U - Treinstellen Plan U

Mede gebaseerd op de ontwerpen van de nieuwe treinstellen Plan T, werden in de periode 1960 - 1963 42 treinstellen gebouwd om zo de oude dieseldrie en dieselvijf te kunnen vervangen op drukkere verbindingen.

Geschiedenis

Op 12 februari 1961 vertrekt treinstel 115 vanuit Utrecht via Venlo, Würzburg, Kufstein, Wörgl, Villach en Simmering naar Wenen. Op 16 februari 1961 komt het treinstel aan in Wenen. In Wenen zal het treinstel getest worden in de klimaatkamer van de ORE. Het doel van deze rit is om het treinstel uitgebreid te kunnen testen onder zwaardere omstandigheden dan in Nederland mogelijk zijn. Zo wordt de gehele aandrijving getest bij langdurige belasting en zware winterse omstandigheden. Het treinstel was voor deze rit volgepakt met meetapparatuur. Voor het eerst was het ook mogelijk om de temperatuur van de draaiende delen van de tractiemotoren te meten. Ook vinden metingen plaats aan de dieselmotor en koelergroep. Zo worden bijvoorbeeld het toerental en de temperatuur gemeten. Op deze manier wordt de stabiliteit van de systemen en de weersinvloeden op het motorvermogen en koelcapaciteit getest. De resultaten op de heenweg zijn veelbelovend, ondanks dat er geen stuifsneeuw en temperaturen tussen de 10 en 20 graden onder nul zijn. De dieselmotor wordt zo getest op hellingen en ijlere lucht op hoogte. Deze invloeden hebben nauwelijks effect op de prestaties. Er zijn ook geen extreem hogere temperaturen gemeten in de tractiemotoren, wat goed nieuws is voor de nieuw te bouwen elektrische treinstellen Plan T en Plan V.

Technische gegevens

De treinstellen hebben een lengte van 74,4 meter en wegen in totaal 136 ton.

De treinstellen werden gebouwd door Werkspoor te Utrecht.

Uitvoering

mBDk

De laatste drie treinstellen zijn in het motorrijtuig afwijkend uitgevoerd ten opzichte van de voorgaande treinstellen. De gewijzigde zijwandindeling met 5 roosters in plaats van 3 moet zorgen voor een betere luchtstroom in de motorruimte. Het motorrijtuig was voorzien van een Werkspoor RUHB motor. Deze had 16 cilinders en een vermogen van 735 kW.

B

ABk

Deelserie's

Plan U is in 6 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie U1 - U6. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:

• U1: 111 - 115
• U2: 116 - 120
• U3: 121 - 125
• U4: 126 - 133
• U5: 134 - 140
• U6: 141 - 152

Inzet

Na aflevering van de eerste vijf treinstellen, worden zij ingezet tussen Dordrecht en Geldermalsen.

Naast de diensten op diesel baanvakken, worden enkele stellen af en toe ingezet op geëlektrificeerde baanvakken. De treinstellen zijn te vinden tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden. Vanuit Groningen/Leeuwarden wordt ook via Utrecht Den Haag bereikt. Tussen Den Haag en Utrecht rijdt een treinstel ook een slag, net zoals tussen Arnhem en Zutphen/Zwolle/Nijmegen. Tussen Amsterdam en Utrecht is ook een treinstel actief. Voor deze treinen geldt dat niet op alle dagen dieseltreinstellen worden ingezet.

Vanaf de winterdienst 1971/1972 komen twee treinstellen in Zandvoort. Zij vervangen in trein 3867 een ElD5 Materieel'40. Twee treinstellen zijn actief in de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk. Zij vervangen hiermee de getrokken treinen met een diesellocomotief serie 2200 en rijtuigen Plan E.

Met ingang van 1974 verandert het werkterrein van de treinstellen die in Noord Holland actief zijn. Zij zijn overbodig geworden op het traject Zaandam - Enkhuizen vanwege de elektrificatie van dat traject.

In de zomer van 1982 verhuizen een aantal treinstellen van het noorden naar het oosten. Door de komst van het DH materieel in het noorden, werden de Plan U trenstellen overgeplaatst naar de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk). Enkele treinen uit de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden) worden in de maanden juni, juli en augustus verlengd als serie 8200 naar Harlingen. Deze treinen gaven met hun grotere capaciteit aansluiting op de veerboot naar Vlieland en Terschelling.

In juni 1985 nemen de treinstellen de serie 8500 (Zwolle - Kampen) over van de DE-II treinstellen. In de spits vervangen zij de DE-II treinstellen gedeeltelijk in de serie 7200 (Zutphen - Enschede).

Het jaar 1987 kent 35 diensten voor de treinstellen. Een treinstel is van maandag tot en met vrijdag te zien tussen Zwolle en Almelo in de treinen 7918/7913/7924/7921. Verder is er geen Plan U gepland om te rijden in de serie 7900. Daarnaast rijdt een treinstel alleen trein 7028 van Enschede naar Deventer. Twee treinstellen zijn op zaterdag te zien in het hoogseizoen in de Valkenburg Expressen 6229/6244. Dit gebeurd grotendeels onder de draad. Vanuit Valkenburg rijdt trein 6244 terug via de Miljoenenlijn. Op 1987 is het mogelijk om Zwolle - Emmen (series 3800 en 8000) elektrisch te rijden. Hierdoor komen een groot aantal treinstellen vrij die op deze verbinding rijden. Deze treinstellen worden ingezet in de serie 7900 (Zwolle - Enschede). Hiermee kunnen de plan E rijtuigen uit de dieseldienst gehaald worden. Door het stroomlijnen van de materieelinzet raakt Plan U de diensten naar Kampen in de serie 8500 weer kwijt aan de DE-II treinstellen. Daarnaast wordt de serie 6200 (Nijmegen - Roermond) gedeeltelijk doorgetrokken van Nijmegen naar Arnhem. Tegelijkertijd wordt de serie 7200 (Enschede - Zutphen) versneld. Dit is mogelijk door de hogere maximumsnelheid van de Plan U treinstellen en het feit dat zij deze serie geheel rijden.

In 1988 vind een grootschalige verschuiving plaats van de inzet van het materieel. De treinstellen die afkomstig

In 1992 komen er treinstellen beschikbaar voor de inzet elders. Deze treinstellen zijn afkomstig van Dordrecht - Geldermalsen. Deze lijn is geëlektrificeerd, zodat Plan U daar overbodig werd. Een nieuw inzetgebied werd gevonden in Arnhem Velperpoort - Tiel (serie 6100) en Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800). In deze series wordt de inzet gecombineerd met DE-II treinstellen.

