Baureihe 186

Voor de diensten over de HSL huurt HSA (High Speed Alliance) 12 locomotieven Baureihe 186 van leasemaatschappij Angel Trains. Deze locomotieven zijn gebouwd volgens de configuratie F160 MS 2e. Deze locomotieven zullen tijdelijk op de HSL-Zuid gaan rijden met ICR-rijtuigen tussen Amsterdam - Rotterdam - Breda.

Geschiedenis

De Britse leasemaatschappij Angel Trains bestelt in 200 35 locomotieven volgens de configuratie F160 MS 2e van Bombardier. Dit staat voor Freight, 160 kilometer per uur (Hohlwellen-aandrijving), Mehr System. Deze locomotieven worden genummerd in de serie 186 101 - 186 135. Hiervan zijn de locomotieven 186 101 - 186 110 geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland. De locomotieven 186 111 - 186 125 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland. De locomotieven uit de serie 186 126 - 186 135 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Polen. Van de 15 locomotieven van de tweede deelserie (186 111 - 186 125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed voor inzet op de HSL-Zuid. De andere drie locomotieven zijn bestemd voor de NMBS. Hierbij worden zij genummerd in de Reeks 28. Deze locomotieven waren bestemd voor pendeltreinen op de HSL 4 (Antwerpen - Schiphol) tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen. Door problemen met het beveiligingssysteem ETCS ging deze inzet niet door. Met het vervangen van de locomotieven Reeks 11.8 in de Beneluxtreinen tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Centraal kwamen deze locomotieven weer in beeld.

Op 7 december 2006 arriveert locomotief 186 112 in het Belgische Montzen. Twee dagen later worden er proefritten gereden tussen Ath en Sily. Op 13 en 14 januari 2007 volgde proefritten met locomotief 186 111. Deze kwam via Nederland naar België met het NedTrain meetrijtuig 88-70 021. In februari 2007 reden de locomotieven 186 111 en 186 113 proefritten op de Betuweroute. Op 16 februari 2007 zijn de locomotieven door de 6513 van Elst naar Roosendaal overgebracht. Locomotief 186 113 werd door de NMBS naar Doornik gebracht. Locomotief 186 111 werd naar Venlo gebracht voor proefritten op het Siemens proefcentrum Wegberg-Wildenrath. Locomotief 186 111 kwam op 23 maart terug in Venlo en werd door de DB Schenker 6420 naar Utrecht gesleept.

Op 1 juli 2013 maakt de NS bekend dat het nieuwe locomotieven gaat bestellen voor inzet op de HSL-Zuid. Deze locomotieven zullen gaan dienen als aanvulling op de al 12 gehuurde locomotieven van Alpha Trains. Daarnaast worden er locomotieven gehuurd van Macquarie European Rail. Op 18 december 2013 wordt bekend dat de NS 19 locomotieven gaat aanschaffen. Deze locomotieven zijn gebouwd in de configuratie F160 MS 2e. De eerste locomotieven zullen in augustus 2014 geleverd gaan worden. Zij zullen de nieuwe dienstregeling over de HSL-Zuid gaan rijden in plaats van treinstellen V250. De bestelling kon zo snel geplaatst worden, omdat de NS een beroep deed op het spoedeisende karakter van de aanbesteding. Op 28 juli 2014 wordt locomotief 186 001 buiten de fabriekspoorten gezet. Op 1 augustus 2014 rijdt de locomotief zijn eerste meters op eigen kracht vanuit de fabriek van Bombardier in Kassel. De eerste proefrit gaat via Bebra naar Fulda. Via de hogesnelheidslijn gaat het vanuit Fulda weer terug naar Kassel. De locomotief is geel geschilderd met een groot blauw vlak op de zijwand, met daarin het witte NS-logo. In de nacht van 8 op 9 augustus 2014 wordt de locomotief door locomotief 139 558 van RailAdventure van Kassel overgebracht naar Emmerich. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief op de Watergraafsmeer. Op 18 augustus 2014 wordt de locomotief officieel overgenomen door de NS van Bombardier. De locomotieven rijden in de 10 dagen voorafgaand aan het transport naar Nederland proefritten in de omgeving van de fabriek in Kassel. In een tempo van 1 locomotief per week worden de overige locomotieven afgeleverd. De locomotieven worden op zondag naar Bad Bentheim overgebracht. De grensovergang van Emmerich wordt niet meer gebruikt vanwege het ontbreken van ATB tussen Emmerich en Zevenaar. Op maandag gaat de locomotief naar de Watergraafsmeer. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met ICR-rijtuigen waarvan de eerste rit via Utrecht en Arnhem naar Deventer Goederen wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in Ede Wageningen. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan Tilburg. De donderdag is een reservedag. Op de vrijdag wordt de nieuwe locomotief overgedragen. De eerste twee locomotieven worden op 10 september 2014 officieel in dienst gesteld. Locomotief 186 018 wordt op 3 januari 2015 vanuit Duitsland naar Amersfoort gesleept door locomotief 189 110. Deze locomotief is door NS tijdelijk gehuurd om een andere BR 189-locomotief te vervangen. Op 5 januari 2015 zijn beide locomotieven van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gereden, waarbij locomotief 186 018 voor op reed. Op 19 januari 2015 komt de laatste locomotief, de 186 019, aan in Nederland. Op 4 februari 2015 is locomotief 186 019 naar Het Spoorwegmuseum overgebracht. Door rangeerlocomotief 673 naar binnen gebracht. Hier wordt de locomotief officieel aan het publiek getoond. Op 6 februari 2015 is locomotief officieel overgedragen aan de NS. Op 8 februari 2015 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer.

