ICL - Rijtuigen ICL (InterCity Lease)
Door de invoering van de Dienstregeling 2007 ontstaat er een tekort aan materieel. Bij de Deutsche Bahn worden 106 UIC-X rijtuigen (type Aimz261, Bim263, Bimz264 en Bimdz268) geleased voor een periode van 5 jaar. Naast de 106 rijtuigen zijn er 9 extra rijtuigen om de uitwisseling voor het onderhoud mogelijk te maken.
Inhoud
Geschiedenis
Door de verhoogde inzet van het materieel en nieuwe verbindingen in de nieuwe dienstregeling 2007, dreigt de NS een tekort aan materieel te krijgen. Bij de Deutsche Bahn worden InterRegio rijtuigen gehuurd om zo het materieeltekort te bestrijden. Een groot aantal InterRegio rijtuigen stond al aan de kant na het opheffen van het de treinsoort InterRegio per 15 december 2002. Een deel van deze rijtuigen is in 2001 en 2002 verbouwd tot ICK rijtuig. De rijtuigen worden in het begin aangeduid als ICB (InterCity B), maar al snel krijgen de rijtuigen de benaming ICL (InterCity Lease). De eerste rijtuigen komen in dienst in de InterRegio of in de IC kleuren. Daarnaast worden enkele rijtuigen in het NS geel/blauw geschilderd. Na een onderhoudsbeurt in Neumünster
Op 8 december 2006 komen de eerste rijtuigen aan in Nederland. Op de Watergraafsmeer worden de rijtuigen samen met een ICK BD gecombineerd tot een stam. Het is de bedoeling dat iedere week rijtuigen afgeleverd worden tot er 106 zijn geleverd. Rijtuig 22-91 203 kwam op 15 december 2006 aan in Emmerich, maar werd afgekeurd vanwege een defect. Op 5 januari 2007 kwam het rijtuig hersteld naar Nederland.
Technische gegevens
De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter en een gewicht van 41 à 42 ton. De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, welke bestaat uit profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit De rijtuigen zijn in de periode 1972 tot en met 1979 gebouwd door een aantal Duitse fabrieken, namelijk Linke-Hofmann-Busch, Orenstein & Koppel, Messerschmitt-Bölkow-Blohm en . In totaal zijn er 1848 rijtuigen gebouwd. In de periode 1988 - 1992 zijn er door PFA in Weiden 962 rijtuigen omgebouwd voor het InterRegio verkeer. Een deel van de rijtuigen is voorzien van een open toilet met valpijp. Een ander deel is voorzien van een vacuüm toilet. De vacuüm toiletten zijn bij de NS afgesloten, omdat NedTrain nog geen mogelijkheid heeft om deze te legen.
De rijtuigen eerste klas hebben in de eerste klas 50 zitplaatsen. De tweede klas rijtuigen hebben 60 zitplaatsen. De rijtuigen tweede klas met multifunctionele ruimte hebben 55 zitplaatsen. De rijtuigen zijn voorzien van een noodremoverbrugging.
Uitvoering
De eerste klas rijtuigen die als eerste in Nederland aankomen, zijn bij aankomst veelal uitgevoerd in de InterRegio kleuren. De onderkant van de rijtuigbak is hierbij in het wit uitgevoerd met daarboven een lichtblauwe band. Een iets donkerder blauwe band is rondom de ramen geschilderd. De tweede klas rijtuigen zijn geschilderd in de InterCity kleuren. De rijtuigbak is hierbij lichtgrijs geschilderd met een rode band onder de ramen. Een uitzondering hierop vormt rijtuig Bimz264.7 22-91 296. Dit rijtuig is in de InterRegio kleuren geschilderd.
