Uithoorn
Uithoorn was een van de haltes aan de Haarlemmermeerlijnen. Het station vormde een knooppunt voor drie spoorlijnen door de Haarlemmermeer. Dit zijn de trajecten Bovenkerk - Uithoorn, Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen en Uithoorn - Alphen aan den Rijn. De verkorting was Uh.
Geschiedenis
De halte kreeg een stationsgebouw van het type HESM I.
Het emplacement krijgt 7 sporen. Drie sporen worden voorzien van een perron. Dit zijn de sporen 1, 2 en 3. Het perron tussen de sporen 2 en 3 is uitgevoerd als eilandperron. Naar zuidwestelijke richting lopen twee sporen over een dubbelsporige brug over de Amstel. Het zuidelijke spoor gaat richting Nieuwveen, terwijl het noordelijke spoor richting Mijdrecht gaat.
Voor de beveiliging beschikte de halte over in totaal 2 seinhuizen, waarmee de beveiliging volgens wordt bediend. [1]
- Post T
- Post I
- Post II
Gelegen aan het uiteinde van het eilandperron.
Laad- en losplaats
Het emplacement kende een aansluiting naar de haven aan de Amstel en diverse aansluitingen van fabrieken.
Spooraansluitingen
- Teerbedrijf Uithoorn/Cindu
Vanaf 1922 verwerking van steenkoolteer uit gasfabrieken en de Hoogovens. Hiervoor worden vanaf 19 ketelwagens ingezet. Er wordt steenkoolteer aangevoerd en creosootolie afgevoerd.
Locomotievendepot
Station Uithoorn kende een locomotievenloods. Deze wordt in 1914 gebouwd aan de noordwestzijde van het emplacement. De rechthoekige loods heeft een lengte van 32 meter en een breedte van 12 meter. In de loods liggen twee sporen. Op 1 juli 1914 komt het depot in dienst. Aan de achterzijde van de loods is een werkplaats, een schaftlokaal, magazijn en een kantoor. Naast de locomotievenloods is er een kolenpark, een loods voor takken en een verblijf voor de wagenmeesters.
In de oorlogsperiode wordt de locomotievenloods vernield. Inwendig is er veel gesloopt en meegenomen. De vloeren en lambrisering zijn uit diverse lokalen verwijderd. Gereedschappen en werktuigen zijn meegenomen of kapot. Het kolenpark is opgebroken. De verblijven van de wagenmeesters en voor de takken zijn afgebroken. In 1946 wordt het kolenpark hersteld.
Op 3 september 1950 wordt het depot opgeheven. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.
Rond 19 wordt de locomotievenloods gesloopt.
Om een locomotor te kunnen huisvesten, wordt in 19 een loods hiervoor gebouwd. Deze komt . In 1978 wordt deze loods vergroot om een locomotief van de serie 600 te kunnen huisvesten.
Mutaties
Op 8 maart 1935 gaat de 5003 naar de Centrale Werkplaats van Zwolle voor sloop. Op 23 mei 1935 gaat de 5006 naar de Centrale Werkplaats van Zwolle voor sloop. Op 19 juli 1935 arriveert de 5402 in het depot van uit de Centrale Werkplaats in Zwolle na een onderhoudsbeurt.
Locomlopen
In het depot zijn tussen 1 juni 1914 en 3 september 1950 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:
- 5000 1e bezetting;
- 5400;
- 7000;
- 7100;
- 7400;
- 7700
Spoorlijnen
Het station was gelegen aan het traject Bovenkerk - Uithoorn van de Haarlemmermeerspoorlijnen, ter hoogte van kilometerpunt 7,6.
Dienstregeling
Op 1 juni 1914 stopte de eerste trein bij de halte.
In 1929 rijden op werkdagen de volgende treinen. Er rijden 15 treinen naar Aalsmeer. Er rijden 13 treinen naar Amstelveen, waarvan er 12 door rijden naar Amsterdam. Naar Nieuwersluis rijden 8 treinen. In de richting van Nieuwveen rijden 7 treinen, waarvan er 6 doorrijden naar Alphen aan den Rijn. Daarnaast wordt het station voorbij gereden door doorgaande treinen tussen Amsterdam en Alphen aan den Rijn en van Aalsmeer naar Nieuwersluis.
Op 3 september 1950 stopte er de laatste trein.
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
