1600 - Elektrische locomotieven serie 1600

Voor de vervanging van oudere locomotieven van series 1000, 1100 en 1500 zijn in totaal 58 locomotieven serie 1600 vanaf 1981 in dienst gesteld.

Geschiedenis

In 19 worden 48 locomotieven besteld om de oudere locomotiefseries te kunnen vervangen.

In 1981 wordt de bestelling uitgebreid met 10 locomotieven om de nieuwe dubbeldekkers (DDM-1) van tractie te voorzien.

In 2002 wordt begonnen met opnieuw de overdracht van een aantal locomotieven van Railion aan NS Reizigers. In plaats van de beschadigde 1625 zal Railion de 1623 overdragen.

Technische gegevens

De locomotieven wegen 83 ton en hebben een lengte van 17,64 meter. De locomotiefbak heeft een gewicht van 40.000 kg, een draaistel weegt 22.000 kg, het centraal blok weegt 6.345 kg, de compressor weegt 575 kg, de TCM 7200 kg, een wielas 4050 kg en een spoorspoel 5000, die met olie 1000 kg meer weegt. Het remtype is C3W, en het remgewicht is bij P 89 ton, bij G 54 ton en bij P+E 122 ton. De draaistellen hebben als code Ef.

Uitvoering

De locomotieven kunnen niet in multiple rijden omdat de choppersturing geschiedt met een wisselende frequentie (3 verschillende frequenties). Twee locomotieven met twee verschillende frequenties kunnen samen een interferentiesignaal opwekken wat de beveiliging kan ontregelen.

Inzet

Plan T verving vanaf september 1997 een maand lang een stam DDM-1, omdat de locomotief van de stam ingezet moest worden voor een nachttrein.

Vanaf de omloopwijziging van 30 maart 1998 zijn er enkele diensten opgenomen, waarin de locomotieven alleen getrokken treinen rijden. Hierdoor is het ook mogelijk om een zelfstandige locomotief serie 1700 te laten rijden. De hiermee vrijgekomen 1600 'verhuist' vervolgens naar de omloop van de serie 1100, waarmee deze laatste afgevoerd kan worden.

Met ingang van 4 januari 1999 vond de officiële scheiding plaats tussen NS Cargo, NS Reizigers, NS Materieel en andere NS-onderdelen. Met ingang van deze datum werden de locomotieven 1601-1637 ondergebracht bij NS Cargo en de locomotieven 1638-1658 ondergebracht bij NS Reizigers. Bij de locomotieven voor NS Reizigers werden in de eerste maanden van 1999 de voorzieningen om te rijden met goederentreinen verwijderd. De locomotieven werden echter nog geregeld door elkaar gebruikt. Op 30 mei 1999 vond de definitieve scheiding van de materieelparken plaats. De locomotieven die met DDM-1 rijtuigen onderweg zijn, worden vanaf dat moment niet meer van de stam gescheiden. Op deze manier lijkt de exploitatie op die met van de locomotieven serie 1700, welke met DDM-2/3 rijtuigen onderweg zijn.

Inzet bij Railion/DBS

Op 3 februari 2003 gaat de nieuwe dienstregeling in van Railion. De inzet van een locomotief voor trein 54300 (Onnen - Kijfhoek) komt hierbij te vervallen. Een locomotief is alleen nog maar in Onnen te zien voor het rijden van de dolimetreinen (47630/49631) tussen Onnen en Maastricht. De locomotieven zijn vooral te zien tussen Kijfhoek en de grensstations Venlo en Bad Bentheim. Ook de zware treinen van Corus behoren tot het takenpakket. Vanaf de zomer van 2003 rijdt een locomotief in de avonduren tussen Sittard en de Kijfhoek met de afvoertreinen vanuit Born (containers) en de DSM (ketelwagens). In de nacht rijdt de trein de omgekeerde route.

Vanaf december 2004, met het ingaan van de jaardienstregeling 2005, maakt de Unit Cargo-trein Kijfhoek - Seelze een stop in Almelo. Hier werden de wagons van Delden en Hengelo die naar Duitsland gaan, aangekoppeld. Na het aankoppelen van deze wagons, reed de trein verder naar Bad Bentheim. De aanvoer vond plaats met een aparte trein Kijfhoek - Almelo.

In november 2009 komt de Sloelijn volledig in dienst. Vanaf dat moment kunnen ook elektrische locomotieven over de lijn rijden, nadat diesellocomotieven dat al vanaf september 2008 konden. Vanaf dat moment nemen de locomotieven de plaats in van de diesellocomotieven serie 6400 in het vervoer van de Ford Focus vanuit het Duitse Dillingen via Venlo naar de Sloehaven.

Vanaf februari 2010 zijn twee locomotieven onderweg met Unit Cargo treinen vanuit Kijfhoek naar Sloe. In totaal worden per werkdag zo drie slagen gereden.

Met ingang van juni 2011 vervalt de derde slag tussen Kijfhoek en Sloe. De twee overgebleven treinen zijn genoeg om het vervoer te kunnen verwerken.

In het jaar 2013 worden de locomotieven ingezet voor de Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Amsterdam, Onnen, Sloe en Sittard. Tussen Kijfhoek en Sloe worden twee slagen gereden, waarbij de tweede slag wel eens wil uitvallen. Vanuit Onnen wordt elke werkdag een set containers meegegeven met de aan- en afvoertrein van de Kijfhoek. Deze containers zijn afkomstig uit Veendam. Ook staaltreinen tussen Beverwijk en Kijfhoek behoren tot het programma. Vanuit Beverwijk rijdt een locomotief naar Maastricht met de kalktrein naar Hermalle. In Sittard vindt dan een locomotiefwissel plaats. Twee locomotieven uit de serie 6505 - 6520 nemen hier de trein over. Vanuit Almelo rijdt een locomotief een trein met lege Res'en, welke in Almelo gelost worden van hun draadstaalrollen. De lege wagons worden in de Waalhaven opnieuw beladen. Vanaf 9 september 2013 rijdt een locomotief tussen Beverwijk en Amsterdam Westhaven met een trein met staalplakken op zesassige platte wagens Rmms. Dit vervoer eindigt op .

In het jaar 2014 zal een locomotief ingezet gaan worden voor de nieuwe containershuttle van Herik Cargo naar Milaan. Deze vertrekt vanaf de Houtrakpolder (Ter Haak-terminal) naar Venlo. Op 3 maart 2014 was het eerste vertrek zijn van deze trein. In Venlo neemt een locomotief BR 185 van Duitse tak van DB Schenker de trein over. De trein gaat drie keer per week rijden en zal er 21 uur over gaan doen. De eerste maanden van deze trein rijdt deze zeer slecht beladen. Op 27 april 2014 rijdt de trein (tijdelijk) al weer voor het laatst. Het standaardpakket van de locomotieven blijf het rijden van Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Amsterdam, Onnen, Sloe en Sittard. Vanuit Onnen wordt drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag naar Onnen) een set containers meegegeven met de aan- en afvoertrein van de Kijfhoek. Deze containers zijn afkomstig uit Veendam. Af en toe rijden met aan- en afvoertreinen naar/van Veendam wagons Tdrrs mee voor het vervoer van dead-burnedmagnesium. De aan- en afvoertrein rijdt voor het eerst planmatig via de Hanzelijn. De Unit Cargotreinen tussen Kijfhoek en Sloe bevatten veelal schuifwandwagens voor papiervervoer en ketelwagons. Trein 61071 van Kijfhoek naar Sloe heeft planmatig een locomotief BR 189 in opzending. Ook staaltreinen tussen Beverwijk en Kijfhoek behoren tot het programma. Vanuit Beverwijk rijdt een locomotief zes keer per week naar Sittard met de kalktrein naar Hermalle. Van deze trein is het treingewicht verhoogt tot 3.000 ton. Op deze manier kunnen ook beladen staalwagons mee genomen worden. In het autovervoer is een locomotief onderweg van Venlo naar de Sloehaven op donderdag en leeg terug op zaterdag. Met deze trein worden Fords vervoerd vanuit Tychy in Polen. Vanaf 1 juli 2014 wijzigt de bestemming van de treinen 63084/63804. De treinen rijden vanuit de Rail Terminal Chemelot tot Moerdijk in plaats van Waalhaven Zuid. Het gaat dan twee keer per week rijden. Een locomotief rijdt deze trein tussen Sittard en Lage Zwaluwe. Om een effectieve omloop te krijgen, rijdt een locomotief ook de wagenladingtreinen 62002 en 62005 tussen Lage Zwaluwe en Kijfhoek. Op 18 december 2014 rijdt deze trein al weer voor het laatst.

Het begin van 2015 wijkt amper af ten opzichte van 2014. De locomotieven worden ingezet voor de Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Amsterdam, Onnen, Sloe en Sittard. Tussen Kijfhoek en Sloe rijden twee slagen. Uit Almelo rijdt op maandag een locomotief een trein met lege Res'en, welke in Almelo gelost worden van hun draadstaalrollen. De lege wagons worden in de Waalhaven opnieuw beladen. Onregelmatig worden met deze trein ook vlechtmatten of rollen draadstaal afgevoerd uit Almelo. De locomotief voor de treinen rijdt vanuit Kijfhoek naar Almelo. Tussen Venlo en Sloe rijdt een locomotief keer per week een trein beladen met Fords voor Engeland, welke afkomstig zijn uit Dillingen. In februari 2015 worden de Unit Cargo-treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen een stuk korter door het niet meer rijden van het containergedeelte uit Veendam.

Met ingang van 12 juni 2015 rijden de treinen Unit Cargo-treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen niet meer met een 1600, maar met een of twee locomotieven serie 6400.

Inzet bij ACTS

Als vervanging van de oudere locomotieven serie 1250 en Class 58 zijn op 17 december 2008 een tiental locomotieven door Railion aan RailMotion verkocht. RailMotion verhuurt op haar beurt de locomotieven aan ACTS. Voor de verkoopperiode zijn enkele Railion 1600’en verhuurd geweest aan ACTS, waaronder de 1601. Deze werd vanaf 21 april 2008 ingezet bij ACTS. Ook de 1612 en 1613 zijn tijdelijk bij ACTS in dienst geweest. Nadat duidelijk werd welke locomotieven overgenomen zouden worden, zijn deze vanaf augustus 2008 al door ACTS ingezet. Er zijn 4 dan locomotieven in dienst, 6 stuks wachten nog op mogelijke heractivicatie. De 1621 is als gevolg van schade twee keer tijdelijk aan de kant gezet.

De locomotieven worden voornamelijk ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Leeuwarden/Veendam. Incidenteel worden de locomotieven ook ingezet voor andere vervoeren van ACTS. Per 28 maart 2011 wordt de frequentie van en naar Veendam terug gebracht van zes naar drie slagen per week. Met ingang van juni 2011 zijn de containertreinen van en naar Leeuwarden opgeheven. De locomotieven worden nadien gebruikt voor het rijden van steenslagtreinen naar Schwarzkollm vanuit Roosendaal/Amsterdam. Zij lossen hiermee een locomotief BR 189 af, welke voor doorgaande containerdiensten worden ingezet. Daarnaast waren zij te zien voor afvaltreinen vanuit Haanrade vanaf Maastricht naar Wijster. Nadat HTRS de afvaltreinen kwijt raakte aan Locon in 2012, worden de locomotieven nauwelijks ingezet. Een nieuw inzetgebied werd gevonden voor de inzet van de dolimetreinen. Van Veendam tot aan Sittard rijdt een 1600 samen met een Class 66-locomotief. Per 1 januari 2013 verliest Husa de containertreinen naar Veendam aan DB Schenker. In maart 2013 werd ook afscheid genomen van de steenslagtreinen uit Schwarzkollm en de dwarsliggertreinen uit Mollenhagen.

