Baureihe 232: verschil tussen versies
(Geschiedenis.) |
(Technische gegevens) |
||
| Regel 3: | Regel 3: | ||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
| − | Eind 1998 wordt bekend dat door DB Cargo en NS Cargo zes verbouwde locomotieven ingezet zullen gaan worden voor grensoverschrijdend vervoer. In eerste instantie zullen deze locomotieven ingezet gaan worden voor kolentreinen tussen [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam Westhaven]] en [[Maasvlakte]] enerzijds en het Duitse Ruhrgebiet. In de werkplaats van de DB in Cottbus zullen de zes locomotieven gereviseerd worden en voorzien van ATB en nieuwe dieselmotoren. Deze locomotieven zullen in het nummerschema van de [[Baureihe 241]] worden opgenomen. | + | Eind 1998 wordt bekend dat door DB Cargo en NS Cargo zes verbouwde locomotieven ingezet zullen gaan worden voor grensoverschrijdend vervoer. In eerste instantie zullen deze locomotieven ingezet gaan worden voor kolentreinen tussen [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam Westhaven]] en [[Maasvlakte]] enerzijds en het Duitse Ruhrgebiet. In de werkplaats van de DB in Cottbus zullen de zes locomotieven gereviseerd worden en voorzien van ATB en nieuwe dieselmotoren. Deze locomotieven zullen in het nummerschema van de [[Baureihe 241]] worden opgenomen. Met de verkoop van 10 locomotieven [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|serie 1600]] aan NS Reizigers in 2001, maakt Railion Nederland bekend dat het daarvoor in de plaats twaalf locomotieven uit de Baureihe 232 overneemt en voorziet van ATB en Telerail voor het grensoverschrijdend vervoer. Nadat de locomotieven zijn aangeschaft voor de diensten in Nederland, worden zij in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]] aangepast voor het rijden in Nederland. In november 2001 is de 232 909 in de werkplaats binnengenomen voor deze aanpassingen. In mei 2002 worden de locomotieven 232 559 en 232 603 naar de [[Kijfhoek]] overgebracht voor instructie. Vanaf juni 2002 worden ook de locomotieven 232 902 - 232 906 in de Tilburgse werkplaats aangepast. |
| − | |||
| − | Nadat de locomotieven zijn aangeschaft voor de diensten in Nederland, worden zij in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]] aangepast voor het rijden in Nederland. | ||
| Regel 11: | Regel 9: | ||
= '''Technische gegevens''' = | = '''Technische gegevens''' = | ||
| + | De locomotieven hebben een lengte van 20,80 meter, een hoogte van meter en breedte van meter. Zij hebben een gewicht van 124,7 ton. De locomotief is voorzien van zes assen. De aslast bedraagt hierdoor 20,8 ton. De asindeling van de locomotief is Co'Co'. De locomotieven zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van kilometer per uur. De locomotief is voorzien van een dieselmotor van | ||
| + | |||
= '''Uitvoering''' = | = '''Uitvoering''' = | ||
Versie van 20 apr 2016 12:14
Voor het grensoverschrijdende vervoer tussen Nederland en Duitsland worden door Railion Duitsland twaalf locomotieven aangepast voor het rijden van deze treinen.
Inhoud
Geschiedenis
Eind 1998 wordt bekend dat door DB Cargo en NS Cargo zes verbouwde locomotieven ingezet zullen gaan worden voor grensoverschrijdend vervoer. In eerste instantie zullen deze locomotieven ingezet gaan worden voor kolentreinen tussen Amsterdam Westhaven en Maasvlakte enerzijds en het Duitse Ruhrgebiet. In de werkplaats van de DB in Cottbus zullen de zes locomotieven gereviseerd worden en voorzien van ATB en nieuwe dieselmotoren. Deze locomotieven zullen in het nummerschema van de Baureihe 241 worden opgenomen. Met de verkoop van 10 locomotieven serie 1600 aan NS Reizigers in 2001, maakt Railion Nederland bekend dat het daarvoor in de plaats twaalf locomotieven uit de Baureihe 232 overneemt en voorziet van ATB en Telerail voor het grensoverschrijdend vervoer. Nadat de locomotieven zijn aangeschaft voor de diensten in Nederland, worden zij in de Tilburgse werkplaats aangepast voor het rijden in Nederland. In november 2001 is de 232 909 in de werkplaats binnengenomen voor deze aanpassingen. In mei 2002 worden de locomotieven 232 559 en 232 603 naar de Kijfhoek overgebracht voor instructie. Vanaf juni 2002 worden ook de locomotieven 232 902 - 232 906 in de Tilburgse werkplaats aangepast.
