Den Haag Loolaan
Den Haag Loolaan was een van de raccordementen in Den Haag, gelegen bij de aansluiting van de Hofpleinlijn in de richting van Scheveningen. De verkorting was La.
Geschiedenis
In juli 1938 wordt bij toeval aardolie ontdekt bij Den Haag. De boring vond plaats door de Bataafse Petroleum Maatschappij in het kader van een demonstratie tijdens de Koloniale Tentoonstelling/World Petroleum Congress. Er werd gedemonstreerd hoe men naar olie boorde in Nederlands Indië. Op een diepte van 464 werden sporen van olie aangetroffen bij de boorput aan de Mient. Omdat er veel bebouwing in de omgeving stond, is er niet verder geboord naar aardolie in deze put. De put is vervolgens gedicht. Met behulp van echo is er in de omgeving gekeken of er nog meer olie in de buurt zat. Dit was echter niet het geval. Na de Tweede Wereldoorlog werd er opnieuw gezocht naar winbare olievelden. Er werden aardolievelden gevonden in de omgeving van Delft (1944), Leidschendam (1957), Rijswijk (1953), Wassenaar (1956) en Zoetermeer (1957). Voor het gebied rondom Rijswijk is de benodigde infrastructuur opgezet om de olie te winnen. In januari 1956 komt de eerste olieput nabij Den Haag Mariahoeve in gebruik. Vanaf de olieput wordt een pijpleiding aangelegd naar Den Haag Loolaan. In 1958 wordt begonnen met het oppompen van olie bij Wassenaar. In totaal zijn er 43 punten waar de aardolie naar boven wordt gepompt bij Wassenaar. Via pijpleidingen wordt de olie naar het verzamel- en verwerkingsstation Loolaan gepompt. Het veld rondom Zoetermeer wordt in 1957 in gebruik genomen, waarbij de olie eveneens via pijpleiding naar de Loolaan wordt gepompt. In 30 jaar tijd is er uit het Wassenaarse olieveld 7,4 miljoen kubieke meter aardolie naar boven gepompt.
Het verzamel- en verwerkingsstation Loolaan wordt in 195 gebouwd aan de Loolaan, waar tot 1953 het spoor doorliep naar Scheveningen. Er komen opslagtanks, scheidingsinstallaties en een spooraansluiting. In de scheidingsinstallatie wordt de ruwe olie gescheiden van het zoute water dat mee opgepompt wordt. De raffinaderijen kunnen dit zoute water niet verwerken. De spooraansluiting wordt aangelegd bij kilometerpunt 20,95 van de Hofpleinlijn. Na het berijden van het wissel naar de aansluiting is er 1 spoor, dat door middel van een wissel vertakt naar 2 sporen naar het vulstation voor de aardolie. In het oostelijke spoor is een wissel aangelegd dat gaat naar het onderstation. De twee sporen naar het vulstation kennen een kruisingsmogelijkheid, zodat de aankomende locomotief om de aankomst wagons achter kan laten op het aankomstspoor, de beladen wagons op te halen bij het vulstation en deze op het tweede opstelspoor neer te zetten. Vervolgens kunnen de lege aankomst wagons naar het vulstation worden geduwd.
In 1988 wordt het vervoer van olie gestaakt. Als dienstregelingspunt komt Den Haag Loolaan te vervallen. De infrastructuur is in 19 opgebroken. De grond is gesaneerd en heeft plaats gemaakt voor woningbouw.
