1300 - Elektrische locomotieven serie 1300

In 1951 werden 10 locomotieven besteld voor het rijden van zware goederentreinen. Deze locomotieven zijn afgeleid van de Franse locomotieven serie CC 7100.

Geschiedenis

Na de wederopbouw van het spoorwegnet na de Tweede Wereldoorlog en de voortschrijdende elektrificatie, werden tussen 1948 en 1953 vier series elektrische locomotieven afgeleverd door diverse fabrikanten. De serie 1300 is bedoeld voor het rijden van zware goederentreinen, waar de serie 1200 vermogen tekort komt. In 1953 verongelukt al de 1303. Er wordt een vervanger geleverd als 1311 in 1954. In 1955 worden nog eens vijf locomotieven besteld, die in 1956 in dienst komen. Tot aan de komst van de serie 1600 in 1981 waren dit de sterkste locomotieven van de NS.

Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 18,95 meter en een gewicht van 111 ton. Ze hebben een breedte van meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van meter. Door de zes assen, bedraagt de asdruk 18,5 ton. De assen zijn elk voor zien van 1 tractiemotor, van het type van . Deze konden een continu vermogen ontwikkelen van 3.159 kW (4.300 pk). De hoogste toegestane snelheid bedraagt 130 kilometer per uur. De tractiemotoren zijn volgens neusophanging in het draaistel gemonteerd. Dit houdt in dat de tractiemotor aan een zijde via steunlagers op de as rust en aan de andere zijde in het draaistel is gemonteerd. Het tandwiel dat gemonteerd is op de ankeras van de tractiemotor, grijpt in een tandwiel op de as. De tandwielverhouding is . De motoren worden gekoeld met lucht, afkomstig van de ventilatoren die onder de dakluiken zitten. 1 ventilator koelt de motoren 1 tot en met 3, evenals de weerstanden. De andere ventilator koelt de motoren 4 tot en met 6. Deze ventilator drijft tevens de laagspanningsgenerator van 24 Volt aan. In de zijn twee compressoren geplaatst, welke zorgen voor de luchtdruk die de locomotief nodig is om te kunnen remmen. Ook de tyfoons, stroomafnemers en andere luchtverbruikers zijn op deze compressoren aangesloten.

De tractie installatie kent 4 rijstanden. Rangeren (alle motoren in ), serie (alle 6 motoren in een groep), serie-parallel (twee groepen van 3 motoren) en parallel (3 groepen van 2 motoren). Hierbij krijgt elke motor respectievelijk 250, 500 of 750 volt. Deze schakelingen zijn opgedeeld in standen. Bij serie betreffen dit 16, voor serie-parallel 11 en voor parallel 9. De laatste standen zijn zogenoemde economische rijstanden. De motoren zijn dan uit de weerstanden, waardoor deze niet meer belast worden. In deze eindstanden is ook nog een veldverzwakking mogelijk. Op deze manier wordt de stroom buitenom de rijweerstanden geleidt, waardoor deze verder ontlast worden. Het overschot in stroom wordt in de zwakveldweerstanden omgezet in warmte. Bij een motorstoring kan een locomotief op een beperkt aantal motoren verder rijden. De motoren 1 en 2 evenals 5 en 6 vormen een paar in de stroomkring. De motoren 3 en 4 zijn apart in de stroomkring opgenomen. Bij een storing aan 1 van deze twee motoren kan de locomotief nog op 5 tractiemotoren rijden. Bij een storing aan 1 van de andere motoren zijn dit er 4. Het bedienen van de locomotief gebeurd door een stuurwiel.

De asindeling is Co'Co'. De draaistelcode is ELMc.

Uitvoering

De eerste elf locomotieven zijn afgeleverd in het turquoise. De 1312 - 1316 zijn in het blauw afgeleverd.

