Arnhem Goederen

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Aan de oostzijde van de stad Arnhem is het goederenstation gevestigd. Op dit goederenstation is een stamlijn naar het industrieterrein Kleefse Waard aangesloten. De verkorting van het emplacement is Ahg.


Geschiedenis

Eind mei 1978 is de aansluiting vanuit de richting Arnhem Velperpoort voorzien van bovenleiding. Dit is noodzakelijk in verband met de bouw van een expeditieknooppunt van PTT Post. Er wordt een tijdelijk postperron gerealiseerd in afwachting van de bouw van het knooppunt.

In 1998 worden sporen voorzien van bovenleiding.


Tussen 2013 en 2014 wordt het emplacement gebruikt voor het stallen van afgevoerde treinstellen Plan V.

In juni en juli 2020 zijn er aan de oostzijde voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd om te saneren. Langs de bestaande sporen is een nieuwe losweg gemaakt ter vervanging van de bestaande, welke wordt verwijderd. De sporen maken plaats voor een nieuw opstelterrein van de NS. Er komen in totaal 12 sporen met een lengte variërend van 600 tot 680 meter. Langs de sporen komen inspectiepaden. Voor het personeel komt een dienstgebouw. De sporen zullen worden voorzien van bovenleiding. Er zal daarvoor een nieuw onderstation worden gebouwd. In juli 2021 komt dit nieuwe opstelterrein in dienst.


Bediening

In 1988 rijden de buurtgoederentreinen naar Doetinchem en Winterswijk voor het laatst. Het treinpaar 5/5 naar Doetinchem rijdt op 30 december 1988 voor het laatst. Het facultatief doorrijden naar Winterswijk komt zoals gewoonlijk te vervallen. De laatste goederentrein 57552 naar Aalten vertrekt op 1991. De wagons komen met trein 58552 terug naar Arnhem.

In 1993 rijdt trein 54531 met de afvoerwagens naar de Kijfhoek achter een elektrische locomotief van de serie 1600. Per 23 mei 1993 worden van maandag tot en met vrijdag de wagons van Trailstar afgevoerd via Venlo. Als trein 55506 wordt er naar Arnhem gereden, waarbij het vertrek om 16.46 is. Om 17.07 is deze trein in Arnhem, waar de wagons voor Venlo worden losgekoppeld van de trein. Om 17.25 wordt er vertrokken richting Venlo als trein 52590. De aankomst in Venlo is om 19.13. Op zaterdag rijdt trein 52591 rechtstreeks van Ede via kopmaken te Arnhem naar Venlo. Het vertrek is rond 13.20. Met deze treinen rijden ook de ketelwagens voor de vestigingen van Akzo in Budel en Ede mee. De wagons uit Budel naar Arnhem gaan van maandag tot en met vrijdag met trein 55904 van Roermond naar Venlo. Van dinsdag tot en met vrijdag gaan de wagons van Venlo naar Arnhem Goederen met trein 52951. Van Arnhem Goederen wordt er om 9.01 vertrokken naar Ede als trein 55507.

Medio jaren '90 is de aanvoertrein voor Arnhem uit de Kijfhoek genummerd als trein 54040. Met deze trein worden ketelwagens voor Akzo in Arnhem en Ede, gesloten wagens voor Zevenaar en ook nog wagens voor Nijmegen aangevoerd. Daarnaast is er van dinsdag tot en met vrijdag trein 54050 ingelegd, met een vertrek om 3.28 van de Kijfhoek. Na het wisselen van de elektrische locomotief voor een diesellocomotief van de serie 6400 op Arnhem Berg wordt om 6.15 Arnhem Goederen bereikt. Op maandag rijdt trein 54051 met een vertrek om 5.57 van de Kijfhoek en een aankomst om 9.43 te Arnhem Goederen. Na aankomst wordt de trein gesplitst in vijf delen. Deze delen hebben de bestemming Arnhem zelf, Ede-Wageningen, Kesteren en Tiel, Nijmegen en Zevenaar. Het treinpaar 55507/55506 bedient Ede-Wageningen, het treinpaar 55503/55502 bedient Kesteren en Tiel, het treinpaar 59501/59500 bedient Nijmegen en het treinpaar 55501/55500 bedient Zevenaar.

De afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats met trein 54500 van maandag tot en met vrijdag. Het vertrek is om 18.17. De aankomst op de Kijfhoek is om 20.51. Deze trein rijdt in zijn geheel elektrisch. Medio januari 1997 wordt de slag tussen Amersfoort en Arnhem Goederen als diensttrein voor het vervoer van schone en vuile ballast en andere materialen voor het onderhoud aan het spoor vervroegd van de nacht naar overdag. Vanaf Arnhem vertrekt de trein om 11.18, waarbij een uur later in Amersfoort de aankomst is. Rond 16.40 arriveert de tegentrein uit Amersfoort in Arnhem.

Vanaf mei 1999 gaat het treinpaar 46170/46171 van maandag tot en met vrijdag rijden. Dit zijn Unit Cargo treinen uit Oberhausen, welke wagons aanvoert voor het rayon Arnhem uit het buitenland, met uitzondering van België en Frankrijk. Hiermee hoeven goederenwagens uit Duitsland niet meer via Kijfhoek. Op vrijdagnacht rijdt trein 46174 met aanvoerwagons voor Ede van Emmerich naar Arnhem. Op zaterdagochtend gaan de wagons door naar Ede.

Vanaf 28 augustus 2000 maakt trein 45121 uit Beverwijk naar Hagen Vorhalle een stop te Arnhem Goederen. Staalwagens voor Hoogovens Buizen worden hier afgehaakt. Deze zijn bij aankomst in Arnhem achter de locomotief geplaatst. De locomotief moet op het emplacement omlopen. De afvoer van de wagons naar Beverwijk gebeurd met Unit Cargo-trein 54500 via de Kijfhoek. Door de tussenstop van trein 45121 is de slag 46172/46173 tussen Arnhem Goederen en Emmerich komen te vervallen. Met deze slag werden de wagons voor Hoogovens Buizen voorheen aan- en afgevoerd van de treinen 45120/45121. In Emmerich werden de wagons dan aan- dan wel afgekoppeld van de treinen tussen Beverwijk en Hagen Vorhalle. Ook trein 43039 (Waalhaven Zuid - Novara) maakt sinds deze datum gebruik van Arnhem Goederen. Hier worden de wagons uit Ede-Wageningen aangehaakt voor de verdere reis naar Novara. Met trein 54050 van de Kijfhoek worden wagons aangevoerd voor de bedieningen in het rayon Arnhem. Het treinpaar 55501/55500 bediend Zevenaar, het treinpaar 55503/55502 bedient Kesteren en Tiel en het treinpaar 55507/55506 bedient Ede-Wageningen. Het laatste treinpaar van dit rayon is de 55509/55508 naar Nijmegen. Huckepackwagens voor Ede-Wageningen wordt aangevoerd met trein 43034 uit Novara van woensdag tot en met zaterdag. In Emmerich worden de wagons voor Ede afgehaakt en met trein 46170 gaan zij van Emmerich naar Arnhem Goederen, om in de ochtend met trein 55507 naar Ede te gaan. Op zondag stopt trein 43042 uit Novara te Arnhem Goederen in plaats van Emmerich om wagens voor Ede af te haken. De locomotief brengt dan zelf de wagons naar Ede om vervolgens trein 43042 verder te rijden

