Sas van Gent
Sas van Gent is het zuidelijkste emplacement en tot 1939 een station in Zeeuws-Vlaanderen. De verkorting is Svg.
Geschiedenis
Op 15 april 1939 wordt het treinverkeer voor reizigers gestaakt.
Op 14 september 1944 is Eisenbahn-Batterie 717 in Sas van Gent opgeblazen. Dit spoorweggeschut diende als verdediging van de Westerschelde.
Laad- en losplaats
Er zijn in totaal vijf sporen waar doorgaand verkeer mogelijk is. Daarnaast is het mogelijk om te wisselen van locomotief. Voor het opstellen van locomotieven zijn er een aantal kopsporen.
In Sas van Gent stoppen alle treinen. Deze treinen rijden via de Belgische Spoorlijn 55 (Gent - Terneuzen). Aan het eind van 2004 komt de wissel van locomotief te vervallen. Het emplacement wordt aangedaan door de aanvoertrein vanuit de Kijfhoek, die met twee locomotieven serie 6500 wordt gereden. Hier worden de wagons voor de diverse bestemmingen uitgesorteerd. In Gent Zeehaven worden wagons uit België en Frankrijk voor aan in de trein bijgeplaatst. In het midden hangen de wagons voor de oostoever (Axel Aansluiting en Terneuzen) en achterop zijn de wagons voor de DOW in Terneuzen geplaatst. Als eerste vertrekt de trein naar de oostoever, aansluitend gevolgd door de trein naar DOW in Terneuzen. De beide treinen keren na het aanbrengen van de aankomstwagens, terug met de wagons die afgevoerd moeten worden via Gent Zeehaven en de Kijfhoek. Aan het begin van de middag rijdt deze afvoertrein naar de Kijfhoek.
Vanaf 11 juni 2012 vertrekt trein 45603 om 16.02 uit Sas van Gent naar Gent Zeehaven. Hier worden wagons afgehaakt en rijdt de trein als 45602 via Mechelen en Roosendaal naar de Kijfhoek. Om 23.16 vertrekt trein 44601 van de Kijfhoek. Na een tussenstop te Gent Zeehaven komt deze trein uiteindelijk om 5.55 aan in Sas van Gent als trein 44602. Na aankomst in Sas van Gent wordt de trein gesplitst in een deel van DOW (ketelwagens) en voor Terneuzen Zuid/Axel (ketelwagens, schuifwandwagens, staalwagens). Deze twee treinen vertrekken tussen 8 en 9 uur. In de tweede helft van de ochtend keren de beide locomotieven van de twee treinen terug in Sas van Gent met de afvoerwagens, welke zullen worden opgenomen in trein 45603.
Sinds begin 2017 rijdt er elke werkdag een extra afvoertrein naar de Kijfhoek. Deze extra trein is ingelegd vanwege het gestegen vervoer van papier bij Verbrugge in Terneuzen en de afvoer van coils naar Krefeld door Outokumpu. Voor de aanvoer van lege wagons van deze klanten wordt er drie keer per week een extra trein ingelegd. Deze vertrekt aan het eind van de middag van de Kijfhoek. In 2018 wordt de volgorde van de aanvoertrein andersom geheuveld op de Kijfhoek, zodat als eerste trein die vertrekt, de trein naar DOW is. Deze trein vertrekt rond 8.30. Een half uur later vertrekt de trein naar Terneuzen en Axel. Deze rijdt met twee locomotieven. Er rijdt er 1 voorop en 1 achteraan. De voorste gaat naar Verbrugge in Terneuzen, terwijl de achterste naar Axel rijdt. In juni 2019 komt de aanvoer van lege wagens voor Outokumpu te vervallen. Hierdoor is het mogelijk om alle wagens uit Zeeuws-Vlaanderen met trein 44607 af te voeren vanuit Sas van Gent naar de Kijfhoek. De trein wordt gereden door twee locomotieven van de serie 6400. Per 1 februari 2021 rijdt trein 44602 niet meer vanaf de Kijfhoek naar Zeeuws-Vlaanderen. De wagons zullen in de juiste volgorde worden gerangeerd op het rangeerterrein van Köln Gremberg. Met trein 48728 gaan de wagons van Köln naar Roosendaal achter een locomotief van de Baureihe 193. De aankomst is om 22.49. In Roosendaal nemen twee locomotieven van de serie 6400 trein 48728 over. Zij vertrekken om 0.43 naar Gent. De twee locomotieven van de serie 6400 arriveren met trein 44602 uit Gent om 23.00 in Roosendaal. In Roosendaal neemt de locomotief van de Baureihe 193 trein 44602 over en vertrekt om 23.54 naar Köln. Met trein 6 vertrekt om 6.15 een losse locomotief van de serie 6400 naar Axel Aansluiting. Een enkele keer worden lege wagons voor Verbrugge in Terneuzen meegegeven.