Technische gegevens
De locomotieven hebben een lengte van 20,80 meter, een hoogte van meter en breedte van meter. Zij hebben een gewicht van 124,7 ton. De locomotief is voorzien van zes assen. De aslast bedraagt hierdoor 20,8 ton. De asindeling van de locomotief is Co'Co'. De locomotieven zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van kilometer per uur. De locomotief is voorzien van een dieselmotor van
Uitvoering
De locomotieven hebben een rode locomotiefkast en een zwart onderstel. Tussen het onderstel en locomotiefkast is een grijze band aangebracht, waar de nodige opschriften staan vermeld. Aan de kopeinden is deze grijze band voorzien van de onderste front- en sluitseinen. Daartussen is het locomotiefnummer aangebracht. Het dak is eveneens grijs. Bij de aflevering de 232 904 voorzien van een witte balk op de neus, met daar tussen het DB logo. De 232 905 daarentegen is voorzien van een wit front vanaf de ramen tot aan de grijze band aan de onderzijde.
Inzet
Na levering van de eerste locomotieven, worden eerst instructieritten verreden op het Havenlijn. Vanaf januari 2003 worden de eerste locomotieven ingezet in de normale dienst. Het zijn de 232 904 en 232 905. Zij rijden voornamelijk containertreinen tussen de Maasvlakte en Venlo. Daarnaast zijn ze af en toe te zijn met kalktreinen tot aan Arnhem Goederen. Het voorlopig treingewicht is vastgesteld op 1.800 ton. Vanaf de zomer van 2003 zouden alle locomotieven in dienst zijn en worden zij ook ingezet voor het grensoverschrijdende verkeer naar Duitsland.
In 2005 wordt een locomotief ingezet in het Unit Cargo verkeer tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans. Deze treinen rijden elke werkdag. Door dit vervoer waren goederenwagons een dag minder lang onderweg dan via de Kijfhoek.
In 2006 rijdt een locomotief de Unit Cargo treinen tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans.
In 2007 rijdt een locomotief de Unit Cargo treinen tussen Onnen en het Duitse Leer via Nieuweschans.
In 2009 wordt de grens van Nieuweschans na anderhalf jaar van stilte wederom gepasseerd. Er rijden dagelijks treinen met buizen voor Delfzijl vanuit .
Onderhoud
De locomotieven krijgen hun onderhoud in Oberhausen.
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Vernummeringen
Schadegevallen
- Locomotief 232 908 loopt op 15 februari 2007 schade op bij een aanrijding in Venlo. De locomotief wordt niet meer hersteld en afgevoerd. Een vervangende locomotief (232 699) wordt voorzien van de Nederlandse apparatuur en met het zelfde nummer op 17 augustus 2007 in dienst gesteld.
Afvoer
Afleverdata
| Railion nummer | DB Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop (rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 232 109-9 | 232 109-9 | februari 2003 | 17 november 2006 | ||||
| 232 201-4 | 232 201-4 | januari 2003 | 25 september 2007 | ||||
| 232 241-0 | 232 241-0 | februari 2003 | 14 december 2006 | ||||
| 232 283-2 | 232 283-2 | februari 2003 | 20 december 2006 | 21 maart 2012 | |||
| 232 901-9 | 234 072-7 | 7 augustus 2002 | 23 november 2007 | ||||
| 232 902-7 | 234 161-8 | 26 juli 2002 | 12 april 2007 | 6 februari 2013 | |||
| 232 903-5 | 234 170-9 | januari 2003 | 25 augustus 2006 | 8 maart 2013 | |||
| 232 904-3 | 234 320-0 | 13 juni 2002 | 27 februari 2007 | 24 november 2014 | |||
| 232 905-0 | 234 423-2 | januari 2003 | 22 juni 2007 | ||||
| 232 906-8 | 234 504-9 | 26 juli 2002 | 5 maart 2007 | ||||
| 232 908-4 | 234 606-2 | juli 2002 | februari 2007 | september 2009 | |||
| 232 908-4 | 232 699-9 | augustus 2007 | 17 augustus 2007 | ||||
| 232 909-2 | 234 657-5 | mei 2002 | 1 december 2006 |
