Baureihe 193

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 2010 presenteert Siemens zijn nieuwe locomotief van het type Vectron. De locomotief is een doorontwikkeling van het ES 2007-platform, waarvan de Portugese en Belgische spoorwegen exemplaren van hebben aangeschaft. Ten opzichte van zijn voorganger heeft de Baureihe 193 een iets aangepastere vorm van de neus.

Geschiedenis

De locomotieven van het type Vectron worden ontwikkeld als antwoord op de platformen Prima (Alstom) en Traxx (Bombardier). Deze platforms werden eerder ontwikkeld en hebben als groot voordeel dat de configuratie van de locomotief eenvoudig aan te passen is aan de wensen van de klant. Hierbij valt te denken aan voltages, beveiligingssystemen etc. Siemens bouwde voort op de reeds bestaande EuroSprinter modellen die al geleverd waren. De eerste was de ES64F (DB Baureihe 152), ES64U2 (ÖBB Baureihe 1016 en 1116), ES64F4 (DB Baureihe 189) en ES64U4 (ÖBB Baureihe 1216). De techniek aan de binnenzijde van de ES64U4 is overgenomen van de ES64F4, terwijl het uiterlijk gelijk is aan de ES64U2. Aan deze bestaande ontwerpen kon op verzoek van de klant door Siemens nog wel wijzigingen worden aangebracht. Bij de bestelling van de Portugese en Belgische spoorwegen is het ontwerp flink aangepast, terwijl zij wel gebaseerd zijn op de ES64U4. De locomotieven krijgen de aanduiding ES 2007. Het uiterlijk van deze twee series locomotieven lijkt grotendeels op het uiterlijk van de Vectron. In 2010 worden de eerste zes locomotieven van het nieuwe Vectron platform geleverd. Dit zijn een Vectron AC met een vermogen van 6.400 kW voor gebruik onder 15/25 kV, een Vectron AC met een last mile Diesel Power Module van 180 kW (ook in de DC-variant in te bouwen, maar niet in de Multi-Systeem variant), twee Vectrons MS met een vermogen van 6.400 kW voor gebruik onder 15/25 kV. Onder een spanning van 3 kV heeft deze locomotief een vermogen van 6.000 kW. Bij een spanning van 1.500 Volt is het vermogen 3.500 kW, een Vectron DC 5.000 kW voor 3 kV en een Vectron DE 2.400 kW diesel, waarbij de dieselmotor is geleverd door MTU en is van het type 16V4000 R84 stage V motor. Alle elektrische locomotieven voor wisselstroom zijn geschikt voor een maximum snelheid van 200 km/h. De gelijkstroom elektrische locomotieven en de Vectron met dieselmotor behalen een snelheid van 160 km/h. De Vectron MS is onder 1,5 kV begrensd op 160 km/h. De locomotieven worden gebouwd door de Siemens Mobility-fabriek in München-Allach. In 2013 wordt een wisselspanningsvariant gebouwd met een lager vermogen dan gebruikelijk, namelijk 5.600 kW. Deze twee locomotieven zijn de voorloper van de Smartron, een goedkopere variant van een Vectron AC voor alleen goederenvervoer in Duitsland met een vermogen van 5.600 kW. De locomotief heeft alleen apparatuur aan boord om onder de 15 kV spanning te kunnen rijden. Vanaf 2014 worden dieselmotoren ingebouwd in de gelijkstroomvariant van de locomotiefserie. De Vectron DE werd nauwelijks verkocht, zodat Siemens besluit om er een hybride locomotief van de maken. Onder de locomotief komt een transformator en op het dak wordt een stroomafnemer geplaatst. Deze locomotief staat bekend als Vectron Dual Mode. Deze locomotief heeft een vermogen van 2.000 kW bij elektrisch bedrijf en een vermogen van 2.400 kW bij het rijden op diesel. De locomotief heeft een aslast van 22,5 ton en een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur.

Op 21 december 2012 is in Duitsland de eerste locomotief van dit type toegelaten op het spoorwegnet. Het is een locomotief met de configuratie AC 6.400 kW met een maximumsnelheid van 200 kilometer per uur.