Op 11 september 2014 rijdt 186 002 zijn eerste ritten in de commerciële dienst op de HSL-Zuid. Deze ritten maken deel uit van het testprogramma. De 186 001 volgt op 14 oktober 2014. Op 23 oktober 2014 rijdt de 186 003 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 rijdt op 27 oktober 2014 zijn eerste ritten in de IC direct-dienst. De 186 005 en 186 006 rijden hun eerste ritten op 29 november 2014. Op 19 december 2014 rijdt de 186 009 voor het eerst in de normale dienst. Op 29 december 2014 rijdt de 186 007 voor het eerst in de commerciële dienst. Locomotief 186 013 rijdt op 9 januari 2015 zijn eerste ritten in de normale dienst. Huurlocomotief 186 148 rijdt op 30 december proefritten voor de ETCS-apparatuur. Hierbij wordt tussen Emmerich en Zevenaar gereden. Een dag later rijdt de 186 149 dezelfde ritten. In de daaropvolgende week zijn de locomotieven ook te zien tussen beide plaatsen met proefritten. De locomotieven worden na het succesvol afronden van de proefritten ingezet met de CNL-treinen van en naar Amsterdam.

De 186 004 is van 16 tot en met 21 oktober 2014 te zien tijdens de SpoorParade ter gelegenheid van 175 jaar spoor. Op 22 oktober 2014 keerde de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748 op in Maastricht. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met de tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten en het maken van kilometers buiten de reizigersdienst van beide locomotieven. De 186 007 wordt na zijn aflevering door Bombardier gebruikt voor ETCS-proeven. Hiertoe komt de locomotief op 27 oktober 2014 naar Antwerpen. Op 30 oktober 2014 maakt de locomotief proefritten tussen Leuven en Bertrix. Op deze spoorlijn is ETCS geïnstalleerd. Samen met de NMBS 2830 en drie NMBS-I6-rijtuigen zullen de ritten gereden gaan worden. Deze ritten vinden ook in dubbeltractie plaats. Op 4 november 2014 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de Flevolijn met zes ICRm-rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, dubbeltractie en voorste loc in stuurstandmodus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstandrijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Als de achterste locomotief niet in opzending mee loopt, mag de trein 160 kilometer per uur rijden. Is dat wel het geval, bedraagt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. Op 19 en 20 november 2014 rijdt locomotief 186 003 samen met 6 ICR-rijtuigen ritten in België voor de toelating van de Bpmbdzf7-rijtuigen aldaar. Locomotief 186 014 wordt vanaf december 2014 in Amersfoort gebruikt voor herinstructie aan machinisten van NS International. Ook de machinisten van NS Reizigers krijgen instructie op de locomotief.