Per 1 februari 2011 is de naam ACTS gewijzigd naar Husa Transportation. Locomotief 1621 heeft een bescheiden sticker op de flanken gekregen, terwijl de 1609 op 29 januari 2011 gepresenteerd werd in de nieuwe kleurstelling oranje-blauw. De 1606 kwam op 21 februari in de oranje-blauwe kleurstelling op de baan, nadat de locomotief bij Shunter Waalhaven bestickerd was. Op 26 februari 2011 werd de 1619 afgeleverd in de nieuwe kleurstelling Op 6 maart 2011 tenslotte kwam de laatste locomotief in de oranje-blauwe kleurstelling op de baan, de 1621.

De 1610 is doorverkocht aan Shunter ten behoeve van het plukken van onderdelen voor de nog resterende locomotieven die bij Shunter in onderhoud zijn. In juli 2012 is de locomotief afgevoerd naar een sloper.

In december 2013 maakt HTRS bekend dat het per 1 maart 2014 stopt met het rijden van treinen. Het werkpakket zal verdeeld worden over andere vervoerders. Een deel van de 1600'en gaat ook over naar een nieuwe eigenaar. De dolimetrein zal door RRF gereden gaan worden. Hiervoor zijn de 1606 en 1609 overgenomen. De 1619 en 1621 worden voorlopig terzijde gesteld. Ook de andere locomotieven (1607, 1608, 1617, 1618 en 1620) zijn door RailMotion te koop gezet. Op 24 oktober 2014 zijn de locomotieven 1607, 1608, 1617, 1618, en 1620 van de Waalhaven en de 1619 en 1621 van de Kijfhoek overgebracht naar Amersfoort door G 1206 1601 van Locon. De locomotieven moesten weg van de Waalhaven. Het beheer van de locomotieven is ondergebracht bij Jacko Fijn in Oldebroek. Zij zorgen ook voor het onderhoud van de Locon 9900'en. Op 28 oktober zijn de locomotieven naar Crailoo overgebracht door de Strukton G 1206 303002. Hier zullen de locomotieven geïnspecteerd worden. Na deze inspectie zal duidelijk worden wat er met deze locomotieven gaat gebeuren. De locomotieven zijn nog steeds eigendom van Husa. In november wordt bekend dat EETC interesse heeft om de locomotieven 1619 en 1621 over te nemen. De locomotieven zijn dan ook verkocht. Locomotief 1618 is in 2015 eveneens verkocht aan EETC.

Nummer	Overgang	Huisstijl	Uit dienst
1606	18 augustus 2008	21 februari 2011	31 januari 2014
1607	17 december 2008	n.v.t.	n.v.t.
1608	17 december 2008	n.v.t.	n.v.t.
1609	11 augustus 2008	29 januari 2011	31 januari 2014
1610	17 december 2008	n.v.t.	n.v.t.
1617	17 december 2008	n.v.t.	n.v.t.
1618	17 december 2008	n.v.t.	n.v.t.
1619	11 augustus 2008	26 februari 2011	1 februari 2014
1620	17 december 2008	n.v.t.	n.v.t.
1621	25 augustus 2008	6 maart 2011	1 februari 2014

Inzet bij Locon

Op 24 juni 2011 werd bekend dat goederenvervoerder Locon de 1827 en 1834 heeft gekocht. Op 25 juni 2011 zijn de locomotieven overgebracht van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer. Op 27 juni 2011 werden de locomotieven overgebracht naar de Kijfhoek. Locon zal er afvaltreinen mee gaan rijden, welke overgenomen zijn van HTRS. De elektrische locomotieven zullen de treinen vanuit Apeldoorn en Maastricht naar Wijster gaan rijden. Op 5 juli 2011 werd de 1834 door Shunter Waalhaven afgeleverd als Locon 9902. De locomotief heeft de gele huisstijl behouden, maar is ontdaan van NS-logo's en het stadswapen van Lelystad. De plaats van het voormalige locomotiefnummer is vervangen door de naam Locon en op de plaats van het voormalige stadswapen staat het locomotiefnummer. Op 20 juli 2011 werd de 9901 (ex-1827) afgeleverd. Op 20 oktober 2011 worden de 1831 en 1836 uit de rij terzijde gestelde locomotieven gehaald en op 7 november 2011 wordt bekend dat de locomotieven door Locon zijn aangekocht. Deze locomotieven moeten nog onderhoud gaan krijgen en zullen waarschijnlijk in een oranje-witte uitvoering worden gebracht. Als eerste werd de 1831 op 18 november 2011 naar Shunter in de Rotterdamse Waalhaven overgebracht. Op 24 januari 2012 is de 9904 (ex-1831) in deze kleuren afgeleverd. Vanwege technische problemen duurde het tot februari 2013 voordat de locomotief daadwerkelijk ingezet werd. De 9905 (ex-1836) is op 30 januari 2012 in het oranje-wit afgeleverd, nadat deze op 17 januari 2012 naar Shunter was gebracht. Ook de 9901 en 9902 zullen in deze kleuren gebracht gaan worden. De 9902 werd in april 2012 oranje afgeleverd. Ook in april 2012 werd de 9901 ontdaan van de Locon-kenmerken en behield alleen zijn NVR-nummer. Sindsdien gaat de locomotief relatief anoniem door het leven. De 9901 is op 14 februari 2014 voorzien van een bescheiden Locon-sticker. Pas op 23 februari 2015 wordt de locomotief afgeleverd in de oranje Locon-huisstijl. Op 13 februari 2013 worden de 1828, 1833 en 1837 van de Dijksgracht gehaald en overgebracht naar Amersfoort door de G 1206 303001 van Strukton. Zij zijn reeds twee weken eerder al klaar gezet voor transport. Twee van de drie locomotieven zullen door Locon ingezet gaan worden en oranje geschilderd gaan worden. De locomotieven worden aansluitend op de al aanwezige locomotieven genummerd gaan worden. De derde locomotief zal gebruikt gaan worden als onderdelenleverancier voor de overige locomotieven. Op 22 april 2013 is men begonnen met het schuren van de 1828. In mei zal de voormalige 1828 in het oranje worden afgeleverd als 9906. De 1833 blijft voorlopig geel en zal gebruikt gaan worden voor het leveren van onderdelen. Op 2 juni 2013 werd de locomotief in een containertrein opgezonden naar Coevorden vanuit Amersfoort. De locomotief zal in de werkplaats van de Bentheimer Eisenbahn van onderdelen ontdaan worden. De 1837 zal in september 2013 weer voorzien worden van de afgenomen onderdelen en gereed worden gemaakt om in dienst te komen. Uiteindelijk komt de locomotief op 1 november 2013 in dienst met het nummer 9903. Eind januari 2014 wordt bekend dat Locon nog eens drie locomotieven heeft overgenomen. Het zijn de 1824, 1830 en 1829. De door Locon gehuurde Strukton G 1206 303001 bracht op 18 februari 2014 de drie locomotieven vanaf de Dijksgracht naar Amersfoort. Op de Dijksgracht zijn de drie locomotieven al voorzien van een klein Locon-logo. Twee van de locomotieven zullen in de loop van het voorjaar van 2014 weer in dienst komen. De derde locomotief (1824) zal dienen als onderdelenleverancier. Op 3 april 2014 is de 1830 bestickerd en genummerd als 9908. De locomotief heeft zijn stadswapen van Zwolle behouden. De locomotief heeft op 8 april 2014 zijn eerste proefrit gereden en komt op 14 april 2014 in dienst. Op 7 juni 2014 is de locomotief officieel gepresenteerd in Zwolle, waarbij het stadswapen werd onthuld. De 1829 is in juni 2014 al geschilderd en rijvaardig gemaakt, maar door vochtproblemen in de tractiemotoren is de locomotief nog niet in dienst gesteld. Op 10 juli 2015 wordt de locomotief gezien met het nummer 9909.

Op 1 juli 2011 begint Locon te rijden met de vuiltreinen vanuit Apeldoorn en Maastricht naar Wijster. Het zijn de eerste treinen waarmee de locomotieven rijden. Per 1 januari 2014 vervallen de treinen uit Maastricht en Haanrade. Opdrachtgever Attero heeft besloten om het vervoer voortaan per vrachtauto te laten plaatsvinden. In januari en februari 2012 rijdt Locon in totaal 15 containertreinen vanuit Almelo naar Rotterdam. De containers worden normaal per binnenvaartschip naar Rotterdam gebracht, maar door een defecte sluisdeur in Eefde en de bijhorende versperring werd naar het spoor uitgeweken. In oktober 2012 gaat een keer per week een trein rijden beladen met het model B-MAX van Ford naar de Sloehaven. Deze treinen zijn afkomstig uit Craiova in Roemenië. Na de lossing van de wagons gaan de lege wagons naar Amsterdam, waar zij beladen werden met Nissans voor Oostenrijk. De locomotieven worden voornamelijk ingezet voor vuiltreinen uit Apeldoorn en uit Zuid-Nederland. Per 1 januari 2013 rijden de locomotieven met de cellulose treinen vanuit Dortmund naar Antwerpen in Nederland. Op de Kijfhoek wordt een tussenstop gemaakt. Tevens rijden zij cellulosetreinen vanuit Osnabruck via Bad Bentheim naar de Sloehaven. In Duitsland rijdt de Bentheimer Eisenbahn deze trein. Daarnaast is Locon actief met het rijden van gezelschapstreinen. Als de E01 van de Bentheimer Eisenbahn niet beschikbaar is, dan valt een locomotief van Locon in voor het rijden van deze treinen. Vanaf 1 september 2013 worden de locomotieven ingezet voor de PCC-containershuttle van de Kijfhoek naar Bentheim. Deze containertreinen vertrekken vanaf de Waalhaven met een diesellocomotief. Het eindpunt van deze trein is het Poolse Kutno. Per 1 februari 2014 gaat dit vervoer over naar de Rurtalbahn. Op 31 december 2013 rijden de vuiltreinen uit Haanrade en Maastricht voor het laatst.

Voor 2014 wordt daarom de opzet van de vuiltreinen verandert. Een 9900 gaat met een V100 vanuit Wijster naar Apeldoorn via Deventer en Zwolle. Nadat Apeldoorn bediend is door de V100, gaat deze met de resterende wagons verder naar Crailoo en Noordwijkerhout. De 9900 blijft in Apeldoorn of Amersfoort achter. De volle treinen leggen de omgekeerde route af. De tweede vuiltrein rijdt vanuit Wijster leeg naar Acht, waar de wagons voor Acht achterblijven. Vervolgens rijdt de trein naar Tilburg Goederen om wagons achter te laten. Het laatste deel gaat naar Roosendaal, waar een diesellocomotief het laatste deel naar Bergen op Zoom voor zijn rekening neemt. Terug gaat het in omgekeerde volgorde. Vanaf januari 2014 gaat Locon staaltreinen rijden vanuit Beverwijk naar Venlo en Neuss. De lege treinen worden met een 9900 naar Venlo gereden, terwijl de beladen treinen met een 9900 naar Kijfhoek gereden worden en dan met een BR 189 verder naar Venlo en Neuss. Per 1 april is het vervoer van Ford-treinen naar DB Schenker overgegaan. Van Husa wordt de cacaotrein van Amsterdam naar Berlijn overgenomen. Deze rijdt afwisselend met een 9900 of een BR 189. Sporadisch worden de locomotieven ook ingezet voor extra reizigerstreinen, zoals de Krokus Express. Vanaf april 2014 wordt onregelmatig een locomotief ingezet voor het vervoer van biobrandstoffen vanuit Oost-Europa naar de Rotterdamse havens. Deze komen bij Bad Bentheim de grens over. Voor de steenslagtreinen vanuit Schwarzkollm worden de locomotieven vanuit Bad Bentheim ingezet. Deze treinen worden ook afwisselend met een 9900 of een BR 189 gereden. In totaal zullen in 2014 zo'n 60 treinen rijden. Door het buiten dienst stellen van de ATB en de verplichting van ERTMS aan boord van de locomotief per 23 augustus 2014, is het niet meer mogelijk om met de locomotief in Emmerich te komen. Voor internationale treinen dient gebruik te worden gemaakt van de grensovergang van Bad Bentheim of Venlo. Per 1 september 2014 gaat drie keer per week een containertrein rijden tussen Rotterdam en Bad Bentheim. In Rotterdam wordt deze trein behandeld op de Maasvlakte bij de ECT Delta Terminal en de CTT-terminal in Pernis. In Bad Bentheim wordt de trein behandeld op de nieuwe containerterminal in Bentheim Nord. De locomotief die deze trein rijdt, rijdt ook de containertrein naar Coevorden, waarvan de frequentie terug wordt gebracht naar drie treinen in de week. Vanaf 8 september 2014 rijdt een 9900 een containertrein vanaf Amsterdam Houtrakpolder naar Rotterdam Waalhaven. Dit is een verlenging van de containertrein tussen Amsterdam en Berlijn, welke beladen is met cacao. Tegelijkertijd is het ladingaanbod uitgebreid en rijdt de trein tussen Berlijn en Amsterdam niet meer leeg, maar is dan gevuld met beladen containers. Tussen de Kijfhoek en de Waalhaven/Maasvlakte rijdt een G 1206 de trein. Per 1 maart 2015 vervalt het afvalvervoer uit Brabant. Hiermee vervallen de bedieningen van Bergen op Zoom Kragge, Tilburg Industrie en Acht naar de vuilverbranding in Wijster. Vanaf 28 mei 2015 gaat HSL twee keer per week een containertrein rijden vanuit Oss via Deventer naar Bad Bentheim. De eindbestemming van deze trein is het Poolse Rzepin.