Inzet

Voor de winterdienst 1993/1994, zijn er 7 locomotieven opgenomen in omloop C. In deze omloop zijn de reizigerstreinen opgenomen, welke met ICR rijtuigen rijden. Dit zijn de treinen in de series 800 en 900 (Zandvoort - Maastricht/Heerlen), 1600 (Hoofddorp - Enschede), 1800 (Venlo - Den Haag Centraal) en 3600 (Zwolle - Roosendaal). Daarnaast wordt op maandag een slag in de serie 1900 (Venlo - Den Haag Centraal) gereden. Op de weekdagen komt een locomotief in de avonduren met trein 2549 in Bad Bentheim. In de serie 3600 rijden de locomotieven van dinsdag tot en met donderdag met de Belgische M2 rijtuigen. Op zondag staan drie locomotieven stil, waarvan er 1 in Groningen staat en de andere twee bij de Zaanstraat. In deze omloop zijn ook een aantal goederentreinen opgenomen, die veelal in de avonduren rijden. Alleen op vrijdag en zondag zijn enkele goederentreinen overdag gepland.

Op 12 januari zullen er nog 5 diensten zijn voor locomotieven. In deze omloop is slechts een reizigerstrein opgenomen, de D289 van Roosendaal naar Amsterdam en aansluitend door als leeg materieel naar de Watergraafsmeer op vrijdag.

Met ingang van 4 januari 1999 vond de officiële scheiding plaats tussen NS Cargo, NS Reizigers, NS Materieel en andere NS onderdelen. Met ingang van deze datum werden alle nog resterende locomotieven ondergebracht bij NS Cargo. De definitieve scheiding van het materieelpark vond plaats op 30 mei 1999. Dit hield in dat er per die datum geen omloop meer was voor de locomotieven. Zij dienden slechts als reserve voor de serie 1600. De op reserve staande 1302 en 1304 werden regelmatig ingezet tussen de Kijfhoek en Venlo. Hierdoor bleef een relatief kleine groep machinisten rijden op deze locomotieven. Per 26 september 1999 werd voor de locomotieven weer een vaste dienst opgenomen voor de locomotieven. Deze zal een aantal treinen inhouden die tussen Kijfhoek, Amersfoort en de Westhaven rijden. De 1306 werd vanaf november 1999 gebruikt als instructie locomotief te Amsterdam Westhaven. De 1305 werd uitgekozen om op de Watergraafsmeer hoogspanning en lucht te leveren aan de aldaar opgestelde internationale treinen.

In 2002 zou er sprake zijn dat NS Reizgers vier (1302, 1304, 1312 en 1315) locomotieven zou overnemen van NS Cargo, om zo het te kort aan locomotieven op te vangen. Uiteindelijk vond dit geen doorgang, omdat NS Reizigers het niet efficiënt vond om een kleine groep locomotieven te hebben en daar veel machinisten opnieuw voor op te leiden. Ook NS Cargo zag om deze redenen af van een nieuwe inzet van deze locomotieven.

Als laatste locomotieven werden de 1304 en 1315 ingezet, echter niet in de rijdende dienst. De 1304 diende vanaf 9 oktober 2003 als energieleverancier voor rijtuigen in het onderhoudsbedrijf Maastricht. De 1315 deed met twee rijtuigen Plan W dienst voor koppelinstructie aan machinisten in Eindhoven (van tot augustus 2003) en in Amersfoort (van september tot 2003) Ook aan hulpverleners en conducteurs werd deze instructie gegeven en wel in Nijmegen (van tot april 2004) en in Hengelo (van april tot augustus 2004). Na afloop werden zij op de Bokkeduinen gestald.

Inzet bij HSL Logistik

In mei 2015 wordt bekend dat locomotief 1315 van de Werkgroep 1501 terug zal komen uit het Duitse Horb. Na inbouw van GSM-R, ATB-vv en een schilderbeurt zal de locomotief in dienst gaan komen voor HSL Logistik. Er wordt nog onderzocht of ook de 1304 van de Werkgroep 1501 in dienst kan komen van HSL Logistik. Het gebruik van deze museumlocomotieven zorgt er voor dat de te rijden treinen niet te zwaar mogen zijn om de locomotieven niet tot het uiterste te belasten.

Onderhoud

De locomotieven krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Maastricht.

