Coevorden

Coevorden is station in de gelijknamige Drentse plaats. De verkorting van het station is Co.

Geschiedenis

Voor het doortrekken van de treindienst uit Bad Bentheim is het nodig om de oude spoorbrug over het Coevorden-Vechtkanaal op te knappen. Het aansluitwissel moet eveneens aangepast worden, zodat treinen met een hogere snelheid het station kunnen bereiken. Aan de westzijde zullen de treinen hun perron krijgen, waarbij spoor 3 wordt aangepast van een doorgaand spoor naar een kopspoor. Daarnaast komt een nieuw perron met een lengte van 150 meter voor de Bentheimer Eisenbahn. Dit perron wordt bereikbaar via een tunnel. Het bestaande eilandperron zal verbreed en in de richting van Emmen verlengd gaan worden. Nieuwe wissels gaan geplaatst worden om treinen met een hogere snelheid het station te kunnen verlaten of binnen te rijden. De eerste werkzaamheden beginnen in mei 2025.

Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 5 seinhuizen, waarmee de beveiliging sinds 5 september 1959 volgens blokstelsel A wordt bediend. Daarnaast is er nog wachtpost 7. Dit was een overwegpost gelegen tussen Post T en Post I ter hoogte van de overweg met Rijksweg van Ter Apel naar Zwolle.

Voor de beveiliging van de spoorlijn naar Neuenhaus zal in mei 202 PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung) worden geïnstalleerd te Coevorden.

• Post T

Post T is ondergebracht in het stationsgebouw. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske

• Post I

Aan de zuidzijde van het emplacement nabij de Beukenlaan wordt in Post I gebouwd. Op een betonnen fundering is een houten opbouw neergezet. Aan de spoorzijde is een uitbouw. In 19 is de uitbouw verwijderd. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske

• Post II

Aan de noordzijde van het emplacement ter hoogte van kilometerpunt 55,596 wordt in Post II gebouwd. Op een betonnen fundering is een houten opbouw neergezet. Het dak is bedekt met . Het gebouw is te bereiken door middel van een klein trappetje. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. De post is alleen bemand tijdens het rangeren op de goederensporen. In 1987 is de post buiten gebruik gesteld en naar de EDS in Barger-Compascuum overgebracht.

• Post III

Aan de noordzijde van het emplacement ter hoogte van de overweg met de Rijksweg wordt in 196 post III gebouwd. Op een betonnen fundering is een lage opbouw in bakstenen geplaatst. Bovenop de fundering zijn grote ramen geplaatst voor een goed zicht rondom. De post heeft een handelinrichting buiten voor de overweg bij de post. Voor de parallelweg is een windwerk aanwezig. Daarnaast is er een Alkmaarse handelinrichting buiten geplaatst voor bediening van de seinen F^1-3/F^4-6, G^v en G^1-6. In 1987 wordt het gebouw gesloopt.

• Post IV

Aan de zuidzijde van het emplacement nabij de beweegbare brug over het Coevorderkanaal wordt in 19 post IV gebouwd. Deze post vervangt de brugwachterswoning. Het is gelegen aan de spoorlijn naar Laarwald. De post is voorzien van een blokkast. Aan de andere zijde van de brug staat een handelinrichting voor de bediening van het sein A^1-6. In 1967 is het gebouw verplaatst. De post is alleen bemand als de brug over het kanaal gesloten moet worden om een trein te laten passeren.

Tweede station

Op 5 april 1976 in gebruik genomen.

Vanaf mei 2025 zal er een nieuw perron worden gebouwd voor het treinverkeer in de richting van Neuenhaus.

Laad- en losplaats

Het emplacement bestaat uit 7 sporen. Aan de westzijde is een goederenloods van Van Gend & Loos met zijlading en koplading.

In het najaar van 1970 wordt met de Bentheimer Eisenbahn overeengekomen over gemeenschappelijk gebruik van het station. De westzijde van het station, waar het goederenstation is, wordt bediend door de Bentheimer Eisenbahn. De Bentheimer Eisenbahn gaat ook de technische en administratieve afhandeling verzorgen van de goederenwagens van de NS. Het reizigersvervoer aan de oostzijde van het station blijft bij de NS.

In mei 2012 worden de sporen 4 en 5 vernieuwd, waarbij spoor 5 ook wordt voorzien van bovenleiding. Hiermee moet het makkelijker worden om elektrische locomotieven de containertreinen naar Coevorden Heege te rijden.

In 201 is een deel van de goederensporen opgebroken, zodat er nog slechts drie goederensporen zonder bovenleiding over zijn. Door de aanleg van de nieuwe aansluiting naar Heege kunnen er weer twee sporen van het emplacement worden opgebroken. Deze sporen worden in de zomer van 2018 opgebroken. De sporen komen daarnaast dichter bij elkaar te liggen. In de tweede helft van september 2018 worden de sporen van het emplacement aangesloten op het hoofdspoor.

Net ten zuiden van de brug over de stadsgracht is de aansluiting naar Tref EGO, een potgrondproducent. Dit bedrijf ontving in het voorjaar enkele keren per maand een schuifwandwagen om deze te beladen met zakken potgrond. Deze wagons worden door de Bentheimer Eisenbahn gehaald en gebracht. Via de eigen lijn werd deze naar Bad Bentheim overgebracht. In 201 wordt voor het laatst een wagon afgevoerd. In december 2013 wordt de spooraansluiting opgebroken.

Stamlijn Heege

Aan de zuidzijde takt de stamlijn naar Heege af. Deze lijn is in 1910 aangelegd. De stamlijn is alleen te bereiken vanuit Coevorden. De lijn takt af ten zuiden van de brug over de stadsgracht van Coevorden. Om het terrein te bereiken moet er over de draaibrug gereden worden over het Coevorden - Vechtkanaal. Normaalgesproken is deze brug geopend. Alleen als er een trein uit Coevorden komt, wordt deze brug gesloten. In 1951 wordt de oude brug vervangen, nadat deze beschadigd is geraakt in de Tweede Wereldoorlog. Treinen met een elektrische locomotief die aankomen in Coevorden uit Zwolle, moesten tot 2012 op een bovenleidingloos spoor aankomen. De elektrische locomotief moest zijn tractie uitschakelen en zo doorrollen tot het einde van het spoor, waar een diesellocomotief klaar staat om de trein naar Heege te duwen. Treinen die vanuit Heege naar Zwolle moeten, worden door een diesellocomotief van Heege naar het goederenemplacement gesleept. De elektrische locomotief loopt achterop mee, zodat deze niet hoeft om te lopen. Na het instellen van de rijweg duwt de diesellocomotief de trein tot onder de bovenleiding. In 2012 wordt spoor 5 van een bovenleiding voorzien, zodat de trein uit Zwolle op dit spoor aan kan komen. Een diesellocomotief kan zo de treinen trekken of duwen naar of van Heege. In 2017 komt aan deze omslachtige wijze een einde, omdat er een boog wordt aangelegd. Deze boog zorgt er voor dat treinen vanuit de richting Hardenberg rechtsaf de stamlijn op kunnen rijden. In deze boog komt wederom een draaibrug (lengte: 48,5 meter) over het Coevorden - Vechtkanaal. Deze brug wordt in februari 2017 geplaatst. Voor de aansluiting is in de zomer van 2016 een wachtspoor van een kilometer lengte aangelegd. De nieuwe boog wordt niet voorzien van bovenleiding, het wachtspoor wel. De boog is wel voorbereid om van bovenleiding te worden voorzien. Diesellocomotieven van de Bentheimer Eisenbahn moeten de treinen naar dit wachtspoor halen en brengen. Op 30 april 2017 komt de boog in dienst en wordt op 3 mei 2017 in gebruik genomen. Op 2 mei 2017 rijdt de eerste trein over de nieuwe boog. Na 3 mei ligt het treinverkeer over deze boog voor een aantal weken stil, omdat er diverse storingen optreden en een aantal systemen nog niet goed op elkaar zijn afgestemd. Vanaf 19 juni 2017 zijn de problemen verholpen.

In 199 wordt de Euroterminal geopend.

In 2007 wordt de nieuwe containerterminal geopend. Dit is de Euroterminal-II. Bij de Bentheimer Eisenbahn heet dit terrein Heege.

Locomotievendepot

Station Coevorden kende een locomotievenloods. Op 190 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven met het bestek NOLS-17, welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde de loods naar een ontwerp van . De locomotievenloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in juni 1905 in gebruik genomen door de SS. Dit is een rechthoekige loods met standen en 2 sporen. Op ieder spoor is er plaats voor 3 locomotieven. Onder de sporen zijn smeerputten aangebracht, om zo onderhoud aan de onderzijde van de locomotief te kunnen uitvoeren. De locomotieven kunnen de loods aan beide zijden uitrijden. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een zadeldak. De loods heeft een lengte van 50 meter, een breedte van 11 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Polonceau-spanten, een kapspant opgebouwd uit twee onderspannen driehoekige liggers, verbonden door een trekstaaf. In de locomotievenloods is het kantoor van de depotchef, een magazijn, kamer voor machinisten en een smederij. Naast de locomotievenloods is een stenen aanbouw met houten dak van 38 bij 6 meter. In deze aanbouw zijn onder andere de dienstlokalen ondergebracht. De dienstlokalen bestaan uit een kantoor voor de opzichter-machinist, een badkamer, een bergplaats, een droogkamer, machinistenkamer, pompkamer, schaftlokaal, een smederij en een kantoor voor de smid. Als laatste is er een was- en kleedkamer. In een verhoogd deel zijn een tweetal waterreservoirbakken ondergebracht. Het water wordt met behulp van de pomp in de pompkamer naar de reservoirs gepompt. De locomotievenloods is te bereiken met een draaischijf die een middellijn heeft van 13,5 meter. De bediening van de draaischijf geschiedt handmatig. Een derde spoor loopt buiten langs de loods naar de draaischijf. Voor de bevoorrading van de locomotieven is er een brandstoffenloods. In 1912 wordt een kolenpark gebouwd om de locomotieven van kolen te kunnen voorzien. De brandstoffenloods werd na de aanleg van het kolenpark afgebroken.

Op 15 mei 1938 wordt het depot opgeheven. In 1944 is de locomotievenloods door de Duitse bezetter opnieuw in gebruik genomen.

Mutaties

Op mei 1938 verhuizen de 13, 13, 55, 55 en 55 naar het depot van Groningen.

Locomlopen

In het depot zijn tussen en 19 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

• 1300;
• 5500

Spoorlijnen

Het station is gelegen aan de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal ter hoogte van kilometerpunt 55,298. Daarnaast is het station het eindpunt van de Duitse spoorlijn Gronau - Coevorden.

Dienstregeling

Sinds september 1910 rijden er treinen vanuit Coevorden tot aan Bentheim over de spoorlijn tussen beide plaatsen van de Bentheimer Eisenbahn. Deze treinen rijden tot 1939. In 1940 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Laarwald en Coevorden. Tot op heden is er geen reactivering van het reizigersvervoer geweest, ondanks dat er wel wensen zijn om het spoorvervoer opnieuw leven in te blazen. De provincie Drenthe en de deelstaat Niedersachsen willen graag per 2025 weer treinen tussen Coevorden en Bad Bentheim laten rijden. Hiervoor zijn diverse aanpassingen aan de spoorlijn nodig tussen Coevorden en Neuenhaus. In 2024 wordt bekend dat met het ingaan van de dienstregeling 2027 in december 2026 er weer treinen gaan rijden tussen Bad Bentheim en Coevorden. De trein zal eenmaal per uur gaan rijden.

Stoppende treinen

In de huidige dienstregeling (2025) stoppen de volgende treinseries te Coevorden:

Treinserienummer	Beginpunt	Eindpunt	Materieel
3800	Zwolle	Emmen	E-GTW (Arriva)
8000	Zwolle	Emmen	E-GTW (Arriva)
13800	Zwolle	Emmen	E-GTW (Arriva)

Passerende treinen

In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinen in Coevorden.

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958 - H. Waldorp, J.G.C. van der Meene - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2