Op 6 januari 2016 wordt de 193 902 door de RRF 18 van Venlo naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief is eigendom van PCW, het proefcentrum van Siemens in Wildenberg. Op 18 januari 2016 keert de locomotief achter de RRF 21 terug naar Duitsland, nadat op de Kijfhoek problemen met de software waren vastgesteld. Na een update van de software komt de locomotief op 1 februari 2016 terug naar Nederland. De locomotief wordt naar Roosendaal overgebracht, waar andere stroomafnemers worden geplaatst en de communicatie wordt getest met de 189 823, eveneens eigendom van PCW. Op 9 februari 2016 maken de beide locomotieven hun eerste proefrit. Van Roosendaal wordt er naar Horst-Sevenum gereden. Ook behoorde proefritten op de Betuweroute en Hanzelijn tot het programma. Op de Hanzelijn worden hierbij snelheden tot 200 kilometer per uur gehaald.

De door Siemens geproduceerde locomotieven type Baureihe 193, ook bekent onder de aanduiding Vectron MS, zijn per 21 september 2017 door ILT toegelaten tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze toelating geschied door middel van een AVVi (Aanvullende Vergunning Voor Indienststelling). In deze aanvullende vergunning worden alleen naar zaken gekeken die gelden voor Nederland, omdat de locomotief al in een ander land is toegelaten. De toelating geldt voor de Vectron X4 A10, versie D1.03 met ERTMS V2.9.20. Deze locomotieven beschikken over de beveiligingspakketten ATB-EG, LZB80E, inclusief PZB90, ZUB 262, Euroloop, SCMT, Mirel, SHP en ERTMS V2.9.20 versie 2.3.0d met Level 1 en Level 2 functionaliteit van Alstom. Hiermee heeft de locomotief toelating voor Duitsland, Oostenrijk, Polen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Roemenië en Nederland. Voor de inzet in Nederland gelden wel enkele beperkingen. De locomotief mag niet harder rijden dan 160 kilometer per uur, ondanks zijn maximumsnelheid van 200 kilometer per uur. De locomotief mag alleen ingezet worden voor goederentreinen. In het grensoverschrijdend verkeer mag de locomotief alleen gebruik maken van de geëlektrificeerde baanvakken met Duitsland. De locomotief is niet toegelaten op de HSL-Zuid. Er mogen maximaal twee locomotieven multiple gekoppeld worden gereden.

Op 27 september 2017 vond de eerste inzet plaats in Nederland. De door LTE van ELL geleaste locomotief 193 261 was de eerste locomotief die in Nederland reed. De locomotief raakte echter defect, zodat deze door de 189 213 terug naar Duitsland moest worden gesleept. De dagen daarna kwamen ook de locomotieven 193 262 en 193 263 naar Nederland. Op 20 oktober 2017 is de 193 263 voorzien van een bestickering van LTE. In november 2017 kreeg de 193 262 hetzelfde uiterlijk.

In het voorjaar van 2018 begint de uitrol van locomotieven aan MRCE met het A22 pakket. Deze locomotieven zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland. Deze locomotieven zijn genummerd 193 700 en hoger. MRCE zal in totaal 20 locomotieven aanschaffen met dit pakket.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 18,980 meter, een breedte van 3,012 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 3,860 meter. Het totaalgewicht bedraagt van 88/90 ton. Dit gewicht is verdeeld over de bak ( ton), de draaistellen en tractiemotoren ( ton). Door de vier assen, bedraagt de asdruk 22 à 22,5 ton. De locomotieven hebben een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur. Vanwege de hoge aslast is in Nederland de maximumsnelheid begrenst op 100 kilometer per uur. Met een ontheffing is het mogelijk om met de locomotieven 120 kilometer per uur te rijden. De locomotieven hebben een aanzetkracht van 320 kN en een remkracht van 150 kN, welke verhoogt kan worden tot 240 kN. Onder een spanning van 1.500 bedraagt de aanzetkracht 300 kN.


Uitvoering

De locomotieven zijn opgebouwd uit een frame, met daarboven op de twee cabines en zijwanden, welke worden afgesloten met het dak. Het frame is opgebouwd uit . Inwendig is de locomotief opgebouwd uit modules die naar wens zijn aan te passen aan stroomsysteem, beveiligingssysteem etc. Hiermee wordt een grote flexibiliteit verkregen. De apparatuur heeft echter wel een vaste plek in de locomotief. In het midden van de locomotief is een gangpad om van de ene naar de andere cabine te kunnen lopen. Onder het gangpad lopen de kabels en leidingen. Het dak bestaat uit drie gedeelten, waarmee de apparatuur onder het dak makkelijk te bereiken is.