Locon-nummer	NS-nummer	Overgang	Huisstijl geel	Huisstijl oranje
9901	1827	24 juni 2011	20 juli 2011	23 februari 2015
9902	1834	24 juni 2011	5 juli 2011	april 2012
9903	1837	13 februari 2013	n.v.t.	1 november 2013
9904	1831	4 november 2011	n.v.t.	24 januari 2012
9905	1836	4 november 2011	n.v.t.	30 januari 2012
9906	1828	13 februari 2013	n.v.t.	31 mei 2013
9908	1830	18 februari 2014	n.v.t.	3 april 2014
9909	1829	18 februari 2014	n.v.t.	juni 2014
	1833	13 februari 2013	n.v.t.
	1824	18 februari 2014	n.v.t.

Inzet bij Bentheimer Eisenbahn

De 1835 werd in oktober 2011 verkocht aan de Bentheimer Eisenbahn. De locomotief was voor die tijd al bekeken door de BE. Op 12 juli 2011 ging de locomotief van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer. Na de reiniging en bezichtiging van de locomotief, ging zij op 1 augustus weer terug naar de Dijksgracht. Op 19 oktober 2011 werd de locomotief naar Maastricht overgebracht, alwaar de locomotief in november 2011 onderhoud heeft gehad en zal in eerste instantie voor 3 maanden verhuurd worden. Bevalt de locomotief, dan zal aanschaf er van volgen. In december 2011 was de locomotief nog te Maastricht, na onderhoud gehad te hebben. De motoren kampten echter met defecten, zodat de feitelijke overdracht nog niet plaats had gevonden. In week 51 van 2011 is de locomotief overgebracht naar de werkplaats van de Bentheimer Eisenbahn in Nordhorn. Het was de bedoeling om de locomotief eind januari, begin februari 2012 in te gaan zetten. ProRail stak daar echter een stokje voor. Het verbood namelijk om binnen te komen op het ongeëlektrificeerde spoor 5 te Coevorden. Een oplossing werd gevonden in het elektrificeren van dat spoor. De BE wil de locomotief graag inzetten voor het rijden van de containertreinen tussen Rotterdam en Coevorden. Op 13 maart 2012 was het dan zo ver, de eerste trein werd door de 1835 getrokken, nadat de locomotief daarvoor al een tijd op de Kijfhoek was gestationeerd. Na in Coevorden te zijn aangekomen, werd de locomotief weer naar Bad Bentheim gebracht. Op 24 april 2012 ging de locomotief achter de D25 van de Bentheimer Eisenbahn weer terug naar Coevorden. Medio september 2012 is de locomotief voorzien van logo's van de Bentheimer Eisenbahn en het nummer E01. Het nummer 1835 is ook nog te zien op de locomotief. Het stadswapen van Enschede is wel van de locomotief verwijderd. Per 1 oktober 2012 wordt de locomotief ingezet tussen de Rotterdamse Kijfhoek en Coevorden. Met ingang van december 2013 is de route verlegd naar de Hanzelijn. Vanaf 1 september 2014 gaat de frequentie omlaag naar drie slagen in de week. Dit wordt veroorzaakt door het inleggen van de nieuwe verbinding tussen Rotterdam en Bad Bentheim door Locon. In Bad Bentheim wordt er aansluiting geboden op de treinen naar Malmö vanaf 28 januari 2015.

Bentheimer Eisenbahn-nummer	NS-nummer	Overgang	Huisstijl
E01	1835	20 december 2011	september 2012

Inzet bij HSL Logistik

Op 20 juni 2012 werd de 1832 vanaf de Dijksgracht opgehaald door de Shunter 203 101. Bij Amsterdam Muiderpoort raakte de locomotief echter defect en een tweede V100 moest komen. De 1832 werd vervolgens naar Shunter in de Waalhaven gebracht. Op 1 juli 2012 vond de officiële overdracht plaats aan HSL Logistik. Op 4 juli 2012 werd de locomotief door Shunter afgeleverd na een onderhoudsbeurt. De locomotief zal ingezet worden voor incidentele vervoeren. Op 13 juli 2012 vond de eerste rit plaats van Emmerich naar Kijfhoek met een lege ketelwagentrein. De locomotief was hierbij nog voorzien van NS-logo's, welke later verwijderd werden. Op 1 oktober 2012 werd de 1832 bij Shunter gepresenteerd in een zwart-wit geblokt uiterlijk, met daarnaast de logo's van HSL Logistik & Railwork. De vlakken zijn beschikbaar voor bedrijven om daar hun naam op te zetten, en worden op halfjaarbasis verhuurd. De 1823 was ook in beeld om bij HSL in dienst te komen. HSL zag hier echter vanaf en de locomotief is aan Shunter verkocht. In mei 2015 wordt bekend dat HSL Logistik de 1315 van de Werkgroep 1501 overneemt om hun locomotiefpark te vergroten. Het overnemen van een 1700 of 1800 bleek niet mogelijk of tegen zeer hoge kosten.

Locomotief 1832 zal ingezet worden voor het zogenaamde spotvervoer. Dit is vervoer dat soms eenmalig rijdt of een korte periode. Vanaf mei 2013 is de locomotief bijna wekelijks onderweg met het rijden van treinen beladen met biodiesel en palmolie. Vanaf juli 2014 wordt onregelmatig naar Oss gereden met stookolie. Door het buiten dienst stellen van de ATB en de verplichting van ERTMS aan boord van de locomotief per 23 augustus 2014, is het niet meer mogelijk om met de locomotief in Emmerich te komen. Voor internationale treinen dient gebruik te worden gemaakt van de grensovergang van Bad Bentheim of Venlo. Vanaf 7 oktober 2014 rijdt de locomotief wekelijks een trein met auto's van de type's VW Up!, Skoda Citigo en Seat Mii van Bentheim naar importeur Pon in Leusden. De beladen trein is afkomstig uit het Slovaakse Bratislava. Het laatste stuk naar Leusden wordt door Strukton uitgevoerd met een G1206. Bij drukte wordt er tractie ingehuurd bij RRF, welke dan een van hun 4400'n ter beschikking stelt om ketelwagentreinen of autotreinen te rijden. Vanaf 24 november 2014 rijdt HSL Logistik een autotrein, welke beladen is met Ford Ka, naar de Sloehaven. Ook treinen met Hyundai's behoren tot het programma vanaf eind 2014. De auto's worden gemaakt in Poolse Nowości. De auto's zijn bestemd voor de Britse markt. De treinen kom bij Bad Bentheim de grens over en rijden dan door naar Roosendaal. Hier neemt de trein over voor doorvoer naar Zeebrugge.

HSL-nummer	NS-nummer	Overgang	Huisstijl
1832	1832	1 juli 2012	1 oktober 2012

Inzet bij RRF

Op 1 februari 2014 stopt HTRS met het rijden van treinen. Een deel van het vervoer van HTRS wordt overgenomen door RRF. Zij nemen hierbij ook een deel van het locomotiefpark van HTRS over. Als eerste is de 1606 bestickerd en vernummerd in 4401. Op 7 februari 2014 wordt de locomotief gepresenteerd bij Shunter in de Waalhaven. Met deze locomotieven zal RRF de dolimetreinen vanuit Onnen naar Sittard rijden. De 1609 reed tot 6 februari 2014 in HTRS-kleuren voor RRF. De locomotief werd daarna naar Shunter in de Waalhaven overgebracht om in de RRF-kleuren te worden geschilderd. Vanaf begin augustus 2014 wordt de afvaltreinen vanuit Haarlem naar de Houtrakpolder elektrisch gereden. Het treingewicht van deze trein is te hoog voor de V100 die deze trein eerder reed en dan met name de helling van de Velsertunnel. De V100 is nog wel nodig voor het rijden tussen Haarlem en het afvalstation en van de Westhaven naar de Houtrakpolder. Na een paar maanden vervalt de inzet van een elektrische locomotief voor deze treinen.

RRF-nummer	HTRS-nummer	Overgang	Huisstijl
4401	1606	1 februari 2014	7 februari 2014
4402	1609	1 februari 2014	15 februari 2014

Inzet bij EETC

In november 2014 wordt bekend dat EETC interesse heeft in het overnemen van twee locomotieven. Dit zullen de 1619 en 1621 gaan worden van HTRS. In december 2014 wordt de koop beklonken. In de daarop volgende maanden worden de locomotieven technisch na gekeken. In februari 2015 zullen de locomotieven geschilderd gaan worden en in dienst worden gesteld om de wintersporttreinen te rijden. Met het in dienst komen van de 1600'en zal de reserve verhoogd gaan worden. In januari 2015 neemt EETC ook locomotief 1618 over van Railmotion. De voormalige pluklocomotief van Railion en Railmotion zal gecompleteerd gaan worden en voor het eerst sinds 2000 weer in dienst komen. Op 14 februari 2015 wordt de 1621 vanaf Crailoo naar Amersfoort gesleept door de V100 203 163 van Locon. In de avonduren wordt de 1621 door de EETC 1251 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gesleept. Hier zal de locomotief in de folie van EETC worden beplakt. Dit gebeurd op 17 februari 2015. De locomotief is in de roodbruine kleur van EETC beplakt. Op het front is een groot, wit contrastvlak aangebracht. Op 19 februari 2015 rijdt de locomotief een proefrit van de Watergraafsmeer naar Hilversum en terug. Later op de dag wordt er met 13 rijtuigen naar Apeldoorn gereden. Op 28 maart 2015 zijn de 1618 en 1619 door de 1251van Crailoo via Amersfoort naar de Watergraafsmeer gesleept.

Op 20 februari 2015 rijdt de 1621 de eerste trein voor EETC. Hiermee zullen de oude locomotieven van de serie 1250 een reserverol gaan krijgen. In maart 2015 zal de 1619 in dienst gaan komen en zullen de 1251 en 1254 reserve worden bij EETC. Vanaf 27 februari 2015 zullen de wintersporttreinen vier weken via Emmerich gaan rijden in plaats van Venlo als gevolg van werkzaamheden tussen Viersen en Kaldenkirchen. Er zal in Zevenaar van locomotief worden gewisseld. Een locomotief Baureihe 189 van TXL zal de trein overnemen. Het weekend daarop werd echter op vrijdag in Arnhem van locomotief gewisseld. In Zevenaar mocht er geen tractie gewisseld meer worden voor deze treinen richting Duitsland, omdat het betreffende kopspoor buiten dienst is. Voor het omrijden op de hoofdsporen is materieel met ERTMS verplicht, wat de locomotief ontbeert. Richting Nederland mag wel gewisseld worden in Zevenaar. Voor deze treinen van 6 maart kwam Traxx DE804 van RheinCargo voor de trein. Het weekend van 13 maart 2015 werd gebruik gemaakt van locomotief V100 203 101 van Shunter Tractie. Het weekend van 20 maart 2015 werd weer van van de V100 203 101 van Shunter Tractie gebruik gemaakt. Op 28 maart 2015 zullen de laatste treinen vertrekken naar de sneeuw. Deze treinen maken weer gebruik van de grensovergang bij Venlo. Vanwege werkzaamheden tussen Utrecht en 's Hertogenbosch rijden de treinen naar Amsterdam via Rotterdam Centraal. Op april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. De locomotieven worden vanaf dat moment niet meer ingezet en op de Watergraafsmeer geparkeerd.

