfoort. In de avond van 3 oktober 2017 rijdt de El3 2301 zijn eerste proefrit. Het treinstel zou van Amsterdam Centraal naar Zwolle rijden. Het treinstel keert echter in Weesp weer terug naar Amsterdam. Ook de El4 2701 gaat deze avond op pad. Het was de bedoeling dat dit treinstel ook naar Zwolle zou gaan, maar rijdt in plaats daarvan naar Breukelen om vanuit daar terug te keren naar Amsterdam. Op 20 oktober 2017 rijdt de El4 2701 als eerste treinstel overdag proefritten. Dit vond plaats tussen Utrecht Centraal en Ede-Wageningen. Op 23 oktober 2017 worden proefritten gereden met de El4 2701 in het kader van de verificatie van de infra. Op 24 oktober 2017 rijden de El3 2301 en El4 2703 proefritten tussen Utrecht en Ede. Vanaf 25 oktober 2017 rijden de treinstellen proefritten op de Hanzelijn.
Na 1 april 2018 zal er een proefbedrijf beginnen. In eerste instantie zullen de treinstellen gebruikt gaan worden voor het opleiden van het rijdend personeel op de diverse standplaatsen. Ook komen enkele treinstellen beschikbaar voor het onderhoudspersoneel.
Technische gegevens
El3
De treinstellen hebben een lengte van 59,560 meter, een breedte van 2,880 meter en een hoogte van 4,800 meter. Het gewicht is van een treinstel is 110 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens . De driedelige treinstellen hebben 38 zitplaatsen eerste klas en 108 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 5 klapzittingen. Er is plaats voor 275 mensen, inclusief staanplaatsen. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van ATB-EG en ERTMS. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De asindeling is Bo’ 2’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Me en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Le.
El4
De treinstellen hebben een lengte van 75,760 meter, een breedte van 2,880 meter en een hoogte van 4,800 meter. Het gewicht is van een treinstel is 138 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens . De vierdelige treinstellen hebben 38 zitplaatsen eerste klas en 159 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 5 klapzittingen. Er is plaats voor 358 mensen, inclusief staanplaatsen. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van ATB-EG en ERTMS. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De asindeling is Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Me en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Le.
| toelatingsgegevens spoorwegvoertuig | ||
| Typegegevens | ||
| Voertuigtype | CAF SNG | CAF SNG |
| Nummers spoorwegvoertuig | 2301 − 2368 | 2701 − 2750 |
| Voertuigcategorie | Elektrisch driewagentreinstel (El3) | Elektrisch vierwagentreinstel (El4) |
| EVN / NVR en Configuratie | 94 84 4 981 001 – 068 (mBk) 94 84 4 982 001 – 068 (B) 94 84 4 983 001 – 068 (mABk) |
94 84 4 983 001 – 050 (mABk1) 94 84 4 985 001 – 050 (B) 94 84 4 986 001 – 050 (B) 94 84 4 984 001 – 050 (mABk2) |
| Bouwjaar | 2017 − 2018 | |
| Fabrikant | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Beasain | |
| Maximale treinsamenstelling | tot drie treinstellen in multiple bedrijf | |
| Basisgegevens van het type | ||
| Lengte over de koppelingen | 59.560 mm | 75.760 mm |
| Aantal assen / Configuratie | 8 / Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 10 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ |
| Nominale wieldiameter (min./max.) | ||
| Hart op hart draaistellen | ||
| Asafstand binnen draaistel | ||
| eigen totaal gewicht (leeg / beladen) | ||
| Aslast (leeg/beladen) | ||
| Tonmetergewicht (leeg) | ||
| Soort remsysteem | R-A-E-Mg (D) ep | |
| Remgewicht (leeg/beladen) | ||
| Technisch maximum snelheid | 160 km/h | |
| Infra eigenschappen | ||
| energievoorziening | 1.500 V DC | |
| omgrenzingsprofiel | ||
| baanvakbelastingcategorie: | ||
| treindetectlesystemen: | geschikt voor alle detectiesystemen | |
| treinbeïnvloedingssysteem: | ATB EG met VV-functionaliteit/ETCS | |
Uitvoering
De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium. Bij de driedelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Bij de vierdelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de kopbakken. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein en bestemmingsdisplay geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Elke rijtuigbak is voorzien van twee deuren. Deze zijn voorzien van een schuiftrede. Deze zorgen er voor dat de ruimte tussen trein en perron wordt verkleind, zodat rolstoelers en kinderwagens makkelijk de trein in komen. De vloerhoogte is afgestemd op een perronhoogte van 80 centimeter. De ramen vormen samen met de zijwanden een geheel, zodat er een gestroomlijnd treinstel ontstaat.
