Eindhoven Centraal
Eindhoven is een van de stations van Eindhoven. De verkorting van het station is Ehv.
Inhoud
Geschiedenis
Op 10 mei 1940 werd zo veel mogelijk elektrisch materieel overgebracht van Eindhoven naar Utrecht als gevolg van het begin van de Tweede Wereldoorlog.
Op 3 december 1947 wordt begonnen met de verbouwing van het station. Niet alleen het station wordt verbouwd, maar ook het goederenstation. De gemeente Eindhoven hervormt het stadscentrum en vervangt de overweg in de Fellenoord. Om dit mogelijk te maken worden de sporen opgehoogd en een tunnel onder de sporen aangelegd. De werkzaamheden worden verdeelt in vijf perioden. De eerste twee perioden komen in 1951 gereed. In deze twee perioden is de baanverhoging tussen Eindhoven en Woensel opgenomen met de daarvoor nodige viaducten en tunnels. Het perron krijgt drie perrons, waarvoor de tunneltrappen, stationstunnel, bagagetunnel met liften naar de perrons klaar zijn. Het tractieterrein wordt in grote lijnen voltooid met een nieuwe watervoorziening en draaischijf. De sporen in de richting van Venlo en Weert worden verlegd. Voor de beveiliging van deze sporen komt het nieuwe seinhuis IV in dienst. De derde periode van werkzaamheden start in juli 1951. In deze periode worden de locomotiefloods en kolenpark afgebroken. De ruimte die vrij komt worden nieuwe sporen en wissels verhoogd aangelegd.
In mei 1970 wordt de nieuwe achterkant van het station opgeleverd. Hier komt een nieuwe hal met plaatskaartenkantoor, dienstruimte, winkels, restaurant en fietsenstalling.
In maart 2013 wordt begonnen met de de aanleg van een nieuwe tunnel in de stationshal. Door de aanleg van de tunnel zullen niet alle perrons bereikbaar zijn. Op het voormalige postperron van de PTT wordt een noodperron aangelegd voor spoor 34. Vanaf dit spoor vertrekken sprinters van de serie 5200 en 6400. Met dit noodperron is het mogelijk om steeds twee sporen buiten dienst te houden en deze als kopsporen te gebruiken. Om het half jaar werd de spooropstelling gewijzigd. Als laatste zijn de sporen 6 en 7 weer in dienst gekomen. Medio maart 2015 is de tunnel onder de sporen in zijn geheel gegraven. Deze nieuwe tunnel is 13 meter breder dan de oude tunnel en zal onder meer horeca en winkels faciliteren. In de zomer van 2015 is de tunnel in ruwbouw gereed en wordt de tunnel geopend, zodat alle perronsporen weer te bereiken zijn. Het noodperron van spoor 34 is tegelijkertijd buiten dienst gesteld en kort daarna afgebroken. Op 22 november 2015 is de tunnel open gegaan voor reizigers. De oude tunnel wordt op dat moment gesloten en zal gerenoveerd gaan worden. In deze tunnel wordt plaats gemaakt voor nieuwe liften naar de perrons. Ook zullen er wachtruimtes in de tunnel gemaakt worden. Op het dak zullen in totaal 1.900 zonnepanelen worden aangelegd. Hiermee is het mogelijk voor het station om voor 60% in zijn energiebehoefte te voorzien. De opgewekte stroom wordt gebruikt voor de liften, roltrappen etc.
Locomotiefdepot
Station Eindhoven kende een locomotiefloods.
Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.
In wordt de locomotiefloods gesloopt.
In het depot zijn tussen en de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:
- 8100
Spoorlijnen
Het station is gelegen aan Staatslijn E en aan de spoorlijn naar Weert.
Dienstregeling
Op 6 december 1937 is Eindhoven te bereiken per elektrische trein. Op 22 maart 1938 vond de eerste proefrit plaats met een treinstel Materieel'36. Vanaf 7 april 1938 was het mogelijk om per elektrische trein vanuit Utrecht naar Eindhoven te reizen. De elektrische treinen rijden enkele treinen die tot dan toe met dieseltreinstellen. Officieel werd pas vanaf 15 mei 1938 elektrisch naar Eindhoven gereden. Dit duurde tot 17 september 1944. Na de bevrijding werd met stoom- en dieselmaterieel een nooddienstregeling gereden. Vanaf 4 mei 1947 zou er weer elektrisch gereden moeten kunnen worden tussen Utrecht en Eindhoven. Er is echter dieselmaterieel nodig om de dienst te kunnen rijden. Pas vanaf 3 juni 1947 kon er weer elektrisch worden gereden tussen beide plaatsen. De elektrificatie naar het zuiden komt op 15 mei 1949 in dienst. Hierdoor is het mogelijk om doorgaand elektrisch te rijden vanuit Amsterdam naar Maastricht/Heerlen.
Per 3 augustus 2015 is het mogelijk om alle perronsporen weer doorgaand te gebruiken. Hiermee kan spoor 34 buiten dienst worden gesteld. Langs dit perron keerde de serie 5200 (Tilburg Universiteit - Eindhoven)
In de dienstregeling 2017 wordt de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) opgeheven. In de plaats hiervan komt de serie 1100. Deze gaat rijden tussen Den Haag Centraal en Eindhoven. Tussen december 2016 en april 2017 rijdt deze serie slechts tot Breda. Ter vervanging van het gedeelte tussen Breda en Eindhoven wordt de tijdelijke serie 11100 ingesteld. Voor Venlo moet er overgestapt worden op de serie 13500.
Stoppende treinen
In de huidige dienstregeling (2018) stoppen de volgende treinseries te Eindhoven:
| Treinserienummer | Beginpunt | Eindpunt | Materieel |
|---|---|---|---|
| 800 | Maastricht | Alkmaar/(Schagen) | VIRM |
| 1100 | Den Haag Centraal | Eindhoven | BR 186 + ICRmh rijtuigen |
| 2900 | Enkhuizen | Maastricht | VIRM |
| 3500 | Schiphol | Venlo | VIRM |
| 3900 | Enkhuizen | Heerlen | VIRM |
| 5200 | Tilburg Universiteit | Eindhoven | FLIRT |
| 6400 | Eindhoven | Weert | FLIRT |
| 9600 | Deurne | 's-Hertogenbosch | FLIRT |
| 21400 | Eindhoven | Utrecht Centraal/Rotterdam Centraal | DDZ/VIRM |
Passerende treinen
In de huidige dienstregeling (2018) stoppen alle treinen in Eindhoven.
| Spoorwegstations aan de spoorlijn Breda - Maastricht (Cursief: voormalig station) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
| Spoorwegstations aan de spoorlijn Eindhoven - Weert (Cursief: voormalig station) |
|---|
|
0,0: Eindhoven · 2,0: Tongelre · 6,127: Geldrop · 10,3: Heeze · 11,585: Heeze-Leende · 14,462: Sterksel · 20,5: Maarheeze · 30,0: Weert |
