Roermond

Roermond is het station van de gelijknamige plaats in Limburg. De verkorting van het station is Rm.

Geschiedenis

Het stationsgebouw is van het type vierde klas van de Staatsspoorwegen, welke is ontworpen door K.H. van Brederode. De bouw wordt volgens bestek gegund aan . Het stationsgebouw wordt geopend op 1864. Op 21 november 1865 wordt het station in gebruik genomen.

In 187 wordt de spoorlijn uit Weert geopend, als onderdeel van de IJzeren Rijn. Deze spoorlijn wordt aangelegd door de Grand Central Belge. De Belgische spoorwegmaatschappij maakt gebruik van het bestaande station van de Staatsspoorwegen.

In 1993 wordt de entree van het station verbouwd.

In 2022/2023 zal de entree weer in oude glorie worden hersteld. Op de plaats van de vroegere wachtruimte en restauratie zullen de grote deuren en ramen weer zichtbaar worden gemaakt. Medio februari 2022 wordt begonnen met de werkzaamheden. De doorgang van de perrons naar het busstation wordt verbreed, wat ten koste gaat van de bloemist en de Kiosk. De bloemist verhuist naar de voormalige restauratie. In deze restauratie komt eveneens een StationsHuiskamer ver verkooppunt voor versnapperingen als vervanging van de Kiosk.

Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 2 seinhuizen.

• Post T

• Post I

In februari 2019 wordt begonnen met het aanpassen van de beveiliging van het emplacement. Zo zijn er nieuwe kabels en leidingen getrokken. Ook zijn de relaiskasten vernieuwd en is er een nieuwe technische ruimte gebouwd. Vervolgens werd nieuwe seinen geplaatst. Op 25 november 2019 komt de nieuwe situatie in dienst.

Laad- en losplaats

Ten zuiden van Roermond liggen de dorpjes Herten en Linne. Nabij Herten is sinds 1939 een chemische fabriek gevestigd. Nabij Linne werd vanaf 1908 grind gewonnen voor de SS, later de NS.

Herten

In 1939 bouwt de Nederlandse Patent- en Kristalsodafabriek (Nepakris) een elektrolysefabriek in Herten. De productie omvat onder andere chloor, natronloog en waterstof. De aanvoer van zout vindt voornamelijk plaats per schip. Bij laagwater of bij vorst wordt er gebruik gemaakt van treinen met zelflossers uit Hengelo. In december 1999 sluit de fabriek. In 2000 is de gehele spooraansluiting opgebroken. In 1968 wijzigt de naam van de fabriek naar Natronchemie. In 1987 verandert de naam nogmaals. Ditmaal naar Solvay Chemie. Het raccordement heeft van 1937 tot 1968 de verkorting Rmsoda, van 1968 tot aan 1987 Rmntch. Vanaf 1987 is de aansluiting bekend als Rmsolv. De nieuwe fabriek wordt direct op het spoor aangesloten. Er wordt gebruik gemaakt van de tot 1937 in gebruik zijn tramlijn Roermond - Roosteren van de LTM. Ter hoogte van Linne kruiste deze tramlijn de aansluiting naar de grinderij van Linne. In dit aansluitspoor werden enkele wissels geplaatst om de nieuwe fabriek te kunnen bereiken. De aangekomen wagons worden door de NS op het zogenoemde heuvelspoor geplaatst. Hier haalt de eigen locomotief van het bedrijf de wagons op. Op het terrein liggen in totaal 5 sporen. Het spoor dat het dichtst bij de Maas ligt, wordt gebruikt voor het vervoer van vaten. De middelste drie sporen omvatten de laadinstallatie voor het chloor, de weegbrug, een verlading voor logen en zuren, alsmede een eigen wagenwerkplaats. Het spoor dat het verst van de Maas ligt, loopt naar de zoutloods. In 1970 wordt het spoor langs de zoutloods opgebroken. Om de wagons bij de fabriek te kunnen plaatsen, werd er gebruik gemaakt van eigen locomotieven. Vanaf 1939 wordt er gebruik gemaakt van locomotor 107. Deze locomotor doet dienst tot 1953. In dat jaar wordt de locomotor vervangen door een locomotief van Orenstein & Koppel, type MV4. Deze doet tot 1961 dienst bij Nepakris. Een sterkere locomotief van O&K, type MV6B is de vervanger. Deze locomotief doet dienst tot 1970, alvorens naar de vestiging van Solvay in Antwerpen. De laatste locomotief die dienst doet bij de fabriek, is van het fabrikaat ABR. Deze doet dienst van 1970 tot aan 1999. In het voorjaar van 1991 wordt tijdelijk locomotor 211 van de NS gehuurd als gevolg van een defect aan de eigen locomotief. Naast eigen locomotieven bezat de fabriek ook eigen wagons. De eerste wagons was een serie van 19 stuks twee-assige ketelwagons. Als gevolg van de groeiende vraag naar producten, volgden nog vele ketelwagens. In de jaren 1960 bezat het bedrijf meer dan 130 ketelwagens. De ketelwagens waren herkenbaar aan hun blauw/witte uiterlijk met oranje band. De wagons werden onderhouden in de eigen werkplaats. Grotere reparaties en revisies werden uitgevoerd in de wagenwerkplaats van Amersfoort. Naast de eigen ketelwagens, werden ook van andere partijen wagons gehuurd. In de eerste jaren van de fabriek vond voornamelijk afvoer van natronloog plaats. Vanaf 1946 vindt er met name afvoer van chloor plaats voor de productie van PVC. Vanaf 196 daalt het vervoer van chloorbleekloog, natronloog en zoutzuur. Dit wordt overgenomen door vrachtwagens. Chloor wordt vanaf 1973 per bloktrein afgevoerd naar onder andere Antwerpen, Bergen op Zoom, Botlek, Jemeppe (België), Millingen, Rheinberg (Duitsland) en Terneuzen. Losse wagons worden onder andere naar Billiton in Arnhem vervoerd. In 1991 gaat de afvoer van wagons met trein 55912 naar Venlo. In 1994 komt er een einde aan het vervoer per spoor van natronloog. Er wordt vanaf dat moment nog twee keer in de week 15 tot 20 ketelwagons afgevoerd naar het Duitse Rheinberg. De geloste wagons keerden per buurtgoederentrein terug naar Roermond. In 1996 rijden de laatste treinen met chloor naar General Electric in Bergen op Zoom. In 1996 vindt de aanvoer van lege wagons plaats via Venlo. Trein 55911 rijdt van dinsdag tot en met zaterdag. De aankomst in Roermond is om 9.05. Hier worden de wagons voor Budel afgekoppeld en na 10 minuten wordt er naar Solvay gereden, waar de aankomst is om 9.29. Op zaterdag is er alleen aanvoer voor Solvay. De afvoer van de beladen wagons gaat via Sittard. Van maandag tot en met vrijdag rijdt trein 55914 uit Budel via Roermond naar Sittard. Vanuit Sittard gaan de wagons met trein 54802 om 16.01 uit Sittard weg naar de Kijfhoek. Tot aan de sluiting van de fabriek in december 1999 vindt er afvoer van chloor plaats.