In 2002 wordt Ede-Wageningen voor het laatst bediend vanuit Arnhem Goederen. In december 2004 vallen de laatste bedieningen weg. Het zijn de bedieningen van Kesteren, Nijmegen en Tiel. In december 2004 rijdt de laatste trein uit Kijfhoek naar Arnhem Goederen. Voor de bediening van Corus en BAT in Zevenaar wordt een tijdelijke oplossing gevonden door deze aansluitingen vanuit Amersfoort te bedienen. Rond 14.30 vertrekt van maandag tot en met vrijdag trein 54255 uit Amersfoort. Via de Maliebaan wordt er via Ede naar Arnhem Goederen gereden, waar de aankomst om 15.53 is. Op woensdag is het mogelijk om de trein via Barneveld te rijden. Als eerste wordt Corus bediend. Trein 55501 vertrekt om 16.30 uit Arnhem Goederen en is een kwartier later in Zevenaar. Rond 17.50 wordt er als trein 55500 in 13 minuten naar Arnhem Goederen gereden. Hier wordt gecombineerd met de wagons van Corus. Trein 54256 vertrekt om 19.04 uit Arnhem Goederen via Lunteren naar Amersfoort. Hier is de aankomst om 20.03. Op 7 februari 2005 neemt de Bocholter Eisenbahn Gesellschaft (BEG) de bediening van Arnhem Goederen en Zevenaar over van Railion. De aanvoertreinen komen vanaf dat moment alleen nog maar vanuit Oberhausen. Met deze trein komen alleen wagens mee voor Corus Tubes. Door de BEG wordt eerst Corus Tubes bediend en vervolgens de vestiging van BAT in Zevenaar. Vanaf 12 december 2005 is de volgorde van bedienen omgedraaid. Als eerste wordt BAT in Zevenaar bediend en vervolgens Corus Tubes vanaf 8.30. In november 2007 komt er een einde aan de bediening van Zevenaar. Vanaf dat moment wordt Corus bediend door de kalktreinen tussen Beverwijk en Flandersbach. In december 2009 komt er een einde aan deze werkwijze. Tussen januari en juni 2010 rijdt er drie keer per week een bloktrein tussen Beverwijk en Arnhem.


In 2008 wisselen de kalktreinen van en naar het Duitse Flandersbach hier van tractie.


Losweg

In 2007 en 2008 wordt sporadisch de losweg gebruikt voor het lossen van wagens met planken.

Op 21 januari 2011 wordt er een trein afgevoerd door de ACTS 7110, welke beladen is met boomstammen. De trein heeft als bestemming Niedergörne. De boomstammen dienen als grondstof voor de fabricage van cellulose in de fabriek aldaar. Op 28 april 2014 wordt een trein met militaire containers gelost, vanwege plaatsgebrek bij de losweg in 't Harde. Op 11 december 2015 wordt er weer een trein beladen na een stilte van bijna 6 jaar. Weer is het een trein met boomstammen naar Niedergörne. Dit keer verzorgt de Locon 1506 de tractie tot aan Emmerich. Op 25 april 2018 worden lege wagens van het type Snps voor het vervoer van boomstammen aangevoerd. Op 26 april 2018 worden de wagens beladen met boomstammen en in de avond van 26 april 2018 afgevoerd naar Niedergörne in Duitsland. In Nederland werd de tractie verzorgd door Independent Rail Partner met locomotief 2102. Op 27 april 2018 maakt de 766 een tussenstop langs de losweg tijdens de Koningsdag rit 2018 van de NVBS. In 202 is de losweg verwijderd.


Spooraansluitingen


  • Billiton

Sporadisch wordt chloor uit Roermond aangevoerd. In 1994 rijdt de laatste trein.

  • Hoogovens Buizen/Corus Tubes/Tata Steel Tubes

Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting aan de Westervoortsedijk . Het zijn twee kopsporen, waarvan 1 overdekt is in een hal. Voor de poort is een omloopspoor. Vanuit de vestiging van Corus in Beverwijk worden dagelijks gemiddeld 3 staalwagens met staal aangevoerd voor de buizenfabriek. Daarnaast vindt er aanvoer van staal uit Zweden plaats. De bediening is vroeg in de ochtend. Aan het eind van de middag worden de wagons opgehaald. Tussen 2005 en 2008 verzorgt de Duitse BEG de aanvoer van wagons vanuit Emmerich. Vanaf 2008 neemt DB Schenker dit vervoer weer over. De wagens komen rechtstreeks uit Beverwijk. De wagens rijden mee met de kalktreinen van en naar Flandersbach. In 2009 komt er een einde aan deze route en komen de wagens met een eigen bloktrein naar Arnhem. In juni 2010 rijden hier de laatste treinen als gevolg van de sluiting van de fabriek. In september 2014 zijn de sporen deels opgebroken.

