Baureihe 232
Voor het grensoverschrijdende vervoer tussen Nederland en Duitsland worden door Railion Duitsland twaalf locomotieven aangepast voor het rijden van deze treinen.
Geschiedenis
Eind 1998 wordt bekend dat door DB Cargo en NS Cargo zes verbouwde locomotieven ingezet zullen gaan worden voor grensoverschrijdend vervoer. In eerste instantie zullen deze locomotieven ingezet gaan worden voor kolentreinen tussen Amsterdam Westhaven en Maasvlakte enerzijds en het Duitse Ruhrgebiet. In de werkplaats van de DB in Cottbus zullen de zes locomotieven gereviseerd worden en voorzien van ATB en nieuwe dieselmotoren. Om in Nederland te kunnen rijden, krijgen de locomotieven ATB en Telerail ingebouwd. De locomotieven zullen in het nummerschema van de Baureihe 241 worden opgenomen. Uiteindelijk worden slechts 4 locomotieven van de Baureihe 241 in Nederland ingezet. Dit zijn de 241 338, 241 353, 241 449 en 241 697. Een vijfde locomotief, de 241 008, komt niet naar Nederland. De beoogde inzet voor kolentreinen wordt vervangen voor het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en Hagen Vorhalle. Dit zijn de treinparen 45120/45121 en 45122 en 45123. Op 22 juni 1999 arriveert locomotief 232 800 in Nederland. Deze locomotief is het prototype voor de ombouw van de locomotieven van de Baureihe 3232 naar Baureihe 241. De locomotief wordt drie dagen gebruikt voor het rijden van de treinen vanuit Hagen Vorhalle naar Beverwijk, waarbij kopgemaakt wordt te Uitgeest. Mocht de 232 800 defect raken, dan is de 1627 mee om de trein alsnog te kunnen rijden. Op 24 juni 1999 gaat de 232 800 terug naar Oberhausen. Op 5 januari 2000 arriveert als eerste locomotief de 241 449 in Nederland. De locomotief rijdt in opzending mee met trein 45120 achter de 1315 van Emmerich naar de Westhaven. Vanaf mei 2000 is de structurele inzet van de locomotieven van de Baureihe 241 tussen Beverwijk en Hagen Vorhalle. De locomotieven trekken overdag trein 45121 van Beverwijk naar Halle. Hier wordt tegen trein 45120 aangehaakt voor de rit naar Beverwijk. In de nacht rijdt het treinpaar 45123/45122, waarvan de 45123 naar Emmerich rijdt, terwijl de 45122 naar Beverwijk rijdt.
Met de verkoop van 10 locomotieven serie 1600 aan NS Reizigers in 2001, maakt Railion Nederland bekend dat het daarvoor in de plaats twaalf locomotieven uit de Baureihe 232 overneemt en voorziet van ATB en Telerail voor het grensoverschrijdend vervoer. Nadat de locomotieven zijn aangeschaft voor de diensten in Nederland, worden zij in de Tilburgse werkplaats aangepast voor het rijden in Nederland. In november 2001 is de 232 909 in de werkplaats binnengenomen voor deze aanpassingen. In mei 2002 worden de locomotieven 232 559 en 232 603 naar de Kijfhoek overgebracht voor instructie. Vanaf juni 2002 worden ook de locomotieven 232 902 - 232 906 in de Tilburgse werkplaats aangepast. Hoewel de 232 554 is aangewezen om ook in Nederland dienst te doen en daarbij ook het nummer 232 907 heeft gekregen, is deze locomotief nooit in Nederland geweest. In februari 2003 is deze locomotief gesloopt.
Technische gegevens
De locomotieven hebben een lengte van 20,82 meter, een hoogte van 4,59 meter en breedte van 2,95 meter. Zij hebben een gewicht van 124,7 ton. De locomotief is voorzien van zes assen. De aslast bedraagt hierdoor 20,8 ton. De asindeling van de locomotief is Co'Co'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een Kolomna motor, type 5 D49 (1626). De motor is voorzien van 16 cilinders in V-vorm en heeft een vermogen van 1.830 kW ( pk). De dieselmotoren zijn voorzien van een uitlaatgas turbocompressor en een laadluchtkoeling. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van , , geplaatst. Deze levert een continu vermogen van , A bij omwentelingen per minuut ( pk). In de draaistellen zitten zes tractiemotoren van , type met een continu vermogen van kW, A bij omwentelingen per minuut). De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 120 kilometer per uur te bereiken. De compressor is afkomstig van , type . De draaistellen hebben als draaistelcode . De wielen hebben een diameter van centimeter. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 6.000 liter.