Twee vermogensomvormers met IGBT-halfgeleiders zorgen voor het aandrijfsysteem. Vier asynchrone draaistroomtractiemotoren zorgen er voor dat de assen in beweging komen. De motoren drijven de assen onafhankelijk van elkaar aan. Het is hierbij mogelijk om bij een of meerdere defecte tractiemotoren alsnog te kunnen rijden. Daarnaast voeden de omvormers ook de overige apparatuur aan boord van de locomotief. Deze apparatuur kan ook voorzien worden van energie als er geremd wordt. Tevens is het mogelijk om de energie van het remmen terug te leveren aan de bovenleiding als dit mogelijk is. Rijtuigen kunnen worden gevoed met de gebruikelijke spanningen in Europa, namelijk AC 1.000 V/16,7 Hz, AC 1.500V/50 Hz, DC 1.500 V en DC 3.000 V. De bediening van de deuren gaat met de systemen TB0 en ÖBB-systeem. Met dit laatste systeem kan per zijde de deuren worden ontgrendeld. Indien een locomotief stilstaat, kam de locomotief in een Eco stand worden gezet, waarmee alleen de noodzakelijke system van energie worden voorzien.

De locomotief is standaard voorzien van ETCS. Daarnaast zijn er kabels aanwezig voor de landspecifieke beveiligingssystemen welke eenvoudig bijgeplaatst of verwijderd kunnen worden.


Landenpakket

Met codes wordt aangegeven in welke configuratie een locomotief is samengesteld. Deze codes hangen samen met de toelating in de verschillende landen.

Code Toegelaten in
Multisysteem, 6.400 kW
A01 (Bulgarije), Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slowakije, Tsjechië
A09 Duitsland, Italië, Oostenrijk
A10 Bulgarije, Duitsland, Hongarije, Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slowakije, Tsjechië
A16 Duitsland, Italië, Oostenrijk, Zwitserland
A17 Bulgarije, Duitsland, Hongarije, Kroatië, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Servië, Slovenië, Slowakije, Tsjechië
A22 Duitsland, Italië, Nederland, Oostenrijk, Zwitserland
A26 Bulgarije, Duitsland, Hongarije, Kroatië, Oostenrijk, Roemenië, Servië, Slovenië
A35 Duitsland, Hongarije, Italië, Kroatië, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slovenië, Slowakije, Tsjechië
A39 België, Duitsland, Italië, Nederland, Oostenrijk, Zwitserland
A50 Hongarije, Polen, Slowakije, Tsjechië
A54 België, Bulgarije, Duitsland, Hongarije, Kroatië, (Luxemburg), Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slovenië, Slowakije, Tsjechië
A60 België, Bulgarije, Duitsland, Hongarije, Kroatië, Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slovenië, Slowakije, Tsjechië
Code Toegelaten in
Wisselspanning, 6.400 kW
B01 Duitsland, Oostenrijk
B02 Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Roemenië, Slowakije, Tsjechië
B03 Duitsland, Hongarije, Oostenrijk
B06 Zweden
B10 Duitsland, Oostenrijk
B14 (Bulgarije), Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Roemenië, (Slowakije), (Tsjechië)
B16 Duitsland, Hongarije, Oostenrijk
B18 Denemarken, Duitsland, Noorwegen, Oostenrijk, Zweden
B22 Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland
B25 Noorwegen, Zweden
B27 Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Roemenië, Slowakije, Tsjechië
B37 Denemarken, Duitsland
B99 Noorwegen, Zweden
met Diesel Power Module
Code Toegelaten in
Gelijkspanning, 5.200 kW
C01 Polen
C07 Italië
C07 Italië
met Diesel Power Module
Code Toegelaten in
Wisselspanning, 5.600kW
D02 Smartron: Bulgarije, Duitsland, Roemenië
D02 Vectron AC: Duitsland, Oostenrijk, Bulgarije/Roemenië
Slechts in één land toegelaten
Code Toegelaten in
Diesel of Dual Mode
G02 Duitsland
G03 Duitsland of Oostenrijk
G04 Duitsland of Oostenrijk
G05 Dual Mode
Geschikt voor reizigersvervoer
Code Toegelaten in
Dual Mode Light
H01 Duitsland
Code Toegelaten in
Wisselspanning breedspoor
N01 Finland