  • PTT Post

In Arnhem heeft het expeditieknooppunt van PTT Post een plek gekregen op Arnhem goederen aan de Broekstraat. In 1978 wordt een tijdelijk perron gecreëerd in afwachting van nieuwbouw. Het nieuwe expeditieknooppunt wordt in 1981 in gebruik genomen. In 1996 vertrekken hier de laatste treinen.


  • Spooraannemers

Het emplacement wordt door diverse aannemers gebruikt voor het laden danwel lossen van ballast en dwarsliggers. Ook worden regelmatig werktreinen opgesteld. Speno heeft sinds 17 mei 2012 een steunpunt voor haar materieel en voert er onderhoud uit. Hiervoor zijn de sporen 16 en 17 aangewezen.


Stamlijn


In 202 wordt de aansluiting naar het industrieterrein opgebroken. De aansluiting maakt plaats voor het nieuwe opstelterrein van de NS.


Spooraansluitingen

  • AKU/BASF

In 19 neemt BASF een deel van het terrein van de AKU over. Op het complex worden halffabricaten geproduceerd voor de lijm-, matrassen-, papier- en tapijtindustrie. Om deze producten te maken, vindt er aanvoer plaats van butadieen en styreen in ketelwagens. Butadieen is afkomstig van de DOW in Terneuzen, DSM in Geleen en van de fabrieken van BASF in Antwerpen en Ludwigshafen. Styreen wordt aangevoerd vanuit de Botlek, Antwerpen en Keulen. Afvoer vindt op kleine schaal plaats naar landen als Finland, Italië, Oostenrijk en Spanje. In 1996 is de aanvoer van beladen wagons in de vroege ochtend. Aan het eind van de middag worden de wagons afgevoerd. In 2003 rijdt de laatste trein.

  • Enka/AKU/Akzo

In 1911 wordt Nederlandsche Kunstzijdefabriek (NK, uitspraak eNKa) opgericht en vestigt zich in Arnhem. In 1913 wordt de fabriek in gebruik genomen voor de productie van Rayon. In 1929 wijzigt de naam naar AKU (Algemene Kunstzijde Unie) als gevolg van de fusie met het Duitse Vereinigte Glanzstoff Fabriken (VGF). In 1969 neemt AKU definitief VGF over, waarbij in Nederland weer de naam Enka werd ingevoerd. Een aantal maanden later fuseert de AKU met de Koninklijke Zout Organon tot AKZO. In 1971 valt de fabriek in Arnhem onder de naam Enka Glanzstoff. In 1977 gaat het bedrijf door onder de naam Enka en in 1993 verandert de bedrijfsnaam nogmaals. Nu heet de fabriek Akzo Fibers. Na de overname van het Britse Courtaulds in 1998 is Akzo Fibers verzelfstandigd tot Acordis. Door de eigen rangeerploeg worden de wagons bij de diverse losterminals geplaatst en gehaald. Daarnaast wordt het plaatsen en halen van wagons bij buurman BASF uitgevoerd. Hiervoor zijn twee locomotieven beschikbaar van Orenstein & Koppel. Een locomotief is van het type MB7N met het fabrieksnummer 26536. Deze is in 19 geleverd aan de Enka en ging in 1969 naar de vestiging van Enka in Breda. In 1982 keerde de locomotief terug naar Arnhem. De tweede locomotief is van type MB9N met het fabrieksnummer 26678 en is sinds mei 1992 actief bij Akzo. In 1996 is de aanvoer van beladen wagons in de vroege ochtend. Aan het eind van de middag worden de wagons afgevoerd. In 2000 wordt het vroeg in de ochtend en aan het einde van de middag bediend.


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  • De goederendienst 1993/1994 Weer laad- en losplaatsen gesloten - R. Bruggink - Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - juli 1993 nummer 106 Blz: 15-19 Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489
  • Het goederenvervoer rondom Arnhem; De stand van zaken - H. Bouwknegt, R. Verboon - Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - januari 1997 nummer 141 Blz: 20-25 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489