Aimz
Het rijtuig heeft aan beide uiteinden een balkon met een toilet. Dit toilet is bij sommige rijtuigen een vacuümtoilet en bij andere rijtuigen is dit een open toilet met valpijp. Dit verschil is te herleiden aan het unterbauart nummer van het rijtuig. Na het balkon zijn drie coupés met ieder vijf zitplaatsen. Na de drie coupés bevindt zich een open afdeling met 20 zitplaatsen. De stoelen in deze afdeling zijn asymmetrisch geplaatst. Na de open afdeling zijn er drie coupés met ieder vijf zitplaatsen. De laatste coupé grenst aan het toilet. In totaal biedt het rijtuig aan 50 reizigers een zitplaats. In de zijgang bij het balkon zijn bagagekluisjes geplaatst. De vloer is voorzien van grijs linoleum. De stoelen zijn rosé bekleed.
Bim(z)
Het rijtuig heeft aan beide uiteinden een balkon met een toilet. Dit toilet is bij sommige rijtuigen een vacuümtoilet en bij andere rijtuigen is dit een open toilet met valpijp. Dit verschil is te herleiden aan het unterbauart nummer van het rijtuig. Na het balkon zijn drie coupés met ieder vijf zitplaatsen. Na de drie coupés zijn er twee half open afdelingen met elk 15 zitplaatsen. De stoelen in deze afdelingen zijn asymmetrisch geplaatst. Na de open afdeling zijn er drie coupés met ieder vijf zitplaatsen. De laatste coupé grenst aan het toilet. In totaal biedt het rijtuig aan 60 reizigers een zitplaats. In de zijgang bij het balkon zijn bagagekluisjes geplaatst. De vloer is voorzien van grijs linoleum. De stoelen zijn lichtgroen bekleed met rosé hoofdsteunen.
Bimdz
Het rijtuig heeft aan een uiteinde een balkon met een toilet. Dit toilet is bij sommige rijtuigen een vacuümtoilet en bij andere rijtuigen is dit een open toilet met valpijp. Dit verschil is te herleiden aan het unterbauart nummer van het rijtuig. Na het balkon met toilet zijn drie coupés met ieder vijf zitplaatsen. Na de drie coupés zijn er twee half open afdelingen met elk 15 zitplaatsen. De stoelen in deze afdelingen zijn asymmetrisch geplaatst. Na de open afdeling zijn er twee coupés met ieder vijf zitplaatsen. De laatste coupé en toilet zijn vervallen ten gunste van een afdeling voor fietsen. In totaal biedt het rijtuig aan 55 reizigers een zitplaats. In de zijgang bij het balkon zijn bagagekluisjes geplaatst. De vloer is voorzien van grijs linoleum. De stoelen zijn lichtgroen bekleed met rosé hoofdsteunen.
Inzet
Vanaf 10 december 2006 rijdt de eerste stam in de serie 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer)). Vanwege het nog niet beschkbaar zijn van de Bimdz rijtuigen, wordt een ICK BD in de stam opgenomen. Een compositie is als volgt samengesteld: Bimz + Aimz + Bimdz + ICK BD + Bimz + Bimz + Aimz + Bimz. Aan weerszijden van de compositie is een locomotief serie 1700 en/of 1800 geplaatst.
Inzet per dienstregeling jaar
- 2007: 1500, 2000
- 2008: 1500
- 2009: 1500
- 2010: 1500
Onderhoud
De rijtuigen krijgen hun dagelijks onderhoud in de werkplaats Watergraafsmeer. Voor het grotere onderhoud rijdt er elke week een trein van de Watergraafsmeer naar Venlo en Neumünster. Met deze trein worden ook beschadigde rijtuigen uitgewisseld.
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
- Rijtuig Bimz264.7 22-91 296 was bij de aflevering in de InterRegio kleuren geschilderd. Het was hiermee afwijkend ten opzichte van de overige tweede klas rijtuigen. Deze waren namelijk in de InterCity kleurstelling geschilderd.
Wijzigingen
- De rijtuigen werden voor hun aflevering voorzien van een extra deurvergrendeling. Deze is hetzelfde als de deurvergrendeling van de ICK rijtuigen.