EETC-nummer	HTRS-nummer	Overgang	Huisstijl
'	1618
'	1619	december 2014
1621	1621	december 2014	18 februari 2015

Inzet per dienstregelingjaar

Hieronder staat vermeld in welke treinseries de locomotieven te zien waren met reizigerstreinen. In de goederendienst waren de locomotieven ook actief met allerlei soorten treinen.

• 1981: 800, 900 (als solitaire locomotief)
• 1982: 800, 900 (als solitaire locomotief)
• 1983: 800, 900, 1500, 1600, 1800, 1900, 2500 (als solitaire locomotief)
• 1984: 800, 900, 1600, 2100, 4300 (als solitaire locomotief)
• 1985: 800, 900 (als solitaire locomotief); 2600, 2700, 4700, 5800 (met DDM-1)
• 1986: ; 1900, 2600, 2700, 3300, 4700, 5000, 5100, 5400, 5800, 9700, 19000 (met DDM-1)
• 1987: 200, 800 (als solitaire locomotief); 1900, 2600, 2700, 4700, 5100, 5400, 5800, 9700, 19000, 21700 (met DDM-1)
• 1988: 1900, 2200, 4300, 4600 (als solitaire locomotief); 2700, 5800 (met DDM-1)
• 1989: 1600 (als solitaire locomotief); 1800 (Zomerdienstregeling), 1900, 2600, 2700, 4700, 5100, 5400, 5800, 9600 (zomerdienstregeling), 9700 (met DDM-1)
• 1990: 1600 (als solitaire locomotief); 1800, 2700, 4700, 5800, 14500 (met DDM-1)
• 1991: 1900, 3000, 3300, 4700, 5100, 5800, 9700 (met DDM-1)
• 1992: 1900, 2800, 3000, 4700, 5100 (met DDM-1)
• 1993: 1600 (als solitaire locomotief); 1900, 3000, 3200, 3300, 4700, 5400, 6000, 9600 (met DDM-1)
• 1994: 800, 900, 1800 (als solitaire locomotief); 3000, 3100, 3200, 3300, 4700, 5400, 6000 (met DDM-1)
• 1995: 800, 900 (als solitaire locomotief); 3000, 3200, 3300, 5900 (met DDM-1)
• 1996: 800, 900, 1500, 1800 (als solitaire locomotief); 3100, 3200, 4000, 5300, 5400, 5900, 9600 (met DDM-1)
• 1997: 800, 900, 1500 (als solitaire locomotief); 5900 (met DDM-1)
• 1998: 800, 900 (als solitaire locomotief); 3100, 3200, 3900, 5900 (met DDM-1)
• 1999: 800, 900, 1900, 2500, 3500, 3600 (als solitaire locomotief;) 3100, 3200, 3900, 5900 (met DDM-1)
• 2000: 800, 900, 1900, 2500, 3500 (als solitaire locomotief); 3100, 3200, 3900, 5900 (met DDM-1)
• 2001: 800, 900, 2500, 3500 (als solitaire locomotief); 3100, 3200, 3900, 4300, 4500, 5800, 5900 (met DDM-1)
• 2002: 800, 900, 1900, 2500 (als solitaire locomotief); 3100, 3200, 3900, 4500, 5800, 5900 (met DDM-1)
• 2003: 140, 800, 900, 3500 (als solitaire locomotief); 3100, 3200, 3900, 4300, 4500, 5800 (met DDM-1)
• 2004: 140, 300, 800, 900, 1900, 2500 (als solitaire locomotief); 3900, 5800 (met DDM-1)
• 2005: 140, 800, 900, 1900, 2500, 11400 (als solitaire locomotief); 3900, 4500, 4700, 5800 (met DDM-1)
• 2006: 140, 1900, 2500, 13200 (als solitaire locomotief); 3200, 4600, 5800 (met DDM-1)
• 2007: 140, 1500, 1900, 3500 (als solitaire locomotief); 2200, 3200, 3900, 4300, 4500, 4600 (met DDM-1)
• 2008: 140, 1900, (als solitaire locomotief); 2200, 3900, 4300, 4500, 5800, 14500 (met DDM-1)
• 2009: 140, 1500, 1900 (als solitaire locomotief); 2200, 3300, 3900, 4300, 14500 (met DDM-1)
• 2010: 140, (als solitaire locomotief); 2200, 3700, 3900, 14500 (met DDM-1)
• 2011: (als solitaire locomotief); 14500 (met DDM-1)
• 2011: 4500, 14500 (met DDM-1)

Revisie

Bij de instroom van de locomotieven werden revisie's niet meer volgens een vast stramien uitgevoerd. Revisie's werden gepland aan de hand van onderhoudresearch bij enkele locomotieven. De grote revisie's voor de locomotieven worden gevormd door de TTA1, TTA2 en LT3. Daarnaast waren er nog twee kleinere TTA's: de TTA3 en TTA4. Een TTA is een grote onderhoudsbeurt, waarbij ook constructiewijzigingen worden uitgevoerd aan de locomotieven. Locomotief 1607 kreeg een H-revisie in 1989 ten tijde van de TTA1-beurt bij de overige locomotieven. Dit in verband met de recordpoging langste reizigerstrein in het kader van NS 150.

In de zomer van 1990 startte de tweede serie TTA. De luchtdroger werkte slecht en diende vervangen te worden. Door de slechte werking ontstaat corrosie en vervuiling van luchtleidingen en de pneumatische remapparatuur.

Bijzondere uitvoeringen

• Locomotief 1607 werd op 19 februari 1989 gebruikt om, in die tijd, de langste trein ter wereld te trekken. 60 ICR-rijtuigen vormden de belasting. De locomotief werd voorzien van een aangepast logo en de tekst "Ik trok de langste trein ter wereld". De trein reed van rangeerterrein Kijfhoek naar Eindhoven Beukenlaan. De totale trein was 1607 meter lang en had een gewicht van 2600 ton.
• Op 5 januari 1999 werd de 1637 door de Hoofdwerkplaats Tilburg afgeleverd in het NS Cargo-rood, nadat het op 15 december 1998 daar was binnengekomen. De locomotief was onder het luchtrooster voorzien van het witte NS-logo gevolgd door een diagonale baan met daarachter de naam NS Cargo. De rode neus werd eveneens voorzien van de witte diagonale balk. Het locomotiefnummer verplaatste van de linkerkant naar de rechterkant en boven het locomotiefnummer werd tussen het luchtrooster en de cabinedeur het stadswapen van Amersfoort geplaatst. Op 8 september 1999 werd de locomotief te 's-Hertogenbosch gepresenteerd ter promotie van het nieuwe, groene krat van bierbrouwerij Heineken. Onder de het luchtrooster werd een groene sticker geplakt met "Nederland wordt steeds groener" in het lettertype van Heineken. Het Heineken logo was links geplaatst, terwijl het NS Cargo logo aan de rechterzijde te zien was. Het locomotiefnummer verdween hierbij onder de groene sticker. Op 18 oktober 1999 werd de locomotief in Tilburg binnengenomen om de stickers te laten verwijderen. Na de overgang van het in Railion opgegane NS Cargo naar NS Reizigers werd de locomotief vernummerd naar 1837, maar niet omgeschilderd. Dit gebeurde later alsnog tijdens een extra binnenkomst in Tilburg.

Stadswapen

Ter promotie van de ingebruikname van enkele spoorlijnen (Schiphollijn) en stations (Almere, Lelystad, Zaandam) zijn de 58 locomotieven voorzien van gestileerde stadswapens van 58 plaatsen. In april 1981 zijn al proeven genomen met locomotief 1603 voor het aanbrengen van de stadswapens. Aan een zijde werd het stadswapen van Amsterdam opgeplakt en aan de andere zijde van ’s-Gravenhage. Het wapen van Amsterdam kwam op de 1601 terecht en van ’s-Gravenhage werd als Den Haag op de 1650 geplakt. Op de 1603 is uiteindelijk het wapen van Zutphen terecht gekomen.

Nummer	Stadswapen van	Datum naamgeving	Nummer	Stadswapen van	Datum naamgeving	Nummer	Stadswapen van	Datum naamgeving
1601	Amsterdam	6 april 1982	1621	Deventer	7 mei 1982	1641	Almere	29 mei 1987
1602	Schiphol	30 mei 1986	1622	Haarlem	17 september 1983	1642	Weert	20 november 1985
1603	Zutphen	9 mei 1985	1623	Hilversum	25 mei 1983	1643	Heerlen	18 december 1984
1604	Dordrecht	6 april 1983	1624	Alkmaar	26 januari 1985	1644	Roosendaal	15 december 1982
1605	Breda	17 november 1982	1625	Sittard	23 mei 1984	1645	Middelburg	2 maart 1983
1606	Harderwijk	30 oktober 1985	1626	Meppel	23 februari 1983	1646	Leeuwarden	28 augustus 1985
1607	Vlissingen	18 mei 1983	1627	Gouda	13 april 1983	1647	Delft	9 mei 1984
1608	’s Hertogenbosch	4 oktober 1985	1628	Apeldoorn	9 maart 1983	1648	Valkenburg	24 mei 1985
1609	Hoofddorp	22 mei 1986	1629	Ede	29 mei 1984	1649	Oss	20 april 1983
1610	Hengelo	1 december 1982	1630	Zwolle	23 oktober 1985	1650	Den Haag	28 maart 1984
1611	Venlo	5 februari 1983	1631	Voorburg	8 december 1982	1651	Tilburg	1 december 1982
1612	Goes	19 november 1982	1632	Nijmegen	11 juni 1983	1652	Utrecht	26 oktober 1983
1613	Roermond	11 september 1982	1633	Bergen op Zoom	16 maart 1983	1653	Den Helder	30 maart 1983
1614	Schiedam	5 september 1985	1634	Lelystad	27 mei 1988	1654	Geleen	19 oktober 1983
1615	Zandvoort	11 mei 1983	1635	Enschede	12 juni 1982	1655	Eindhoven	27 april 1982
1616	Oldenzaal	26 juni 1986	1636	Heerenveen	12 september 1984	1656	Hoogeveen	29 maart 1983
1617	Assen	9 oktober 1985	1637	Amersfoort	15 april 1983	1657	Rotterdam	5 oktober 1983
1618	Almelo	9 november 1983	1638	Groningen	16 juni 1984	1658	Zaandam	29 april 1983
1619	Maastricht	7 mei 1983	1639	Leiden	10 november 1982
1620	Arnhem	24 november 1982	1640	Steenwijk	17 oktober 1984

Wijzigingen

• In 1993 werden de locomotieven voorzien van een remduurbeperking. Dit moest vaste remmen voorkomen wanneer de locomotief in opzending zou meelopen in een trein. Bij vaste remmen kunnen de wielen warm worden. Hierdoor kunnen haarscheurtjes in de wielen komen.

• Locomotief 1855 kwam op 7 februari 2006 bij het Revisiebedrijf Tilburg aan om uitgerust te worden met een STM-module. Hiermee kan een krachtvoertuig dat voorzien is van ETCS ook op ATB-baanvakken rijden. Deze STM-module 'vertaalt' dan de ATB code naar ETCS-opdrachtseinen.
• Vanaf het voorjaar 2006 worden de locomotieven voorzien van aircokasten op het dak om de cabinetemperatuur niet te hoog laten oplopen. Deze airco's verbruiken echter veel energie, waardoor een extra inverter geplaatst moest worden. Deze inverter zorgde echter voor problemen, zodat airco's defect raakten.

• In april en mei 2014 is in locomotief 1823 een dieselmotor ingebouwd. De dieselmotor is van MTU en heeft 6 cilinders. Dit was een oud plan van Husa, toen zij nog de containertreinen naar Blerick reden. Op deze manier kon het laatste stuk naar de terminal op dieselkracht gereden worden zonder extra locomotief. Voor de inbouw zijn het elektrische blok en een pantograaf op het dak verwijderd. De luchtkoeling op het dak is verplaatst naar waar de stroomafnemer zat en heeft een dubbele uitlaat er naast gekregen. In het midden boven de stelbalk is een tankdop gemaakt om de dieseltank te kunnen vullen.

Ombouw voor DDM-1/Opbouw tyfoonkasten

Vanaf 1 oktober 1984 werden op de locomotieven kasten geplaatst rondom de tyfoons, welke op het dak zijn bevestigd. Deze kasten, zogenoemde konijnenhokken, zorgen er voor dat er geen troep of sneeuw binnen kan dringen in de tyfoon. Tegelijkertijd vonden aanpassingen plaats voor de besturing van de DDM-1-rijtuigen. Zo zijn de locomotieven voorzien van stuurstroomkabels voor trek-duwbedrijf, een schakelaar voor de deurontgrendeling en een lamp 'deuren dicht'. Als eerste locomotief is de 1624 aangepast, zodat deze lange tijd met de DDM-1 rijtuigen onderweg was en vele reclamefolders sierden. Reeds aangepaste locomotieven werden nogmaals teruggeroepen naar de werkplaats van Tilburg. Indien dit van toepassing was, zijn er 2 data vermeld.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
1601		29 maart 1985	1621			1641		21 maart 1986
1602		1 maart 1985	1622			1642		25 maart 1986
1603		5 april 1985	1623		8 februari 1985	1643		28 oktober 1985
1604		19 april 1985	1624	1 oktober 1984	17 oktober 1984	1644		2 april 1986
1605		14 maart 1985/29 juli 1986	1625		15 februari 1985	1645		11 juni 1985
1606		3 mei 1985	1626		22 februari 1985	1646		5 maart 1986
1607		6 februari 1986	1627			1647		6 november 1985
1608		14 mei 1985	1628			1648
1609		30 mei 1985	1629	24 januari 1985	1 februari 1985/2 mei 1986	1649		23 mei 1986
1610		20 december 1985	1630			1650		28 november 1985
1611		21 juni 1985	1631			1651		29 mei 1986
1612		29 juni 1985	1632			1652
1613		11 februari 1986	1633	10 januari 1985	18 januari 1985	1653		6 juni 1986
1614		11 juli 1985/14 augustus 1985	1634		25 februari 1986	1654		27 juni 1986
1615		14 augustus 1985	1635			1655		23 juni 1986
1616			1636		26 september 1985	1656		29 april 1986
1617		5 september 1985	1637		12 maart 1986	1657		3 juli 1986
1618			1638		7 oktober 1985	1658		13 december 1985
1619		19 november 1985	1639		15 oktober 1985
1620	3 januari 1985	10 januari 1985	1640		11 maart 1986

Kleurstellingen

Op 20 februari 2012 werd de 1612 in het DB-rood afgeleverd na een onderhoudsbeurt. De locomotief heeft een geheel rode locomotiefkast en een groot wit vlak op de neus. Op de neus is het rode logo van de DB te zien. Wat ook opvalt, is de terugkeer van het stadswapen van Goes. De grijze band rondom de ramen is verdwenen, evenals het locomotiefnummer op de zijkant. Op 21 maart 2012 is de 1615 in het rood afgeleverd. Het grote verschil met de 1612 is het witte front. De 1615 heeft twee witte balken op de neus. Het logo is hier in het wit op de rode neus geplakt. De 1612 is bij zijn volgende onderhoudsbeurt eind september 2012 uiterlijk gelijk gemaakt aan de overige locomotieven.

DB Schenker-rood

Wijziging kleurstelling

Nummer	Geel in	Rood uit
1602		juli 2012
1604		8 oktober 2012
1611		16 april 2012
1612		20 februari 2012
1614		25 mei 2012
1615		21 maart 2012
1616		1 september 2012

Vernummeringen

Bij de boedelscheiding tussen het materiel van NS Reizigers en NS Cargo zijn de locomotieven 1638-1658 omgenummerd naar de serie 1800. Later kwamen daar nog de locomotieven 1623, 1624, 1626-1637 bij. Ook deze locomotieven werden omgenummerd naar de serie 1800. De 1637 heeft nog in de rode kleuren van NS Cargo als 1837 rond gereden en is pas later geel geschilderd. De 1643 werd als laatste pas vernummerd in juni 1999. De locomotief stond toen in Tilburg buiten dienst met schade.

Nieuw nummer	Oud nummer	Datum omnummering	Nieuw nummer	Oud nummer	Datum omnummering
1823	1623	17 februari 2003	1842	1642	16 februari 1999
1824	1624	30 oktober 2002	1843	1643	28 juni 1999
1826	1626	6 januari 2003	1844	1644	3 februari 1999
1827	1627	3 juni 2002	1845	1645	4 maart 1999
1828	1628	3 juni 2002	1846	1646	22 februari 1999
1829	1629	25 november 2002	1847	1647	17 februari 1999
1830	1630	22 januari 2003	1848	1648	29 maart 1999
1831	1631	4 juni 2002	1849	1649	11 februari 1999
1832	1632	11 december 2002	1850	1650	3 maart 1999
1833	1633	4 juni 2002	1851	1651	29 januari 1999
1834	1634	7 mei 2001	1852	1652	16 april 1999
1835	1635	1 april 2001	1853	1653	26 januari 1999
1836	1636	1 april 2001	1854	1654	20 januari 1999
1837	1637	1 april 2001	1855	1655	22 januari 1999
1838	1638	14 april 1999	1856	1656	8 februari 1999
1839	1639	29 april 1999	1857	1657	10 maart 1999
1840	1640	10 februari 1999	1858	1658	21 januari 1999
1841	1641	16 februari 1999

Locomotief 1858 is tijdelijk administratief vernummerd in 1799. De locomotief was geschikt gemaakt om met ICRm-rijtuigen in treinstelmodus te kunnen rijden. Omdat de locomotief weer opnieuw toegelaten zou moeten worden, is hier van afgezien en heeft de daadwerkelijke vernummering nooit plaats gevonden.

Bij de inzet van de locomotieven na hun verkoop is de Bentheimer Eisenbahn verkochte locomotief 1835 vernummerd in E01. De locomotieven van Locon zijn vernummerd in de serie 9900. De locomotieven van RRF zijn genummerd in de serie 4400.

Schadegevallen

Schadegevallen NS

De onderstaande schadegevallen zijn ontstaan in de periode van hun inzet bij NS. Hieronder valt de inzet bij NS Reizigers en NS Cargo. De fusie van NS Cargo en DB Cargo per 1 januari 2000 en de eventueel daarbij behorende schades zijn vermeld bij de overige vervoerders.

• Op juli 1983 rijdt de 1616 door een stootjuk op het station van Uitgeest.

• Op 31 oktober 1983 ontspoort de 1634 in Heeze. De locomotief is met de CTO-meettrein onderweg naar Eindhoven, als het in Heeze ontspoord. De trein berijdt met een te hoge snelheid een afbuigende wissel. De meettrein bestaat uit het voormalig Plan C-postrijtuig P 7918. Het doet dienst als CTO-meetrijtuig en is als 30 84 978 1 005-8 genummerd. Verder bestaat de trein uit 2 rijtuigen Plan E (B 29-37 354 en B 29-37 374), welke aan weerszijden van het meetrijtuig zijn geplaatst. De locomotief rijdt door de moestuin en komt op zijn zij in een woonhuis tot stilstand. De bewoonster komt te overlijden. De machinist en dochter van de bewoonster raakt gewond. De locomotief raakt zwaar beschadigd. Het Plan E rijtuig B 29-37 374 ontspoort en raakt hierbij beschadigd. Het CTO-rijtuig ontspoort met een draaistel en raakt beschadigd. Het tweede Plan E-rijtuig, de B 29-37 354 bleef vrij van schade. Na het hersporen worden de beschadigde locomotief en het beschadigde Plan E-rijtuig op een zijspoor bij de losweg van het station van Heeze geplaatst. Op 3 november 1983 wordt de locomotief op andere draaistellen geplaatst en afgevoerd naar de Hoofdwerkplaats Tilburg. De locomotief werd daar opnieuw opgebouwd en kwam op 28 december 1984 weer in dienst. Ook het CTO-meetrijtuig werd hersteld.

• Op 8 oktober 1986 reed locomotief 1141 met de lege kalktrein 49509 met te hoge snelheid over een afbuigende wissel bij Heeze en ontspoorde. In deze trein liep de 1642 in opzending mee, evenals de 1309. De locomotief raakte beschadigd, doordat de locomotief de 1309 voor zich uitduwde en deze om zijn as draaide. De 1309 vernielde alles wat op zijn pad kwam, diverse bovenleidingsportalen, seinen en relaiskasten raakten beschadigd. Hierdoor raakte ook de 1642 beschadigd. De 1642 werd in het weekend van 11 en 12 oktober 1986 naar Tilburg overgebracht. De volgende dag werd de treindienst weer hervat. De locomotief kwam op hersteld weer in dienst

• In de nacht van 19 op 20 december 1989 wordt locomotief 1606 door een stootjuk geduwd en beland in de sloot. De locomotief is onderweg met trein 47184, bestaande uit 31 met kolen beladen wagons van het type Eanos, van Emmerich naar Beverwijk, als in Uitgeest moet worden omgelopen. Als gevolg van een snelremming strand de locomotief op de brug over de Nauernasche Vaart in Krommenie. De achteroplopende kalktrein 47552 werd verzocht om de gestrande trein over de brug te duwen. De 1606 bleek echter defect te zijn geraakt en kon niet meer rijden. Hierop werd besloten om beide treinen te combineren en de kolentrein werd door de kalktrein naar spoor 6 in Uitgeest geduwd. De trein kwam echter niet op tijd tot stilstand, zodat de locomotief door het stootjuk schoof en in een sloot belandde. Zes kolenwagons ontspoorden en stapelden zich op en naast elkaar. Hierbij werden een gasleiding en diverse kabels voor de beveiliging en telefoon te zijn geraakt. Een staander van de bovenleiding werd eveneens vernield. Om de locomotief en wagons te kunnen bergen, was het nodig om een zandweg van 160 meter aan te leggen door de drassige weilanden. Op de zandweg werden stalen rijplaten gelegd, zodat een kraan bij het materieel kon komen. In de nacht van 22 op 23 december 1989 werd de bak van de locomotief geborgen. De draaistellen werden op 23 december uit de modder gehaald en op 28 december 1989 op een platte wagen naar de Tilburgse werkplaats afgevoerd. In de nacht van 2 op 3 januari 1990 werd de locomotief op hulpdraaistellen afgevoerd naar de Tilburgse werkplaats, waar de locomotief werd hersteld.
• Op 8 januari 1990 rijdt de 1636 te Uitgeest door een stootjuk. De locomotief was afkomstig van en onderweg naar met kalktrein 49505. Op het station van Uitgeest moest de locomotief samen met locomotief 1306 omlopen, maar reed door het stootjuk van spoor . Hierbij raakte een hek, een verkeerslicht en het waarschuwingslicht van de overweg beschadigd. Dezelfde dag werd de locomotief weer herspoord. De locomotief In juli 1983 werd op hetzelfde spoor ook een stootjuk geramd door de 1616.

• Op 19 oktober 1992 kwam de 1603 te Haelen in botsing met een vrachtwagen op de overweg in de Napoleonsweg. De locomotief was onderweg als trein 8 van Maastricht naar Zandvoort. Tevens werden hierbij de rijtuigen Plan W 50 84 21-37 525-6, ICR B 50 84 20-77 716-3 en B 50 84 20-70 868-4 beschadigd. De locomotief raakte zwaar beschadigd aan zijn neus. De locomotief werd hersteld in de Hoofdwerkplaats Tilburg. De locomotief werd op 6 januari 1994 weer als nieuw afgeleverd.

• Op botste de 1603 onderweg met trein van naar ter hoogte van met een. De locomotief raakte door ongeval beschadigd en liep tevens brandschade op. De locomotief werd op naar Revisiebedrijf Tilburg overgebracht. Op 19 oktober 1999 werd de locomotief weer afgeleverd na het herstel en opnieuw schilderen.

• Op 21 mei 2004 vond te Amsterdam Centraal ter hoogte van de Dijksgracht een frontale aanrijding plaats tussen locomotief 1838 en VIRM-stam 8656. De 1838 was met intercity 960 onderweg van Heerlen naar Haarlem, terwijl de VIRM 8656 onderweg was als leeg materieeltrein van Amsterdam Centraal naar opstelterrein Watergraafsmeer. De locomotief en het eerste rijtuig raakten zwaar beschadigd. De 1838 werd na zijn afvoer in Roosendaal gestald, alwaar de sloop in augustus 2007 plaats vond.

• Op 5 september 2006 botste de 1844 te Amersfoort op Rail4Chem-locomotief 1203. De 1844 was met een DDM-1-stam onderweg naar Alkmaar als trein 5826, terwijl de Rail4Chem een rangeerbeweging maakte. De 1844 liep hierbij een geknikte cabine en getordeerde bak op. In afwachting van schadeherstel is de locomotief tijdelijk terzijde gesteld op 10 september 2006.

• Op 16 mei 2008 botst de 1826 in Delft bij overweg 't Haantje met een vorkheftruck. De locomotief was onderweg met trein 1925 van Den Haag Centraal naar Venlo. De vorkheftruck was met brandstofgebrek stil komen te staan op de overweg. Deze werd door de 1826 in de flank gegrepen en belandde door de klap in de sloot. De 1826 ontspoorde met de voorste as op de brug die achter de overweg ligt. Na hersporing van de locomotief, werd deze op het terrein van de DSM-fabriek geplaatst. De kant waarmee de locomotief de heftruck had geraakt, steunde op vijzels. De locomotief bleef hier tot 12 juni 2008 staan. Op deze dag werd de locomotief naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. Op 27 oktober 2008 werd de locomotief naar revisiebedrijf Tilburg overgebracht, waar het de volgende dag in behandeling werd genomen voor nawerk. Dit nawerk werd echter niet afgemaakt. De locomotief werd op 20 april 2009 terzijde gesteld als gevolg van het overschot aan locomotieven.

Schadegevallen overige vervoerders

Ook na de overname van een deel van het locomotievenpark als gevolg van de fusie tussen NS Cargo en DB Cargo zijn locomotieven betrokken bij aanrijdingen en andere schadegevallen.

NS Cargo/Railion/DBS

• Op 16 februari 2002 reed de 6482 samen met de 1609 en een goederentrein door een stootjuk op Arnhem Goederen in de wijk Het Broek. De machinist reed op de radiobediening van de 6482 met de 1609 en een aantal ketelwagons, gevuld met chemicaliën. De beide locomotieven reden het talud af, waarbij de 6482 op een LPG-tank van een Shell-tankstation tot stilstand kwam. De 1609 kwam schuin te staan op het talud. De 6482 beschadigde enkele leidingen van de LPG-tank. Uit deze leidingen stroomde langzaam LPG. Door de brandweer werd het LPG verdund met water. Nadat al het LPG weggepompt was, werden beide locomotieven geborgen en naar Tilburg gebracht voor herstel. De 1609 werd op 20 februari 2002 naar Tilburg overgebracht. Op 10 mei 2002 werd de locomotief weer afgeleverd. De machinist raakte lichtgewond, doordat hij ten val kwam in een poging om de trein tot stilstand te brengen.
• Op 18 november 2002 botsen de locomotieven 1625 en 6464 op elkaar in Venlo. Door de klap raakt de locomotief krom. Op 20 november 2002 is de locomotief overgebracht naar het Revisiebedrijf Tilburg.
• Op 12 december 2002 botsen de locomotieven 1605 en 1622 op elkaar op de Kijfhoek. Op 16 december 2002 kwamen zij aan in het Revisiebedrijf Tilburg. De locomotieven liepen hierbij onder andere een kromme bodemplaat en ontzette bufferbalken op. Vanwege de schade werden de locomotieven terzijde gesteld. Doordat er sprake zou zijn van de verkoop van een aantal locomotieven aan een Italiaanse spoorwegmaatschappij, werden de locomotieven alsnog hersteld. De 1605 werd in de nacht van 10 op 11 maart 2004 met het werkplaatsnet naar Revisiebedrijf Haarlem opgezonden. Hier werd de bodemplaat opnieuw gericht en werden de bufferbalken recht gezet. In de nacht van 11 op 12 januari 2005 kwam de locomotief weer terug in Tilburg om verder afgebouwd te gaan worden. In de loop van 2004 haakte Strade Ferrate del Mediterraneo af, maar door de overname door Railion van het Italiaanse bedrijf, komen de locomotieven weer in beeld. Afbouw van de 1605 heeft verder niet meer plaats gevonden en op 23 november 2009 wordt de locomotief vanuit Tilburg op een dieplader naar sloperij Hoeben in Hasselt vervoerd. De 1622 volgt op dezelfde dag dezelfde route, zonder dat er ooit iets aan de schade gedaan is. De 1605 is geheel ontdaan van bruikbare onderdelen en de 1622 is gedeeltelijk geplukt.

ACTS/Husa

• Op 29 mei 2009 botst de 1621, onderweg met trein 50063 van Leeuwarden naar IJsselmonde, in Zwolle met NS DD-AR stam 7841. Deze stam was net uit Zwolle vertrokken als trein 5634 naar Utrecht. De twee voorste rijtuigen van deze stam ontsporen. Ook de 1621 loopt uit de rails. De locomotief is pas 9 dagen in dienst, nadat hij 4 maanden in Maastricht had gestaan met een elektrische storing. De locomotief wordt afgevoerd naar Shunter in de Waalhaven. Hier is de locomotief hersteld en kwam op weer in dienst.

Afvoer

Voor de boedelscheiding tussen NS Cargo en NS Reizigers zijn er geen locomotieven afgevoerd.

NS Cargo/Railion/DBS

Op 5 maart 2000 arriveert de 1618 in de werkplaats van Maastricht voor onderhoud. Hier wordt de locomotief echter gebruikt als pluklocomotief voor de overige locomotieven van Railion. Op 27 november 2001 wordt de locomotief naar Tilburg overgebracht. Hier zal de locomotief gecompleteerd worden en weer in dienst worden gesteld. Dit gebeurd echter niet en op 4 november 2002 wordt de locomotief administratief afgevoerd. In december 2001 gloort er echter weer hoop voor de locomotief om weer in dienst te worden gesteld, nadat locomotief 1625 in november 2001 botsschade oploopt en wordt afgevoerd. De 1625 staat op de lijst over te dragen locomotieven van Railion aan NS Reizigers. De 1618 kan worden gecompleteerd met onderdelen van de 1625 en zo in dienst komen, terwijl de 1623 over gedragen zal worden aan NS Reizigers in plaats van de 1625. In februari 2003 wordt de 1623 over gedragen en worden de werkzaamheden aan de 1618 stil gelegd. In december 2002 botsen de 1605 en 1622 op elkaar op de Kijfhoek en worden als gevolg van de schade ter zijde gesteld.

In het voorjaar van 2004 wordt er opnieuw een poging ondernomen om de 1618 in dienst te stellen. Er is interesse uit Italië (Ferrovia Adriatico Sangritana)om enkele locomotieven over te nemen. In de Tilburgse werkplaats zullen de locomotieven gereviseerd worden. Met Alsthom is contact opgenomen om een nieuwe downchopper te construeren, die overweg kan met de 3.000 volt die in Italië op de bovenleiding staat. De locomotieven die hiervoor in aanmerking komen, zijn de beschadigde 1605, 1618, 1622 en 1625. De 1618 zal als prototype fungeren en wordt in maart binnen genomen om gecompleteerd te worden. Op 3 juni 2004 maakt de locomotief zijn eerste meters op het terrein van het revisiebedrijf. Op 15 juni 2004 wordt de locomotief gebruikt om de gestrande containertrein 42751 naar Tilburg te duwen, nadat locomotief 232 908 defect is geraakt.

Ook het bereiken van de revisietermijnen in 2004 zorgden er voor dat er locomotieven terzijde werden gesteld. Hiermee valt het doek voor de 1607, 1608, 1610, 1617 en 1620. Op de beschadigde 1620 na, worden de locomotieven in Maastricht terzijde gesteld. De 1620 wordt in Tilburg terzijde gesteld. In het voorjaar van 2005 wordt bekend dat de ombouw van de vier locomotieven van Italië niet doorgaat en de 1618 zal geen revisie krijgen. In augustus 2005 lijkt het er op dat de locomotieven alsnog naar Italië verhuizen, als Railion de aandelen in Strade Ferrate del Mediterraneo overneemt en daarmee de naam Railion Italy krijgt.

In december 2008 zijn tien locomotieven verkocht aan Railmotion. Dit zijn de 1606, 1607, 1608, 1609, 1610, 1617, 1618, 1619, 1620 en 1621. Door de instroom van de multi-courante locomotieven BR 189 van Railion Deutschland / DB Schenker en de afname van het goederenvervoer als gevolg van de wereldwijde recessie vanaf 2008, zorgen er voor dat er weer locomotieven terzijde worden gesteld. De 1601 en 1603 zijn op 9 juli 2009 terzijde gesteld in Maastricht. Op 28 juni 2010 gingen de 1601 en 1603 van Maastricht naar de Waalhaven ten behoeve van het plukken van onderdelen voor de resterende locomotieven. Op 23 augustus 2010 volgden de 1607 en 1617 dezelfde weg.

Op 10 december 2012 is de laatste gele 1600 terzijde gesteld en wel de 1613. In augustus 2013 is de locomotief weer gereed gemaakt voor de dienst. De locomotief werd voorzien van NVR-nummers en een DB-logo. Uiteindelijk kwam de locomotief toch niet in dienst. Op 21 januari 2015 gaat de 1602 terzijde op de Kijfhoek vanwege verlopen revisietermijn. Op 27 januari 2015 wordt de locomotief door de BR 189 080 van de Kijfhoek naar de Waalhaven gesleept.

NS Reizigers

De locomotieven 1823, 1824, 1827-1837 zijn in de loop van 2009 terzijde gesteld als gevolg van de afname van het reizigersvervoer en het aan de kant zetten van de rijtuigen ICK en ICL in de voorgaande jaren. Een aantal locomotieven zijn in Maastricht gestald. Op 27 januari 2011 zijn de 1830, 1831, 1834 en 1848 overgebracht van Maastricht naar de Watergraafsmeer, vanwaar ze de volgende dag zijn doorgestuurd naar de Dijksgracht voor opstelling.

Op 22 november 2011 zijn de 1845, 1851, 1853, 1855 en 1857 van de Dijksgracht gehaald en overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 24 november 2011 zijn de 1851 en 1857 vanuit de Watergraafsmeer via Gouda overgebracht naar NedTrain in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven ontdaan worden van hun motoren ten behoeve van 1700'en. Na uitbouw van de tractiemotoren zijn de locomotieven op 19 december 2011 overgebracht naar Amersfoort. Een dag later werden ze via de Watergraafsmeer overgebracht naar de Dijksgracht. De 1845 en 1855 arriveerden op 1 december 2011 in de Waalhaven. Ook de 1853 zal ontdaan worden van zijn tractiemotoren. Het heeft na zijn overbrenging in het Technisch Centrum op de Watergraafsmeer gestaan om te drogen. Op 2 december 2011 zijn de 1842 en 1847 van de Dijksgracht overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 6 december 2011 vond doorvoer naar Maastricht plaats achter de 1777. De 1842 had last van luchtlekkage, zodat de 1847 als remlocomotief mee ging. De 1842 zal als pluklocomotief fungeren voor de locomotieven serie 1700. Op 16 maart 2012 zijn de 1845 en 1855 vanaf de Waalhaven via de Kijfhoek afgevoerd naar Amsterdam. Op 13 juni 2013 is de 1823 overgebracht van de Dijksgracht naar Shunter in de Rotterdamse Waalhaven. De locomotief is op 30 april 2013 formeel overgedragen aan Shunter, nadat HSL Logistik van de koop afzag. De locomotief zal dienen als pluklocomotief voor de locomotieven die Shunter in onderhoud heeft.