Vervoerders

De locomotieven

BLS Cargo

In 2015 besteld de BLS Cargo 15 Vectron’s, welke in drie jaarlijkse trances van vijf locomotieven geleverd gaan worden. De eerste levering begint in het tweede kwartaal van 2016. Eind september van dat jaar is de eerste serie van vijf locomotieven afgeleverd. In tegenstelling tot wat de gepland stond worden de overige locomotieven alle in 2017 afgeleverd. Sinds 2018 huurt BLS Cargo vier locomotieven van Hupac, de 193 494 – 193 497, welke ook in Nederland zijn toegelaten.

Inzet

In het najaar van 2018 wordt de software van alle machines aangepast, waarna deze ook in Nederland mogen worden ingezet. Deze locomotieven zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland. In Nederland rijden de BLS Vectron's onder verantwoording van Captrain. BLS Cargo (Captrain) zet de Hupac locomotieven ook in Nederland in.


DB Cargo

In augustus 2017 sluit DB Cargo een overeenkomst met Siemens voor de levering van 100 locomotieven van deze Baureihe met het A22-pakket. Zestig locomotieven worden direct besteld. Deze bestelling heeft een waarde van 370 miljoen Euro. De locomotieven zijn bedoeld voor inzet op de corridor tussen Nederland en Italië. De locomotieven zijn ook geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Daarnaast zullen de locomotieven ook voor België een toelating moeten krijgen. De toelating voor deze configuratie wordt eind februari gerealiseerd. De eerste locomotief uit deze bestelling, de 193 300, maakt op 4 december 2017 zijn eerste proefrit. De 193 301 volgt een aantal dagen later. Op 10 december 2017 neemt DB Cargo beide locomotieven over van Siemens. Dezelfde maand worden ook de 193 302 - 193 304 op hun proefrit gestuurd. De 193 302 en 193 303 kwamen op 28 december 2017 in dienst. De 193 304 volgde in januari 2018. De 193 300 is in Oberhausen gebruikt voor opleiding van het personeel. Op 20 december 2017 worden de twee eerste locomotieven voorzien van stickers op de zijwanden in het kader van Das ist Grün, waarin teksten zijn opgenomen voor het milieuvriendelijke manier van vervoer per trein. Begin januari 2018 worden de twee locomotieven naar Emmerich overgebracht voor instructie aan Nederlandse machinisten. Op 22 februari 2018 rijden de beide locomotieven vanuit Emmerich naar de Kijfhoek. Op 23 februari 2018 rijden de 193 300 en 193 301 hun eerste proefritten in Nederland tussen Venlo en Eindhoven. Na afloop van deze ritten keerden beide locomotieven terug naar de Kijfhoek. De locomotieven zijn sinds eind februari 2018 toegelaten in Nederland. De locomotieven 193 300, 193 301, 193 309, 193 310, 193 312 en 193 357 krijgen de opschriften voor Das ist Grün. Op 19 juni 2018 wordt de 193 331 met enig feestelijk vertoon gepresenteerd. Het is de 500e locomotief van dit type dat door de fabriek in München is gebouwd. Op de neuzen van de locomotief is het getal 500 aangebracht met daaronder een halve bloemenkrans. De 193 313 is op naar Zwitserland overgebracht om het locomotieftype in dat toegelaten te krijgen. Op 22 juni 2018 wordt de 193 318 naar Schaarbeek overgebracht voor homologatieritten in België, waarmee dit locomotieftype in België toelating moet krijgen in 2019. De 193 357 heeft voor de aflevering aan DB Cargo proefritten gereden voor ETCS tussen Nürnberg en Leipzig. Op 22 februari 2019 rijdt de 193 360 zijn eerste rit voor DB Cargo. Het is de eerste locomotief van de tweede bestelling van dit type locomotief door DB Cargo. De tweede bestelling omvat 40 locomotieven. Een deel van deze locomotieven zal voorzien zijn van het A10-pakket. De locomotieven kunnen ingezet worden in België. Duitsland, Nederland, Oostenrijk en diverse landen in Oost-Europa. Het andere deel van deze locomotieven wordt voorzien van het A35-pakket voor inzet in Duitsland, Italië, Oostenrijk en Oost-Europa. De locomotieven 193 360 - 193 366 en 193 368 worden in het wit afgeleverd met een blauwe band. De 193 360, 193 362 en 193 364 hebben op de zijwand komt aan de linkerzijde de tekst I am a European en aan de rechterzijde de Europese landkaart. De 193 361 is voorzien van bestickering Das ist Grün. De 193 363, 193 365, 193 366 en 193 368 zijn geheel wit. De 193 363 is voorzien van lichtgrijze logo's van de DB, terwijl de andere drie locomotieven geen logo's hebben van de DB. In januari 2020 wordt de 193 363 voorzien van een groene bestickering van I am a Climate Hero. De 193 366 wordt in november 2019 voorzien van regenboog-kleuren en de tekst I am Einziganders. De locomotieven met de nummers 193 367 en 193 369 en hoger worden weer in het rood afgeleverd. Op 9 oktober 2019 is de laatste locomotief, 193 399, aan DB Cargo geleverd van deze twee bestellingen. De locomotieven met de nummer 193 370 - 193 399 zijn echter niet geschikt om in Nederland te rijden omdat zij voorzien zijn van het A35 pakket. In november 2019 koopt DB Cargo nog eens vier extra locomotieven met de nummers 193 560 - 193 563. DB Cargo besteld in nog eens locomotieven. In het najaar van 2023 worden de locomotieven 6193 033 - 6193 038 geleverd.