- Van 30 rijtuigen wordt de statische omzetter gewijzigd. De rijtuigen bezitten op dat moment een omzetter die alleen geschikt is voor een spanning van 1.000 Volt 16,7 Hz. De rijtuigen worden voorzien van een statische omzetter die geschikt is voor meerdere spanningen.
- Van 15 rijtuigen wordt de asgenerator vervangen door een nieuwe statische omzetter, die een spanning levert van 1.500 Volt DC. Andere rijtuigen met een asgenerator krijgen een extra omzetter die alleen werkt op de Nederlandse spanning.
- Medio april 2007 verschijnen de eerste rijtuigen in het geel/blauw.
- Medio 2007 besluit men om de Bimdz rijtuigen te voorzien van een extra brede deur. Hierdoor zijn de rijtuigen bereikbaar voor rolstoelgebruikers. Als eerste aangepaste rijtuig kwam de 84-90 003 eind september 2007 aan in Nederland.
Vernummeringen
De eerste rijtuigen die in Nederland arriveerden, behielden hun Duitse nummers. Vanaf september 2007 werden de rijtuigen opgenomen in het Nederlandse nummerschema. Hierbij veranderde de landcode (derde en vierde cijfer) van ‘80’ naar ‘84’. Ter voorkoming van dubbele nummers zijn van een aantal rijtuigen de volgnummers ook veranderd. Door het uitvoeren van enkele wijzigingen zijn de rijtuigen niet meer internationaal toegelaten volgens de RIC. Hiermee veranderen de eerste twee cijfers van ‘50’ naar ‘51’. De rijtuigen die van oorsprong een statische omzetten beschikken die alleen geschikt is voor een spanning van 1.000 Volt 16,7 Hz en een nieuwe meerspanningsomzetter krijgen, krijgen een volgnummer dat begint met 7. De cijfers 7 en 8 veranderen hierdoor naar ‘91’, daar waar ze eerder ‘94’ of ‘95’ hadden.
Een aantal rijtuigen hebben tijdelijk stamnummers gedragen. Er waren twee stamnummers van vijf cijfers gereserveerd. De eerste groep bestond uit twee rijtuigen en was een combinatie van twee Bim(z) rijtuigen. Zij werden ingedeeld in de reeks 21001 - 21099. De tweede groep bestond uit drie rijtuigen en was een combinatie van Aimz + Bim(z) + Bim(d)(z). Zij werden ingedeeld in de reeks 18001 - 18050. Eind 2007 wordt besloten om de stamnummers niet meer te gebruiken, omdat de rijtuigen nogal storingsgevoelig zijn. Als er dan een rijtuig defect is, staan er 1 of 2 rijtuigen werkloos aan de kant. Het loslaten van de stamnummers maakt aan dit een eind.
Afleverdata
Rijtuigen Aimz261
| NS nummer | DB nummer | Type | Aankomst in Nederland | In dienst | In onderhoud | Uit onderhoud | Ter zijde | Terug naar Duitsland |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 10-91 200-2 | 51 80 10-91 200-5 | Aimz261.5 | 30 november 2007 | 6 februari 2009 | ||||
| 50 84 10-91 204-4 | 51 80 10-91 204-7 | Aimz261.7 | 8 december 2006 | |||||
| 50 84 10-91 205-1 | 51 80 10-91 205-4 | Aimz261.9 | 15 september 2007 | |||||
| 50 84 10-91 211-9 | 51 80 10-91 211-2 | Aimz261.7 | 4 december 2008 | |||||
| 50 84 10-91 213-5 | 51 80 10-91 213-8 | Aimz261.9 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 10-91 215-0 | 51 80 10-91 215-3 | Aimz261.5 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 10-91 218-4 | 51 80 10-91 218-7 | Aimz261.5 | 8 december 2006 | 24 oktober 2007 | ||||
| 50 84 10-91 221-8 | 51 80 10-91 221-1 | Aimz261.5 | 18 januari 2008 | |||||
