Amsterdam Amstel: verschil tussen versies
| (30 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | Amsterdam Amstel is een van de stations in Amsterdam. Dit station wordt ook bediend door de metro's van het GVB. | + | Amsterdam Amstel is een van de stations in Amsterdam. Dit station wordt ook bediend door de metro's van het GVB. De verkorting van dit station is Asa. Het station ligt op kilometerpunt 1,462 op de kilometrering van de voormalige [[Rhijnspoorlijn]]. Deze spoorlijn begon in [[Amsterdam Weesperpoort|Weesperpoort]] en eindigt in Nederland in [[Zevenaar]]. |
| − | De verkorting van dit station is Asa. Het station ligt op kilometerpunt 1,462 op de kilometrering van | ||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
| − | In het kader van de Spoorwegwerken Oost in Amsterdam, waarbij de spoorlijnen ten oosten van Amsterdam Centraal omhoog werden gebracht, werd het Amsterdam | + | In het kader van de Spoorwegwerken Oost in Amsterdam, waarbij de spoorlijnen ten oosten van [[Amsterdam Centraal]] omhoog werden gebracht, werd het Amsterdam Amstelstation geopend. Dit station was onderdeel van de sluiting van het station Weesperpoort. Hierdoor kon het treinverkeer vanuit [[Utrecht Centraal|Utrecht]] naar Amsterdam Centraal worden verlegd. Het Amsterdam Amstelstation nam hiermee de functie van het Weesperpoort station over, met als groot verschil dat het nieuwe station een doorgangsstation is en geen kopstation. Van Amsterdam Centraal tot aan Amsterdam Amstelstation kreeg het traject een nieuwe kilometrering van 0 tot 5,852, waarna het op 1,461 weer begint met de oorspronkelijke kilometrering. Het nieuwe station wordt gebouwd op de aangekochte gronden naast de Amstel. Deze gronden waren in eerste instantie bestemd voor een nieuw goederenstation. Door het niet langer handhaven van het Weesperpoortstation is dit goederenstation niet nodig en het goederenstation [[Watergraafsmeer]] wordt vergroot. Daarnaast wordt het geplande station Amsterdam Oosterpark niet gebouwd. |
| − | Het station is ontworpen door | + | Het station is ontworpen door de architecten Schelling en Leupen. Het station beschikt over 4 sporen, waarvan de twee buitenste gebruikt worden voor het treinverkeer en de twee middelste gebruikt bij seizoensvervoer, zoals de fietstreinen. In deze treinen werden fietsen van reizigers vervoerd die op vakantie gingen. Ook komen er een aantal opstelsporen voor het opstellen van materieel dat in het strandvervoer wordt gebruikt. Indien nodig kan aan de westzijde van het station een derde perron worden aangelegd op de plaats van de lage sporen naar Weesperpoort. Bij de bouw van het station is hier al rekening mee gehouden met de landhoofden over de Mr. Treublaan en het viaduct over de Wibautstraat. Op 15 oktober 1939 is het station geopend door Koningin Wilhelmina. |
| − | Op | + | Op 5 oktober 1952 verliest de stationsnaam de toevoeging 'station'. Vanaf dat moment heet het station Amsterdam Amstel. |
| − | + | In de zomer van 1960 vertrekt een autoslaaptrein naar Frankrijk. In september 1971 vertrokken de laatste autoslaaptreinen van dit station. De twee middensporen (spoor 2 en 3) werden omgebouwd tot metrosporen van het GVB. Met de komst van de metrosporen, verdwijnen ook de opstelsporen aan de noordzijde van het station. Hier werden tot mei 1972 de twee treinstellen [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel'40 ElD5]] gestald na de spitstrein 4114. Op 30 november 1975 sluit post T op het station en daarmee wordt het station beveiligingstechnisch een halte aan de vrije baan met alleen P seinen. | |
| + | |||
| + | |||
| + | In 2017 wordt het station verbouwd. De beide entrees zullen vernieuwd gaan worden, waarbij zij beide een volwaardige ingang zullen zijn. Ook de perrons en stationshal zullen worden vernieuwd. De staalconstructie wordt weer in de originele zandkleur geschilderd. De verlaagde plafonds worden verwijderd. De oorspronkelijke plafonds worden in het oorspronkelijk bruin geschilderd. Voor het station zullen perrons voor de bussen en trams van het GVB worden vernieuwd en opnieuw worden ingedeeld. Op 22 april 2017 beginnen de werkzaamheden. De werkzaamheden moeten in 2020 afgerond zijn. Op 18 september 2017 beginnen de werkzaamheden aan het stationsgebouw. Om spoor 1 te bereiken zal een nieuwe trap worden gebouwd. In juli 2020 wordt een extra opgang gemaakt naar het eerste perron voor de treinen in de richting van Amsterdam Centraal. Deze zal met een tunnel worden aangesloten op de tunnel die al onder het station ligt. De winkels zijn gerenoveerd en krijgen nieuwe puien. De balie van Tickets & Service is verplaatst, zodat de volledige muurschildering weer zichtbaar is. | ||
