Schiedam Centrum: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
 
(14 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
−
Schiedam Centrum is een van de stations in Schiedam. De verkorting van het station is Sdm.
+
Schiedam Centrum is een van de stations in Schiedam. De verkorting van het station is [[Lijst van huidige spoorwegstations in Nederland|Sdm]].
  
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
  
 +
Op 3 juni 1847 is het spoor tussen [{Den Haag Hollands Spoor|Den Haag]] en [[Rotterdam Delftsche Poort|Rotterdam]] in gebruik genomen, waarmee de trein ook in Schiedam komt.
  
 +
Op 17 augustus 1891 wordt de spoorlijn naar [[Maassluis]] geopend. Deze aftakking ligt bij kilometer 79.770, ter hoogte van het perrongebouw uit 1889.
  
−
Op 17 augustus 1891 wordt de spoorlijn naar [[Hoek van Holland]] geopend. Deze aftakking ligt bij kilometer 79.770, ter hoogte van het perrongebouw uit 1889.
+
Vanaf 1955 wordt er gewerkt aan de aanleg van twee extra sporen vanuit Rotterdam tot aan de splitsing van de Hoekse Lijn. Deze sporen worden op een verhoogde dijk aangelegd. Tegelijkertijd wordt het emplacement opgehoogd. Hiermee kan het treinverkeer in de richting van Vlaardingen en Delft onafhankelijk van elkaar worden afgehandeld. Bestaande, gelijkvloerse kruisingen met het wegverkeer worden vervangen door tunnels. Vanwege deze nieuwe spoorsituatie is de bouw van een nieuw station noodzakelijk. In mei 1959 kunnen de treinen tussen Rotterdam en Delft gebruikt maken van de hooggelegen sporen. Vanaf het najaar 1959 rijden ook de treinen in de richting van Hoek van Holland via hun eigen, hooggelegen sporen.
  
−
Vanaf 1955 wordt er gewerkt aan de aanleg van twee extra sporen vanuit Rotterdam tot aan de splitsing van de Hoekse Lijn. Deze sporen worden op een verhoogde dijk aangelegd. Tegelijkertijd wordt het emplacement opgehoogd. Hiermee kan het treinverkeer in de richting van Vlaardingen en Delft onafhankelijk van elkaar worden afgehandeld. Bestaande, gelijkvloerse kruisingen met het wegverkeer worden vervangen door tunnels.
+
In 1967 wijzigt de naam van het station naar Schiedam - Rotterdam West, om zo de band met Rotterdam te benadrukken voor de internationale treinen van/naar Hoek van Holland.
 +
 
 +
In januari 1998 wordt begonnen met de sloop van het stationsgebouw. De werkzaamheden zijn in mei 1998 afgerond. De sloop is nodig vanwege de aanleg van de Beneluxlijn voor de metro van de RET. Na sloop van het oude gebouw wordt begonnen met de bouw van een nieuw station voor de treinen en metro's. De oude perronoverkapping zal worden meegenomen in de nieuwe overkapping voor de metro. Tegelijkertijd wordt de naam aangepast van Schiedam - Rotterdam West naar Schiedam Centrum.
  
  
 
In 2005 zijn de perrons verlengd tot een lengte van 340 meter, zodat er treinen van 12 rijtuigen kunnen stoppen langs de perrons.
 