Inzet per dienstregeling jaar

• 1960:
• 1961:
• 1962:
• 1963:
• 1964:
• 1965:
• 1966:
• 1967:
• 1968:
• 1969:
• 1970:
• 1971:
• 1972:
• 1973:
• 1974:
• 1975:
• 1976:
• 1977:
• 1978:
• 1979: 800, 900
• 1980: 800, 900
• 1981: 800, 900
• 1982: 800, 900, 2500, 4300, 4600
• 1983: 800, 900
• 1984: 4300, 4600
• 1985:
• 1986: 800, 900, 1900, 2500
• 1987: 800, 900
• 1988:
• 1989:
• 1990:
• 1991:
• 1992:
• 1993: 800, 900, 1600, 1800, 1900, 2500, 3600
• 1994: 800, 900
• 1995:
• 1996: 1500
• 1997: 1500
• 1998:
• 1999:
• 2000:

Revisie

In 1996 kregen de laatste vier locomotieven, de 1302, 1304, 1312 en 1315 een revisie. Hierbij werden zij tevens ontasbest. Het plan om een vijfde locomotief te reviseren vond echter geen doorgang.

Bijzondere uitvoeringen

Stadswapen

Nadat de locomotieven serie 1600 voorzien waren van een stadswapen, werden deze ook aangebracht op de 15 locomotieven van de serie 1300. Na de afvoer en sloop van deze locomotieven was er sprake van dat de stadswapens zouden worden overgezet naar de serie 1700. Dit is alleen gebeurd bij de 1311, welke het wapen van Best droeg. Deze is overgegaan naar de 1759.

Aanbrengen stadswapen

Nummer	Stadswapen	Datum naamgeving
1301	Dieren	6 december 1989
1302	Woerden	22 april 1989
1303	n.v.t.	n.v.t.
1304	Culemborg	12 december 1990
1305	Alphen aan den Rijn	14 december 1988
1306	Brummen	19 december 1989
1307	Etten-Leur	16 mei 1991
1308	Nunspeet	14 december 1989
1309	Susteren	16 mei 1990
1310	Bussum	5 oktober 1988
1311	Best	26 augustus 1988
1312	Zoetermeer	29 december 1988
1313	Uitgeest	12 december 1990
1314	Hoorn	20 april 1989
1315	Tiel	16 november 1988
1316	Geldermalsen	13 oktober 1988

Wijzigingen

• Op 21 december 1972 werd na revisie de 1302 afgeleverd met eenbeenstroomafnemers, type Faiveley. Bij deze stroomafnemers zijn de onderhoudskosten lager dan de gebruikelijke dubbele schaarpantografen.

• In 1993 werden de locomotieven voorzien van een remduurbeperking. Dit moest vaste remmen voorkomen wanneer de locomotief in opzending zou meelopen in een trein. Bij vaste remmen kunnen de wielen warm worden. Hierdoor kunnen de wielbanden uitzetten en losraken, zodat deze verschuiven.

Huisstijl

Van turquoise naar blauw

De locomotieven zijn in het turquoise. In 1954 werden de eerste locomotieven al overgeschilderd in het Berlijns blauw. De 1312 tot en met 1316 werden direct in het Berlijns blauw afgeleverd

Van turquoise naar blauw

Nummer	Turquoise in	Blauw uit
1301
1302
1303	n.v.t.	n.v.t.
1304
1305
1306
1307
1308
1309
1310
1311
1312	n.v.t.	n.v.t.
1313	n.v.t.	n.v.t.
1314	n.v.t.	n.v.t.
1315	n.v.t.	n.v.t.
1316	n.v.t.	n.v.t.

Van blauw naar geel grijs

Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel grijs geschilderd. Het eerste exemplaar, de 1306, kwam in 1972 in de nieuwe kleuren in dienst. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1979. 2 locomotieven werden geschilderd tijdens hun renovatie en hebben niet de geel grijze huisstijl gekend. Dit waren de 1307 en 1310. De 1307 was te herkennen aan het ontbreken van de sierstrips op de cabine deuren. De 1310 heeft deze wel behouden tot het eind.