Nummer Uitvoering Kleuren
193 300 Das ist Grün Rood met groene sticker
193 301 Das ist Grün Rood met groene sticker
193 309 Das ist Grün Rood met groene sticker
193 310 Das ist Grün Rood met groene sticker
193 312 Das ist Grün Rood met groene sticker
193 318 I am the backbone of the economy Zwart met ruggegraat
193 331 Krans met 500 op de neuzen rood
193 338 #DBCargofährt Rood met witte letters
193 342 Unlock the Dock Rood met witte letters en groene strepen
193 357 Das ist Grün Rood met groene sticker
193 360 I am a European Wit met blauwe baan
193 361 Das ist Grün Wit met roodgroene sticker
193 362 I am a European Wit met blauwe baan
193 363 I am a climate hero Wit met groene baan
193 364 I am a European Wit met blauwe baan
193 365 I am the backbone of the economy Zwart met ruggegraat
193 366 I am Einziganders Wit met regenboog letters, vlakken en baan
193 368 Starke Cargo Blauw groen met twee armen
193 560 Güter gehören auf die Schiene Groen met witte letters


Inzet

Op 6 maart 2018 rijdt de 193 301 zijn eerste rit. Met trein 40022 komt de locomotief vanuit Duitsland naar de Waalhaven. De 193 300 rijdt op 14 maart 2018 met een containertrein naar Basel tot Venlo. Met Unit Cargo trein 45716 keert de locomotief terug naar de Kijfhoek op 15 maart 2018. Met trein 42611 gaat de locomotief dezelfde dag naar Duitsland. De planning was dat de locomotieven als eerste inzet in Nederland de coils-treinen tussen Bremen en Renory zouden gaan rijden. Dit is uiteindelijk gewijzigd dat de locomotieven vanaf april worden ingezet met de Unit Cargo tussen Kijfhoek/Sloe en Köln Gremberg. Zij vervangen in deze treinen locomotieven van de Baureihe 189. Deze locomotieven zullen ingezet gaan worden vanuit Duitsland naar Oost-Europa. Halverwege mei 2018 zijn al 15 locomotieven in dienst en zijn 23 locomotieven afgeleverd. In juni 2018 vindt uitbreiding plaats van het werkterrein. Met intermodale treinen komen de locomotieven tot aan Basel. Eveneens in juni 2018 vindt de inzet plaats naar Nederland met kolentreinen. Vanaf september 2018 zijn de locomotieven toegelaten in Zwitserland, zodat zij de intermodale treinen verder dan Basel kunnen rijden. Vanaf 2 oktober 2020 begint een periode van 100 uur om de locomotieven van de Baureihe 193 probleemloos met de locomotieven van de Baureihe 189 te laten rijden. De locomotieven rijden in de normale dienstregeling de kolentreinen vanuit Emmerich naar Amsterdam Westhaven en de Maasvlakte. Mochten er geen problemen zijn, dan kunnen de locomotieven flexibeler ingezet worden. In Duitsland is dit al mogelijk.