Bediening
Vanaf februari 1957 wordt de olie afgevoerd per trein. De olie gaat per ketelwagon naar Vlaardingen, waar een locatie van Shell zit. De trein rijdt eenmaal per dag en wordt getrokken door een locomotief van de serie 2400. De treinen rijden met een snelheid van maximaal 55 kilometer per uur. De trein bestaat vanaf 19 uit 12 twee-assige ketelwagons en wordt getrokken door een locomotief van de serie 2400. In 1963 vertrekt trein 4.4754 om 13 naar Vlaardingen met de beladen wagons. De trein rijdt vanaf de Loolaan naar Den Haag Hollands Spoor, waar wordt kop gemaakt en gaat via Rotterdam Kleiweg, de Westelijke splitsing en Schiedam naar Vlaardingen. Om 22. arriveren de lege wagons met trein 4.4755 in Den Haag. De treinen naar de Loolaan rijden vanaf Laan van Nieuw Oost-Indië Verkeerd Spoor naar de aansluiting. Vanaf 196 rijden er treinen naar de raffinaderij van Esso in de Botlek. De treinen naar de Botlek rijden via de Oude Lijn. Met het verhogen van de productie in 19, is er meer capaciteit nodig. De treinen bestaan dan uit 12 tot 15 vier-assige wagons. Zij worden nog steeds getrokken door een locomotief van de serie 2400. Er kunnen echter maximaal 12 wagons bij de vulinstallatie geplaatst worden. De drie resterende ketelwagons werden bij het station Den Haag Hollands Spoor achter gelaten en later opgehaald door een losse locomotief. Als een trein gesplitst wordt, rijdt deze onder twee nummers, 4.4751 en 4.4753. Tussen de dienstregeling 1962/1963 en dienstregeling 1964/1965 rijden er twee olietreinen per dag. Er gaan 1 trein naar de Botlek, terwijl de andere naar Vlaardingen rijdt. De treinen naar naar Botlek rijden onder de treinnummers 4.4752/4.4753 en de treinen naar Vlaardingen rijden onder de treinnummers 4.4754/4.4755. De trein naar de Botlek kan vanaf de Loolaan direct doorrijden via de Oude Lijn. Ook vanuit de Botlek kunnen treinen via de Oude Lijn direct doorrijden naar de Loolaan. Als deze treinen naar de Botlek via Rotterdam Kleiweg rijden, dan rijden via Rotterdam CS naar Rotterdam Zuid Goederenstation. Lege wagons gaan vanaf Den Haag Hollands Spoor onder het treinnummer 4.4749 rijden op zondag en van maandag tot en met zaterdag rijden deze lege treinen vanaf Den Haag Hollands Spoor onder het treinnummer 4.4751. Vanaf de dienstregeling 1965/1966 gaan er 4 treinen per dag rijden. Hiervan gaan er twee naar Vlaardingen, 1 naar Botlek. Op maandag rijdt de vierde trein naar Vlaardingen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt de vierde trein naar de Botlek. Van deze 20 treinen rijden er 13 via de Hofpleinlijn en rijden er 7 via Delft. Vanaf 1968 vertrekt trein 4.4752 op zaterdag om 8.59 naar Rotterdam Zuid goederenstation. De aankomst aldaar is om 10.12. Vanaf Rotterdam Zuid gaan de wagons naar de Botlek. Trein 4.4754 vertrekt om 10.40 naar Vlaardingen. De aankomst in Vlaardingen is om 11.30. Vanaf 196 worden de treinen versneld en rijden de treinen met twee locomotieven van de serie 2400 in dubbeltractie. Als in 197 de treinen nogmaals worden versneld, worden de twee locomotieven van de serie 2400 vervangen door twee locomotieven van de serie 2200. In 1974/1975 rijden er drie treinen per dag. Van deze 3 treinen rijden er 2 naar Vlaardingen en 1 naar de Botlek. Hiervan rijdt 1 trein via de Oude Lijn naar Vlaardingen, terwijl de andere twee treinen via de Hofpleinlijn. Met de ingebruikname van de NX-beveiliging rondom Den Haag, kan de trein vanaf Den Haag Laan van NOI linkerspoor naar de aansluiting rijden in plaats van Verkeerd Spoor. In de dienstregeling 1978/1979 rijden alle olietreinen weer via de Hofpleinlijn en niet via de Oude Lijn. In september 1979 gaan de olietreinen tijdelijk naar Oiltanking in Amsterdam G West. In 1982 wordt de vestiging van Shell in Vlaardingen gesloten. In 1984 rijden de treinen naar de Shell raffinaderij in Pernis. In 1988 rijden de laatste olietreinen, welke een lengte hebben van 8 wagons. De tractie wordt geleverd door twee locomotieven van de serie 2200. Op 30 december 1988 worden de laatste oliewagons afgevoerd naar Pernis.
Spooraansluitingen
- Onderstation
- Verzamel- en verwerkingsstation Loolaan
In 195 wordt begonnen met de bouw van een vulinstallatie om spoorwagons te beladen met olie. Op 4 februari 1957 rijdt de eerste trein. Deze bestaat uit een locomotief van de serie 2400 en zes twee-assige ketelwagons. De wagons zijn gehuurd van Nieuwe Matex. De trein rijdt naar de vestiging van Shell in Vlaardingen. De maximum lengte is 12 ketelwagons die beladen kunnen worden. Vanaf 196 rijden de treinen naar de raffinaderij van Esso in de Botlek. De twee-assige ketelwagons worden vanaf 196 vervangen door vier-assige wagons van VTG. Vanaf 197 worden nieuwe wagons gehuurd van VTG. Deze wagons zijn geschikt voor een snelheid van 80 kilometer per uur. Vanaf 198 worden wederom nieuwe wagons gebruikt. Ditmaal zijn deze geschikt voor een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur en voorzien van een geïsoleerde wand. In 1989 is het vulstation gesloten en in 19 afgebroken.
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