Spooraansluitingen
Losweg
- N.V. Zeelandia/N.V. Stijfsel- en Glucosefabriek "Sas van Gent"/Cerestar/Cargill
In 1911 vestigt de stijfsel- en glucosefabriek N.V. Zeelandia zich in Sas van Gent. Het bedrijf verwerkt mais en tarwe tot zetmeel en verwante producten. In augustus 1997 wordt begonnen met de aanleg van een spooraansluiting, nadat het in 1912 al per haven bereikbaar was. De spooraansluiting heeft een lengte van 2 kilometer en heeft een omloopspoor. Achter de losput is een uithaalspoor met ruimte voor 6 wagons. In december 1997 is de nieuwe spooraansluiting en losput in gebruik genomen. In 2020 zijn de sporen opgebroken. De te lossen wagons worden over de losput geduwd. In eerste instantie gebeurd dit door een locomotief van de serie 2200. In wordt dit door locomotief 686 gedaan. Deze inzet duurt tot augustus 2002, op dat moment neemt Cerestar een locotractor in gebruik. Eind 2004 wordt de locomotief opgevolgd door de 301 van Shunter. Vanaf april 2005 zorgt de 204 492 met zijn radiografische bediening voor het lossen van de treinen. In 1927 wordt het bedrijf overgenomen door de Corn Products Company (CPC). Het bedrijf gaat verder onder de naam N.V. Stijfsel- en Glucosefabriek "Sas van Gent". In 1987 komen de zetmeelfabrieken van CPC in handen van Gruppo Ferruzzi, waarbij de naam verandert in Cerestar. In 2002 wordt het bedrijf overgenomen door Cargill. Deze naam komt in 2006 op de gevel te staan.
In januari 1998 arriveert de eerste trein bij Cerestar. De eerste weken worden er drie treinen per week aangevoerd, al snel wordt de frequentie verhoogd zodat er per week 4 à 5 bloktreinen worden aangevoerd met mais uit Frankrijk. De treinen hebben een gemiddelde lengte van 22 wagons. Er zal jaarlijks 300.000 ton worden aangevoerd. In 2008 begint het vervoer af te nemen. De frequentie wordt verlaagd tot treinen in de week. Het grootschalige vervoer eindigt in 2011. Tussen 2011 en 2014 rijden af en toe treinen, welke gereden worden door Crossrail, DB schenker en RRF. In 2014 rijdt Locon in samenwerking met DB Cargo de laatste trein. Het vervoer wordt grotendeels overgenomen door de scheepvaart. Het treinverkeer zal naar alle waarschijnlijkheid in 2023 worden gereactiveerd. [1] In 2023 wordt de infrastructuur hersteld om treinverkeer weer mogelijk te maken [2]. De werkzaamheden zullen in juli 2023 zijn afgerond en de eerste trein met mais wordt in oktober 2023 verwacht. Op 25 augustus 2023 is de spoorlijn officieel in gebruik genomen. [3] Op 15 januari 2024 brengt Lineas een graantrein naar de aansluiting. Het is de eerste trein die gebruik maakt van de vernieuwde aansluiting. De geloste wagons worden op 19 januari 2024 opgehaald. Begin februari 2024 rijdt de tweede trein. De treinen zijn afkomstig uit het zuiden van Frankrijk en zullen wekelijks gaan rijden, met aanvoer op maandag, lossing op dinsdag en de afvoer van de lege wagons op woensdag. Door technische problemen met de losinstallatie komt het vervoer tijdelijk stil te liggen in februari 2024. In maart 2024 kan Lineas het vervoer hervatten. Zij rijden eens in de twee weken op maandag een trein naar de aansluiting. Deze treinen zijn ingelegd tot juni 2024. Op 23 april 2024 rijdt RTB Cargo voor het eerste naar de aansluiting met een graantrein uit Hongarije. RTB brengt de trein op woensdag en de geloste trein wordt op vrijdag opgehaald. Op 27 juni 2024 rijdt de laatste trein van RTB Cargo. De geloste maistrein wordt naar Hongarije gebracht. Op 5 februari 2025 wordt de eerste maistrein van het seizoen aangevoerd door Lineas, als gevolg van problemen aan het spoor of de wissels worden de wagons pas op 7 februari 2025 geplaatst bij Cargill. Lineas rijdt vanaf dat moment een aantal keren per maand treinen met graan uit Frankrijk naar Cargill.
- Eerste Nederlandsche Coöperatieve Beetwortelsuikerfabriek
Door 173 akkerbouwers uit Zeeuws-Vlaanderen wordt op 19 oktober 1899 een coöperatie opgericht. Deze coöperatie zal de verbouwde suiker van de akkerbouwers verwerken. De fabriek wordt gebouwd aan de Westkade. In 1989 wordt de fabriek gesloten. Voor het rangeerwerk beschikt de fabriek sinds 19 over een stoomlocomotief van La Meuse, welke in 1928 is gebouwd. De locomotief wordt gekocht van een metaalhandel in Gent. De locomotief doet dienst met het nummer 4 en wordt in 19 verkocht aan de MBS in Haaksbergen.
- Zeeuwsche Beetwortelsuikerfabriek "Sas van Gent"
In de Poelpolder wordt in 1872 de suikerfabriek opgericht, maar 4 jaar later al weer geliquideerd. Er volgde een herstart onder de naam: SA La Sucrerie Zélandaise. Ook deze fabriek kende financiële tegenslagen en werd in 1882 failliet verklaard. Er wordt een doorstart gemaakt onder de naam NV Beetwortelsuikerfabriek Sas van Gent. De fabriek wordt in 1986 gesloten. In 18 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In 19 wordt de laatste trein behandeld.
Spoorlijnen
Het station was gelegen aan de Belgische Spoorlijn 55 (Gent - Terneuzen) ter hoogte van kilometerpunt 17,.
Dienstregeling
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
| Spoorwegstations aan het Nederlandse gedeelte van de Belgische Spoorlijn 55 (Gent - Terneuzen) (Cursief: voormalig station) |
|---|
|
17: Sas van Gent · 22: Philippine · 24: Sluiskil brug · 26/63: Sluiskil · 31/68: Terneuzen |