In 2005 zijn de perrons verlengd tot een lengte van 340 meter, zodat er treinen van 12 rijtuigen kunnen stoppen langs de perrons.
 +
 +
In juli 2024 zijn alle wissels ten westen van Schiedam opgebroken waarmee de Oude Lijn en Hoekse Lijn met elkaar waren verbonden. De sporen 1 en 2 zullen aangesloten gaan worden op de sporen uit Delft, terwijl de sporen 3 en 5 aangesloten zullen gaan worden op de sporen naar Delft. De sporen 1 en 3 zijn voor sprinters en de sporen 2 en 5 zijn voor de intercity's. Hiermee wordt het baanvak tussen Schiedam en Rotterdam deels driesporig en deels viersporig. Tussen de Delfshavense Schie en Rotterdam maken de treinen richting Delft gebruik van 1 spoor, in plaats van 2. In de oude situatie waren er wel twee sporen beschikbaar voor de richting Delft. Deze werkzaamheden zullen aan het begin van 2025 zijn afgerond. In het weekeinde van 15 en 16 maart 2025 worden de sporen aangesloten naar de eindsituatie. Tegelijkertijd is de verbinding voor goederentreinen naar Vlaardingen hersteld.
 +
 +
 +
 +
== '''Eerste station''' ==
 +
 +
 +
 +
== '''Tweede station''' ==
 +
 +
In 1959 wordt bekend gemaakt dat Schiedam een nieuw station zal gaan krijgen, naar een ontwerp van . Onder de stationshal zal een fietsenstalling komen en bovenop de stationshal zullen vijf verdiepingen komen, waarin kantoren worden ondergebracht. De drie perrons zullen een lengte gaan krijgen van 300 meter. Het middenperron wordt 12 meter breed, terwijl de twee zijperrons een breedte krijgen van 8 meter. Deze worden deels voorzien van een overkapping. De overkapping rust op 4 steunpunten, welke op het middenperron wordt geplaatst. Het nieuwe stationsgebouw wordt op  1962 geopend.
  
  
 
== '''Laad- en losplaats''' ==
 
== '''Laad- en losplaats''' ==
  
−
Aan de oostzijde van het stationsgebouw is een laad- en losspoor aangelegd met een koplading en zijlading. Ook is er een goederenloods aanwezig.
+
Aan de noordzijde van het stationsgebouw is een laad- en losspoor aangelegd met een koplading en zijlading. Ook is er een goederenloods aanwezig.
  
  
Regel 21: Regel 37:
  
 
*''VAM (Vuil Afvoer Maatschappij) ''
 
*''VAM (Vuil Afvoer Maatschappij) ''
−
Aan het eind van de middag gaan de beladen wagons naar [[Den Haag Hollands Spoor]]. Hier worden de wagons gecombineerd met de wagons van de overlaadstations uit [[Delft]], [[Den Haag Binckhorst]] en [[Noordwijkerhout]]. Via [[Gouda]] gaan de wagons naar [[Wijster]]. De lege wagons komen via [[Haarlem]] weer in Den Haag Hollands Spoor, waar de trein weer wordt gesplitst voor de vier overlaadstations. Begin september 1993 wordt het vervoer van afval tijdelijk gestaakt. Het vervoer wordt echter niet meer hervat en in 199 wordt het overlaadstation gesloopt om plaats te maken voor kantoren.
+
In 19 vestigt de VAM zich in Schiedam. De vuiloverslag is direct achter het station gelegen. In het overlaadstation is er ruimte voor 1 spoor en drie losstations voor vrachtwagens. De wagons worden tijdens het beladen door middel van een lier voortgetrokken. Tot 199 wordt er gebruik gemaakt van de wagons van het type Takkls en gaat het afval naar Wijster. Tussen 199 en september 1993 wordt het afval in ACTS-containers afgevoerd naar de AVR in de Botlek. Begin september 1993 wordt het vervoer van afval tijdelijk gestaakt. Het vervoer wordt echter niet meer hervat en in 199 wordt het overlaadstation gesloopt om plaats te maken voor kantoren. Vanaf 198 gaan de beladen wagons dagelijks als trein 57220 achter een diesellocomotief van de serie 2200 naar [[Rotterdam Noord Goederen]]. Via de Kijfhoek gaan de wagons naar Zwolle als trein . De wagons blijven hier tot  staan, zodat de wagons bijna een dag stilstaan in Zwolle. In Zwolle worden de Schiedamse wagons gekoppeld met beladen wagons uit Apeldoorn en Deventer en naar Wijster gereden als trein . De opzet van de afvaltrein blijft tot 19 gehandhaafd. Vanaf 19 gaan de beladen wagons aan het eind van de middag naar [[Den Haag Hollands Spoor]]. Hier worden de wagons gecombineerd met de wagons van de overlaadstations uit [[Delft]], [[Den Haag Binckhorst]] en [[Noordwijkerhout]]. Via [[Gouda]] gaan de wagons naar [[Wijster]]. De lege wagons komen via [[Haarlem]] weer in Den Haag Hollands Spoor, waar de trein weer wordt gesplitst voor de vier overlaadstations.  
  