Uitvoering
De locomotieven hebben een rode locomotiefkast en een zwart onderstel. Tussen het onderstel en locomotiefkast is een grijze band aangebracht, waar de nodige opschriften staan vermeld. Aan de kopeinden is deze grijze band voorzien van de onderste front- en sluitseinen. Daartussen is het locomotiefnummer aangebracht. Het dak is eveneens grijs. Bij de aflevering de 232 904 voorzien van een witte balk op de neus, met daar tussen het DB logo. De 232 905 daarentegen is voorzien van een wit front vanaf de ramen tot aan de grijze band aan de onderzijde.
Inzet
Na levering van de eerste locomotieven, worden eerst instructieritten verreden op het Havenlijn. Vanaf januari 2003 worden de eerste locomotieven ingezet in de normale dienst. Het zijn de 232 904 en 232 905. Zij rijden voornamelijk containertreinen tussen de Maasvlakte en Venlo. Daarnaast zijn ze af en toe te zijn met kalktreinen tot aan Arnhem Goederen. Het voorlopig treingewicht is vastgesteld op 1.800 ton. Vanaf de zomer van 2003 zouden alle locomotieven in dienst zijn en worden zij ook ingezet voor het grensoverschrijdende verkeer naar Duitsland.
In de Dienstregeling 2004 zijn er diensten voor de locomotieven.
In de Dienstregeling 2005 zijn er diensten voor de locomotieven. Er wordt een locomotief ingezet in het Unit Cargo verkeer tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans. Deze treinen rijden elke werkdag. Door dit vervoer waren goederenwagons een dag minder lang onderweg dan via de Kijfhoek.
In de Dienstregeling 2006 zijn er diensten voor de locomotieven. Er rijdt een locomotief de Unit Cargo treinen tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans.
In de Dienstregeling 2007 zijn er diensten voor de locomotieven. Er rijdt een locomotief de Unit Cargo treinen tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans.
In de Dienstregeling 2008 zijn er diensten voor de locomotieven. Er rijdt een locomotief de Unit Cargo treinen tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans. Er rijdt andere locomotief aan het begin van de avond met de Volkswagen-trein van Osnabrück naar Amersfoort. De lege autowagons gaan op terug naar Osnabrück. In maart 2008 worden locomotieven teruggetrokken uit het grensoverschrijdende verkeer.
In de Dienstregeling 2009 zijn er diensten voor de locomotieven. Er rijdt een locomotief . De Unit Cargo treinen tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans zijn komen te vervallen. Een locomotief blijft echter nog wel in het noorden voor het rijden van buizentreinen tussen Leer en Delfzijl. Daarnaast zijn zij te zien voor de gipstrein vanuit Delfzijl naar . Per 1 april 2009 wordt de inzet tot een minimum beperkt. De locomotieven zijn niet meer te zien in Noord Nederland. Alleen de slag 47750/47751 tussen Beverwijk en Flandersbach resteert er nog voor de locomotieven. Te Arnhem Goederenstation is echter een locomotiefwissel met een locomotief van de serie 6400. Zodoende zijn de locomotieven van de Baureihe 232 alleen tussen Emmerich en Arnhem te zien.
In de Dienstregeling 2010 zijn er geen diensten voor de locomotieven.
In de Dienstregeling 2011 zijn er geen diensten voor de locomotieven. In juni 2011 blijkt er echter een tekort te zijn aan locomotieven van de Baureihe 189. DB Schenker laat daarop bij vier locomotieven, de 232 901, 232 904, 232 905 en 232 909, de ATB weer controleren om ze zo weer in Nederland te kunnen inzetten. Zij gaan de treinen 47799/47795 tussen Osnabrück en Amersfoort met wagons beladen met Volkswagens. Op 14 juni 2011 rijdt de 232 901 als eerste deze treinen. Op 12 oktober 2011 haalt de 232 901 het DDZ rijtuig Bv1 270 7205 op in Bad Bentheim en dit is de laatste inzet van een locomotief van de Baureihe 232 in Nederland.