In 1994 werden

In januari 1995 vond een verdeling plaats van de inzet tussen de dieseltreinstellen in het oosten. De revisie bij de DE-II treinstellen was afgerond, zodat Plan U de gehele dag weer te zien is in de serie 7900 (Zwolle - Almelo). Zij verdwijnen daarmee uit de Betuwe en Achterhoek.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

• 1960:
• 1961:
• 1962: 3100
• 1963: 8900
• 1964:
• 1965:
• 1966:
• 1967: 7600, 8600
• 1968:
• 1969:
• 1970:
• 1971:
• 1972:
• 1973:
• 1974: 16100
• 1975: 7700, 8600
• 1976:
• 1977:
• 1978:
• 1979: 6200
• 1980:
• 1981: 6000, 7700
• 1982: 7700, 7900, 8200 (zomermaanden), 8600
• 1983:
• 1984: 7700
• 1985: 7200, 8000, 8500
• 1986: 7700, 8000, 8500
• 1987: 6200, 7200, 7700, 7900, 8000, 8500
• 1988: 6200, 7100, 7700
• 1989: 6200, 7200
• 1990: 7700
• 1991: 6100, 6200, 7200, 7700, 17700
• 1992: 6100, 7100, 7800
• 1993: 6100, 7700, 7800
• 1994: 6100, 7200, 7700
• 1995: 6200, 7700, 7900
• 1996: 7200, 7700, 7800, 7900
• 1997: 6100, 6200, 16600, 17800
• 1998: 6100, 7800, 7900, 8300, 8400
• 1999: 6100, 7200, 7800, 8300, 8500, 17800, (NS), 30800 (Syntus)
• 2000: 6100, 7200, 8500, 17800 (NS)
• 2001: 6100, 7200, 17200 (NS)
• 2002: 9100, (NS), 30700 (Syntus)
• 2003: 6400, 9100 (NS)

Inzet bij Syntus

De treinstellen 113, 114, 115 en 125 zijn verhuurd geweest aan Syntus tot aan de aflevering van voldoende treinstellen Lint41/H. De huurperiode liep van 1999 tot 2002. De stellen werden eerst ingezet tussen Zutphen en Winterswijk. Nadat de eerste Lint41/H treinstellen zijn ingestroomd, worden de treinstellen ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. Vanaf september 2001 wordt ook de 112 gehuurd als vervanger van de 125. Aan de stellen werd niets gewijzigd en werden voorzien van een conducteur. Op de treinstellen werd wel het Syntus logo geplakt. Bij defecten kon een willekeurig treinstel van de NS worden gehuurd. Zo werd de 147 tijdelijk gehuurd bij defecten aan de 115 en 125 in oktober 2000. De laatste inzet van de treinstellen was in de spitsdienst tussen Arnhem en Zevenaar.

Nummer	Inzet van	Inzet tot
112	september 2001	1 juni 2002
113	31 mei 1999	1 juli 2002
114	31 mei 1999	1 juli 2002
115	31 mei 1999	1 juli 2002
125	31 mei 1999	1 april 2001

Inzet bij NoordNed

Om het tekort aan rijvaardige Wadlopers op te vangen, heeft NoordNed enkele treinstellen van NS gehuurd om dienst te doen tussen Groningen en Nieuwe Schans in 2001

Nummer	Inzet van	Inzet tot
125		21 september 2001
128		27 september 2001
142		18 januari 2002
147

Revisie

In november 1973 begon de derde serie revisiebeurten voor deze treinstellen. Op 26 november van dat jaar werd de 114 binnen genomen voor revisie. Bij deze revisiebeurt wordt ook het interieur aangepast. Als voorbeeld dienen de treinstellen Plan V met de nummers 841 en hoger. Zij zijn voorzien van een gladde, rode bekleding in de tweede klas. In de eerste klas komt de rode kleur ook terug, maar dan in velours. De hoofdsteunen worden grijs. De 144 was overigens het eerste treinstel met deze bekleding. Bij herstel van brandschade, op 12 november 1972 opgelopen te Nijmegen, werd dit treinstel bij wijze van proef voorzien van dit interieur. In mei 1973 kwam het treinstel op de baan met dit interieur.

Doordat enkele treinstellen aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Dit was nodig doordat de instroom van DM'90 treinstellen op onder andere Zwolle - Wierden niet vlekkeloos verliep. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg

Veiligheidsbeurten Plan U

Nummer	Veiligheidsbeurt in	Veiligheidsbeurt uit
124	26 januari 1996	2 februari 1996
116	26 juni 1998	6 juli 1998
117	10 juli 1998	17 juli 1998
150	22 juli 1998	31 juli 1998
152	20 juli 1998	28 juli 1998
118	18 augusuts 1998	27 augustus 1998
141	27 augustus 1998	4 september 1998
119	4 september 1998	11 september 1998
151	11 september 1998	22 september 1998
121	12 juni 1999	18 juni 1999
142	18 juni 1999	25 juni 1999
128	17 september 1999	24 september 1999
112	10 december 1999	17 december 1999

Doordat er vanaf dienstregeling 1998 meer materieel nodig is en er veel materieel defect aan de kant staat, wordt de afvoer gestaakt en worden er plannen gemaakt om treinstellen te reviseren en onder de draad in te gaan zetten. Op 8 februari 2000 is besloten om 19 stellen (116, 117, 118, 119, 121, 122, 125, 126, 128, 130, 134, 135, 137, 141, 142, 147, 150, 151 en 152) nogmaals te reviseren. Het volgende is er allemaal aan gedaan:

• Plaatsing nieuwe dieselmotor;
• Inbouw hulpdieselmotor;
• Zonwering in de cabine wordt vernieuwd (model DM'90);
• Airco (model mat '64) wordt geplaatst;
• Tochtbestrijding ;
• Renovatie huidige hc-ruimte ;
• Cabinestoelen worden gereviseerd/vervangen;
• Koersrollen worden aangepast + loopwerk wordt gereviseerd;
• Onbediende cabine kan voorverwarmd worden;
• Nieuwe wand en plafondplaten;
• Nieuwe vloeren wc's;
• Nieuwe bekleding interieur;
• Nieuwe tussendeuren;
• Nieuw deursluitingssysteem;
• Nieuw type turbo op de dieselmotor;
• Nieuwe brandstofopvoerpomp ipv dagtank met handpomp;
• Nieuw modern brandblussysteem motorkamer;
• Nieuwe kachels (webasto);
• Atbl-nl in de 191-195;
• Inbouw Automatische RitRegistratie + Track & Trace;
• Ontasbesten van het treinstellen, behalve enkele pakkingen van het luchtsysteem en in de bufferplaten van het kortgekoppelde stoot-en trekwerk.

Nog tijdens de revisie wordt besloten om niet alle stellen te reviseren, zodat alleen de 116, 117, 119, 121, 122, 125, 126, 130, 134, 135, 137, 141, 147, 150 en 151 zijn gereviseerd. De 128 werd het grote slachtoffer van deze stop. Het stel was al voor 80% gestript om in revisie te gaan. Na het besluit om te stoppen, is het werk gestaakt aan dit treinstel. De overgebleven stellen zijn aangewezen voor sloop (112, 118, 128, 142 en 152).

Ook zullen 5 stellen worden voorzien van ATB-NG. De revisie is nodig om de stellen te kunnen inzetten op ATB NG baanvakken, welke nog niet aanbesteed zijn en om de onstuimige groei in het reizigersvervoer op te vangen. De stellen zullen daartoe worden ingezet in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).

Wijzigingen

• Vanaf februari 1980 kregen de treinstellen nieuwe motoren. De oude motoren werden hierbij vervangen door een 12 cilinder MGO (Moteur Groshans et Ollier) van het Franse Société Alsacienne de Construction Méchaniques. Deze bespaarden 15% brandstof en maakten minder geluid.

• In de jaren '80 hebben bij de revisie een aantal treinstellen ramen gekregen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen, zoals deze bij aflevering geplaatst worden. De stellen 113, 115 en een bak van de 123 zijn hiervan voorzien. Om dit mogelijk te maken, diende het casco aangepast te worden om de nieuwe ramen te kunnen plaatsen.

• Medio jaren '90 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes vervangen door gele kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.

ATB inbouw

Door het ongeval in 1962 bij Harmelen wordt de inbouw van ATB verspoedigd. Al het moderne materieel van die tijd zal voorzien worden van ATB of daar op voorbereid gaan worden. Plan U wordt aan het eind van de jaren '60 bij Werkspoor voorbereidt om ATB te ontvangen. Het duurt tot het eind van de jaren '80 alvorens dit ook daadwerkelijk gebeurd.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111			125			139
112			126			140
113			127			141
114			128			142
115			129			143	24 augustus 1967	8 september 1967
116			130			144
117			131			145
118			132			146
119			133			147
120			134			148
121			135			149
122			136			150
123			137			151
124			138			152

Aan het eind van de jaren '80 werd de ATB inbouw definitief en kon het voorbereidende werk van 20 jaar eerder voltooid worden in de Hoofdwerkplaats Tilburg.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111	7 maart 1988	31 maart 1988	125	5 januari 1988	12 februari 1988	139		21 juni 1988
112	4 januari 1988	28 januari 1988	126	31 oktober 1988	1 december 1988	140		9 januari 1990
113	16 augustus 1989	14 september 1989	127			141	18 april 1989	20 juni 1989
114	9 juni 1989	21 juli 1989	128	12 oktober 1989	14 november 1989	142	18 september 1989	27 oktober 1989
115	12 oktober 1987	24 december 1987	129			143	17 november 1989	7 december 1989
116	27 november 1987	22 februari 1988	130	9 augustus 1988	3 november 1988	144	2 januari 1989	20 februari 1989
117	8 januari 1988		131			145		5 maart 1990
118	8 februari 1988		132	5 april 1988		146	3 februari 1988	7 maart 1988
119	18 maart 1989	20 juli 1989	133	31 oktober 1989		147	1 augustus 1988	2 september 1988
120	28 november 1988	20 december 1988	134	23 mei 1989		148	31 juli 1989	22 augustus 1989
121			135	7 december 1988	2 februari 1989	149
122	1 september 1988	2 november 1988	136			150	26 juni 1989	24 juli 1989
123			137	6 februari 1989	21 maart 1989	151	31 juli 1989	25 augustus 1989
124			138	23 september 1987	1 december 1987	152	9 maart 1989	24 april 1989

Huisstijl

Met de invoering van Spoorslag '70 werd er gekozen voor een nieuwe huisstijl. De treinstellen werden geheel geel geschilderd met blauwe reclamebanen. De mBDk kreeg twee banen bij het reizigerscompartiment en de B en ABk kregen drie banen.

Nummer	Rood in	Geel uit	Nummer	Rood in	Geel uit	Nummer	Rood in	Geel uit
111		20 april 1970	125		10 oktober 1969	139	27 april 1973	18 juni 1973
112		28 november 1969	126		1 mei 1969	140	15 februari 1973	29 maart 1973
113		10 november 1969	127	1 september 1971	8 oktober 1971	141	september 1968	22 oktober 1968
114		26 september 1969	128		25 maart 1969	142		16 december 1968
115		7 augustus 1969	129	16 februari 1971	1 april 1971	143	19 maart 1973	14 mei 1973
116		12 maart 1970	130	9 november 1972	21 december 1972	144	28 februari 1972	20 april 1972
117		31 juli 1970	131	2 april 1971	19 mei 1971	145	24 mei 1973	19 juli 1973
118		17 juni 1970	132	10 juni 1971	27 juli 1971	146	4 januari 1972	25 februari 1972
119		26 mei 1970	133	19 november 1971	30 december 1971	147		23 mei 1969
120		30 december 1969	134	5 mei 1972	29 juni 1972	148	9 juli 1973	4 september 1973
121		30 november 1970	135	5 augustus 1971	14 september 1971	149		25 juli 1969
122	6 september 1972	27 oktober 1972	136	11 oktober 1971	12 januari 1972	150		12 november 1968
123		6 oktober 1970	137	15 januari 1973	2 maart 1973	151	december 1968	12 februari 1969
124	12 januari 1971	19 februari 1971	138	6 mei 1971	21 juni 1971	152	27 augustus 1973	16 oktober 1973

Ombouw deuren

Vanaf het najaar van 1971 zijn bij de treinstellen de gebruikte schuifdeuren vervangen door zwenk/zwaaideuren. Deze zwenk/zwaaideuren zijn van hetzelfde type als de deuren die bij Plan T en Plan V worden gebruikt. De schuifdeuren bleken storingsgevoelig bij sneeuw te zijn, waarop zij niet meer open of dicht konden. De deuren begonnen tevens krom te trekken, als gevolg een onvoldoende conservering van het stalen binnenwerk. De verbouwing vond plaats in de werkplaats van Haarlem en nam ongeveer 2 weken in beslag. Als eerste werd de 119 behandeld. Het treinstel had schade opgelopen bij een aanrijding te Visvliet. Van 11 tot 21 juli 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 136 werd als prototype beschouwd en werd van 27 juni tot 7 juli 1972 bijgewerkt in Haarlem. Bij de 146 is deze verbouwing uitgevoerd tijdens de revisie. Van 25 juli tot 4 augustus 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 126 was op 5 december 1972 het laatst afgeleverde treinstel met deze nieuwe deuren.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111	22 augustus 1972	5 september 1972	125	26 september 1972	10 oktober 1972	139	7 maart 1972	21 maart 1972
112	20 juni 1972	4 juli 1972	126	21 november 1972	5 december 1972	140	7 augustus 1972	22 augustus 1972
113	12 september 1972	26 september 1972	127	6 juni 1972	20 juni 1972	141	23 mei 1972	6 juni 1972
114	24 oktober 1972	7 november 1972	128	15 augustus 1972	29 augustus 1972	142	30 mei 1972	13 juni 1972
115	3 oktober 1972	17 oktober 1972	129	4 mei 1972	19 mei 1972	143	21 maart 1972	5 april 1972
116	10 oktober 1972	24 oktober 1972	130	11 januari 1972	25 januari 1972	144	18 januari 1972	1 februari 1972
117	19 september 1972	29 september 1972	131	12 mei 1972	30 mei 1972	145	12 april 1972	26 april 1972
118	5 september 1972	19 september 1972	132	14 maart 1972	28 maart 1972	146	4 januari 1972	25 februari 1972
119	15 november 1971	28 januari 1972	133	19 april 1972	4 mei 1972	147	5 april 1972	19 april 1972
120	31 oktober 1972	14 november 1972	134	25 januari 1972	8 februari 1972	148	26 april 1972	12 mei 1972
121	14 november 1972	28 november 1972	135	29 augustus 1972	12 september 1972	149	1 februari 1972	15 februari 1972
122	15 februari 1972	29 februari 1972	136	11 oktober 1971	22 december 1971	150	29 februari 1972	14 maart 1972
123	7 november 1972	21 november 1972	137	22 februari 1972	7 maart 1972	151	28 maart 1972	12 april 1972
124	17 oktober 1972	31 oktober 1972	138	13 juni 1972	27 juni 1972	152	8 februari 1972	22 februari 1972

Vervangen dieselmotor

Doordat Werkspoor stopte met de fabricage van de RUHB motor in 19, werd er omgekeken naar een nieuwe motor.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111			125			139
112			126			140
113			127			141
114			128			142
115			129			143		27 oktober 1982
116			130			144
117			131			145
118			132			146
119			133			147
120			134			148
121			135			149
122			136			150
123			137			151
124			138			152

Vernummeringen

In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd tijdens de bakwisseling tussen de 125 en 129 de beide ABk rijtuigen vernummerd.

Na de revisie in 2001/2002 kregen de stellen die ATB-NG ingebouwd kregen nieuwe nummers om een duidelijk onderscheid te houden.

Nieuw nummer	Oud nummer	Datum omnummering
191	137	15 oktober 2001
192	135	5 november 2001
193	122	4 december 2001
194	130	2 januari 2002
195	141	23 januari 2002

Schadegevallen

• Op 22 september 1962 raakte de 125 ter hoogte Vilsteren beschadigd door een ontsporing en brand. Het treinstel was onderweg van Zwolle naar Emmen als trein . Bij Vilsteren rijdt de trein op een bromfiets op een onbewaakte overweg. De bromfiets wordt door de trein meegesleurd en raakt het wisselmechanisme van het wissel naar het losspoor van Vilsteren. Als gevolg hiervan ontspoord de mBDk op het wissel en scheurt de brandstoftank van de bromfiets open. De inhoud van de tank vliegt in brand en het vuur slaat over naar het treinstel. De mBDk en B rijtuigen raken door de brand ernstig beschadigd. Het mBDk rijtuig raakt tevens beschadigd door een rail die door de vloer en het dak steekt. Deze rail raakt los als gevolg van de ontsporing. Bij het ongeluk komt de bromfietser om het leven en raken drie reizigers gewond. Op 12 oktober 1962 komt het beschadigde treinstel aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het ABk rijtuig hersteld. De door brand beschadigde rijtuigen mBDk en B worden opnieuw gebouwd door Werkspoor en in de zomer van 1964 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van treinstel 129.
• Op 19 juni 1963 raakt de ABk 129 beschadigd als gevolg van een rangeerbotsing te Haarlem. Op 28 juni 1963 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van de 125.
• Op 3 februari 1966 botste de 142 ter hoogte van Vierlingsbeek op een auto. Hierbij raakt het treinstel beschadigd. Op 7 februari 1966 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gebracht. Op 16 februari 1966 werd het treinstel doorgevoerd naar de Lijnwerkplaats Utrecht. Een maand later, op 17 maart 1966 ging het treinstel door naar de fa. Jansen in Bergen op Zoom. Pas op 9 mei 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.

• Op 12 november 1972 breekt er brand uit in een coupé van de ABk 144. Het treinstel staat op dat moment op het emplacement van Nijmegen. De brand ontstaat door een niet gedoofde sigarattenpeuk. Het interieur loopt hierbij rook- en roetschade op. Het treinstel werd op 13 november naar Haarlem gebracht voor herstel van het interieur. De onbeschadigde mBDk werd naar Utrecht gestuurd op 24 november 1972 ter opberging en het uitnemen van de dieselmotor. De motor werd uitgenomen om als reserve te dienen. De beschadigde rijtuigen werden in Haarlem op proef voorzien van een nieuw interieur. Dit interieur is ook te vinden in de treinstellen Plan V, welke door Talbot in Aken zijn gebouwd. Het gaat hierbij om de nummers 841 en hoger. Op 16 april 1973 werden de herstelde rijtuigen van Haarlem naar Utrecht gestuurd om weer gecombineerd te worden met de mBDk. Op 8 mei ging het treinstel door naar Tilburg, alwaar de aflevering plaats vond.

• Op 23 februari 1975 raakte de 149 in brand als trein 8690 van Groningen naar Leeuwarden te Veenwouden als gevolg van brandstichting. Het mBDk rijtuig zakte hierbij door en ook het B rijtuig liep schade op. Op 13 maart werd de motor uit het treinstel getakeld en naar Zwolle overgebracht. Op 17 maart werd het treinstel naar Leeuwarden gesleept. In de nacht van 22 op 23 maart kwam het mBDk rijtuig aan in Tilburg. Hier werd het mBDk rijtuig hersteld. Het B rijtuig werd in Haarlem hersteld.

• Op 13 april 1976 botst de 129 in Groningen op een vrachtwagen. De 129 is onderweg als trein van naar . Op de overweg in de Peizerweg komt het treinstel in botsing met een vrachtwagen. Deze vrachtwagen is geladen met een generator en is bestemd voor de suikerfabriek in Hoogkerk. De chauffeur is echter bij de verkeerde suikerfabriek en parkeert zijn vrachtwagen op de overweg. Hij denkt dat het een fabrieksspoor is en gaat de juiste weg vragen. Bij het zien van de trein, kan de chauffeur niet op tijd zijn vrachwagen wegzetten. Een botsing is onvermijdelijk. Het ABk rijtuig botst op de vrachtwagen, klimt er over heen en komt aan de rechterzijde van het spoor in een sloot tot stilstand. De machinist wist zich op tijd in veiligheid te brengen. Bij het ongeval vallen enkele lichtgewonden. Het treinstel wordt op naar gesleept. Het treinstel wordt hersteld en kwam op weer in dienst.

• Op 3 juli 1987 breekt er brand uit in de mBDk van de 131. Het treinstel is onderweg als trein 7258 van naar . In Goor wordt de brand geblust. Het treinstel wordt op 8 juli 1987 naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept voor herstel. Op 9 oktober 1987 wordt het treinstel weer afgeleverd.

• Op 20 maart 1990 botst de 115 op de overweg in de Ringbaan Oost te Zevenaar op een vrachtwagen. Het treinstel is als trein 7739 onderweg van Arnhem naar Winterswijk. De vrachtwagen heeft defecte remmen en kan niet op tijd tot stilstand komen. Het mBDk rijtuig ramt de vrachtwagen in het laadgedeelte. De vrachtwagen is totaal vernield. Van de 115 wordt al het glaswerk vernield, de koppeling omlaag gedrukt en krijgt de bak van de mBDk een knik ter hoogte van de schuifdeuren van de bagage afdeling. Het treinstel wordt terug gereden naar Zevenaar, waar de koppeling wordt vastgebonden. Op 22 maart 1990 wordt het treinstel naar Tilburg gesleept voor schade herstel. Op 2 mei 1990 wordt het treinstel afgeleverd.