  
 
= '''Spoorlijnen''' =
 
= '''Spoorlijnen''' =
  
−
Het station is gelegen aan de [[Hoekse Lijn]] en aan de [[Oude Lijn]].
+
Het station is gelegen aan de [[Oude Lijn]] ter hoogte van kilometerpunt 79,8. Daarnaast was het station het beginpunt van de [[Hoekse Lijn]].
  
  
 
= '''Dienstregeling''' =
 
= '''Dienstregeling''' =
 +
 +
Vanaf 1967 stoppen de internationale treinen van en naar Hoek van Holland te Schiedam in plaats van Rotterdam Noord.
  
  
 +
In 1993 stoppen voor het laatst internationale treinen in Schiedam als gevolg van het wegvallen van de Warszawa Expres naar Polen en Rusland.
  
 
Vanaf 1 april 2017 zal Schiedam zijn verbinding met Hoek van Holland verliezen, wanneer de Hoekse Lijn omgebouwd gaat worden voor de metro's van de RET. Na de ombouw van de spoorlijn zal er via spoor 1 een aansluiting bestaan op de metrosporen om de goederentreinen naar Vlaardingen te kunnen laten rijden.
 
Vanaf 1 april 2017 zal Schiedam zijn verbinding met Hoek van Holland verliezen, wanneer de Hoekse Lijn omgebouwd gaat worden voor de metro's van de RET. Na de ombouw van de spoorlijn zal er via spoor 1 een aansluiting bestaan op de metrosporen om de goederentreinen naar Vlaardingen te kunnen laten rijden.
 +
 +
Vanaf eind maart 2025 zullen er zes sprinters per uur rijden tussen Rotterdam en Den Haag, welke allemaal te Schiedam stoppen.
  
  
 
== '''Stoppende treinen''' ==
 
== '''Stoppende treinen''' ==
  
−
In de huidige [[Dienstregeling 2021|dienstregeling (2021)]] stoppen de volgende treinseries te Schiedam Centrum:
+
In de huidige [[Dienstregeling 2025|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Schiedam Centrum:
  
 
{| class="wikitable" style="width:55em;"
 
{| class="wikitable" style="width:55em;"
−
! Treinserienummer
+
! Treinserienummer || Beginpunt || Eindpunt || Materieel
−
! Beginpunt
+
|-
−
! Eindpunt
+
! '''2200'''
−
! Materieel
+
| [[Amsterdam Centraal]] || [[Vlissingen]] || [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]
 +
|-
 +
! '''2300'''
 +
| Amsterdam Centraal || Vlissingen || VIRM
 
|-
 
|-
−
| '''2200'''
+
! '''3500'''
−
| [[Amsterdam Centraal]]
+
| [[Venlo]] || [[Dordrecht]] (via [[Schiphol]]) || VIRM
−
| [[Vlissingen]]
 
−
| [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]
 
 
|-
 
|-
−
| '''2400'''
+
! '''5000'''
−
| [[Lelystad]]
+
| [[Den Haag Centraal]] || Dordrecht || [[SNG]]
−
| [[Dordrecht]]
 
−
| VIRM
 
 
|-
 
|-
−
| '''5000'''
+
! '''5100'''
−
| [[Den Haag Centraal]]
+
| Den Haag Centraal || Dordrecht || SNG
−
| Dordrecht
 
−
| [[SGM - Treinstellen type SGM|SGMm]]
 
 
|-
 
|-
−
| '''5100'''
+
! '''5200'''
−
| Den Haag Centraal
+
| Den Haag Centraal || Dordrecht || SNG
−
| Dordrecht
 
−
| SGMm
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Regel 71: Regel 87:
 
== '''Passerende treinen''' ==
 
== '''Passerende treinen''' ==
  
−
In de huidige dienstregeling (2021) passeren de volgende treinseries te Schiedam Centrum:
+
In de huidige dienstregeling (2025) passeren de volgende treinseries te Schiedam Centrum:
  
 
{| class="wikitable" style="width:55em;"
 
{| class="wikitable" style="width:55em;"
−
! Treinserienummer
+
! Treinserienummer || Beginpunt || Eindpunt || Materieel  
−
! Beginpunt
 
−
! Eindpunt
 
−
! Materieel  
 
 
|-
 
|-
−
| '''1100'''
+
! '''1100'''
−
| [[Den Haag Centraal]]
+
| [[Den Haag Centraal]] || [[Eindhoven Centraal]] || [[Baureihe 186|BR 186]] + [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRmh rijtuigen]]/[[ICNG]]
−
| [[Breda]]
 