Linne

Voor de aanleg van spoorlijnen zijn diverse materialen nodig. De spoorwegen wilden graag de aanvoer, bewerking en de winning zelf organiseren. Voor dit werk werden aparte ondernemingen opgericht, geheel gericht op hun taak. Door de SS wordt in 1 ten zuiden van Roermond een aansluiting gerealiseerd naar het grindbedrijf bij Linne. Het emplacement bestaat uit 3 sporen. Op het terrein zijn verder aanwezig een elevator, een breker, magazijn en werkplaatsen voor smeden en timmerlieden. Het rangeren met de wagons gebeurde per paard. In de Maas wordt met behulp van een baggermolen grind opgegraven. Dit grind wordt per schip naar de wal gevaren. Het lossen gebeurd met behulp van een elevator. Door middel van transportbanden wordt het grind naar een breker vervoerd. In de breker wordt het grind geschikt gemaakt voor gebruik als ballast. Het grind heeft hiervoor een grootte nodig van 30 tot 60 millimeter. Dit grind wordt in wagons afgevoerd naar de trajecten waar het grind nodig is. Kleinere stukken grind worden via een grote zeef naar een bunker getransporteerd. Dit kleinere grind wordt aan particulieren verkocht. Vanaf 19 wordt er ook grind gewonnen vanuit de uiterwaarden. Vanaf 195 wordt grind gewonnen vanaf het land. Hiervoor wordt een smalspoornetwerk aangelegd om het grind naar de breekinstallatie te vervoeren. De exploitatie van de grinderij gaat in 1914 over naar aannemer Th. Verhoeven uit . In 1917 komt deze aannemer te overlijden en gaat de exploitatie over naar zijn zoon Bernhard. In 1921 neemt de belangenmaatschappij der Nederlandsche Spoorwegen de exploitatie over van Verhoeven. In 1967 maken de paarden plaats voor een Trackmobile. Deze wordt op spoor 1 gebruikt, terwijl op spoor 2 gebruik wordt gemaakt van een lier. Aan het begin van de jaren ‘80 draait het bedrijf met verlies. Er wordt vanaf 198 geen grind meer gewonnen in de Maas, maar alleen nog uit de uiterwaarden. Om weer winst te maken, wordt besloten tot het moderniseren van de grinderij. De modernisatie van de breker en andere faciliteiten komen op 1985 in dienst. In 1989 wordt alsnog tot sluiting van de grinderij besloten. Het grind wordt voortaan gedolven en gebroken in België en Duitsland. Per schip wordt het grind naar Linne vervoerd. In Linne wordt het grind per spoor afgevoerd. Dit duurt tot 1990, als er wordt overgegaan op steenslag voor de ballast. Steenslag wordt al sinds 196 gebruikt voor de ballast. De sporen naar de grinderij worden op 199 opgebroken. In 1942 worden dagelijks twee treinen met ieder 410 ton aan grind in 44 wagons afgevoerd. Vanaf 1944 levert Allan in totaal 87 gekoppelde zelflossers. In 1948 worden de laatste wagons geleverd. Deze wagons hebben een laadvermogen van 25 ton. Naast deze zelflossers wordt er ook gebruik gemaakt van platte wagons.