• Op 12 april 1991 botsen de 143 en 114 ter hoogte van Melderslo als trein 6269 van Roermond naar Nijmegen op een bestelbusje. Het bestelbusje raakt de ABk van de 143. Dit rijtuig ontspoord en kantelt naar rechts. Het B rijtuig ontspoord ook en komt links van het spoor te staan. De mBDk ramt vervolgens het ABk rijtuig. Het ABk rijtuig raakt ook in brand als gevolg van de botsing. Dit rijtuig brand geheel uit, samen met de mBDk. Alle rijtuigen werden naast het spoor gelegd en door medewerkers van de Hoofdwerkplaats Tilburg ontdaan van bruikbare interieurdelen en motor. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatste gesloopt.
• Op 3 september 1991 wordt de 152 geramd door een vrachtwagen te Winterswijk. De 152 is samen met de 136 vertrokken uit Winterswijk als trein 7724 naar Arnhem. Door de laagstaande zon ziet de vrachtwagenchauffeur de trein niet. Hij ramt het ABk rijtuig, waarop deze ontspoort en kantelt. Dit rijtuig bleef 5 dagen in een weiland liggen, alvorens herspoord te worden. Het B rijtuig ontspoorde ook, maar bleef overeind. Samen met de mBDk werd de B dezelfde dag teruggesleept naar Winterswijk. Het treinstel wordt hersteld in op 12 maart 1992 komt het treinstel weer in dienst.
• Op 31 maart 1992 botst de 122 als trein 7121 bij Leerdam op een auto. Het treinstel is onderweg van Dordrecht naar Geldermalsen. De auto vloog in brand door de aanrijding en hierdoor vatte ook de mBDk vlam. Door de ontsporing die volgt, wordt de nieuwe bovenleidingconstructie over honderden meters beschadigd. Het treinstel wordt naar de Hoofdwerkplaats gesleept en komt op 16 juni 1992 weer in dienst.

• Op 15 april 1997 botsen de 132 en DE-II 173 ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoorde de ABk en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Gezien de toekomstverwachting van het materieel werd het treinstel niet hersteld en werd voor sloop afgevoerd op mei 1997. De DE-II 173 werd wel hersteld.
• Op 21 augustus 1997 botste de 133 te Enschede met ICM-III 4048. Het ongeval vond plaats ter hoogte van de wasstraat. Het ABk rijtuig liep hierbij lichte schade op en er werd besloten tot een bakwisseling met de 144. Deze was op juli 1997 ter zijde gesteld. Op deze manier kon de 133 weer snel op de baan worden gebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd de 133 niet vernummerd naar 144. Het A rijtuig bepaald immers het treinstelnummer.

• Op 21 december 1998 botste de 141 ter hoogte van Opheusden als trein 6136 met een vrachtwagen. Het mBDk rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. De neus werd volledig ingedrukt. Bij deze botsing vielen geen gewonden. Op 30 december 1998 werd het treinstel van Arnhem naar Zwolle gesleept. Om de 141 weer in dienst te krijgen, werd besloten tot een bakwisseling met een terzijde staand treinstel. De keus viel op de 144, nadat de 145 was afgevallen. Op 18 januari 1999 kwam het treinstel weer in dienst. Het stel werd in dienst gehouden vanwege invalbeurten in diensten waar normaal gesproken DH of DM'90 treinstellen dienst deden.

• In de nacht van 12 op 13 mei 2004 wordt er brand gesticht in treinstel 118. Het reeds afgevoerde treinstel was geplaatst op het goederenemplacement van Amersfoort. Het gehele treinstel brandde zo goed als uit. Het ABk rijtuig is geheel doorgezakt en het B rijtuig in mindere mate is doorgezakt.

Bakwisselingen

• Tijdens de bouw van de treinstellen, raakte de B 147 beschadigd. De 147 kreeg hierop de B 149 en kwam daarmee in dienst. De 149 kreeg de B van treinstel 150. De herstelde B 147 kwam uiteindelijk in de 150 terecht.
• In juni 1963 wisselden de 125 en 129 hun ABk. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werden de ABk rijtuigen vernummerd in plaats van de B en mBDk. De 129 bestond uit de mBDk 129 + B 129 + ABk 125. De 125 was op dat moment in herstelling van de brandschade, welke het in september 1962 had opgelopen. Op 9 juli 1964 werd de ABk 129 van Haarlem naar Werkspoor in Utrecht gesleept om zo treinstel 125 te completeren. Na aflevering bestond de 125 uit de mBDk 125 + B 125 + ABk 129.

• Op wisselden de 111 en 132 van ABk. Op 29 januari 1973 kwam de 111 naar Haarlem waar de eigen ABk weer werd opgehaald na herstel van de schade. Op 31 januari 1973 ging het stel weer naar Zwolle. De ABk en B van de 132 gingen op 5 februari 1973 naar Tilburg.

• In 1982 wisselen de 125 en 151 tijdelijk van mBDk. De 125 is betrokken geweest bij een aanrijding te op . De 151 raakte beschadigd tijdens een te op . Hiermee kwam de 125 te rijden met 5 luchtroosters in de zijwand.

• In september 1997 wisselden de ABk 133 en 144 van treinstel. In tegenstelling tot wat gebruikelijk was, werden de treinstellen niet vernummerd. Treinstel 133 was licht beschadigd bij een aanrijding te Enschede in augustus 1997.

• In januari 1999 vond een bakwisseling plaats tussen de beschadigde mBDk 141 en de terzijde gestelde mBDk 144. Door deze bakwisseling kon de 141 langer doorrijden in plaats van afgevoerd te worden. Treinstel 144 bestond vanaf dat moment uit de ABk 133 + B 144 + mBDk 141. De 144 werd met de beschadigde mBDk van de 141 gesloopt.
• Om treinstel 144 per spoor naar de sloper over te brengen, vond in mei/juni 1999 een allerlaatste bakwisseling plaats met dit stel. Met treinstel 124 werden de mBDk's gewisseld. Hierdoor kunnen de beide stellen door een soortgenoot van Zwolle naar Amsterdam worden gesleept.

Permanente bakwisselingen

Nummer	ABk	B	mBDk	Datum bakwisseling	Reden voor wisseling
124	ABk 124	B 124	mBDk 144	juni 1999	Sleepwaardig maken 144
125	ABk 129	B 125	mBDk 125	juni 1963	Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125
129	ABk 125	B 129	mBDk 129	juni 1963	Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125
133	ABk 144	B 133	mBDk 133	september 1997	Botsschade ABk 133
141	ABk 141	B 141	mBDk 144	januari 1999	Botsschade mBDk 141
144	ABk 133	B 144	mBDk 144	september 1997	Botsschade ABk 133
144	ABk 133	B 144	mBDk 141	januari 1999	Botsschade mBDk 141
144	ABk 133	B 144	mBDk 124	juni 1999	Sleepwaardig maken 144

Afvoer

Na de terzijdestelling op 19 juni 1998 werd de 129 op 28 september 1998 overgebracht van Zwolle naar Utrecht. Het treinstel werd geplaatst op het oefenterrein van NS Beveiliging en Services/Stator. Op 21 april 1999 werd het treinstel weer terug naar Zwolle gesleept, om daar ontdaan te worden van zijn motor. Op 19 mei 1999 werd het treinstel teruggesleept naar Utrecht, nadat eerdere pogingen gestrand waren. Op 20 april 2003 werd het treinstel met opzet in brand gestoken en brandde uit. Het stel heeft enkel jaren op het terrein gestaan, alvorens het in december 2005 gesloopt werd. Het treinstel moest voor de sloop eerst ontastbest worden. Dit gebeurde van 5 tot en met 9 december. Op 19 december werd een sloopplaats gecreëerd. Op 20 december werden de ABk en B gesloopt. De mBDk werd op 21 december gesloopt, evenals alle draaistellen.