= '''Spoorlijnen''' = | = '''Spoorlijnen''' = | ||
| + | |||
| + | Het station is gelegen aan de [[Rhijnspoorlijn]] ter hoogte van kilometerpunt 1,5. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | = '''Dienstregeling''' = | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Op 30 juni 1960 vertrok vanaf het station de eerste autoslaaptrein naar het Franse Avignon. Tot 1960 rijdt de trein een keer in de week. Om de auto's het station op te laten rijden, werd gebruikt gemaakt van de hellingbaan in het tweede perron. De auto's rijden een zijgang van het station in om via een tunnel de hellingbaan te bereiken. De wagons voor de auto's werden op het kopspoor geplaatst met de kop- en zijlading. In eerste instantie zou dit gaan om een proef van een jaar. De proef was een succes en een jaar werd besloten om de proef te herhalen en een trein naar het Italiaanse Domodossola in te leggen. In 1962 rijdt de autoslaaptrein naar Italië verder naar Milaan. In 1966 rijdt de autoslaaptrein naar Avignon verder naar Narbonne en St. Raphaël-Fréjus. In 1968 gaat de Zon Expres naar St. Raphaël-Fréjus rijden. Ook met deze trein rijden autowagens mee. Op vrijdagen is het vertrek van Amsterdam Centraal en op maandagen wordt er vertrokken van Amsterdam Amstel. In 1970 gaat de Zon Express nog maar 1 keer in de week rijden. In deze treinen rijden nieuwe ligrijtuigen van de SNCF met airconditioning mee. De Wagons-Lits stelde voor deze treinen slaaprijtuigen. In 1971 vertrekt de laatste autoslaaptrein vanaf dit station. Vanaf 1972 zal de autoslaaptrein vertrekken vanuit [['s-Hertogenbosch]]. | ||
| + | |||
== '''Stoppende treinen''' == | == '''Stoppende treinen''' == | ||
| − | In de huidige dienstregeling ( | + | In de huidige [[Dienstregeling 2025|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Amsterdam Amstel: |
| − | {| class="wikitable | + | {| class="wikitable" style="width:55em;" |
! Treinserienummer | ! Treinserienummer | ||
! Beginpunt | ! Beginpunt | ||
| Regel 26: | Regel 37: | ||
! Materieel | ! Materieel | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | | '''2700''' |
| + | | [[Alkmaar]] | ||
| + | | [[Maastricht]] | ||
| + | | [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]] | ||
| + | |- | ||
| + | | '''2900''' | ||
| + | | [[Enkhuizen]] | ||
| Maastricht | | Maastricht | ||
| − | |||
| VIRM | | VIRM | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | | '''3000''' |
| − | | | + | | [[Den Helder]] |
| − | | Heerlen | + | | [[Nijmegen]] |
| + | | VIRM | ||
| + | |- | ||
| + | | '''3900''' | ||
| + | | Enkhuizen | ||
| + | | [[Heerlen]] | ||
| VIRM | | VIRM | ||
|- | |- | ||
| − | | 4000 | + | | '''4000''' |
| − | | Rotterdam Centraal | + | | [[Rotterdam Centraal]] |
| − | | Uitgeest | + | | [[Uitgeest]] |
| − | | | + | | [[SLT (SprinterLight Train)|SLT]] |
|- | |- | ||
| − | | 7400 | + | | '''7400''' |
| − | | | + | | [[Driebergen-Zeist]] |
| − | | | + | | Uitgeest |
| − | | | + | | SNG |
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| − | |||
== '''Passerende treinen''' == | == '''Passerende treinen''' == | ||
| − | In de huidige dienstregeling ( | + | In de huidige dienstregeling (2025) rijden de volgende treinseries voorbij Amsterdam Amstel: |
| − | {| class="wikitable | + | {| class="wikitable" style="width:55em;" |
! Treinserienummer | ! Treinserienummer | ||
! Beginpunt | ! Beginpunt | ||
| Regel 59: | Regel 79: | ||
! Materieel | ! Materieel | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | | '''120''' |
| − | + | | [[Amsterdam Centraal]] | |
| − | + | | [[Frankfurt am Main]] | |
| − | + | | ICE3-NEO | |
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | | + | | '''220''' |
| − | | | + | | [[Amsterdam Centraal]] |
| − | | | + | | Frankfurt am Main/Munchen Hbf |
| − | | | + | | ICE3-NEO |
|- | |- | ||
| − | | 1400 | + | | '''1400''' |
| + | | Utrecht Centraal | ||
| Rotterdam Centraal | | Rotterdam Centraal | ||
| − | | | + | | VIRM/ICM |
| − | |||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | {{Navigatie Rhijnspoorweg}} | ||
[[Categorie: Stations]] | [[Categorie: Stations]] | ||
Huidige versie van 28 jan 2025 om 21:54
Amsterdam Amstel is een van de stations in Amsterdam. Dit station wordt ook bediend door de metro's van het GVB. De verkorting van dit station is Asa. Het station ligt op kilometerpunt 1,462 op de kilometrering van de voormalige Rhijnspoorlijn. Deze spoorlijn begon in Weesperpoort en eindigt in Nederland in Zevenaar.