De locomotieven 186 016 en 186 017 zijn op 30 januari 2015 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Emmerich door Strukton G 1206 303002. Door de 139 558 van RailAdventure zijn de locomotieven naar Basel gesleept. Hier zijn de locomotieven overgenomen door de 487 001 van Swiss Rail Traffic en op 2 februari 2015 naar Zurich overgebracht. De locomotieven zullen hier bij Bombardier getest worden op software. Er zullen proeven worden genomen met de implementatie van ERTMS voor de Twindexx-treinstellen van Bombardier voor de Zwitserse spoorwegen. Op 23 mei 2015 keren de locomotieven terug en worden in Emmerich gestald. Op 24 mei 2015 worden de locomotieven door de G 1206 1796 van Locon naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 186 239 en 186 018 zijn op 7 april 2015 door de Locon G 1206 1601 van de Watergraafsmeer naar Emmerich overgebracht. In Emmerich werd de RailAdventure 103 222 voor de trein geplaatst om de locomotieven naar Mönchengladbach (Locon 1601) en naar Wildenrath (de 186'ers) te brengen. Hier zullen op de testring proeven plaatsvinden met beide locomotieven. Op 6 juni 2015 keert de 186 018 achter de 9904 van Locon terug naar Nederland. De 186 239 wordt op 17 juni 2015 achter de Locon 9908 van Bad Bentheim naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de locomotief door de 139 558 van RailAdventure van Hennigsdorf naar Bad Bentheim was gebracht. Op 24 juni 2015 gaan de 186 016 en 186 017 opnieuw naar Bombardier in Zwitserland. In Nederland worden zij getrokken door G 1206 1505 van Locon. Op 2 augustus 2015 keren de locomotieven terug naar de Watergraafsmeer. Op het Nederlandse deel worden zij getrokken door locomotief 9903 van Locon. Na een aantal dagen wordt de locomotief 186 016 vanaf medio augustus 2015 in de IC direct-dienst ingezet. Locomotief 186 017 gaat op 17 augustus 2015 naar België voor proeven. In Nederland wordt de locomotief getrokken door de Locon 9902. Op 31 augustus 2015 keert de locomotief terug. Ditmaal wordt de locomotief in Nederland door de Locon 9904 getrokken. Op 11 september 2015 wordt de locomotief ingezet in de IC direct-dienst.

Op 11 maart 2015 gaat locomotief 186 003 samen met BDs-rijtuig 82-77 032 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het stuurstandrijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen, die eerder werd gebruikt voor de afleveringsritten van de nieuwe locomotieven. Met deze stam rijtuigen zullen proefritten gereden gaan worden om de locomotief vanuit het stuurstandrijtuig te kunnen besturen. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 17 juni 2015 wordt bekend dat NS nog eens 18 locomotieven bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRm-Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid. De locomotieven zullen worden gebruikt om treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL en Eindhoven - Den Haag, deels via de HSL. Daarnaast zullen de locomotieven de Reeks 28 van de NMBS aflossen in de IC Brussel-treinen. Vanaf mei 2016 zullen de nieuwe locomotieven instromen.

Vanaf 12 augustus 2015 least de NS locomotief 186 238 van Macquarie. Op 15 augustus rijdt de locomotief als losseloctrein van Krefeld (Duitsland) naar de Watergraafsmeer. In de tweede helft van september 2015 is de 186 237 naar de NS gegaan. Tot begin augustus 2015 reed de locomotief 186 238 voor goederenvervoerder LTE, en de locomotief 186 237 tot midden september.

Technische gegevens

De locomotief heeft een lengte van 18,90 meter en een gewicht van 84 ton.

Uitvoering

186 111 - 186 122

186 001 - 186 019

De locomotieven hebben een geheel gele locomotiefkast met een blauwe zijwand. In deze zijwand zijn twee witte NS-logo's geplakt. Het blauwe vlak begint na de ronding van de kop bij de zijramen van de cabine en volgt de schuine lijnen. Het onderstel is zwart geschilderd. De twee frontruiten zijn geplaatst in een donkergrijs vlak. Tussen de koplampen is het locomotiefnummer aangebracht. Op de zijwand is het volledige NVR-nummer (91 84 1186 0XX) aangebracht, evenals revisiegegevens, toelatingsraster en remgewichten.

Inzet

Op 13 december 2007 reed locomotief 186 111 op proef bij ACTS. De locomotief reed hierbij de treinen 60263 en 60264 tussen Leeuwarden en Rotterdam. De locomotief was hiervoor in de nacht aangekomen in Leeuwarden. Nadat trein 60264 weer in Leeuwarden was, ging de 186 111 in opzending weer mee terug naar Rotterdam. ACTS is op zoek naar vervanging van de locomotieven serie 1200 en Class 58. Op deze manier werd onderzocht of de Baureihe 186 een geschikte opvolger is.