Om dienst te doen als geluidswal na het vertrek van de Plan W rijtuigen, zijn op 20 maart 1999 de 111, 123, 136 en 139 van Zwolle Rangeerterrein overgebracht naar de Watergraafsmeer.

Op 16 juni 1999 werd het restantenstel 144 (ABk 133 + B 144 + mBDk 124) door de 137 van Zwolle via de IJssellijn naar Amsterdam gesleept. Een week later, op 23 juni 1999, volgde treinstel 124, welke voorzien is van de beschadigde mBDk 141, dezelfde route achter eveneens de 137. Treinstel 132 werd op 21 juni 1999 overgebracht van Zwolle naar oefenterrein Vijf Eiken bij Gilze Rijen. Op 6 juli 1999 werd het beoefende stel opgehaald door de 119 en naar Amsterdam overgebracht. De te slopen treinstellen zijn bij de sloper Hollandia in de Westhaven geplaatst. Als vervanger van de 132 bij het oefenterrein de Vijf Eiken werd de 138 aangewezen. Op 9 september 1999 werd het treinstel daar naar toe gesleept vanuit Zwolle door de 128. Op 12 november 1999 werd het bestormde treinstel naar de Amsterdamse Westhaven afgevoerd.

Nadat de laatste treinstellen in december 2003 hadden gereden, werd de 116 gebruikt als loopjongen om de overige treinstellen te vervoeren naar Hengelo en Arnhem vanuit Amersfoort. Op 7 april 2004 reed het treinstel zijn laatste rit op eigen kracht. Hiermee kwam een eind aan het actieve leven van de treinstellen.

De treinstellen die op de nominatie stonden om gereviseerd te worden, maar waarvan de revisie uiteindelijk niet doorging, zijn op Amersfoort Bokkeduinen gestald. Dit zijn de 118, 142 en 152. Medio april 2004 moesten de treinstellen hier weg, omdat NS de ruimte zelf nodig had in verband met de verbouwing van het opstelterrein zuidzijde in Utrecht. De treinstellen werden op het naastgelegen, onbewaakte, goederenemplacement gestald. Hier brandde treinstel 118 in mei 2004 nagenoeg geheel uit. In juli 2004 gingen de treinstellen weer terug naar het bewaakte Bokkeduinen. De 112 werd op 7 april 2004 door de 116 vanuit Amersfoort naar Beekbergen gesleept. Hier werd het stel van onderdelen ontdaan door de VSM, welke het voor haar Plan E rijtuigen wilde gebruiken. De motor is bestemd voor de locomotieven serie 2400 van de VSM. Na dat het stel ontdaan was van de onderdelen werd het terug gebracht naar Apeldoorn. Op 8 november 2004 werd het stel door de 6440 opgehaald in Apeldoorn en naar Amersfoort gebracht.

Na omzwerving via Amersfoort Vlasakkers zijn de 119, 121, 126, 134, 147, 150, 151 en 192 in Blerick neergezet en de 116, 117, 191, 193, 194 en 195 in Heerlen. De 125 heeft op het opstelterrein van Arnhem Berg gestaan. De 121 is naar Zwolle overgebracht in rood geschilderd, toen het in het bestand van de HIJSM terecht kwam. De overige zes stellen (119, 126, 134, 147, 150, en 192) zijn over de weg van Blerick naar Hasselt overgebracht. Dit was een betere optie dan via het spoor, gezien de slechte staat en het ontbreken van koppelingen van diverse stellen. Vanaf 3 mei 2007 werden in 5 werkdagen alle 18 bakken naar de sloper vervoerd.

NS heeft toen de 116, 117, 119, 121, 125, 147, 150, 151 en 191-195 voor verkoop aangewezen. De overige stellen waren in een dusdanige staat dat verkoop niet lonend was. De 151 werd op 22 maart 2007 vanuit Blerick naar Zwolle overgebracht om opgeknapt te worden. Nadat de 116, 117, 151, 191 en 195 weg moesten in Zwolle zijn ze op 14 juni 2007 achter de 1755 overgebracht naar Amersfoort. Onderdelenleverancier 194 is op 20 juni 2007 vanaf Zwolle Goederen naar Katwolde overgebracht en de volgende dag naar de sloper.

Conservering

Een beperkt aantal stellen zijn geconserveerd. Conservering werd gedaan om de treinstellen in een zo goed mogelijke conditie te houden met het oog op eventuele verkoop. Hieronder vielen voor een deel de stellen die geleverd zouden worden BKRS Slowakije. Alle stellen uitgezonderd de 147 zijn in Arnhem geconserveerd. De 147 is naar Hengelo gegaan voor conservering. Bij de conserveringswerkzaamheden is het water afgetapt, is er op diverse plaatsen conserveringsvloeistof gebruikt.

Stel	Binnengenomen	Afgeleverd
116	7 april 2004	13 april 2004
117	21 maart 2004	26 maart 2004
119	11 maart 2004	19 maart 2004
121
125	24 maart 2004	29 maart 2004
126	26 maart 2004	31 maart 2004
134	29 maart 2004	2 april 2004
147	24 februari 2004	5 april 2004
150	3 maart 2004	8 maart 2004
151	23 februari 2004	26 februari 2004
191	15 maart 2004	24 maart 2004
192	4 maart 2004	22 maart 2004
193	25 maart 2004	4 maart 2004
194	19 maart 2004	24 maart 2004
195	15 maart 2004	7 april 2004

Museummaterieel

Van de 42 gebouwde treinstellen, zijn er vier in museale handen terecht gekomen. Daarnaast staan een aantal treinstellen in Amersfoort te wachten op verkoop of sloop.

• Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)

De 113 en 115 zijn na hun inzet bij Syntus bij de HIJSM in Haarlem terecht gekomen. In 2006 voegde zich de 121 bij dit gezelschap, na de verkoop van treinstellen aan Slowakije. In 2009 zijn de treinstellen dusdanig vernield, dat de HIJSM zich genoodzaakt zag om afstand te doen van de treinstellen. De 113 en 121 kwamen bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel terecht, de 115 kwam bij de Stichting DE-III terecht.

113

In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem.

115

In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem.

121

• Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over treinstel 114.

114

Na de afvoer van de treinstellen in juli 2002, kreeg het Spoorwegmuseum de beschikking over treinstel 114. Het treinstel werd na de overdracht opgeborgen in de loods in Blerick. De voorkeur van het Spoorwegmuseum voor dit stel was dat het nog in redelijk originele staat was gebleven. Het treinstel is in 2009 rijvaardig gemaakt in Blerick. Op 18 januari 2010 is het treinstel door de Materieel'46 273 en Materieel'54 386 van Blerick naar Utrecht gesleept. In januari en februari 2010 is het stel weer geheel rood geschilderd en in uiterlijke afleveringstoestand gebracht. Dit schilderen vond plaats in Wereld 4 van het Spoorwegmuseum. Op 26 februari 2010 reed het treinstel zijn eerste rit in het rood. In oktober 2010 is het treinstel voorzien van de ontbrekende opschriften. Het treinstel doet geregeld dienst voor de Heimwee Express en voor extra ritten voor gezelschappen.

• Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)

Voor het opknappen van de vernielde treinstellen van de HIJSM kregen de stellen in 2009 onderdak bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Hier werden de 113 en 121 zo veel mogelijk hersteld. De 121 werd als eerste opgeknapt en is rijvaardig. De 113 is in het najaar van 2011 geruild met de 151, daar deze in een betere toestand is. Het stel is verkocht aan Roemenië.

121

Eind 2013 wordt begonnen om het slechte plaatwerk van het mBDk rijtuig te vervangen. Diverse dakdelen en schortplaten worden naar een straler gebracht om behandeld te worden.

Op 2 november 2014 wordt het treinstel gebruikt voor ontroestingsritten tussen Leiden en Alphen aan den Rijn.

151

• Stichting DE-III

Nadat de 113 en 121 naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel waren overgegaan, is tegelijkertijd de 115 bij de stichting DE-III terecht gekomen. Het stel is hersteld van de opgelopen schade. Ook eerder opgelopen schade is bijna allemaal hersteld, zodat het stel bijna weer rijvaardig is.

115

Het treinstel is in januari 2013 verplaatst van de sporen tegen over het station van Amersfoort naar de Bokkeduinen. Hier vinden de werkzaamheden plaats om het treinstel weer rijvaardig te krijgen. Slechte delen plaatwerk worden vervangen door nieuw plaatwerk. Daarnaast wordt het treinstel geplamuurd en wordt het rood geschilderd. Begin juli 2013 is het treinstel geheel rood geschilderd. Op 14 september 2013 vindt de eerste proefrit plaats van Amersfoort naar Apeldoorn. Op 30 november 2013 reed het treinstel een rit naar Zwolle, waarbij de heenweg via de Hanzelijn verliep. Op 27 januari 2014 is het treinstel naar Roosendaal gereden. Hier zal het dak worden opgeknapt. Na deze werkzaamheden zal het dak opnieuw geschilderd gaan worden. Op 1 februari 2014 is het treinstel afgeleverd en teruggereden naar Amersfoort.

• Diversen

Van een aantal stellen is de dieselmotor uitgebouwd na hun afvoer. De motor van de 150 is in het Spoorwegmuseum terecht gekomen en de motoren van de 195 en waarschijnlijk de 194 zijn bij de stichting TEE terecht gekomen. De ATB kast uit 1 van beide stellen is gebruikt om de DE 20 "Kameel" te voorzien van ATB NG.

Verkoop aan Slowakije

Na de afvoer van de laatste treinstellen bij de NS in 2003, werden de treinstellen geconserveerd in Arnhem en Hengelo. De treinstellen werden hierna verzameld in Heerlen, Blerick, Amersfoort en Zwolle. Van de geconserveerde treintellen werden de 116, 117, 121, 125, 191 en 193 uitgekozen voor verkoop aan Slowakije. De 121 is later geruild tegen de 151. De 121 kwam zodoende bij de HIJSM terecht. De overgebleven stellen (119, 147, 150, 192 en 194) zijn hierop gesloopt. De stellen werden bij het onderhoudsbedrijf Zwolle rijvaardig gemaakt en opnieuw geschilderd. De stellen werden vanuit hun verschillende standplaatsen naar Zwolle overgebracht. De 193 en 195 zijn op 21 april 2006 vanuit Heerlen naar Zwolle overgebracht.

De 125, welke reeds in Zwolle was, werd als eerste afgeleverd. De 193 werd als tweede afgeleverd. Beide treinstellen vertrokken op 11 mei 2007 naar Slowakije. Ze kwamen daar op 20 mei 2007 aan. Ze werden op een industrieterrein in Bratislava geparkeerd en aan het begin van 2012 staan de stellen daar nog. De 117 werd als derde door Zwolle afgeleverd, maar is niet naar Slowakije overgebracht, evenals de 191. De 117 is rijvaardig weggezet, terwijl de 191 enkel geschilderd was. De overige stellen (116, 117, 191, 151 en het casco van de 195) staan in Amersfoort, te wachten op wat komen gaat. De 151 staat erbij zoals hij van Blerick afgekomen is, alle TL buizen aan gort, zwerversresten erin en cabine´s vernield. Ook mist 1 vouwbalg, de kappen van de front/sluitseinen en onderdelen uit de cabine. De 116 is er nog slechter aan toe, deze heeft ook botsschade als gevolg van een rangeerbotsing, verschillende ruiten zijn gesneuveld waardoor er van het interieur en de vloer plaatselijk niet veel meer over is. Bovendien is het casco slecht, de gaten vallen er in. De 195 heeft bijna geen ruiten meer en is compleet geplukt incl motor. Dit stel is teveel ontdaan van onderdelen om weer rijvaardig te kunnen worden. Met de onderdelen van de 116 zou je de 151 weer compleet kunnen maken, m.u.v. de cabine's. Uit deze 5 stellen zijn dus met moeite 3 rijvaardige stellen mogelijk, met het nodige werk. Echter buiten de museumorganisatie's zijn er inmiddels (door sluiting Hoofdwerkplaats Tilburg en Onderhoudsbedrijf Zwolle) helemaal geen onderdelen meer, wat verkoop erg moeilijk maakt.

Verkoop aan Roemenië

In augustus 2011 wordt bekend dat er een aantal stellen verkocht zijn aan Roemenië. Op 17 augustus 2011 zijn de 116, 117, 151, 191 en 195 vanaf hun opstelplaats en/of loods in Amersfoort naar het bewaakte terrein van Stichting Historisch Dieselmaterieel verplaatst. Later wordt bekend dat stel 151 is geruild met de 113, daar het casco van de 151 zich in een betere staat bevind dan de 113. Samen met het DH-I motorrijtuig 3115 en DH-II treinstel 3215 zijn de stellen verkocht aan de Roemeense spoorwegonderneming Ferotrans in Iasi. De treinstellen zullen per spoor overgebracht worden. Na de overbrenging zal bekeken worden welke treinstellen in dienst komen en welke als pluktreinstel zal dienen. Op 12 december 2012 werd bekend dat Ferotrans worstelt met de overbrenging van de treinstellen.