Spooraansluitingen

Locomotievendepot

Station Roermond kende een locomotievendepot. De locomotievenloods is gebouwd in 187 door de Grand Central Belge.

In wordt de locomotievenloods gesloopt.

Locomlopen

Op april 1936 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotievendepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.

Mutaties

Vanaf 16 augustus 1945 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 4400. Deze locomotieven heeft de NS overgenomen van het Britse War Department. Tussen 2 en 12 mei 1946 krijgt het depot 50 locomotieven 1'E van het War Department. Dit zijn de voormalige locomotieven 5033 - 5035 en 5039 - 5043 uit Roosendaal in januari 1946 zijn overgebracht naar Antwerpen en 43 nieuwe locomotieven. Deze 43 locomotieven worden opgenomen in de nummerserie 5061 - 5103.

In het depot zijn tussen en 1936 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

• 700;
• 1300;
• 2900;
• 3700;
• 4300;
• 5000;
• 8100;
• 8400;
• 8500

Spoorlijnen

Het station ligt aan Staatslijn E (Breda - Maastricht) ter hoogte van kilometerpunt 46,289 en aan het Nederlandse deel van de IJzeren Rijn ter hoogte van kilometerpunt 88,541.

Dienstregeling

In 1991 rijden de laatste goederentreinen via de IJzeren Rijn tussen Roermond en Dalheim.

Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2025) stoppen de volgende treinseries te Roermond:

Treinserienummer	Beginpunt	Eindpunt	Materieel
2700	Maastricht	Alkmaar/(Den Helder)	VIRM
2900	Maastricht	Enkhuizen	VIRM
3900	Heerlen	Enkhuizen	VIRM
32200	Roermond	Nijmegen	D-GTW (Arriva)/Lint 41/h (Arriva)
32400	Roermond	Maastricht Randwijck	E-GTW (Arriva)/FLIRT (Arriva)

Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinen in Roermond.

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten Goederenvervoer rondom Venlo en Roermond, De stand van zaken - H. Bouwknegt en R. Verboon - Maandblad: Railmagazine, 19e jaargang - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 30-37 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489 Van Nepakris tot Solvay Chemie- H. Kolkman - Maandblad: Op de Rails, 69e jaargang - juli 2001 Blz: 275-281 Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321 Spoorvervoer naar de Solvay-fabriek in het Limburgse Herten - P. Gootzen - Maandblad: Railmagazine, 43e jaargang - juni 2021 nummer 385 Blz: 48-51 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489 Grote jeeps, kleine jeeps, platluizen en diesels. De komst van Britse austerity's naar Nederland, 1944 - 1945 - M. van Oostrom - Maandblad: Railmagazine, 43e jaargang - november 2021 nummer 389 Blz: 60-67 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489 Zanderij Maarn en grinderij Linne - J. Tromp - Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 419-425 Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321

Spoorwegstations aan de spoorlijn Breda - Maastricht (Cursief: voormalig station)

Traject Breda - Eindhoven: 0,0: Breda · 5,7: Dorst · 11,0: Gilze-Rijen · 18,0: Tilburg Reeshof · 19,8: Tilburg Universiteit · 22,1: Tilburg · 30,2: Oisterwijk · 33,0: Nemelaer · 39,1: Boxtel · 43,0: Liempde-Velder · 48,8: Best · 51,3: Bata · 53,2: Acht · 56,8: Woensel · 56,9: Eindhoven Strijp-S · 58,9: Eindhoven Traject Venlo - Eindhoven: 0,0: Venlo · 1,3: Blerick · 7,4: Heyerhoeven · 11,3: Horst-Sevenum · 16,3: America · 22,8: Helenaveen · 29,3: Deurne · 35,4: Helmond Brouwhuis · 38,4: Helmond · 40,5: Helmond 't Hout · 42,8: Mierlo · 43,0: Helmond Brandevoort · 47,0: Nuenen · 51,6: Eindhoven Traject Maastricht - Venlo: 0,2: Maastricht · 3,0: Limmel · 6,4: Bunde · 9,7: Geulle · 13,8: Beek-Elsloo · 18,0: Geleen-Lutterade · 21,9: Sittard · 25,8 Nieuwstadt · 28,5: Susteren · 33,0: Echt · 38,6: Maasbracht · 41,7: Linne · 46,3: Roermond · 51,7: Swalmen · 58,1: Reuver · 62,0: Belfeld · 65,1: Tegelen · 70: Venlo