| 50 84 10-91 223-4 | 51 80 10-91 223-7 | Aimz261.9 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 10-91 224-2 | 51 80 10-91 224-5 | Aimz261.5 | 8 december 2006 | |||||
| 50 84 10-91 700-1 | 51 80 10-94 055-0 | Aimz261.2 | 30 november 2007 | |||||
| 50 84 10-91 701-9 | 51 80 10-94 062-6 | Aimz261.2 | 29 februari 2008 | |||||
| 50 84 10-91 702-7 | 51 80 10-94 066-7 | Aimz261.2 | 9 februari 2009 | |||||
| 50 84 10-91 703-5 | 51 80 10-94 070-9 | Aimz261.2 | ||||||
| 50 84 10-91 704-3 | 51 80 10-94 704-3 | Aimz261.2 | ||||||
| 50 84 10-91 705-0 | 51 80 10-94 705-0 | Aimz261.2 |
Rijtuigen Bim263
| NS nummer | DB nummer | Type | Aankomst in Nederland | In dienst | In onderhoud | Uit onderhoud | Ter zijde | Terug naar Duitsland |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 22-91 068-9 | 51 80 22-91 068-2 | Bim263.5 | 24 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 085-3 | 51 80 22-91 085-6 | Bim263.5 | 18 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 090-3 | 51 80 22-91 090-6 | Bim263.5 | 24 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 091-1 | 51 80 22-91 091-4 | Bim263.5 | 18 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 094-5 | 51 80 22-91 094-8 | Bim263.5 | 22 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 096-0 | 51 80 22-91 096-3 | Bim263.5 | 30 november 2007 | 26 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 105-9 | 51 80 22-91 105-2 | Bim263.5 | 15 februari 2008 | 26 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 106-7 | 51 80 22-91 106-0 | Bim263.5 | 9 februari 2009 | |||||
| 50 84 22-91 110-9 | 51 80 22-91 110-2 | Bim263.5 | 29 februari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 118-2 | 51 80 22-91 118-5 | Bim263.5 | 24 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 126-5 | 51 80 22-91 126-8 | Bim263.5 | 29 februari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 165-3 | 51 80 22-91 165-6 | Bim263.5 | 15 februari 2008 | 26 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 172-9 | 51 80 22-91 172-2 | Bim263.5 | 24 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 177-8 | 51 80 22-91 177-1 | Bim263.5 | 22 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 179-4 | 51 80 22-91 179-7 | Bim263.5 | 15 februari 2008 | 26 februari 2009 |
Rijtuigen Bimz264
| NS nummer | DB nummer | Type | Aankomst in Nederland | In dienst | In onderhoud | Uit onderhoud | Ter zijde | Terug naar Duitsland |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 22-91 200-8 | 51 80 22-91 200-1 | Bimz264.1 | 8 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 203-2 | 51 80 22-91 203-5 | Bimz264.1 | 5 januari 2007 | 29 september 2007 | ||||
| 50 84 22-91 208-1 | 51 80 22-91 208-4 | Bimz264.7 | 11 augustus 2007 | |||||
| 50 84 22-91 211-5 | 51 80 22-91 211-8 | Bimz264.7 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 213-1 | 51 80 22-91 213-4 | Bimz264.7 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 214-9 | 51 80 22-91 214-2 | Bimz264.7 | 11 augustus 2007 | |||||
| 50 84 22-91 215-6 | 51 80 22-91 215-9 | Bimz264.7 | ||||||
| 50 84 22-91 218-0 | 51 80 22-91 218-3 | Bimz264.1 | 4 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 223-0 | 51 80 22-91 223-3 | Bimz264.7 | 11 augustus 2007 | |||||