Van blauw naar grijs/geel

Nummer	Blauw in	Grijs/geel uit
1301		oktober 1977
1302		november 1979
1303	n.v.t	n.v.t
1304		juni 1978
1305		augustus 1978
1306	4 april 1972	25 mei 1972
1307	n.v.t.	n.v.t.
1308		november 1978
1309	15 juni 1972	14 augustus 1972
1310	n.v.t.	n.v.t.
1311		februari 1977
1312		mei 1975
1313		november 1975
1314		maart 1976
1315		juli 1975
1316		december 1975

Bij de renovatie van de locomotieven werden de locomotieven nogmaals gehuisstijld. De locomotieven werden hierbij geheel geel geschilderd en voorzien van het NS logo. Deze huisstijl was oorspronkelijk bedoeld voor de serie 1600, maar door de ventilatieroosters aan de zijkant van de locomotief, viel dit idee af. De op dat moment in renovatie zijnde serie 1200 viel hierdoor eveneens af. Door de grote, vlakke zijwand was de serie 1300 er zeer geschikt voor.

Van geel/grijs naar geel

Nummer	Grijs/geel in	Geel uit
1301	8 mei 1985	15 november 1985
1302	3 november 1986	16 april 1987
1303	n.v.t	n.v.t
1304	20 september 1985	24 maart 1986
1305	10 december 1985	12 juni 1986
1306	24 mei 1984	27 december 1984
1307	4 januari 1984	24 augustus 1984
1308	11 augustus 1986	16 januari 1987
1309	28 februari 1985	11 september 1985
1310	28 maart 1984	4 december 1984
1311	9 november 1984	7 mei 1985
1312	14 april 1986	20 november 1986
1313	4 maart 1987	15 oktober 1987
1314	11 september 1984	7 maart 1985
1315	6 februari 1986	3 september 1986
1316	19 december 1986	15 juli 1987

Vernummeringen

De locs zijn tijdens hun levensloop bij de NS niet vernummerd.

Schadegevallen

• Op 19 juni 1953 botste de amper een jaar oude 1303 bij Weesp op treinstel Materieel'46 ElD4 642. De 1303 was met expresstrein 21 onderweg van Amsterdam naar Enschede. De trein bestond uit 6 rijtuigen Plan D (C 7837 + C 7801 + B 7705 + + + ). Bij het tweesporige station botste de trein achterop stoptrein 825, bestaande uit twee treinstellen Materieel'46 ElD4 644 + ElD4 642. Deze trein was onderweg van Amsterdam naar Naarden-Bussum. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond. De 1303 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop. De nog bruikbare onderdelen werden afgenomen en naar Alsthom in Frankrijk gestuurd. Hier werden de onderdelen gebruikt in een in aanbouw zijnde SNCF CC7100 locomotief. Deze locomotief kwam als 1311 in dienst. Het laatste rijtuig van de 642 werd ook geheel vernield.

• Op 4 mei 1976 raakt de 1311 beschadigd bij het ongeval nabij Schiedam/Rotterdam West. De 1311 is met trein D215 (Rhein Express naar München) onderweg van Hoek van Holland naar Emmerich. Bij Schiedam wordt trein 4125 (Hoek van Holland - Rotterdam Centraal) ingehaald. De 4125 bestaat uit de Plan V treinstellen 458 + 817. Op het moment dat de inhaling plaats vindt, rijdt trein 4116 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), bestaande uit de SGM-II treinstellen 2008 + 2001, door het rode sein. Door de frontale botsing wordt de cabine van de locomotief geheel ingedrukt. De locomotief wordt in de werkplaats van Tilburg hersteld en op afgeleverd. Bij het ongeval vallen 24 doden en 5 zwaargewonden. Ook zijn er tientallen lichtgewonde slachtoffers.

• Op 8 oktober 1986 reed locomotief 1141 met de lege kalktrein 49509 met te hoge snelheid over een afbuigende wissel bij Heeze en ontspoorde. In deze trein liep de 1309 in opzending mee, evenals de 1642. De locomotief raakte zwaarbeschadigd, doordat deze om zijn as was gedraaid en werd vooruitgeduwd door de 1642. De locomotief vernielde alles wat op zijn pad kwam, diverse bovenleidingsportalen, seinen en relaiskasten raakten beschadigd. De 1309 werd in het weekend van 11 en 12 oktober 1986 naar Tilburg overgebracht. De volgende dag werd de treindienst weer hervat. De locomotief kwam op hersteld weer in dienst.