In juni 2008 zijn de locomotieven 186 112 en 186 118 verhuurd aan ProRail. De locomotieven rijden samen met een aantal ICR rijtuigen proefritten in de Groene Hart tunnel om het stofprobleem in de tunnel op te lossen.

De 186 119 en 186 120 zijn met ingang van de dienstregeling 2009 reservelocomotieven voor inzet in de Benelux. De 186 113 en 186 114 rijden proefritten met nieuwe software voor de ETCS-beveiliging.

In de Dienstregeling 2010

In de Dienstregeling 2011

In de Dienstregeling 2012

In de Dienstregeling 2013

Op 19 juli 2013 worden de 186 149 en 186 239 overgebracht van Krefeld naar de Watergraafsmeer.

In de Dienstregeling 2014 zijn er geen veranderingen opgetreden ten opzichte van eerdere jaren. De locomotieven rijden tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda via de HSL-Zuid. Op 8 april 2014 worden de locomotieven tijdelijk aan de kant gezet vanwege mogelijke scheuren in de stroomafnemer. Door Bombardier worden de stroomafnemers gecontroleerd, maar er worden geen scheuren aangetroffen. Op 9 april rijdt er een uurdienst en in de avonduren van 9 april wordt de volledige dienst weer gereden. Op 8 juli 2014 vond met de 186 148 de try-out plaats van de afnameproefritten voor de nieuwe locomotieven voor de HSL-Zuid. Met een stam ICR-rijtuigen werd in de ochtend vanuit de Watergraafsmeer een slag naar Deventer gemaakt en in de middag naar Ede-Wageningen. Na aflevering van de nieuwe locomotieven gaan zij eerst proefritten rijden. Op 11 september 2014 rijdt de 186 002 als eerste van de nieuwe locomotieven in de normale dienst.

In de Dienstregeling 2015 zullen de nieuwe locomotieven instromen in de series 900 en 1000. Door de instroom van deze locomotieven is het mogelijk om de oudere locomotieven te laten reviseren. Locomotief 186 114 is de eerste locomotief die gereviseerd wordt. Om het bestand geschikte locomotieven voor de Beneluxdienst te verhogen ondergaat de 186 142 een downgrade van software. Vanaf december 2014 rijdt de locomotief tussen Amsterdam en Brussel in aanvulling op de 10 locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS. Hiermee is het mogelijk om ieder uur vanuit Amsterdam naar Brussel te reizen en terug. De huurlocomotieven 186 148 en 186 149 zullen vanaf 14 januari 2015 gebruikt gaan worden voor de nachttreinen CNL 418/CNL 419 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Vanaf 13 juni 2015 rijdt een van de twee huurlocomotieven, de 186 148 of 186 149, incidenteel de slagen 145/146 tussen Amsterdam en Bad Bentheim als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van de serie 1700. Wanneer er wel een 1700 beschikbaar is, wordt deze ingezet. Het ligt in de bedoeling om in de toekomst vast een locomotief de treinen naar Duitsland te rijden. Hiervoor is de 186 239 in Duitsland geweest. Vanaf het wijzigingsblad dat op 7 september ingaat, gaat er een extra trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. Deze treinen worden met een locomotief voor en achter gereden. Voorafgaand worden door diverse locomotieven vele proefritten verreden.

Onderhoud

De locomotieven krijgen hun onderhoud in de werkplaats van de Watergraafsmeer.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

• 2008: 9200
• 2009: 9200
• 2010: 900, 1000, 9200
• 2011: 900
• 2012: 900
• 2013: 900
• 2014: 900, 1000
• 2015: 140, 400, 900, 1000