Onderhoud
De locomotieven krijgen hun onderhoud in Oberhausen.
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Vernummeringen
Schadegevallen
- Locomotief 232 908 loopt op 15 februari 2007 schade op bij een aanrijding in Venlo. De locomotief is naar het AW Cottbus overgebracht en wordt niet meer hersteld. De locomotief is afgevoerd. Een vervangende locomotief (232 699) wordt voorzien van de Nederlandse apparatuur en met het zelfde nummer op 17 augustus 2007 in dienst gesteld.
Afvoer
In 2011 rijden de locomotieven voor het laatst in Nederland. Zij worden vervangen door de nieuwe locomotieven van de Baureihe 189. De locomotieven worden vervolgens weer in Duitsland ingezet bij DB Schenker. Zij worden hierbij ingezet voor zware goederentreinen op trajecten zonder bovenleiding. Dit doen zij tot hun revisietermijn verstreken is. Zij rijden rondom Oberhausen en Neurenberg. In 2016 zijn dit de 232 201, 232 241 en 232 909. Ook zijn diverse locomotieven verkocht aan particuliere vervoerders. De 232 283 is in 201 verkocht aan Wedler Franz Logistik GmbH. In mei 2016 is de locomotief afgeleverd na revisie. In 201 is ook de 232 901 verkocht aan Wedler Franz Logistik GmbH. In maart 2016 is de locomotief afgeleverd na revisie. De 232 902 is in 2013 terzijde gesteld als gevolg van motorschade. De 232 903 staat sinds 201 in Hamm te wachten op verkoop of sloop. De 232 904, 232 905, 232 906 en 232 908 staan in Cottbus. Zij staan daar als onderdelenleverancier. De 232 905 staat daar sinds oktober 2015. De 232 906 is daar in 201 aangekomen en is later ontdaan van zijn dieselmotor. In 2015 is de 232 109 verkocht aan de Leipziger Eisenbahngesellschaft. De locomotief is hierbij weer in het rood van de Reichsbahn geschilderd. In de zomer van 2016 zijn een aantal locomotieven verkocht aan Roemenië, waaronder de 232 905.
Sloop
Na beschadigd te zijn geraakt in februari 2007, is de 232 908 niet meer hersteld. De locomotief is in september 2009 gesloopt. Op 6 maart 2018 is de 232 906 bij sloper Bender in Opladen gesloopt.
Afleverdata
| Railion nummer | DB Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop (rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 232 109-9 | 232 109-9 | februari 2003 | 17 november 2006 | ||||
| 232 201-4 | 232 201-4 | januari 2003 | 25 september 2007 | ||||
| 232 241-0 | 232 241-0 | februari 2003 | 14 december 2006 | ||||
| 232 283-2 | 232 283-2 | februari 2003 | 20 december 2006 | 21 maart 2012 | |||
| 232 901-9 | 234 072-7 | 7 augustus 2002 | 23 november 2007 | 2011 | |||
| 232 902-7 | 234 161-8 | 26 juli 2002 | 12 april 2007 | 6 februari 2013 | |||
| 232 903-5 | 234 170-9 | januari 2003 | 25 augustus 2006 | 8 maart 2013 | |||
| 232 904-3 | 234 320-0 | 13 juni 2002 | 27 februari 2007 | 24 november 2014 | |||
| 232 905-0 | 234 423-2 | januari 2003 | 22 juni 2007 | ||||
| 232 906-8 | 234 504-9 | 26 juli 2002 | 5 maart 2007 | 6 maart 2018 | |||
| 232 908-4 | 234 606-2 | juli 2002 | februari 2007 | oktober 2009 | |||
| 232 908-4 | 232 699-9 | augustus 2007 | 17 augustus 2007 | ||||
| 232 909-2 | 234 657-5 | mei 2002 | 1 december 2006 |
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
| Diesel locomotieven | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |
