Dienstregeling 1994/1995

Op 29 mei 1994 begint het dienstregelingsjaar 1994/1995. Het dienstregelingsjaar eindigt op 27 mei 1995.

Wijzigingen

West-Nederland

Op zon- en feestdagen gaat de serie (Haarlem - Hoorn) tot 16.00 uur een half uur later rijden om in Hoorn een betere aansluiting op de bussen te hebben. De treinen van de serie (Amsterdam CS - Haarlem - Uitgeest) hebben een kortere wachttijd in Haarlem, waarbij in Haarlem de aansluiting op de sneltreinen van de serie naar Leiden wordt verbroken. In Uitgeest is van maandag tot en met vrijdag een betere aansluiting op de stoptreinen van de serie . De stoptreinen van de serie (Rotterdam CS - Leiden) zijn komen te vervallen. Door het stoppen van de serie (Hoorn - Den Haag CS) krijgt Voorschoten een kwartiersdienst. De sneltreinen van de serie (Amsterdam CS - Dordrecht) gaan in de spits eenmaal per uur stoppen te Rijswijk. De treinen op de Hofpleinlijn gaan in de ochtendspits om de twintig minuten rijden van maandag tot en met vrijdag. Tot 19.00 wordt er een halfuursdienst geboden. Na 19.00 en in het weekeinde is er een uurdienst. Tussen Maassluis West en Rotterdam CS rijdt van maandag tot en met vrijdag, vrijdagavond en op zondag na 16.00 uur viermaal per uur een trein.

Midden-Nederland

De treinen van de serie 1700 (Den Haag CS - Enschede) worden in Amersfoort geknipt. Doorgaande reizigers moeten hier overstappen.

Oost-Nederland

Op de Betuwelijn tussen Arnhem en Tiel (serie ) rijden in de avonduren alleen bussen, welke stoppen in Elst en Zetten-Andelst. Voor de overige stations is een regeling met taxi's. De stoptreinen van de serie (Zutphen - Arnhem - Utrecht CS) rijden van maandag tot en met zaterdag van 19.00 uur slechts eenmaal per uur. Tussen Arnhem en Utrecht gaat dit na 20.00 uur in en op donderdag en vrijdag op dit traject pas na 21.00 uur. Op zon- en feestdagen rijden de treinen tot 16.00 eenmaal per uur. De verbinding met Zutphen wordt dan verbroken. Tussen Zwolle en Roosendaal gaat ieder half uur een sneltrein rijden, serie . Op maandag tot en met zaterdag stopt deze trein na 19.00 eenmaal per uur te Wijchen. Op zon- en feestdagen geldt dit voor de hele dag. De stoptreinen van de serie tussen Nijmegen en 's-Hertogenbosch gaan in de avond van maandag tot en met zaterdag na 19.00 uur eenmaal per uur rijden. Op de koopavonden gaat deze maatregel in na 21.30 uur. Op zon- en feestdagen rijdt deze serie tot 16.00 eenmaal per uur. De stoptreinen van de serie ((Nijmegen -) Venray - Roermond) rijden eenmaal per uur. In de spits van maandag tot en met vrijdag rijden extra spitstreinen.

Noord-Nederland

Zuid-Nederland

De treinen van de serie (Heerlen - Kerkrade Centrum) gaan eenmaal per uur rijden. De treinen van de serie ((Eindhoven -) Heeze - Weert) gaan van maandag tot en met vrijdag buiten de spits slechts eenmaal per uur rijden.

Wijzigingen in materieelinzet

• De serie 2100 (Amsterdam CS- Vlissingen) zal geheel gereden worden door treinstellen . De rijtuigen ICR zijn niet meer te zien op deze verbinding.
• De treinen 4017/4020 (Gouda - Rotterdam CS - Amsterdam CS) gaat met een stam Benelux-rijtuigen rijden. Deze stam komt hiertoe leeg naar Gouda vanuit het onderhoudsbedrijf Zaanstraat.
• Trein 18164 tussen Leeuwarden en Heerenveen gaat gereden worden door een ElD4 Materieel'54 in plaats van een DH-II.

Wijzigingen in treinseries

Nieuwe treinseries

Vervallen treinseries

• (Rotterdam CS - Leiden)

Wijzigingen bij NS Internationaal

Het treinpaar 495 / 496 komt met ingang van dit jaar te vervallen tussen Maastricht en Luxemburg/Basel.

EuroCity

Eurocity 2 zal gaan eindigen te Amsterdam CS in plaats van . Eurocity 104 krijgt Schiphol als eindpunt.

Tussen Amsterdam Centraal en Keulen rijden 7 EuroCity's. De treinen rijden in zijn geheel met rijtuigen van de DB. De rijtuigen in deze treinen zijn in de nieuwe Intercity-kleurstelling zijn geschilderd, lichtgrijs met een een oriëntrode band rond de ramen met daaronder een lichtroze streep. Daarnaast zijn de rijtuigen voorzien van het nieuwe logo van de DB. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1600. In enkele gevallen worden ook wel oudere locomotieven ingezet. In Emmerich wordt van locomotief gewisseld. Door de DB wordt een locomotief van de Baureihe 103 gesteld. In enkele gevallen wordt een locomotief van de Baureihe 110 of 111 ingezet. De EuroCity's die rijden zijn de paren EC 140/EC 153 "Hiëronymus Bosch", EC 141/EC 152 "Bonifacius", EC 142/EC 151 "Jan Pietersz Sweelinck", EC 143/EC 150 "Erasmus", EC 144/EC 149 "Johannes Vermeer", EC 145/EC 148 "Frans Hals", EC 146/EC 147 "Piet Mondriaan". De treinen blijven zes rijtuigen lang, met uitzondering van de treinparen EC 140/EC 153 en EC 145/EC 148. Zij zijn zeven rijtuigen lang. Trein 153 heeft van Emmerich tot aan Keulen versterking van een Bm, welke afkomstig is van Eurocity 2 "Rembrandt". Dit rijtuig rijdt mee als versterking van Basel tot aan Emmerich.

• Het treinpaar EC 140/EC 153 bestaat uit de rijtuigen Avmz¹¹¹ - Apmz¹²¹ - ARmz^211.1 - Bvmz¹⁸⁵ - Bpmbz^291.5 - Bpmz²⁹¹ - Bpmz²⁹¹ met de rijtuignummers .
• Het treinpaar EC 141/EC 152 bestaat uit de rijtuigen Avmz¹¹¹ - ARmz^211.1 - Bvmz¹⁸⁵ - Bvmz¹⁸⁵ - Bpmbz^291.5 - Bpmz²⁹¹ met de rijtuignummers .
• Het treinpaar EC 142/EC 151 bestaat uit de rijtuigen Avmz¹¹¹ - ARmz^211.1 - Bvmz¹⁸⁵ - Bvmz¹⁸⁵ - Bpmbz^291.5 - Bpmz²⁹¹ met de rijtuignummers .
• Het treinpaar EC 143/EC 150 bestaat uit de rijtuigen Avmz¹¹¹ - ARmz^211.1 - Bvmz¹⁸⁵ - Bvmz¹⁸⁵ - Bpmbz^291.5 - Bpmz²⁹¹ met de rijtuignummers .
• Het treinpaar EC 145/EC 148 bestaat uit de rijtuigen Avmz¹¹¹ - Apmz¹²¹ - ARmz^211.1 - Bvmz¹⁸⁵ - Bpmbz^291.5 - Bpmz²⁹¹ - Bpmz²⁹¹ met de rijtuignummers .
• Het treinpaar EC 146/EC 157 bestaat uit de rijtuigen Avmz¹¹¹ - ARmz^211.1 - Bvmz¹⁸⁵ - Bvmz¹⁸⁵ - Bpmbz^291.5 - Bpmz²⁹¹ met de rijtuignummers .

Bij het niet beschikbaar zijn van een rijtuig Avmz¹¹¹ wordt deze vervangen door een rijtuig Avmz²⁰⁷

IR Berlijn

Door DB wordt met ingang van deze dienstregeling de D-treinen tussen Amsterdam en Berlijn vervangen door InterRegio treinen. Deze treinen vallen qua categorie tussen InterCity/ICE en Regional Express qua aantal stops. Door de DB wordt dit concept in 1988 ingevoerd in West-Duitsland, waarbij de treinen populaire vakantieregio's aandoen, alsmede de omringende landen. De treinen worden in een vast patroon ingezet, waarbij iedere 2 uur een trein rijdt. Voor deze treinen werden sneltreinrijtuigen gemoderniseerd, waarbij ook het interieur werd opgeknapt. De rijtuigen komen in een blauwwit uiterlijk op de baan. Wanneer een dergelijk rijtuig niet beschikbaar was, werd een rijtuig van het type Bm²³⁵ in oceaanblauw/beige kleurstelling gebruikt. Bij het niet beschikbaar zijn van een fietsenrijtuig werd een rijtuig van het type BDms gesteld. Ook oude rijtuigen in de kleurstelling van de Deutsche Reichsbahn in groen en beige (type Bom) werden wel eens ingezet. Rijtuigen van Mitropa komen in deze treinen niet voor. De treinen zijn in Duitsland opgenomen in InterRegio-lijn 16 Hannover - Hengelo, met aan beide eindpunten diverse uitlopers. Een aantal treinen hadden hun begin- of eindpunt in Duitsland in Berlijn, terwijl in Nederland werd doorgereden naar Amsterdam of Schiphol. De treinen rijden in de serie 2340 doordeweeks, terwijl in het weekend de serie wordt gebruikt. De treinen naar Duitsland hebben hun vertrekpunt in Hoofddorp, terwijl de treinen uit Duitsland eindigen in Schiphol. Drie van de zeven treinen rijden door naar Schiphol vanuit Berlijn, terwijl vanuit Hoofddorp twee treinen doorrijden naar Berlijn. De derde trein naar Berlijn begint in Hengelo. Vanuit Hoofddorp rijden twee treinen naar Hannover. Vanuit Hannover rijdt er één trein naar Schiphol en drie treinen naar Hengelo. Vanuit Hengelo rijden twee treinen naar Hannover. De treinen bestaan uit 7 rijtuigen van de DB, verdeeld over een rijtuig eerste klas (Aimz, rijtuig 181), een rijtuig met Bistro Café en eerste klas (ARkimbz, rijtuig 180) en vijf rijtuigen tweede klas (Bimz, rijtuigen 175, 176, 178 en 179), waarvan één rijtuig geschikt is voor het vervoer van fietsen (Bimdz, rijtuig 177). Deze treinen worden in Nederland versterkt met een rijtuig ICR-BKD. De treinen van en naar Hengelo kregen dit rijtuig niet. Ook hebben deze treinen slechts drie rijtuigen tweede klas. In Bad Bentheim worden de twee andere rijtuigen (rijtuigen 175 en 176) aan- of afgekoppeld, samen met de Duitse locomotief van de Baureihe 112.1. In Nederland is een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600 aan te treffen voor de trein.

IC Brussel

Nachttreinen

In de periode 29 mei 1994 tot en met 24 september 1994 rijdt het treinpaar Int 200 / Int 201 (Holland-Italia Express) tussen Amsterdam CS en . De trein bestaat uit rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn rijtuigen voor . Het rijtuig is voor . De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Emmerich wordt van locomotief gewisseld. Rijtuig is van het type B van de FS, rijtuig is van het type WR van de NS, de rijtuigen zijn van het type Bcvmh van de NS, rijtuig is van het type WLAB30 van de NS. Rijtuig is van het type

Tussen Amsterdam CS en Basel rijdt het treinpaar Int 202 / Int 203 (Schweiz Express). Int 202 vertrekt om uit Basel en arriveert om in Amsterdam. Int 203 vertrekt om 20.05 uit Amsterdam en is om 6.26 in Basel. De trein bestaat uit rijtuigen met de rijtuignummers 176, 178, 180 - 182 en 184 - 186. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Emmerich wordt van locomotief gewisseld. Rijtuig 176 is van het type Bcvmz van de , rijtuig 178 is van het type Bcm, rijtuig 180 is van het type ABm van de DB, rijtuig 181 is van het type Bm van de DB. Rijtuig 182 is van het type BDms²⁷³ van de DB, rijtuig 184 is van het type Bcmh van de DB, rijtuig 185 is van het type Bcvmz van de DB en rijtuig 186 is van het type WLABm van de .

Seizoenstreinen

Alpen Express

In de winter van 1994 gaat er vanuit Den Haag Centraal op vrijdagavond een trein rijden naar de wintersportgebieden in Oostenrijk. Op zondagochtend keren de treinen terug. Deze treinen krijgen de naam Alpen Express. Zij rijden in de periode In Nederland stopt de trein in Rotterdam, Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Venlo. De treinen hebben de Oostenrijkse plaatsen Innsbruck (Trein 13214), Zell am See (Trein 13218), Landeck (Trein 13220) en Kitzbühel (Trein 13222) als bestemming. In Nederland worden deze treinen getrokken door alle series elektrische locomotieven. In Duitsland worden de treinen overgenomen door een locomotief van de Baureihe 101, 103, 110, 111, 112, 120 of 140. De samenstelling van de treinen was afhankelijk van het aantal boekingen per trein. Een trein bestaat uit ligrijtuigen van het type Bcm en Bcvmh. Daarnaast reden ook buffetrijtuigen mee in de treinen, soms aangevuld met een restauratierijtuig. Naast de eigen rijtuigen van de NS, worden ook rijtuigen gehuurd van de DB en van Euro-Express. De treinen waren veelal samengesteld met de slaaprijtuigen aan de uiteinden als deze er waren, gevolgd door de ligrijtuigen. In het midden van de trein is het buffetrijtuig geplaatst. Als het restauratierijtuig meereed, dan was deze aan het buffetrijtuig gekoppeld.

Autoslaaptreinen

Wijzigingen internationaal

• Treinen van de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) gaan weer in zijn geheel met rijtuigen ICR rijden. Een stam bestaat uit vier rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.
• De treinen van de serie (Maastricht - Luxemburg - Basel) zijn komen te vervallen.
• De nachttrein (Parijs - Amsterdam CS) rijdt niet meer via Schiphol, maar via Haarlem. In Haarlem wordt er ook gestopt.
• De treinen tussen Roosendaal en Oostende komen in het weekeinde en op feestdagen te vervallen tussen Roosendaal en Antwerpen.

Wijzigingen in infrastructuur

Nieuwe stations

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten Internationale treinsamenstellingen in model Int 495 Amsterdam - Basel - P. Gootzen - Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - september 2024 nummer 417 Blz: 82-85 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489