Hupac

Hupac beschikt over acht locomotieven 193 490 – 193 497. Van deze machines zijn de 193 494 – 193 497 in Nederland toegelaten en aan de BLS Cargo verhuurd. BLS verzorgd ook het onderhoud aan deze locomotieven. Oorspronkelijk zouden de andere vier machines bij de SBB in gebruik genomen worden, maar inmiddels zijn deze beschikbaar voor verhuur aan andere bedrijven.


NS

Op 2 mei 2018 maakt de NS bekend dat zij 12 locomotieven van het type Vectron willen gaan leasen. De locomotieven zullen worden ingezet in het grensoverschrijdende verkeer tussen Amsterdam en Berlijn met ingang van de dienstregeling 2020. In eerste instantie zullen zij in Nederland worden ingezet en later ook in Duitsland. Met de inzet van deze locomotieven kan de locomotiefwissel in Bad Bentheim komen te vervallen, waarmee rijtijdwinst behaald kan worden. Op 3 februari 2019 maakt de DB echter bekend dat zij bij Talgo treinen hebben besteld die tussen Amsterdam en Berlijn ingezet gaan worden vanaf december 2023. Hiermee is de komst van de 12 locomotieven voor de NS onzeker geworden. Vanaf 13 december 2020 zou de NS weer een nachttrein gaan rijden tussen Amsterdam en Wenen in samenwerking met de ÖBB. Hiervoor leaset de NS twee locomotieven van ELL. Dit zijn de 193 759 en 193 766. De raamovereenkomst heeft een looptijd van 5 jaar, waar binnen extra locomotieven kunnen worden geleased. Als eerste wordt de 193 766 gebruikt voor het opleiden van het rijdend personeel. Op 5 september 2020 rijdt de 193 766 een lege trein met rijtuigen van de IC Berlijn van Amsterdam naar Bad Bentheim. Op 15 september 2020 rijdt de 193 766 als eerste een proefrit met rijtuigen voor de NightJet. Vanaf 21 oktober 2020 vinden proefritten plaats in de serie 140 (Amsterdam Centraal - Bad Bentheim). Vanaf 22 maart 2020 rijden de beide locomotieven de slagen 141/240 tussen Amsterdam en Bad Bentheim. De twee locomotieven zijn op 27 februari 2021 door Railexperts overgebracht van de Zaanstraat naar het Oostenrijkse Eferding. In de werkplaats van Stern und Hafferl zijn de locomotieven voorzien van een upgrade van de software. Daarnaast zijn de locomotieven bestickerd in de nieuwe flow-huisstijl van de NS. Op 8 maart 2021 zijn de twee locomotieven naar Wenen overgebracht om statische testen uit te voeren met rijtuigen voor de NightJet. Op 10 maart 2021 keren de beide locomotieven terug naar Nederland. In Frankfurt wordt het ICE-treinstel 406 052 aangekoppeld, dat voor reparatie naar de Watergraafsmeer toe moest. De locomotieven zijn vanaf 22 maart 2021 in de nieuwe kleuren te zien voor de treinen 141/240 tussen Amsterdam en Bad Bentheim. Vanaf 25 mei 2021 worden de locomotieven ingezet voor de nachttreinen tussen Amsterdam en Koln Hbf. In Koln Hbf neemt een locomotief van ÖBB de trein over. Omdat de Vectron in Nederland voor het grootste deel is toegelaten voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur, hebben de twee locomotieven ontheffing gekregen om sneller met de NightJet te kunnen rijden tussen Amsterdam en Emmerich. Vanaf december 2021 worden de locomotieven ingezet voor de NightJet treinen van Amsterdam naar Bazel/Zurich. De treinnummers van deze treinen zijn EN402/403. Op 27 september 2021 rijdt de 193 759 met 4 rijtuigen een proeftrein tussen Nederland en Zwitserland. Omdat de ontheffing voor sneller rijden dan 100 kilometer per uur al is verleend, rijdt dit treinpaar noodgedwongen langzamer dan de NJ420/NJ421. De locomotieven rijden de treinen van en naar Frankfurt am Main Hbf. In november 2021 komen de 193 263 en 193 733 bij de NS te rijden om het treinpaar EN402/EN403 te rijden. Op 21 november 2022 komt een vijfde locomotief, de 193 735, de vloot versterken. Hiermee is het mogelijk om de nachttreinen naar Wenen in zijn geheel te kunnen rijden. Dit zal vanaf 13 februari 2023 gaan gebeuren. In eerste instantie rijdt de locomotief drie keer in de week tussen Amsterdam en Wenen. Het vertrek uit Amsterdam is op dinsdag, donderdag en zaterdag. Aankomst in Amsterdam is op dinsdag, donderdag en zaterdag. In 2023 zullen nogmaals 10 locomotieven geleased gaan worden. Hiermee kunnen dan ook de treinen naar Berlijn worden gereden. De locomotieven gaan de IC Berlijn vanaf de dienstregeling 2024 voor hun rekening nemen. De eerste van de 10 locomotieven is de 193 737. Daarnaast worden de 193 499, 193 500, 193 735, 193 931, 193 932, 193 934, 193 936, 193 939, 193 948 en 193 956 toegevoegd aan de vloot. Op 9 december 2023 zullen een aantal locomotieven achterop de IC naar Berlijn worden gehangen om zo op 10 december 2023 de eerste treinen uit Berlijn naar Amsterdam te kunnen rijden. Er zijn diensten voor de locomotieven. Deze zijn verdeeld over diensten in de serie 140 en diensten voor de NightJet. Op 18 mei 2024 arriveert de 193 438 in Nederland, achier de 193 939 met trein 420.