Revisie

In 2014 begint de revisie van de eerste twaalf locomotieven uit de serie 186 111 - 186 122. In het Ausbesserungswerk Dessau zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. De locomotieven krijgen hierbij een draaistel- en remwerkrevisie. Tevens worden de locomotieven opnieuw geschilderd. Zij zullen hierbij in hetzelfde kleurenschema worden gebracht als de locomotieven van NS Reizigers: geel met blauw. Als eerste locomotief gaat de 186 114 naar Dessau. Op oktober 2014 gaat de locomotief van Amsterdam via het Unit Cargo netwerk van DB Schenker naar de Kijfhoek. Op 14 oktober 2014 is locomotief 186 114 achterop een kolentrein vanaf de Kijfhoek naar Dessau overgebracht voor revisie. Op 24 december 2014 reed de locomotief zijn proefrit na revisie in de omgeving van Hagen Vorhalle. In de avonduren van 29 december 2014 arriveerde de locomotief op de Kijfhoek. Op 5 januari 2014 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gebracht door de 189 078. De locomotief neemt met Unit Cargo-trein Amsterdam Westhaven - Kijfhoek locomotief 186 119 mee, welke op 5 januari 2015 met trein naar Duitsland is overgebracht voor revisie. Op 7 maart 2015 keert de locomotief terug in Nederland met Unit Cargo-trein 45744 (Hagen Vorhalle - Kijfhoek), welke getrokken wordt door de 189 088 en 189 026. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief door de 6515 van de Kijfhoek naar Amsterdam overgebracht. Op 29 maart 2015 zijn de 186 113 en 186 118 vanuit Amsterdam door de 64 naar de Kijfhoek gesleept. Op zijn de locomotieven naar Duitsland overgebracht. Op 11 juni 2015 keren de locomotieven terug naar Nederland. Vanaf Bad Bentheim worden de locomotieven getrokken door de 9901 van Locon. Op 1 juni 2015 zijn de 186 117 en 186 122 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht voor verdere doorvoer naar Dessau voor revisie. Deze worden op 6 september 2015 door de Locon 9902 naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 15 september 2015 worden de locomotieven 186 115 en 186 121 overgebracht naar Dessau voor revisie door de Locon 9908.

Bijzondere uitvoeringen

• De locomotieven 186 111 en 186 116 zijn in 2007 voorzien van de tekst Angel in sierlijke letters op het front.
• Voor de openingen van de Betuweroute op 16 juni 2007 zijn de 186 111 en 186 116 voorzien van een grote, rode sticker op de zijwand voor de Betuweroute. Op deze sticker is de tekst te lezen “TRAXX MS Locomotives open new corridors. Betuweroute: We make it happen.” Daaronder is de Betuweroute getekend van Rotterdam tot aan Zevenaar.
• De 186 112 en 186 118 zijn in juni 2008 verhuurd aan ProRail. De locomotief 186 118 werd op 29 mei in het grijze gedeelte voorzien van een sticker “Powered by ProRail” in het zwart en rood. Aansluitend op het einde van de stofritten op 29 juni werd de sticker op de 186 118 verwijderd.
• Locomotief 184 240 is vanaf de huurperiode bij de NS op de zijwanden getooid met afbeeldingen van het totale programma van TRAXX locomotieven van Bombardier. In de rechterbovenkant staat < The Power of TRAXX, Established througout Europe >
• In het kader van 175 jaar spoorwegen in België werd de 186 119 in juni 2010 voorzien van een sticker met de tekst “NS Hispeed feliciteert NMBS met 175 jaar spoorwegen in België”. De tekst is in blauwe letters uitgevoerd op een witte ondergrond. Deze sticker werd op 24 maart 2011 verwijderd.

Wijzigingen

• In november 2008 zijn de locomotieven voorzien van NVR-nummering. Het NVR-nummer wordt voorafgegaan door NL-HSA.
• In 2011 zijn de locomotieven voorzien van de tekst “Fyra” op de zijwand. In december 2013 is de tekst van de locomotieven verwijderd.

Huisstijl

Met de presentatie van de merknaam Fyra worden de locomotieven in een rode kleurstelling bestickerd. De eerste vier locomotieven zijn in Zwolle beplakt. De 186 114 kwam hiervoor als eerste naar Zwolle. De locomotief werd hier in een geheel rode kleurstelling gebracht, met uitzondering van de kop. Die werd geheel wit. Het locomotiefnummer is in het zwart aangebracht tussen de frontseinen. Bij de locomotieven die na de 186 114 zijn bestickerd, is het locomotiefnummer in het rood aangebracht tussen de frontseinen. De zwarte cijfers werden mettertijd aangepast naar rode cijfers. De laatste 8 locomotieven worden in oktober en november 2008 bestickerd. Dit gebeurt voornamelijk in Roosendaal, maar ook in de werkplaats van Shunter aan de Waalhaven.