Geschiedenis
In het kader van de Spoorwegwerken Oost in Amsterdam, waarbij de spoorlijnen ten oosten van Amsterdam Centraal omhoog werden gebracht, werd het Amsterdam Amstelstation geopend. Dit station was onderdeel van de sluiting van het station Weesperpoort. Hierdoor kon het treinverkeer vanuit Utrecht naar Amsterdam Centraal worden verlegd. Het Amsterdam Amstelstation nam hiermee de functie van het Weesperpoort station over, met als groot verschil dat het nieuwe station een doorgangsstation is en geen kopstation. Van Amsterdam Centraal tot aan Amsterdam Amstelstation kreeg het traject een nieuwe kilometrering van 0 tot 5,852, waarna het op 1,461 weer begint met de oorspronkelijke kilometrering. Het nieuwe station wordt gebouwd op de aangekochte gronden naast de Amstel. Deze gronden waren in eerste instantie bestemd voor een nieuw goederenstation. Door het niet langer handhaven van het Weesperpoortstation is dit goederenstation niet nodig en het goederenstation Watergraafsmeer wordt vergroot. Daarnaast wordt het geplande station Amsterdam Oosterpark niet gebouwd.
Het station is ontworpen door de architecten Schelling en Leupen. Het station beschikt over 4 sporen, waarvan de twee buitenste gebruikt worden voor het treinverkeer en de twee middelste gebruikt bij seizoensvervoer, zoals de fietstreinen. In deze treinen werden fietsen van reizigers vervoerd die op vakantie gingen. Ook komen er een aantal opstelsporen voor het opstellen van materieel dat in het strandvervoer wordt gebruikt. Indien nodig kan aan de westzijde van het station een derde perron worden aangelegd op de plaats van de lage sporen naar Weesperpoort. Bij de bouw van het station is hier al rekening mee gehouden met de landhoofden over de Mr. Treublaan en het viaduct over de Wibautstraat. Op 15 oktober 1939 is het station geopend door Koningin Wilhelmina.
Op 5 oktober 1952 verliest de stationsnaam de toevoeging 'station'. Vanaf dat moment heet het station Amsterdam Amstel.
In de zomer van 1960 vertrekt een autoslaaptrein naar Frankrijk. In september 1971 vertrokken de laatste autoslaaptreinen van dit station. De twee middensporen (spoor 2 en 3) werden omgebouwd tot metrosporen van het GVB. Met de komst van de metrosporen, verdwijnen ook de opstelsporen aan de noordzijde van het station. Hier werden tot mei 1972 de twee treinstellen Materieel'40 ElD5 gestald na de spitstrein 4114. Op 30 november 1975 sluit post T op het station en daarmee wordt het station beveiligingstechnisch een halte aan de vrije baan met alleen P seinen.
In 2017 wordt het station verbouwd. De beide entrees zullen vernieuwd gaan worden, waarbij zij beide een volwaardige ingang zullen zijn. Ook de perrons en stationshal zullen worden vernieuwd. De staalconstructie wordt weer in de originele zandkleur geschilderd. De verlaagde plafonds worden verwijderd. De oorspronkelijke plafonds worden in het oorspronkelijk bruin geschilderd. Voor het station zullen perrons voor de bussen en trams van het GVB worden vernieuwd en opnieuw worden ingedeeld. Op 22 april 2017 beginnen de werkzaamheden. De werkzaamheden moeten in 2020 afgerond zijn. Op 18 september 2017 beginnen de werkzaamheden aan het stationsgebouw. Om spoor 1 te bereiken zal een nieuwe trap worden gebouwd. In juli 2020 wordt een extra opgang gemaakt naar het eerste perron voor de treinen in de richting van Amsterdam Centraal. Deze zal met een tunnel worden aangesloten op de tunnel die al onder het station ligt. De winkels zijn gerenoveerd en krijgen nieuwe puien. De balie van Tickets & Service is verplaatst, zodat de volledige muurschildering weer zichtbaar is.