| 50 84 22-91 225-5 | 51 80 22-91 225-8 | Bimz264.7 | 15 september 2007 | |||||
| 50 84 22-91 230-5 | 51 80 22-91 230-8 | Bimz264.5 | 4 januari 2008 | 9 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 232-1 | 51 80 22-91 232-4 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 234-7 | 51 80 22-91 234-0 | Bimz264.5 | 24 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 238-8 | 51 80 22-91 238-1 | Bimz264.7 | ||||||
| 50 84 22-91 239-6 | 51 80 22-91 239-9 | Bimz264.7 | ||||||
| 50 84 22-91 248-7 | 51 80 22-91 248-0 | Bimz264.1 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 251-1 | 51 80 22-91 251-4 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 256-0 | 51 80 22-91 256-3 | Bimz264.5 | 24 oktober 2007 | |||||
| 50 84 22-91 260-2 | 51 80 22-91 260-5 | Bimz264.5 | 26 februari 2009 | |||||
| 50 84 22-91 265-1 | 51 80 22-91 265-4 | Bimz264.7 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 272-7 | 51 80 22-91 272-0 | Bimz264.7 | 9 februari 2009 | |||||
| 50 84 22-91 274-3 | 51 80 22-91 274-6 | Bimz264.7 | ||||||
| 50 84 22-91 276-8 | 51 80 22-91 276-1 | Bimz264.1 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 280-0 | 51 80 22-91 280-3 | Bimz264.1 | 4 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 285-9 | 51 80 22-91 285-2 | Bimz264.7 | ||||||
| 50 84 22-91 289-1 | 51 80 22-91 289-4 | Bimz264.7 | 8 september 2007 | |||||
| 50 84 22-91 291-7 | 51 80 22-91 291-0 | Bimz264.5 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 294-1 | 51 80 22-91 294-4 | Bimz264.5 | 8 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 296-6 | 51 80 22-91 296-9 | Bimz264.7 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 297-4 | 51 80 22-91 297-7 | Bimz264.5 | 11 augustus 2007 | |||||
| 50 84 22-91 307-1 | 51 80 22-91 307-4 | Bimz264.5 | 3 november 2007 | |||||
| 50 84 22-91 308-9 | 51 80 22-91 308-2 | Bimz264.5 | 18 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 310-5 | 51 80 22-91 310-8 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 311-3 | 51 80 22-91 311-6 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 313-9 | 51 80 22-91 313-2 | Bimz264.1 | 18 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 314-7 | 51 80 22-91 314-0 | Bimz264.5 | 7 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 317-0 | 51 80 22-91 317-3 | Bimz264.5 | 13 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 319-6 | 51 80 22-91 319-9 | Bimz264.5 | 4 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 323-8 | 51 80 22-91 323-1 | Bimz264.1 | 15 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 324-6 | 51 80 22-91 324-9 | Bimz264.5 | 4 januari 2008 | 24 november 2009 | ||||
| 50 84 22-91 325-3 | 51 80 22-91 325-6 | Bimz264.1 | 15 september 2007 | |||||
| 50 84 22-91 326-1 | 51 80 22-91 326-4 | Bimz264.5 | 4 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 330-3 | 51 80 22-91 330-6 | Bimz264.5 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 22-91 335-2 | 51 80 22-91 335-5 | Bimz264.5 | 4 januari 2008 | 24 november 2009 | ||||
| 50 84 22-91 337-8 | 51 80 22-91 337-1 | Bimz264.5 | 7 december 2007 | 24 november 2009 | ||||
| 50 84 22-91 338-6 | 51 80 22-91 338-9 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 339-4 | 51 80 22-91 339-7 | Bimz264.5 | 7 december 2007 | 24 november 2009 | ||||