Nummer	Aflevering in rood	Locatie	Nummer	Aflevering in rood	Locatie
186 111	14 november 2008	Roosendaal	186 117	31 oktober 2008	Waalhaven
186 112	6 november 2008	Roosendaal	186 118	6 november 2008	Roosendaal
186 113	1 februari 2008	Zwolle	186 119	14 november 2008	Roosendaal
186 114	oktober 2007	Zwolle	186 120	6 november 2008	Roosendaal
186 115	25 januari 2008	Zwolle	186 121	21 november 2008	Roosendaal
186 116	1 februari 2008	Zwolle	186 122	31 oktober 2008	Waalhaven

Schadegevallen

• Op 5 april 2015 ontspoort de 186 008 in de Watergraafsmeer. De locomotief loopt hier schade op aan remleidingen, wielen, draaistellen en schroefkoppeling. Op 30 juli 2015 wordt de locomotief door de Locon 9903 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht. De locomotief zal bij Bombardier in Kassel hersteld worden.

Afleverdata

186 111 - 186 122

De locomotieven 186 111 - 186 122 zijn geleased via Angel Trains. De locomotieven worden gebouwd in 2006 en 2007. De 186 111 is in september 2006 te zien op de InnoTrans-beurs te Berlijn. Nadat de locomotieven gebouwd zijn, worden zij geleverd aan de leasemaatschappij. Deze verhuurt ze op haar beurt aan HSA. Op 1 januari 2010 veranderd de leasemaatschappij zijn naam naar Alpha Trains.

Nummer	Aflevering	Verhuurd aan HSA	In dienst bij HSA	In revisie	Revisie	Uit revisie	Terzijde	Sloop(rit)
186 111	2006	24 september 2008	15 september 2008
186 112	2006	6 april 2008	8 april 2008
186 113	2006	24 augustus 2007	27 augustus 2007	29 maart 2015		11 juni 2015
186 114	2007	23 juli 2007	3 augustus 2007	13 oktober 2014	22 december 2014	30 december 2014
186 115	2007	15 januari 2008	15 januari 2008	15 september 2015
186 116	2007	15 januari 2008	15 januari 2008
186 117	2007	24 september 2008	19 juni 2008	1 juni 2015		6 september 2015
186 118	2007	6 april 2008	8 april 2008	29 maart 2015		11 juni 2015
186 119	2007	6 april 2008	8 april 2008	5 januari 2015	3 maart 2015	7 maart 2015
186 120	2007	6 april 2008	8 april 2008
186 121	2007	14 april 2008	14 april 2008	15 september 2015
186 122	2007	24 september 2008	19 juni 2008	1 juni 2015		6 september 2015

Diverse locomotieven

Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten.

Nummer	Aflevering	Verhuurd aan HSA	In dienst bij HSA	Ingeleverd	Terzijde	Sloop(rit)
186 142	4 juni 2008	november 2013
186 144	22 december 2008	14 april 2011	april 2011	9 december 2012
186 144	22 december 2008	februari 2013	22 februari 2013
186 148	2007	1 december 2013
186 149	2007	juli 2013	juli 2013
186 236	2009	14 april 2011	april 2011	9 december 2012
186 236	2009	februari 2013	21 februari 2013
186 237	2009	september 2015
186 238	2009	12 augustus 2015
186 239	2009	juli 2013	juli 2013
186 240	2009			8 april 2011

186 001 - 186 019

De locomotieven 186 001 - 186 019 zijn in 2013 besteld als alternatief voor het uitvallen van de V250-treinstellen. In juli 2014 zijn de eerste twee locomotieven opgeleverd Op 1 augustus 2014 rijdt de 186 001 zijn eerste meters op eigen kracht in Duitsland. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief via Emmerich in Nederland. Op 25 augustus 2014 arriveert de 186 002 via Bad Bentheim in Nederland. Ook de overige locomotieven komen via Bad Bentheim naar Nederland.

Nummer	Aflevering	In dienst	Terzijde	Sloop(rit)
186 001	11 augustus 2014	10 september 2014
186 002	25 augustus 2014	10 september 2014
186 003	1 september 2014
186 004	8 september 2014
186 005	22 september 2014
186 006	6 oktober 2014
186 007	13 oktober 2014
186 008	21 oktober 2014
186 009	27 oktober 2014
186 010	3 november 2014
186 011	10 november 2014
186 012	17 november 2014
186 013	24 november 2014
186 014	1 december 2014
186 015	10 december 2014
186 016	8 december 2014
186 017	16 december 2014
186 018	3 januari 2015
186 019	19 januari 2015