Afleverdata

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (R3)	Uit revisie (R3)	In revisie (R4)	Uit revisie (R4)	In revisie (R6)	Uit revisie (R6)	In revisie (R7)	Uit revisie (R7)	In renovatie	Uit renovatie	Ter zijde	Sloop(rit)
111		14 september 1960				20 april 1970					31 oktober 1986	5 maart 1987			n.v.t.	n.v.t.	1 juni 1997	31 mei 2001
112		23 september 1960				28 november 1969					24 maart 1987	3 juli 1987	23 november 1992		n.v.t.	n.v.t.	31 mei 2002	december 2004
113		30 september 1960				10 november 1969					9 juni 1987	14 augustus 1987			n.v.t.	n.v.t.	1 juli 2002	n.v.t.
114		20 oktober 1960				26 september 1969	26 november 1973				3 augustus 1987	19 oktober 1987			n.v.t.	n.v.t.	1 juli 2002	n.v.t. (NSM)
115		11 november 1960				7 augustus 1969						24 december 1987			n.v.t.	n.v.t.	1 juli 2002	n.v.t. (Stichting DE-III)
116	25 augustus 1961	28 augustus 1961				12 maart 1970					27 november 1987	22 februari 1988			25 oktober 2001	29 maart 2002	14 december 2003
117	1 september 1961	2 september 1961				31 juli 1970				januari 1982	8 januari 1988				3 januari 2002	24 juni 2002	14 december 2003
118		15 september 1961				17 juni 1970					8 februari 1988				n.v.t.	n.v.t.	4 oktober 2002	15 december 2005
119		21 september 1961				26 mei 1970					18 maart 1988	20 juli 1988			17 augustus 2000	25 oktober 2001	12 december 2003	mei 2007
120		28 september 1961				30 december 1969					4 mei 1990				n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1997	8 maart 2001
121	17 oktober 1961	21 oktober 1961				30 november 1970					8 juni 1988	26 oktober 1988			14 februari 2002	13 augustus 2002	14 december 2003	n.v.t. (SHD)
122	8 november 1961	15 november 1961		december 1967	6 september 1972	27 oktober 1972									2 februari 2001	29 januari 2002	14 december 2003	n.v.t. (BKRS)
123		25 november 1961				6 oktober 1970					29 december 1988	11 april 1989			n.v.t.	n.v.t.	juli 1997	31 mei 2001
124		20 december 1961		oktober 1965	12 januari 1971	19 februari 1971					15 maart 1989	31 juli 1989			n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1998	ABk + B: 23 juni 1999; mBDk: 16 juni 1999
125	21 december 1961	22 december 1961		10 oktober 1969							10 september 1986	14 november 1986			9 april 2002	21 oktober 2002	14 december 2003	n.v.t. (BKRS)
126		11 mei 1962		1 mei 1969								7 juli 1986			15 november 2001	26 april 2002	14 december 2003	juni 2007
127		11 mei 1962		september 1966	1 september 1971	8 oktober 1971					29 november 1989	16 maart 1990			n.v.t.	n.v.t.	24 mei 1998	7 maart 2001
128		24 mei 1962		25 maart 1969							24 januari 1986		24 september 1992	29 december 1992	n.v.t.	n.v.t.	18 januari 2002	december 2004
129		25 mei 1962		juni 1966	16 februari 1971	1 april 1971					oktober 1989	1 februari 1990			n.v.t.	n.v.t.	19 juni 1998	ABk + B: 20 december 2005; mBDk: 21 december 2005
130		25 mei 1962		september 1967	9 november 1972	21 december 1972									19 maart 2001	15 maart 2002	14 december 2003	21 juni 2007
131		8 juni 1962			2 april 1971	19 mei 1971					28 augustus 1989				n.v.t.	n.v.t.	14 januari 1998	9 juli 2001
132		19 juni 1962		februari 1966	10 juni 1971	27 juli 1971					26 maart 1990	16 juli 1990			n.v.t.	n.v.t.	mei 1997	6 juli 1999
133		29 juni 1962		oktober 1966	19 november 1971	30 december 1971									n.v.t.	n.v.t.	29 mei 2000	ABk: 17 juni 1999; B + mBDk: 20 maart 2001
134		22 december 1962		augustus 1967	5 mei 1972	29 juni 1972									12 oktober 2000	19 december 2001	14 december 2003	juni 2007
135		24 januari 1963		november 1966	5 augustus 1971	14 september 1971						21 juni 1990			29 december 2000	29 januari 2002	ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003	ABk: 21 september 2001; B + mBDk: juni 2007
136		8 februari 1963		oktober 1966	11 oktober 1971	12 januari 1972					19 juni 1989	18 oktober 1989			n.v.t.	n.v.t.	ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003	ABk: juni 2007; B + mBDk: 21 september 2001
137	20 februari 1963	22 februari 1963		februari 1968	15 januari 1973	2 maart 1973									17 november 2000	17 december 2001	14 december 2003
138		9 februari 1963		21 juni 1966	6 mei 1971	21 juni 1971					29 januari 1990	14 mei 1990			n.v.t.	n.v.t.	8 april 1999	12 november 1999
139		29 maart 1963		juli 1968	27 april 1973	18 juni 1973									n.v.t.	n.v.t.	24 mei 1998	31 mei 2001
140		24 mei 1963		april 1968	15 februari 1973	29 maart 1973									n.v.t.	n.v.t.	29 juni 1998	9 juli 2001
141		25 juni 1963	september 1968	22 oktober 1968	19 september 1973	7 november 1973					23 maart 1985	20 juni 1985	18 februari 1992	12 mei 1992	ABk + B: 3 oktober 2001; mBDk: n.v.t.	ABk + B: 15 maart 2002; mBDk: n.v.t.	mBDk: 17 juni 1999; ABk + B: 14 december 2003	mBDk: ; ABk + B:
142		2 juli 1963		16 december 1968	25 oktober 1973	21 november 1973						23 december 1985	19 juni 1992	24 september 1992	n.v.t.	n.v.t.	18 januari 2002	december 2004
143		5 juli 1963	16 april 1968	7 mei 1968	19 maart 1973	14 mei 1973	3 juli 1978	14 september 1978	4 juni 1985	19 augustus 1985	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	2 mei 1991	2 mei 1991
144		5 juli 1963	februari 1968	maart 1968	28 februari 1972	20 april 1972					augustus 1986	30 september 1986			n.v.t.	n.v.t.	juli 1997	ABk: 20 maart 2001; B 17 juni 1999; mBDk: 14 december 2003
145		9 augustus 1963		juli 1968	24 mei 1973	19 juli 1973									n.v.t.	n.v.t.	14 mei 1998	26 oktober 1999
146		17 augustus 1963		januari 1968	4 januari 1972	25 februari 1972									n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1998	ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 3 februari 2001
147		21 september 1963		23 mei 1969							4 juni 1986	1 oktober 1986			13 maart 2002	6 september 2002	14 december 2003	juni 2007
148		4 september 1963	juli 1968	september 1968	9 juli 1973	4 september 1973						11 februari 1985	18 november 1991	12 februari 1992	n.v.t.	n.v.t.	26 mei 1998	ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 5 februari 2001
149		10 oktober 1963		25 juli 1969					28 mei 1982		3 februari 1989	5 juni 1989			n.v.t.	n.v.t.	30 mei 1998	6 maart 2001
150	31 oktober 1963	2 november 1963		12 november 1968	7 juli 1972	20 september 1972					30 januari 1985	22 april 1985	7 januari 1992	25 maart 1992	3 december 2001	22 mei 2002	14 december 2003	ABk: 4 juni 2007; B + mBDk: juni 2007
151	26 november 1963	28 november 1963	december 1968	12 februari 1969	19 november 1973								25 maart 1992	26 juni 1992	25 januari 2002	8 juli 2002	14 december 2003	n.v.t. (SHD)
152		26 december 1963	juli 1968	augustus 1968	29 augustus 1973	16 oktober 1973					6 december 1985	27 februari 1986			n.v.t.	n.v.t.	2002	december 2004