−
| [[Baureihe 186|BR 186]] + [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRmh rijtuigen]]
 
 
|-
 
|-
−
| '''1400'''
+
! '''1400'''
−
| [[Rotterdam Centraal]]
+
| [[Rotterdam Centraal]] || [[Utrecht Centraal]] (via [[Amsterdam Centraal]]) || [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]
−
| [[Utrecht Centraal]] (via [[Amsterdam Centraal]])
 
−
| [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]
 
 
|-
 
|-
−
| '''9600'''
+
! '''3200'''
−
| Amsterdam Centraal
+
| Rotterdam Centraal || [[Arnhem Centraal]] || VIRM
−
| Brussel Zuid
 
−
| Baureihe 186 + ICR
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Regel 99: Regel 106:
 
|
 
|
 
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
 
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
−
* '''De Hoekse lijn''' - {{Sc|K. Van De Meene en S. Eeftens}} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e Jaargang - maart 2014 Blz: 141-147''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
+
* '''De Hoekse lijn''' - {{Sc|K. Van De Meene en S. Eeftens}} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e jaargang - maart 2014 Blz: 141-147''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
−
* '''De Hoekse lijn''' - {{Sc|K. Van De Meene en S. Eeftens}} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e Jaargang - juli 2014 Blz: 336-342''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
+
* '''De Hoekse lijn''' - {{Sc|K. Van De Meene en S. Eeftens}} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e jaargang - juli 2014 Blz: 336-342''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
−
* '''De Hoekse lijn''' - {{Sc|K. Van De Meene en S. Eeftens}} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e Jaargang - oktober 2014 Blz: 516-517''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
+
* '''De Hoekse lijn''' - {{Sc|K. Van De Meene en S. Eeftens}} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e jaargang - oktober 2014 Blz: 516-517''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
 +
* '''Verbouwing sporen Schiedam''' - {{Sc|H. Bouwknegt}} - ''Maandblad: Railmagazine, 47e jaargang - juli/augustus 2025 nummer 427 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
 
----
 
----
 
<references></references>
 
<references></references>

Huidige versie van 22 sep 2025 om 20:26

Schiedam Centrum is een van de stations in Schiedam. De verkorting van het station is Sdm.

Geschiedenis

Op 3 juni 1847 is het spoor tussen [{Den Haag Hollands Spoor|Den Haag]] en Rotterdam in gebruik genomen, waarmee de trein ook in Schiedam komt.

Op 17 augustus 1891 wordt de spoorlijn naar Maassluis geopend. Deze aftakking ligt bij kilometer 79.770, ter hoogte van het perrongebouw uit 1889.

Vanaf 1955 wordt er gewerkt aan de aanleg van twee extra sporen vanuit Rotterdam tot aan de splitsing van de Hoekse Lijn. Deze sporen worden op een verhoogde dijk aangelegd. Tegelijkertijd wordt het emplacement opgehoogd. Hiermee kan het treinverkeer in de richting van Vlaardingen en Delft onafhankelijk van elkaar worden afgehandeld. Bestaande, gelijkvloerse kruisingen met het wegverkeer worden vervangen door tunnels. Vanwege deze nieuwe spoorsituatie is de bouw van een nieuw station noodzakelijk. In mei 1959 kunnen de treinen tussen Rotterdam en Delft gebruikt maken van de hooggelegen sporen. Vanaf het najaar 1959 rijden ook de treinen in de richting van Hoek van Holland via hun eigen, hooggelegen sporen.

In 1967 wijzigt de naam van het station naar Schiedam - Rotterdam West, om zo de band met Rotterdam te benadrukken voor de internationale treinen van/naar Hoek van Holland.

In januari 1998 wordt begonnen met de sloop van het stationsgebouw. De werkzaamheden zijn in mei 1998 afgerond. De sloop is nodig vanwege de aanleg van de Beneluxlijn voor de metro van de RET. Na sloop van het oude gebouw wordt begonnen met de bouw van een nieuw station voor de treinen en metro's. De oude perronoverkapping zal worden meegenomen in de nieuwe overkapping voor de metro. Tegelijkertijd wordt de naam aangepast van Schiedam - Rotterdam West naar Schiedam Centrum.