Spoorlijnen
Het station is gelegen aan de Rhijnspoorlijn ter hoogte van kilometerpunt 1,5.
Dienstregeling
Op 30 juni 1960 vertrok vanaf het station de eerste autoslaaptrein naar het Franse Avignon. Tot 1960 rijdt de trein een keer in de week. Om de auto's het station op te laten rijden, werd gebruikt gemaakt van de hellingbaan in het tweede perron. De auto's rijden een zijgang van het station in om via een tunnel de hellingbaan te bereiken. De wagons voor de auto's werden op het kopspoor geplaatst met de kop- en zijlading. In eerste instantie zou dit gaan om een proef van een jaar. De proef was een succes en een jaar werd besloten om de proef te herhalen en een trein naar het Italiaanse Domodossola in te leggen. In 1962 rijdt de autoslaaptrein naar Italië verder naar Milaan. In 1966 rijdt de autoslaaptrein naar Avignon verder naar Narbonne en St. Raphaël-Fréjus. In 1968 gaat de Zon Expres naar St. Raphaël-Fréjus rijden. Ook met deze trein rijden autowagens mee. Op vrijdagen is het vertrek van Amsterdam Centraal en op maandagen wordt er vertrokken van Amsterdam Amstel. In 1970 gaat de Zon Express nog maar 1 keer in de week rijden. In deze treinen rijden nieuwe ligrijtuigen van de SNCF met airconditioning mee. De Wagons-Lits stelde voor deze treinen slaaprijtuigen. In 1971 vertrekt de laatste autoslaaptrein vanaf dit station. Vanaf 1972 zal de autoslaaptrein vertrekken vanuit 's-Hertogenbosch.
Stoppende treinen
In de huidige dienstregeling (2025) stoppen de volgende treinseries te Amsterdam Amstel:
| Treinserienummer | Beginpunt | Eindpunt | Materieel |
|---|---|---|---|
| 2700 | Alkmaar | Maastricht | VIRM |
| 2900 | Enkhuizen | Maastricht | VIRM |
| 3000 | Den Helder | Nijmegen | VIRM |
| 3900 | Enkhuizen | Heerlen | VIRM |
| 4000 | Rotterdam Centraal | Uitgeest | SLT |
| 7400 | Driebergen-Zeist | Uitgeest | SNG |
Passerende treinen
In de huidige dienstregeling (2025) rijden de volgende treinseries voorbij Amsterdam Amstel:
| Treinserienummer | Beginpunt | Eindpunt | Materieel |
|---|---|---|---|
| 120 | Amsterdam Centraal | Frankfurt am Main | ICE3-NEO |
| 220 | Amsterdam Centraal | Frankfurt am Main/Munchen Hbf | ICE3-NEO |
| 1400 | Utrecht Centraal | Rotterdam Centraal | VIRM/ICM |
| Spoorwegstations aan de Rhijnspoorlijn (Cursief: toekomstig station en/of voormalig station) |
|---|
|
-4,4: Amsterdam Centraal ·
-0.5: Amsterdam Muiderpoort ·
0,0: Amsterdam Weesperpoort ·
1,5: Amsterdam Amstel ·
4,4: Duivendrecht ·
5,6: Amsterdam Arena (stadionhalte) ·
5,9: Amsterdam Bijlmer-Arena ·
7,6: Amsterdam Holendrecht ·
10,1: Abcoude ·
16,3: Vreeland ·
18,9: Nieuwersluis-Loenen ·
22,8: Breukelen ·
27,8: Maarssen ·
33,0: Utrecht Zuilen ·
34,9: Utrecht Centraal ·
37: Jeremiebrug ·
37: Utrecht Vaartsche Rijn ·
37,4: Houtenschepad ·
38,7: Meerveldscheweg ·
40,5: Vechten ·
42,1: Bunnik ·
46,940: Driebergen-Zeist ·
50,2: Driebergen-Austerlitz ·
52,1: Maarn goederen ·
52,873: Maarn 1e station ·
54,1: Maarn 2e station ·
56,556: Maarsbergen · ·
62,7: Heuvelsche Steeg ·
68,366: Veenendaal-De Klomp ·
75,352: Ede-Wageningen ·
80: Buunderkamp ·
83,894: Wolfheze ·
87,6: Oosterbeek ·
91,9: Arnhem Centraal ·
93,7: Arnhem Velperpoort ·
95,9: Fort Westervoort ·
96,9: Oostzijde Brug ·
98,0: Westervoort ·
101,3: Duiven ·
102,8: Groessen ·
105,9: Zevenaar ·
NL: km 111,030 / D: Km 72,513 = Rijksgrens ·
110,1: Babberich✶ ·
114,2: Elten✶ ·
NL: km 116,836 / D: Km 66,807 = Rijksgrens✶ ·
|