Op 28 november 2013 zijn de 1855 + 1845 + 1847 + 1853 + 1857 + 1851 + 1850 + 1844 + 1843 door de VolkerRail V100 203-3 van de Dijksgracht naar de ACT-terminal overgebracht in de Houtrakpolder in Amsterdam. De locomotieven zijn afkomstig van de Dijksgracht. Hier moet ruimte gemaakt worden om treinstellen V250 kwijt te kunnen. Op 4 december 2013 gingen 7 locomotieven naar de ACT-terminal: 1839 + 1846 + 1849 + 1858 + 1854 + 1840 + 1848. Op de Dijksgracht blijven dan nog de 1824 + 1829 + 1830 achter. Op 18 februari 2014 zijn deze locomotieven door de Strukton G 1206 303001, verhuurd aan Locon, naar Amersfoort gebracht. De locomotieven die bij de ACT-terminal stonden, zijn op 11 maart 2014 door de VolkerRail V100 203-2 opgehaald. De 1848 + 1840 + 1854 + 1858 + 1846 + 1839 + 1843 + 1844 + 1850 + 1851 + 1857 + 1853 + 1847 + 1845 + 1855 vormden zo'n zware last, dat de trein in Maarsen stil wordt gezet. Vanuit Utrecht Cartesiusweg is de V100 203-5 naar Maarsen gereden en in dubbeltractie is de trein naar Nijmegen gebracht. De 1849 is vanwege luchtlekkage in de Houtrakpolder achtergebleven. Op 3 april 2014 zijn de 1850 + 1844 + 1843 + 1839 door de VolkerRail V100 203-3 van Nijmegen naar Maastricht overgebracht. De locomotieven zullen hierbij ontdaan gaan worden van onderdelen. Eind juli 2014 zijn daarvoor de 1839 en 1850 in het onderhoudsbedrijf Maastricht binnengenomen. De onderdelen zullen gebruikt gaan worden om locomotieven te reactiveren voor het rijden van gereactiveerde DD-AR stammen. Op 21 oktober 2014 slepen de V100 203-3 + 203-4 van VolkerRail de locomotieven 1713 + 1722 + 1703 + 1727 + 1725 + 1710 + 1701 + 1850 + 1839 + 1843 + 1844 van Maastricht naar de Dijksgracht. Omdat de locomotieven van VolkerRail echter elders nodig waren, is een tussenstop gemaakt te Crailoo. De volgende dag zijn de eerste zes locomotieven (1713 + 1722 + 1703 + 1727 + 1725 + 1710) in de ochtend naar de Dijksgracht gebracht. In de middag volgde de laatste vijf locomotieven dezelfde weg. De locomotieven zijn in Maastricht ontdaan van onderdelen om gebruikt te worden voor locomotieven die met DD-AR gaan rijden. Op 22 december 2014 zijn de 1846 + 1858 + 1854 + 1840 door de V100 203- van VolkerRail overgebracht van Nijmegen naar Maastricht. Hier zullen de locomotieven ontdaan gaan worden van nog bruikbare onderdelen. Op 7 januari 2014 slepen de VolkerRail V100'en 203-5 en 203-3 de 1855 + 1845 + 1847 + 1853 + 1857 + 1851 + 1848 van Nijmegen naar Maastricht. Op 12 maart 2015 zijn de locomotieven 1848 + 1857 + 1858 + 1846 + 1840 + 1854 door de VolkerRail V100 203-1 van Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. Op 17 maart 2015 sleept de V100 203-1 van VolkerRail de locomotieven 1847 + 1853 + 1851 + 1845 + 1855 van Maastricht naar de Dijksgracht. In de avonduren sleept de V100 203-1 de locomotieven 1839 + 1850 + 1844 + 1843 naar Maastricht. Hier worden nog enkele onderdelen geplukt. Op 27 maart 2015 sleept de V100 203-5 van VolkerRail de locomotieven 1843 + 1844 + 1850 + 1839 van Maastricht naar de Dijksgracht.

Tijdelijke terzijdestelling

Als gevolg van het teruglopende vervoer en het aan de kant zetten van rijtuigen ICK zijn een aantal locomotieven serie 1800 tijdelijk terzijde gesteld.

Nummer	Terzijde gesteld	Plaats	Indienststelling
1823	20 juli 2005	RB Tilburg	17 december 2006
1824	12 juli 2005	RB Tilburg	19 februari 2007
1826	20 juli 2005	RB Tilburg	14 september 2006
1827	11 juli 2005	RB Tilburg	14 november 2006
1828	11 juli 2005	RB Tilburg	15 november 2006
1829	19 juli 2005	RB Tilburg	25 mei 2006
1830	19 juli 2005	RB Tilburg	augustus 2006
1831	12 juli 2005	RB Tilburg	11 mei 2007
1832	11 juli 2005	RB Tilburg	5 september 2006

Per 6 september 2010 zijn alle nog resterende locomotieven 1800 bij de NSR terzijde gesteld, samen met het DDM-1-materieelpark. De locomotieven worden geconserveerd weggezet op de Dijksgracht. Locomotief 1856 is bewaard gebleven voor het NSM en is teruggenummerd naar 1656.

Als gevolg van het winterweer is het DDM-1 gereactiveerd, alsmede de locomotieven 1839, 1842-1847, 1849, 1851, 1853, 1855, 1857 en 1858. De 1848 zal mogelijk ook weer in dienst gesteld gaan worden. Opvallend is de reactivicatie van de 1850 en 1851. De locomotieven zijn al eerder terzijde gesteld dan september 2010. De 1853, 1857 en 1858 zijn op 30 december 2010 na onderhoud in Maastricht naar Amsterdam gestuurd om weer aan een DDM-1-stam gekoppeld te worden. De 1845 volgde dezelfde route op 1 januari 2011. Op 4 januari is locomotief 1858 met DDM-1-stam 101 naar Amersfoort gekomen voor herinstructie. De 1847 en 1849 kwamen op 6 januari aan in Amsterdam vanuit Maastricht. De 1847 is vervolgens met DDM-1-stam 103 naar Amersfoort gegaan voor herinstructie. De 1839 kwam op 9 januari 2011 weer in dienst. De 1849 en 1850 kwamen op 14 januari 2011 weer in dienst.

Op 3 januari 2011 zijn de volgende locomotieven en stammen in dienst gekomen:

• 1845+DDM1 6836 6617 6834 6612 6811 en Bvk 6907
• 1853+DDM1 6823 6614 6896 6673 6813 en Bvk 6902
• 1857+DDM1 6812 6626 6825 6622 6831 en Bvk 6906

Nummer	Terzijde gesteld	Plaats	Indienststelling
1850	19 maart 2010		14 januari 2011
1851	28 september 2009

Sloop

De eerste locomotief die gesloopt werd, was de 1838. Op 17 augustus 2007 is de locomotief gesloopt bij , nadat het in mei 2004 betrokken was geraakt bij een botsing te Amsterdam. Onderdelenleverancier 1841 is op 23 september 2009 overgebracht naar sloper EMR (European Metal Recycling) in de Botlek. In maart 2010 was de locomotief nog niet gesloopt. De exacte sloopdatum is onbekend. Ook Railion besloot om een aantal afgevoerde locomotieven te laten slopen. Tussen 20 en 23 november 2009 zijn de locomotieven 1605, 1622 en 1625 gesloopt. Alle drie de locomotieven hadden botsschade opgelopen en zij waren al dan niet daarvan al gedeeltelijk hersteld. Na hun afvoer zijn de locomotieven gedeeltelijk gebruikt voor het leveren van onderdelen. Zij werden gesloopt door Houben Metalen in Hasselt. In februari 2010 worden de locomotieven 1826 en 1852 gesloopt. Locomotief is 1826 is betrokken bij een aanrijding bij Delft in 2008 en het herstel wordt gestaakt in 2009. De 1852 vertoond een aantal grote defecten. Deze worden niet hersteld en in 2009 wordt de locomotief afgevoerd. De sloop vond plaats bij . Op 6 juli 2012 wordt locomotief 1610 gesloopt. De locomotief is geplukt van onderdelen door Shunter in de Waalhaven om zo locomotieven van Railmotion op de baan te houden. De sloop vond plaats bij . In de zomer van 2014 besluit de NS om zijn resterende locomotieven uit de serie 1839 - 1858 te laten slopen. Locomotief 1849 wordt aangewezen als proefexemplaar om gesloopt te worden. Op 26 augustus 2014 is de locomotief vanaf de ACT-terminal naar de Westhaven gesleept. Hier is de locomotief op een dieplader getild en naar sloper HKS gebracht. De draaistellen zijn niet gesloopt. Op 25 maart 2015 zijn de 1607, 1608, 1617 en 1620 vanuit Crailoo per dieplader naar Riwald Metaalrecycling in Almelo gebracht. Ook deze locomotieven zijn zonder draaistellen afgevoerd. Op 21 april 2015 zijn de 1843, 1844 en 1850 door de VolkerRail V100 203-3 van de Dijksgracht naar de Westhaven gebracht. Hier zijn de locomotieven op een dieplader getakeld en naar HKS overgebracht voor sloop. Op 28 april 2015 zijn de 1839, 1847 en 1853 door de VolkerRail V100 203-4 van de Dijksgracht naar de Westhaven gebracht. Hier zijn de locomotieven op een dieplader getakeld en naar HKS overgebracht voor sloop. Op 19 mei 2015 werd de sloop van de locomotieven hervat en sleepte de V100 203-1 van VolkerRail de 1851, 1845 en 1855 van de Dijksgracht naar de Westhaven. Per dieplader zijn de locomotieven afgevoerd naar HKS. Op 26 mei 2015 sleept de V100 203-3 van VolkerRail de locomotieven 1848 + 1857 + 1858 van de Dijksgracht naar de Westhaven. Vanaf hier werden de locomotieven op een dieplader gehesen voor het laatste stukje naar sloper HKS. Op 2 juni 2015 sleept de V100 203-3 van VolkerRail de locomotieven 1846 en 1854 van de Dijksgracht naar de Westhaven. Locomotief 1840 werd uit dit rijtje gerangeerd en bleef als laatste locomotief serie 1800 achter op de Dijksgracht. De locomotief is aangewezen als pluklocomotief voor het Spoorwegmuseum. Op 5 juni 2015 wordt pluklocomotief 1842 per dieplader overgebracht van Maastricht naar sloper HKS in de Westhaven.

Museumlocomotieven

Van de 58 gebouwde locomotieven, zijn er twee bewaard gebleven voor museale doeleinden. Beide zijn van Het Spoorwegmuseum, waarbij één locomotief als pluklocomotief dient.

• Het Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee locomotieven. In 2010 verwerft het de 1856 en maakt deze locomotief rijvaardig. In 2015 wordt de 1840 als pluklocomotief verworven.

1640

Nadat op 2 juni 2015 de laatste twee locomotieven vanaf de Dijksgracht naar de Westhaven waren gesleept, blijft alleen pluklocomotief 1840 als laatste locomotief over van de serie 1800. De locomotief is in aangewezen als onderdelenleverancier voor de 1656 van het museum.