In 2005 zijn de perrons verlengd tot een lengte van 340 meter, zodat er treinen van 12 rijtuigen kunnen stoppen langs de perrons.

In juli 2024 zijn alle wissels ten westen van Schiedam opgebroken waarmee de Oude Lijn en Hoekse Lijn met elkaar waren verbonden. De sporen 1 en 2 zullen aangesloten gaan worden op de sporen uit Delft, terwijl de sporen 3 en 5 aangesloten zullen gaan worden op de sporen naar Delft. De sporen 1 en 3 zijn voor sprinters en de sporen 2 en 5 zijn voor de intercity's. Hiermee wordt het baanvak tussen Schiedam en Rotterdam deels driesporig en deels viersporig. Tussen de Delfshavense Schie en Rotterdam maken de treinen richting Delft gebruik van 1 spoor, in plaats van 2. In de oude situatie waren er wel twee sporen beschikbaar voor de richting Delft. Deze werkzaamheden zullen aan het begin van 2025 zijn afgerond. In het weekeinde van 15 en 16 maart 2025 worden de sporen aangesloten naar de eindsituatie. Tegelijkertijd is de verbinding voor goederentreinen naar Vlaardingen hersteld.


Eerste station

Tweede station

In 1959 wordt bekend gemaakt dat Schiedam een nieuw station zal gaan krijgen, naar een ontwerp van . Onder de stationshal zal een fietsenstalling komen en bovenop de stationshal zullen vijf verdiepingen komen, waarin kantoren worden ondergebracht. De drie perrons zullen een lengte gaan krijgen van 300 meter. Het middenperron wordt 12 meter breed, terwijl de twee zijperrons een breedte krijgen van 8 meter. Deze worden deels voorzien van een overkapping. De overkapping rust op 4 steunpunten, welke op het middenperron wordt geplaatst. Het nieuwe stationsgebouw wordt op 1962 geopend.


Laad- en losplaats

Aan de noordzijde van het stationsgebouw is een laad- en losspoor aangelegd met een koplading en zijlading. Ook is er een goederenloods aanwezig.


Spooraansluitingen

  • VAM (Vuil Afvoer Maatschappij)

In 19 vestigt de VAM zich in Schiedam. De vuiloverslag is direct achter het station gelegen. In het overlaadstation is er ruimte voor 1 spoor en drie losstations voor vrachtwagens. De wagons worden tijdens het beladen door middel van een lier voortgetrokken. Tot 199 wordt er gebruik gemaakt van de wagons van het type Takkls en gaat het afval naar Wijster. Tussen 199 en september 1993 wordt het afval in ACTS-containers afgevoerd naar de AVR in de Botlek. Begin september 1993 wordt het vervoer van afval tijdelijk gestaakt. Het vervoer wordt echter niet meer hervat en in 199 wordt het overlaadstation gesloopt om plaats te maken voor kantoren. Vanaf 198 gaan de beladen wagons dagelijks als trein 57220 achter een diesellocomotief van de serie 2200 naar Rotterdam Noord Goederen. Via de Kijfhoek gaan de wagons naar Zwolle als trein . De wagons blijven hier tot staan, zodat de wagons bijna een dag stilstaan in Zwolle. In Zwolle worden de Schiedamse wagons gekoppeld met beladen wagons uit Apeldoorn en Deventer en naar Wijster gereden als trein . De opzet van de afvaltrein blijft tot 19 gehandhaafd. Vanaf 19 gaan de beladen wagons aan het eind van de middag naar Den Haag Hollands Spoor. Hier worden de wagons gecombineerd met de wagons van de overlaadstations uit Delft, Den Haag Binckhorst en Noordwijkerhout. Via Gouda gaan de wagons naar Wijster. De lege wagons komen via Haarlem weer in Den Haag Hollands Spoor, waar de trein weer wordt gesplitst voor de vier overlaadstations.


Spoorlijnen

Het station is gelegen aan de Oude Lijn ter hoogte van kilometerpunt 79,8. Daarnaast was het station het beginpunt van de Hoekse Lijn.


Dienstregeling

Vanaf 1967 stoppen de internationale treinen van en naar Hoek van Holland te Schiedam in plaats van Rotterdam Noord.