ÖBB

In maart 2020 zal er door Siemens een tweede bestelling van locomotieven aan de ÖBB worden geleverd van in totaal 61 locomotieven. Hiervan zullen 28 locomotieven geschikt zijn voor inzet in Nederland.

PKP Cargo

In 201 maakt PKP Cargo bekend Vectrons bij Siemens hebben besteld. Zij hebben 15 locomotieven besteld, waarvan er 3 geschikt zullen zijn voor inzet naar Nederland. Dit zijn de locomotieven 193 513 - 193 515. In april 2020 komt PKP Cargo voor het eerst met deze locomotieven in Nederland. De locomotieven zijn donkergrijs met roze fronten. In de zomer van 2021 worden de grijze fronten ingeruild voor blauwe fronten. Daarnaast zijn de locomotieven voorzien van stickers die de nadruk leggen op het 20-jarig bestaan van de Poolse vervoerder.

RTB Cargo

Door RTB Cargo worden drie locomotieven ingezet in Nederland. Zij zijn hoofdzakelijk blauw en hebben allen een ander thema, waarmee de verschillende onderdelen van moederbedrijf Rath Gruppe wordt uitgebeeld. Na deze drie locomotieven komen er nog meer locomotieven bij RTB die in verschillende designs worden gebracht.

SBB Cargo

Door SBB Cargo worden in 20 locomotieven besteld voor onder andere inzet naar Nederland.


Toegelaten locomotieven

In de onderstaande lijst zijn alle toegelaten locomotieven opgenomen. De locomotieven die eigendom zijn van de leasemaatschappijen European Locomotive Leasing (ELL) (27 stuks) en Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) (30 stuks) worden onder andere geleased door LTE, Rail Force One en TXL.

Nummerserie Vervoerder Lessor Landenpakket
193 232, 193 256 - 193 263, 193 278, 193 280 - 193 283, 193 299, 193 725, 193 729, 193 731 - 793 735, 193 737, 193 740, 193 742, 193 745 ELL A10/A22
193 300 - 193 359 DB Cargo A22
193 360 - 193 379 DB Cargo A10
193 380 - 193 399 DB Cargo A35
475 401 - 475 415 BLS Cargo A22
475 416 - 475 440 BLS Cargo ?
EU46-513 - EU46-515 PKP Cargo A10
193 516 - 193 527 SBB SüdLeasing
193 536 - 193 539 BoxXpress A10
193 620 - 193 629 MRCE A10
193 700 - 193 713 MRCE A22
193 490 - 193 497 Hupac A22
193 782, 193 784 - 193 786 Captrain A10
193 791 - 193 793 RTB Cargo A22
193 833 - 193 836 BoxXpress A22


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  • De Vectron: locomotiefplatform van Siemens - W.H.G. Radstake - Maandblad: Op de Rails, 91e Jaargang - februari 2023 Blz: 73-80, Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321