1656

Locomotief 1856 is na de afvoer in 2010 overgedragen aan Het Spoorwegmuseum. De locomotief is weer terug vernummerd naar 1656 en bezit verder nog de uiterlijke kenmerken van zijn tijd als 1856. Zo is de locomotief nog voorzien van de aircokasten op het dak. Op 24 december 2010 is de locomotief met ander museummaterieel van de Zaanstraat naar Blerick overgebracht. Hier werden diverse werkzaamheden uitgevoerd en heeft de locomotief zijn oude nummer, 1656, terug gekregen. Op 13 februari 2011 is de locomotief van Blerick via Arnhem naar Utrecht gereden met postwagon Hbbkks 42 84 242 2 043-5 en locomotief 1312. De 1312 is in Arnhem uit de trein gerangeerd. In april 2011 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gegaan.

De eerste commerciële rit van de locomotief vond plaats op 12 en 13 mei 2012 met de Heimwee Express van het museum. Op 11 mei haalden de locomotief het materieel op in Blerick. Na afloop reed het materieel terug naar Blerick. Op 14 oktober 2012 is de locomotief gebruikt bij een line-up in Heerlen voor het maken van foto's van diverse uitvoeringen van de locomotieven voor een nieuw boek van Uquilair. Hierbij waren ook de 1606 van Husa, 1615 van DB Schenker, 9905 van Locon en de 1832 van HSL Logistik aanwezig. Na afloop is de locomotief door de HSL 1832 naar gebracht.

Op 12 april 2014 is de locomotief overgebracht van Utrecht naar Blerick voor stalling.

Afleverdata

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (TTA1)	Uit revisie (TTA1)	In revisie (TTA2)	Uit revisie (TTA2)	In revisie (TTA3)	Uit revisie (TTA3)	In revisie (TTA4)	Uit revisie (TTA4)	In revisie (LT3)	Uit revisie (LT3)	In revisie (LT4)	Revisie (LT4)	Uit revisie (LT4)	Terzijde	Sloop(rit)
1601	19 januari 1981	31 mei 1981	4 maart 1988	28 maart 1988		oktober 1993		november 1990			27 mei 2004	2 juli 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	9 juli 2009
1602	februari 1981	16 juni 1981	17 maart 1989	28 april 1989			7 juni 1995	13 juni 1995			22 juli 2004	16 september 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	21 januari 2015
1603	21 februari 1981	30 mei 1981	18 januari 1988	25 februari 1988			14 februari 1995	27 februari 1995			19 februari 2004	9 april 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	9 juli 2009
1604		10 juni 1981	15 februari 1988	3 maart 1988			7 maart 1995	21 maart 1995			16 april 2004	25 mei 2004		november 2014
1605		30 mei 1981	18 februari 1988	9 maart 1988	27 maart 1991	7 juni 1991	11 januari 1996	7 februari 1996	14 oktober 1996	11 november 1996	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	12 december 2002	23 november 2009
1606	11 maart 1981	30 mei 1981	10 maart 1988	28 maart 1988			27 september 1995	10 oktober 1995			5 juli 2004	11 augustus 2004		april 2013		17 december 2008	n.v.t. (RRF)
1607	9 april 1981	31 mei 1981	27 februari 1989 (H)	20 maart 1989 (H)		juni 1991	28 november 1995	14 december 1995			n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	5 november 2004	25 maart 2015
1608	april 1981	5 juni 1981		mei 1988		juli 1991	23 augustus 1995	12 september 1995			n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	4 december 2004	25 maart 2015
1609		31 mei 1981	18 maart 1988	1 april 1988			22 mei 1995				30 januari 2004	16 maart 2004				17 december 2008	n.v.t. (RRF)
1610	mei 1981	10 juni 1981		13 juni 1988	1 juli 1991	14 augustus 1991	15 november 1995	7 december 1995		november 1996	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	5 november 2004	6 juli 2012
1611	juni 1981	16 juni 1981	28 maart 1989	15 mei 1989			20 juni 1995	29 juni 1995			25 juni 2004	27 juli 2004		juli 2014
1612		30 juni 1981	18 november 1988	28 december 1988			27 maart 1995	6 april 1995			1 december 2003	15 april 2004		mei 2014
1613		16 juli 1981	16 november 1988	13 december 1988			11 april 1995	21 april 1995			15 maart 2004	20 april 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	10 december 2012
1614		19 augustus 1981	22 maart 1988				13 september 1995	22 september 1995			2 maart 2005	7 april 2005		oktober 2014
1615	juli 1981	26 augustus 1981					20 maart 1995	30 maart 1995			3 september 2004	13 oktober 2004
1616		6 september 1981	13 juni 1988	4 juli 1988			8 mei 1995	29 mei 1995			20 september 2004	13 oktober 2004		december 2014
1617	september 1981	29 september 1981	7 augustus 1989	4 september 1989		november 1991	7 augustus 1995	30 augustus 1995			n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	5 november 2004	25 maart 2015
1618	september 1981	23 september 1981	30 oktober 1989			november 1991					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	5 maart 2000	n.v.t. (EETC)
1619		20 november 1981	21 juni 1989	3 augustus 1989			6 februari 1995	17 februari 1995			2 maart 2005	22 april 2005		oktober 2013		17 december 2008	n.v.t. (EETC)
1620	oktober 1981	13 november 1981	11 juli 1988	4 augustus 1988		december 1991	14 november 1995	22 november 1995			n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	13 oktober 2004	25 maart 2015
1621		20 november 1981	30 augustus 1989	3 oktober 1989	17 januari 1992	5 maart 1992	28 december 1995				20 april 2004	11 juni 2004		juli 2013		17 december 2008	n.v.t. (EETC)
1622		16 januari 1982					12 juli 1995	21 juli 1995			n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	12 december 2002	23 november 2009
1623		16 januari 1982	30 januari 1989	16 maart 1989	23 december 1991	13 februari 1992	28 februari 1995	10 maart 1995			9 oktober 2003	17 november 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009
1624		19 januari 1982			9 december 1991	31 januari 1992					13 januari 2003	18 februari 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	n.v.t. (Locon)
1625		19 januari 1982	8 september 1989	5 oktober 1989	5 december 1991	28 januari 1992	13 juni 1995	22 juni 1995			n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	18 november 2002	20 november 2009
1626		16 januari 1982									6 januari 2004	17 februari 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	3 februari 2010
1627		10 februari 1982	26 februari 1988	16 maart 1988	28 februari 1992	16 april 1992	6 juli 1995	14 juli 1995			22 januari 2003	18 februari 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	n.v.t. (Locon)
1628		3 februari 1982			7 februari 1992	27 maart 1992					28 januari 2003	28 februari 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	n.v.t. (Locon)
1629	13 februari 1982	18 februari 1982	8 mei 1989	30 januari 1992	18 maart 1992	25 juli 1995	11 augustus 1995				8 januari 2004	8 maart 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	3 juni 2009	n.v.t. (Locon)
1630		9 maart 1982	27 september 1988	10 oktober 1988	9 maart 1992	28 april 1992	1 mei 1995	15 mei 1995			27 oktober 2003	9 januari 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	9 september 2009	n.v.t. (Locon)
1631		10 maart 1982	16 januari 1989	9 februari 1989	19 maart 1992	12 mei 1992	15 augustus 1995	23 augustus 1995			19 augustus 2003	26 september 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	29 september 2009	n.v.t. (Locon)
1632		29 maart 1982	6 juni 1989	3 juli 1989	13 april 1992	2 juni 1992		15 december 1995			19 augustus 2003	16 september 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 mei 2009	n.v.t. (HSL)
1633		2 april 1982	11 oktober 1988	3 november 1988	22 april 1992	16 juni 1992	10 oktober 1995	24 oktober 1995			17 november 2003	19 december 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	n.v.t. (Locon)
1634		4 mei 1982		5 februari 1990	4 juni 1992	24 juli 1992					14 mei 2003	26 juni 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	28 september 2009	n.v.t. (Locon)
1635		8 juni 1982	28 september 1988	1 november 1988	18 juni 1992	6 augustus 1992	4 april 1995	19 april 1995			7 oktober 2003	11 november 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	n.v.t. (BE)
1636		13 mei 1982			8 mei 1992	3 juli 1992	31 oktober 1995	10 november 1995			20 mei 2003	27 juni 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	20 april 2009	n.v.t. (Locon)
1637		3 juni 1982	26 juli 1988	22 augustus 1988	27 mei 1992	14 juli 1992	19 juli 1995	1 augustus 1995			3 december 2003	29 december 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	3 juni 2009	n.v.t. (Locon)
1638		3 juni 1982	18 januari 1989	20 februari 1989	24 juli 1992	10 september 1992	19 oktober 1995	10 november 1995			17 februari 2003	16 april 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	11 juli 2005	17 augustus 2007
1639		22 juni 1982		2 september 1988	16 juli 1992	27 augustus 1992	5 september 1995	20 september 1995			16 september 2003	22 oktober 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	1 april 2011	28 april 2015
1640		25 juni 1982	8 maart 1989	13 april 1989	14 augustus 1992	24 september 1992	14 maart 1995	27 maart 1995			28 oktober 2003	26 november 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2010
1641		1 juli 1982	11 juli 1989	17 augustus 1989	7 juli 1992	18 augustus 1992	13 oktober 1995	7 december 1995			11 oktober 2003	11 december 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	11 augustus 2008	23 september 2009
1642		17 augustus 1982	21 november 1989		31 augustus 1992	13 oktober 1992	30 augustus 1995	13 september 1995			11 december 2003	26 januari 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2010	5 juni 2015
1643		1 september 1982		22 juni 1988	18 september 1992	5 november 1992	19 december 1995				14 april 2003	23 mei 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	24 maart 2011	21 april 2015
1644		5 oktober 1982	8 november 1988	2 december 1988	6 oktober 1992	19 november 1999	12 december 1995	22 december 1995			4 april 2003	15 mei 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	24 maart 2011	21 april 2015
1645		27 september 1982		8 januari 1990	19 augustus 1992	1 oktober 1992	6 oktober 1995	19 oktober 1995			7 juli 2003	2 september 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	2 april 2011	19 mei 2015
1646		6 oktober 1982	18 november 1987	15 februari 1988			26 april 1995	2 mei 1995			26 mei 2003	8 juli 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	2 april 2011	2 juni 2015
1647		29 oktober 1982	2 januari 1989	23 januari 1989	13 november 1992	24 december 1992					26 september 2003	31 oktober 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	2 maart 2011	28 april 2015
1648		28 oktober 1982	10 oktober 1989	7 november 1989	28 september 1992	6 november 1992		16 juni 1995			21 november 2002	22 januari 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	9 juli 2010	26 mei 2015
1649		19 november 1982	21 juni 1988	13 juli 1988	30 november 1992	25 september 1995	4 oktober 1995				9 januari 2003	10 april 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	1 april 2011	26 augustus 2014
1650		3 december 1982	5 september 1988	4 oktober 1988	29 oktober 1992	17 december 1992	24 oktober 1995	7 november 1995			3 november 2003	3 december 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	19 maart 2010	21 april 2015
1651		14 december 1982	27 september 1989	19 oktober 1989			31 juli 1995	15 augustus 1995			3 juni 2003	30 juli 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	1 april 2011	19 mei 2015
1652		27 december 1982	5 maart 1990	23 maart 1990							7 oktober 2002	8 januari 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2009	3 februari 2010
1653		14 januari 1983	14 februari 1990	13 maart 1990									n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	25 februari 2011	28 april 2015
1654		4 februari 1983	30 januari 1990	19 februari 1990			18 december 1995	27 december 1995			5 december 2003		n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2010	2 juni 2015
1655		10 februari 1983	26 oktober 1988	18 november 1988	4 juni 1992 (H1)	6 juli 1992 (H1)	21 november 1995	30 november 1995			19 december 2003	11 februari 2004	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2010	19 mei 2015
1656		10 februari 1983	1 mei 1990	28 mei 1990			20 februari 1995	3 maart 1995			1 september 2003	9 oktober 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2010	n.v.t. (NSM)
1657		8 april 1983					20 september 1995	28 september 1995			25 juni 2003	4 augustus 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	14 maart 2011	26 mei 2015
1658	16 april 1983	21 april 1983	5 december 1988	10 januari 1989	30 december 1992		14 april 1995	1 juni 1995			25 juni 2003	21 augustus 2003	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	2 maart 2011	26 mei 2015