In 1993 stoppen voor het laatst internationale treinen in Schiedam als gevolg van het wegvallen van de Warszawa Expres naar Polen en Rusland.

Vanaf 1 april 2017 zal Schiedam zijn verbinding met Hoek van Holland verliezen, wanneer de Hoekse Lijn omgebouwd gaat worden voor de metro's van de RET. Na de ombouw van de spoorlijn zal er via spoor 1 een aansluiting bestaan op de metrosporen om de goederentreinen naar Vlaardingen te kunnen laten rijden.

Vanaf eind maart 2025 zullen er zes sprinters per uur rijden tussen Rotterdam en Den Haag, welke allemaal te Schiedam stoppen.


Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2025) stoppen de volgende treinseries te Schiedam Centrum:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
2200 Amsterdam Centraal Vlissingen VIRM
2300 Amsterdam Centraal Vlissingen VIRM
3500 Venlo Dordrecht (via Schiphol) VIRM
5000 Den Haag Centraal Dordrecht SNG
5100 Den Haag Centraal Dordrecht SNG
5200 Den Haag Centraal Dordrecht SNG


Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2025) passeren de volgende treinseries te Schiedam Centrum:

Treinserienummer Beginpunt Eindpunt Materieel
1100 Den Haag Centraal Eindhoven Centraal BR 186 + ICRmh rijtuigen/ICNG
1400 Rotterdam Centraal Utrecht Centraal (via Amsterdam Centraal) VIRM
3200 Rotterdam Centraal Arnhem Centraal VIRM

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  • De Hoekse lijn - K. Van De Meene en S. Eeftens - Maandblad: Op de Rails, 82e jaargang - maart 2014 Blz: 141-147 Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
  • De Hoekse lijn - K. Van De Meene en S. Eeftens - Maandblad: Op de Rails, 82e jaargang - juli 2014 Blz: 336-342 Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
  • De Hoekse lijn - K. Van De Meene en S. Eeftens - Maandblad: Op de Rails, 82e jaargang - oktober 2014 Blz: 516-517 Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
  • Verbouwing sporen Schiedam - H. Bouwknegt - Maandblad: Railmagazine, 47e jaargang - juli/augustus 2025 nummer 427 Blz: 48-53 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
Spoorwegstations aan de spoorlijn Amsterdam - Haarlem - Rotterdam (Cursief: toekomstig station en/of voormalig station)

-1,4: Amsterdam Centraal · -1,0: Amsterdam Westerdok · 0,0: Amsterdam Willemspoort · 0,3: Amsterdam d'Eenhonderd Roe · 3,0: Amsterdam Sloterdijk · 9,39: Halfweg-Zwanenburg · 14,29: Haarlem Spaarnwoude · 16,882: Haarlem · 21,127: Heemstede-Aerdenhout · 25,339: Vogelenzang-Bennebroek · 28,06: Hillegom · 30,4: Veenenburg · 31,624: Lisse · 33,1: Piet Gijzenbrug · 38,8: Voorhout · 42,4: Warmond · 45,6: Leiden Centraal · 48,4: De Vink · 51,0: Voorschoten · 57,0: Den Haag Mariahoeve · 59,325: Den Haag Laan van NOI · 61,2: Den Haag Hollands Spoor · 63,5: Den Haag Moerwijk · 65,0: Rijswijk · 6,: Rijswijk Buiten · 69,5: Delft · 71,3: Delft Campus · 76,3: Kethel · 7,: Schiedam Kethel · 79,8: Schiedam Centrum · 8: Rotterdam Van Nelle · 83,9: Rotterdam Delftsche Poort · 83,9: Rotterdam Centraal

Stations aan de Hoekse Lijn. (Cursief: voormalig station)

0,0: Schiedam Centrum · 2,2: Schiedam Nieuwland · 4,1: Vlaardingen Oost · 5,6: Vlaardingen Centrum · 7,7: Vlaardingen West · 12,1: Maassluis · 13,7: Maassluis West · 16,4: Poortershaven · 19,1: De Haak · 21,4: Nieuwlandsche Polder · 23,0: Hoek van Holland · 23,9: Hoek van Holland Strand

Overgenomen van "https://railwiki.nl//index.php?title=Schiedam_Centrum&oldid=36678"