In het interieur zijn de stoelen in de eerste klas zijn voorzien van rode bekleding, de stoelen in de tweede klas zijn blauwe en de klapzittingen hebben paarse bekleding. Onder de stoelen zijn stopcontacten en aansluitingen voor USB-stekkers. De stoelen in de eerste klas zijn voorzien van armleuningen. De treinstellen zijn voorzien van wifi en reizigersinformatie-systemen. De meeste stoelen staan in coach-opstelling. Daarnaast zullen enkele zitplaatsen een vis-à-vis opstelling hebben. De afdeling eerste klas is afgescheiden van de rest van het treinstel met een glazen deur. Deze deur is voorzien van een motief in de stijl van Mondriaan. Het treinstel is voorzien van een toilet dat ook toegankelijk is voor mindervaliden. Dit toilet is ook voorzien van een babywikkeltafel, zodat baby's hier verschoond kunnen worden. Voor noodgevallen is het toilet voorzien van een alarmknop. Het toilet is onder de trein voorzien van een bioreactor. Het water dat hierbij vrijkomt, wordt naar buiten toe geloost. Bij dit toilet is het mogelijk om 2 scootmobielen of 2 rolstoelen neer te zetten. Voor de begeleiders zijn er twee stoelen. Ook kunnen hier de fietsen geplaatst worden. De buitenzijde van het toilet is voorzien van een Mondriaan-motief. Boven de stoelen zijn in de langsrichting bagagerekken geplaatst. Boven de bagagerekken is een blauwe lichtlijn geplaatst. Aan het plafond is het treinstel voorzien van witte led-verlichting. De lichtsterkte kan aangepast worden aan de lichtinval van buiten. Als er behoefte aan is, kan de verlichting van kleur veranderen. De balkons zijn voorzien van grote prullenbakken, verdeeld in drie compartimenten voor papier, plastic en overig afval. In de compartimenten zijn geen prullenbakken. Het treinstel beschikt over camerabewaking.
In de cabine is de stuurtafel zo veel mogelijk gelijk gehouden aan de treinstellen SLT. De besturing van het treinstel geschied door middel van hendel. Met deze hendel kan het treinstel zowel optrekken als afremmen. In de cabine zijn drie DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. Het linkerscherm is voor OBIS en TimTim. Het middelste scherm is voor de snelheid en ERTMS. Het rechterscherm bevat diagnostische informatie. De machinist zit wel dichter bij de voorruit dan bij de SLT, waardoor hij een beter uitzicht opzij heeft. Daarnaast worden de treinstellen voorzien van camera's in de neus.
De maximale gekoppelde lengte bedraagt rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen.
De treinstellen zijn wit geschilderd met een blauwe band langs en onder de ramen. Aan de onderzijde is een gele band geschilderd. De deuren zijn geel om hen te benadrukken. Rondom de grote voorruit is het treinstel blauw.
Onder de cabines is het treinstel voorzien van normale draaistellen. De overige draaistellen zijn uitgevoerd als jacobsdraaistellen, waarbij twee rijtuigbakken rusten op een draaistel. Hierdoor ontstaat er door het hele treinstel een lage vloer met een brede bakovergang. De code voor het loop-jacobsdraaistel is waarschijnlijk Le.
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van . De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is een
El3
Een treinstel bestaat uit drie rijtuigen, de mABk, B en mBk.
mBk
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de tweede klas te bereiken met zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan reizigers een zitplaats. Deze afdeling geeft toegang tot het een balkon. Het balkon biedt aan reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
B
Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot het toilet en multifunctionele ruimte. Ook deze ruimte komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
mABk
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. Deze afdeling komt uit op een balkon. Dit balkon geeft ook toegang tot een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, gevolgd door een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de eerste klas met 38 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
El4
mABk1
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken met zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan reizigers een zitplaats. Deze afdeling geeft toegang tot het een balkon. Het balkon biedt aan reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
B
Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot het toilet en multifunctionele ruimte. Ook deze ruimte komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
Bz
Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot open afdeling tweede klas. Ook deze afdeling komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
mABk2
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. Deze afdeling komt uit op een balkon. Dit balkon geeft ook toegang tot een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, gevolgd door een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de eerste klas met 38 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .
Inzet
Vanaf 1 april 2018 zal het proefbedrijf beginnen. De treinstellen zullen ingezet gaan worden in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem. Door diverse problemen wordt het begin van het proefbedrijf niet gehaald. De eerste, reguliere inzet van de treinstellen is voorzien vanaf het wijzigingsblad van september 2018. Door dezelfde problemen als bij het proefbedrijf, gaat de eerste inzet van de treinstellen per september 2018 niet door. De eerste inzet zal in december 2018 zijn.
In de dienstregeling 2019 zullen treinstellen ingezet gaan worden. Zij verzorgen diensten in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem). Vanaf februari 2019 wordt de inzet verhoogd tot diensten voor treinstellen. De uitbreiding vindt plaats door inzet in de serie 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd).
Onderhoud
De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Leidschendam.
Inzet per dienstregelingjaar
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Vernummeringen
Schadegevallen
Bakwisselingen
Afvoer
Sloop
Museummaterieel
Afleverdata
SNG-III
| Nummer | Aflevering | In dienst | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|
| 2301 | 23 september 2017 | |||
| 2302 | 23 januari 2018 | |||
| 2303 | 12 april 2018 | |||
| 2304 | 9 mei 2018 | |||
| 2305 | 10 juli 2018 | |||
| 2306 | mei 2018 | |||
| 2307 | 30 mei 2018 | |||
| 2308 | 13 juni 2018 | |||
| 2309 | 22 juni 2018 | |||
| 2310 | 4 juli 2018 | |||
| 2311 | ||||
| 2312 | ||||
| 2313 | ||||
| 2314 | ||||
| 2315 | ||||
| 2316 | ||||
| 2317 | ||||
| 2318 | ||||
| 2319 | ||||
| 2320 | ||||
| 2321 | ||||
| 2322 | ||||
| 2323 | ||||
| 2324 | ||||
| 2325 | ||||
| 2326 | ||||
| 2327 | ||||
| 2328 | ||||
| 2329 | ||||
| 2330 | ||||
| 2331 | ||||
| 2332 | ||||
| 2333 | ||||
| 2334 | ||||
| 2335 | ||||
| 2336 | ||||
| 2337 | ||||
| 2338 | ||||
| 2339 | ||||
| 2340 | ||||
| 2341 | ||||
| 2342 | ||||
| 2343 | ||||
| 2344 | ||||
| 2345 | ||||
| 2346 | ||||
| 2347 | ||||
| 2348 | ||||
| 2349 | ||||
| 2350 | ||||
| 2351 | ||||
| 2352 | ||||
| 2353 | ||||
| 2354 | ||||
| 2355 | ||||
| 2356 | ||||
| 2357 | ||||
| 2358 | ||||
| 2359 | ||||
| 2360 | ||||
| 2361 | ||||
| 2362 | ||||
| 2363 | ||||
| 2364 | ||||
| 2365 | ||||
| 2366 | ||||
| 2367 | ||||
| 2368 |
SNG-IV
| Nummer | Aflevering | In dienst | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|
| 2701 | 23 september 2017 | |||
| 2702 | 2 oktober 2017 | |||
| 2703 | 13 september 2017 | |||
| 2704 | 10 maart 2018 | |||
| 2705 | 24 april 2018 | |||
| 2706 | ||||
| 2707 | 10 juli 2018 | |||
| 2708 | 23 mei 2018 | |||
| 2709 | 6 juni 2018 | |||
| 2710 | 9 juni 2018 | |||
| 2711 | ||||
| 2712 | 5 juli 2018 | |||
| 2713 | 17 juli 2018 | |||
| 2714 | ||||
| 2715 | ||||
| 2716 | ||||
| 2717 | ||||
| 2718 | ||||
| 2719 | ||||
| 2720 | ||||
| 2721 | ||||
| 2722 | ||||
| 2723 | ||||
| 2724 | ||||
| 2725 | ||||
| 2726 | ||||
| 2727 | ||||
| 2728 | ||||
| 2729 | ||||
| 2730 | ||||
| 2731 | ||||
| 2732 | ||||
| 2733 | ||||
| 2734 | ||||
| 2735 | ||||
| 2736 | ||||
| 2737 | ||||
| 2738 | ||||
| 2739 | ||||
| 2740 | ||||
| 2741 | ||||
| 2742 | ||||
| 2743 | ||||
| 2744 | ||||
| 2745 | ||||
| 2746 | ||||
| 2747 | ||||
| 2748 | ||||
| 2749 | ||||
| 2750 |