• Op 12 augustus 1993 botst de 1309 ter hoogte van Boxtel met een auto op een overweg. De 1309 was onderweg met goederentrein van naar . Door de aanrijding vatte de auto vlam en de brand sloeg over naar de locomotief. De cabine brandde volledig uit. Op werd de locomotief naar de hoofdwerkplaats Tilburg gesleept. Hier werd de locomotief hersteld van de opgelopen schade en voorzien van een nieuw cabine interieur. Op 20 december 1993 werd de locomotief afgeleverd.

Afvoer

De eerste locomotief die is afgevoerd, is de verongelukte 1303 in 1953. Het blijft vervolgens 44 jaar stil op het afvoer vlak van deze locomotieven. Op 25 juni 1997 wordt de 1316 terzijde gesteld in Tilburg. De 1308 wordt op aan de kant gezet als gevolg van in Tilburg. Op 30 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd. Op is de 1309 als reserve terzijde gesteld. De locomotief wordt op weer in dienst gesteld. Op 30 november 1997 wordt de 1314 als reserve aangewezen en terzijde gesteld in Maastricht als vervanger van de 1309. Om in Tilburg weer een reserve locomotief te hebben na het herstel van de 1308 in januari 1998, wordt de op 9 januari 1998 binnengelopen 1313 aangewezen als reservelocomotief. De locomotief wordt binnengenomen om de wielstellen te wisselen. Op 30 januari 1998 wordt de locomotief officieel terzijde gesteld.

Nadat de 1305 op 21 juli 1999 terzijde was gesteld in Maastricht, was het gedaan met de actieve diensten voor de serie 1300. Op 23 juli 1999 werd de locomotief overgebracht naar de Westhaven. Op 20 juli was hier reeds de 1311 uit Tilburg aangekomen en op 21 juli de 1310 uit Maastricht. Op 23 juli 1999 werden de drie locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier stonden vanaf dat moment de 1301, 1305-1308, 1310, 1311, 1313 en 1316. De 1305 werd uitgekozen om op de Watergraafsmeer hoogspanning en lucht te leveren aan de aldaar opgestelde internationale treinen.

In 2002 zouden er vier locomotieven door NS Reizigers ingezet gaan worden. Maar door hoge kosten om deze locomotieven in te zetten, vonden deze plannen geen doorgang. Er werden 12 locomotieven te koop aangeboden. Vanwege de hoge prijs werd geen enkele locomotief aan een andere partij verkocht.

Sloop

De in juni 1953 verongelukte en afgevoerde locomotief 1303 werd in dezelfde maand ter plekke gesloopt. Na 50 jaar na de sloop van de 1303 wordt in augustus 2003 de tweede locomotief van de serie gesloopt. Het is de sinds 2 in Tilburg opgebokte 1308.

Museumlocomotieven

In totaal zijn er 4 locomotieven bewaard gebleven van de oorspronkelijk 16 gebouwde stuks. De 1302 en 1312 door het Spoorwegmuseum en de 1304 en 1315 door de Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven

• Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over de 1302 en de 1312.

1302

De 1302 gaat juli 2002 over van NS Reizigers naar het Spoorwegmuseum. In 2005 gaat de locomotief buiten dienst als gevolg van een defecte tractiemotor.

1312

De 1312 wordt in overgenomen door het Spoorwegmuseum van NS Reizigers. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 1302. Als in 2005 de 1302 buiten dienst gaat als gevolg van een defecte tractiemotor, wordt de 1312 opgeknapt en in dienst gesteld. In augustus 2007 komt de locomotief na een revisie weer in dienst. De locomotief wordt geregeld ingezet bij overbrengingen van het Spoorwegmuseum.

Inzet

Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar Blerick. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum.

• Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven

De Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven te Den Haag heeft de beschikking over de 1304 en 1315. De 1315 is in 2013 langdurig uitgeleend aan Eisenbahn Erlebniswelt in Horb am Neckar, Duitsland.