| 50 84 22-91 340-2 | 51 80 22-91 340-5 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 342-8 | 51 80 22-91 342-1 | Bimz264.5 | ||||||
| 50 84 22-91 344-4 | 51 80 22-91 344-7 | Bimz264.5 | 22 december 2007 | 24 november 2009 | ||||
| 50 84 22-91 345-1 | 51 80 22-91 345-4 | Bimz264.5 | 30 november 2007 | 26 februari 2009 | 24 november 2009 | |||
| 50 84 22-91 347-7 | 51 80 22-91 347-0 | Bimz264.5 | 3 november 2007 | 24 november 2009 | ||||
| 50 84 22-91 700-7 | 51 80 22-94 002-8 | Bimz264.6 | ||||||
| 50 84 22-91 702-3 | 51 80 22-94 016-8 | Bimz264.6 | 14 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 704-9 | 51 80 22-94 024-2 | Bimz264.6 | 4 januari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 706-4 | 51 80 22-94 079-6 | Bimz264.6 | ||||||
| 50 84 22-91 707-2 | 51 80 22-94 139-8 | Bimz264.6 | 9 februari 2009 | |||||
| 50 84 22-91 708-0 | 51 80 22-94 157-0 | Bimz264.6 | 22 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 709-8 | 51 80 22-91 158-8 | Bimz264.6 | 9 februari 2009 | |||||
| 50 84 22-91 710-6 | 51 80 22-94 174-5 | Bimz264.6 | 15 februari 2008 | 26 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 711-4 | 51 80 22-94 200-8 | Bimz264.6 | 29 februari 2008 | 26 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 712-2 | 51 80 22-94 214-9 | Bimz264.6 | 9 februari 2009 | |||||
| 50 84 22-91 713-0 | 51 80 22-94 215-6 | Bimz264.6 | 22 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 714-8 | 51 80 22-94 218-0 | Bimz264.6 | 22 december 2007 | |||||
| 50 84 22-91 715-5 | 51 80 22-94 219-8 | Bimz264.6 | 18 januari 2008 | 26 februari 2009 | ||||
| 50 84 22-91 716-3 | 51 80 22-94 224-8 | Bimz264.6 | ||||||
| 50 84 22-91 717-1 | 51 80 22-94 229-7 | Bimz264.6 | ||||||
| 50 84 22-91 718-9 | 51 80 22-94 231-3 | Bimz264.6 | 15 februari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 719-7 | 51 80 22-94 234-7 | Bimz264.6 | 29 februari 2008 | |||||
| 50 84 22-91 720-5 | 51 80 22-94 235-4 | Bimz264.6 | 29 februari 2008 |
Rijtuigen Bimdz268
| NS nummer | DB nummer | Type | Aankomst in Nederland | In dienst | In onderhoud | Uit onderhoud | Ter zijde | Terug naar Duitsland |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 84-90 003-2 | 51 80 84-90 003-5 | Bimdz268.3 | 29 september 2007 | |||||
| 50 84 84-90 007-3 | 51 80 84-90 007-6 | Bimdz268.3 | ||||||
| 50 84 84-90 008-1 | 51 80 84-90 008-4 | Bimdz268.3 | 3 november 2007 | |||||
| 50 84 84-90 018-0 | 51 80 84-90 018-3 | Bimdz268.3 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 84-90 019-8 | 51 80 84-90 019-1 | Bimdz268.3 | ||||||
| 50 84 84-90 026-3 | 51 80 84-90 026-6 | Bimdz268.3 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 84-90 028-9 | 51 80 84-90 028-2 | Bimdz268.9 | ||||||
| 50 84 84-90 029-7 | 51 80 84-90 029-0 | Bimdz268.3 | 22 december 2006 | |||||
| 50 84 84-90 700-3 | 51 80 84-95 007-1 | Bimdz268.6 | ||||||
| 50 84 84-90 701-1 | 51 80 84-95 008-9 | Bimdz268.6 | 30 november 2007 | |||||
| 50 84 84-90 702-9 | 51 80 84-95 018-8 | Bimdz268.2 | ||||||
| 50 84 84-90 703-7 | 51 80 84-95 038-6 | Bimdz2686 | ||||||
| 50 84 84-90 704-5 | 51 80 84-95 052-7 | Bimdz268 | ||||||
| 50 84 84-90 705-2 | 51 80 84-95 056-8 | Bimdz268.6 | 9 februari 2009 |