1304

Op 5 augustus 2005 kwam de 1304 als tweede locomotief bij de Stichting Klassieke locomotieven. Deze heeft als laatste gediend als energieleverancier voor rijtuigen bij Onderhoudsbedrijf Maastricht, dat in 2003/2004 verbouwd werd. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de locomotieven 1122 en 1315. De locomotief is op van Maastricht naar Blerick gesleept. In 2009 wordt geprobeerd om de locomotief rijvaardig te krijgen. De defecte tractiemotorkabel wordt hersteld en er zijn plannen om de locomotief samen met de 1315 in dienst te stellen. De kosten voor certificering en inzet zijn echter hoog. Daarom wordt er gekeken om de locomotieven te verhuren aan een commerciële partij. Dit levert echter geen overeenkomst op, doordat er locomotieven serie 1800 door NS Reizigers te koop worden aangeboden voor relatief lage prijzen.

Begin november 2012 wordt bekend dat de locomotief mogelijk in 2013 naar Duitsland zal worden overgebracht. De stallingsplaats in Blerick zal verlaten moeten worden, ten gunste van het Spoorwegmuseum. Deze heeft per 1 januari 2013 de sporen van de oude rijtuigloods gehuurd, waarin de 1304, 1218 en 1501 staan. De 1218 gaan in november 2012 naar de Watergraafsmeer. De locomotief zal gestald worden bij de Eisenbahn Erlebniswelt in Horb. Alvorens naar Duitsland te worden overgebracht, zal de locomotief aan de buitenzijde worden opgeknapt door het team dat in 2011 locomotief 1218 onder handen nam. In januari 2013 wordt besloten om de locomotief niet naar Duitsland te sturen, maar de 1315. Omdat er geen plannen zijn voor de locomotief, blijft deze voorlopig in Blerick staan, samen met de 1501. Deze komen in een ander gedeelte van het loodscomplex te staan. Deze is onderdeel van de Stichting onderdak railerfgoed (Store).

1315

Op 28 augustus 2004 werd de 1315 door NS Reizgers overgedragen aan de Stichting Klassieke Locomotieven. Dit gebeurde tijdens de viering van 25 jaar STIBANS te Amsterdam Watergraafsmeer. De locomotief had als laatste dienst gedaan met rijtuigen Plan W voor koppelinstructie in Nijmegen en Hengelo. Na afloop van deze dag bleef de locomotief in Amsterdam. De locomotief werd later naar Rotterdam gebracht en werd op september 2007 naar de Zaanstraat overgebracht. Hier zou de locomotief rijvaardig gemaakt worden. Nadat dit afgerond was, waren de voorwaarden voor certificering complexer geworden en daarmee werden de kosten ook hoger. Met het oog op de beperkte inzet van de locomotief, waren deze kosten niet te verantwoorden. Op 6 december 2009 gaat de locomotief daarom van de Watergraafsmeer naar de Stoom Stichting Nederland in Rotterdam als proefrit. Hier is stallingsruimte gevonden voor de locomotief. De stichting heeft geprobeerd om de locomotief commercieel in te zetten door de locomotief aan een andere vervoerder uit te lenen. Door de komst van overtollige locomotieven serie 1800 vond dit echter geen doorgang. Zij worden relatief goedkoop aangeboden.

In het voorjaar van 2012 zal de locomotief de toelating tot het Nederlands spoorwegnet krijgen. De locomotief mag echter niet in het geel met NS logo de baan op. De locomotief zal dus eerst een schilderbeurt moeten ondergaan.

In januari 2013 wordt bekend dat de 1315 naar Horb zal gaan in plaats van de 1304. De 1315 verkeerd in een betere conditie om over een langere afstand gesleept te gaan worden dan de 1304. In het weekend van 2 en 3 maart 2013 is de locomotief geheel gewassen. In de weken daarop volgend is de locomotief gereed gemaakt voor het transport. Het remwerk is geheel nagezien en een remsteller vervangen. Tevens werd de locomotief opnieuw geschilderd. De draaistellen, nummers, lichtseinbalk, NS logo en stadswapens van Tiel werden zwart, de stelbalken grijs en het vale geel werd weer NS geel. Het was de bedoeling om de locomotief op 23 maart over te brengen van Rotterdam Noord Goederen naar de Kijfhoek. De volgende dag zou de locomotief in opzending meerijden met de Coevorden containershuttle van de Bentheimer Eisenbahn. Door het uitvallen van deze containertrein moest er een alternatief plan bedacht worden. De overbrenging op 23 maart kwam te vervallen, zodat alleen de rit op 24 maart overbleef. De locomotief zou achter een EETC 1250 via Utrecht (omlopen), Amersfoort en Zwolle naar Coevorden gaan. Door een wisselstoring tussen Amersfoort en Zwolle kon deze route echter geen doorgang vinden. Daarop werd besloten om via Arnhem en Deventer naar Zwolle te rijden. Door een technisch defect aan de 1315 vertrokken de EETC 1252 en 1315 twee uur later dan gepland uit Rotterdam om aan het begin van de avond in Coevorden aan te komen. De D22 van de Bentheimer Eisenbahn bracht de 1315 vervolgens naar de containerterminal op Coevorden Heege. In de ochtend van 25 maart 2013 werd de 1315 tussen een aantal goederenwagons door de D20 van de Bentheimer Eisenbahn overgebracht naar Nordhorn-Süd. Op 27 maart 2013 ging de locomotief naar Bad Bentheim achter wederom de D20. Vanaf Bad Bentheim werd de 1315 door de V100 2335 van Nesa overgebracht naar Lengerich. De volgende dag gaat de reis verder achter stoomlocomotief 78 468 van de Eisenbahntradition naar Heilbronn. De V100 gaat mee als voorspan locomotief. Op 29 maart worden de laatste kilometers afgelegd van Heilbron naar Horb. Er volgt een tussenstop in Tübingen om de stoomlocomotief uit te rangeren. Van 13 tot en met 15 september 2013 was de locomotief te zien tijdens de Märklindagen in Göppingen. In mei 2015 wordt bekend dat de locomotief terug keer naar Nederland en ingezet zal gaan worden bij HSL Logistik.

Afleverdata

Locomotieven serie 1301 tot en met 1316

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H3)	Uit revisie (H3)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H3)	Uit revisie (H3)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	Renovatie in (H3R)	Renovatie uit (H3R)	In revisie (H2A)	Uit revisie (H2A)	In revisie (H2B)	Uit revisie (H2B)	Ter zijde	Sloop(rit)
1301	6 mei 1952	28 mei 1952		1953		1955		1957		1960		1962		1963		1965		april 1968		24 september 1971		mei 1974		oktober 1977		november 1981	8 mei 1985	15 november 1985	6 maart 1990	7 mei 1990		september 1994	4 juni 1999	25 oktober 2004
1302	4 juli 1952	25 juli 1952	n.v.t.	n.v.t.		1954		1956		1959		1961		1964		januari 1967		februari 1970	24 november 1972	21 december 1972		juni 1976		november 1979		maart 1983	3 november 1986	16 april 1987	7 januari 1992	12 maart 1992		juni 1996	28 mei 2000	n.v.t. (NSM)
1303	7 augustus 1952	8 augustus 1952	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	22 juni 1953	19 juni 1953
1304	6 september 1952	8 september 1952	n.v.t.	n.v.t.		januari 1954		1956		1958		1960		1962		januari 1966 (H3)		februari 1969 (H2)	8 november 1971	9 december 1971		september 1974		juni 1978		december 1981	20 september 1985	24 maart 1986	31 januari 1990	20 april 1990	27 juni 1995	20 september 1995	28 mei 2000	n.v.t. (Stichting KLOK)
1305	19 september 1952	1 oktober 1952	n.v.t.	n.v.t.		1954		1956		1958		1960		1962		december 1965 (H3)		januari 1969 (H2)	14 oktober 1971	19 november 1971		november 1974		augustus 1978		september 1982	10 december 1985	12 juni 1986		maart 1991	28 november 1994	26 januari 1995	21 juli 1999	27 september 2004
1306	17 oktober 1952	1 december 1952		1954		1956		1958		1961		1963		september 1966		november 1969	n.v.t.	n.v.t.	4 april 1972	25 mei 1972		september 1975	n.v.t.	n.v.t.		april 1980	24 mei 1984	27 december 1984	10 oktober 1988	2 december 1988	28 december 1993	februari 1994	15 juli 1999	15 september 2004
1307	4 november 1952	1 december 1952		1954		1956		1958		1961		1963		juli 1966		oktober 1969	n.v.t.	n.v.t.	13 september 1972	31 oktober 1972		januari 1976	n.v.t.	n.v.t.		maart 1980	4 januari 1984	24 augustus 1984	november 1987	14 juni 1988	10 maart 1993	10 juni 1993	9 juni 1999	25 oktober 2004
1308	14 november 1952	1 december 1952		1954		1956	n.v.t.	n.v.t.		1958		1960		1962		september 1965 (H3)		januari 1969	20 december 1971 (H2)	25 januari 1972 (H2)		december 1974		november 1978 (H3)		juni 1982	11 augustus 1986	16 januari 1987	18 november 1991	17 januari 1992	n.v.t.	n.v.t	30 mei 1999	7 augustus 2003
1309	6 januari 1953	19 januari 1953		1954		1956		1958		1961		1963		november 1966		januari 1970	15 juni 1972	14 augustus 1972		april 1975		februari 1979	n.v.t.	n.v.t		april 1981	28 februari 1985	11 september 1985		28 februari 1990	16 augustus 1993	20 december 1993	18 juni 1999	27 september 2004
1310	18 februari 1953	14 maart 1953	n.v.t.	n.v.t.		1954		1956		1958		1961		1963		december 1966	n.v.t.	n.v.t.		januari 1970	9 oktober 1972	10 november 1972		april 1976		juli 1980	28 maart 1984	4 december 1984	2 december 1988	7 februari 1989		augustus 1994	22 juni 1999	15 september 2004
1311	27 januari 1954	8 februari 1954	n.v.t.	n.v.t.		1956		1958		1960		1962		november 1965		december 1968	n.v.t.	n.v.t.	30 augustus 1971	28 oktober 1971		oktober 1974		februari 1977 (H3)		januari 1981	9 november 1984	7 mei 1985	19 april 1990	juni 1990		december 1994	2 juni 1999	11 oktober 2004
1312	15 maart 1956	11 april 1956	n.v.t.	n.v.t.	2 mei 1958	1958		1960		1963		februari 1966		april 1969	29 november 1971	november 1971	n.v.t.	n.v.t.		mei 1975		augustus 1979		mei 1983	n.v.t.	n.v.t.	14 april 1986	20 november 1986		november 1991	20 oktober 1995	22 december 1995	28 mei 2000	n.v.t. (NSM)
1313	18 april 1956	2 mei 1956	n.v.t.	n.v.t.		1958		1960		1963		april 1966	1 april 1969	30 mei 1969	16 februari 1972	24 maart 1972	n.v.t.	n.v.t.		november 1975		februari 1980		februari 1984	n.v.t.	n.v.t.	4 maart 1987	15 oktober 1987	27 januari 1993	30 maart 1993	n.v.t.	n.v.t.	30 januari 1998	11 oktober 2004
1314	18 mei 1956	8 juni 1956	n.v.t.	n.v.t.		1958		1960		1963		mei 1966		september 1969	16 mei 1972	20 juni 1972	n.v.t.	n.v.t.		maart 1976		september 1980	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	11 september 1984	7 maart 1985	23 januari 1989	20 maart 1989	27 november 1992	25 februari 1993	30 november 1997	4 augustus 2004
1315	21 juni 1956	16 juli 1956	n.v.t.	n.v.t.		1958		1960		maart 1963		maart 1966		juli 1969	26 januari 1972	9 maart 1972	n.v.t	n.v.t.		juli 1975		juli 1979		februari 1983	n.v.t.	n.v.t.	6 februari 1986	3 september 1986		juli 1991		15 oktober 1996	28 mei 2000	n.v.t. (Stichting KLOK)
1316	10 juli 1956	16 juli 1956	n.v.t.	n.v.t.		1958		1960		1963		juni 1966		september 1969	14 augustus 1972	11 september 1972	n.v.t.	n.v.t.		december 1975		november 1979		juni 1983	n.v.t.	n.v.t.	19 december 1986	15 juli 1987	2 maart 1992	8 mei 1992	n.v.t.	n.v.t.	25 juni 1997	9 juni 2004