Versie van 7 jul 2015 15:45

In navolging van de in 1997 gekochte bagage/fiets rijtuigen, worden in 2000 nog eens 17 rijtuigen overgenomen van de Deutsche Bundespost.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 Technische gegevens
3 Uitvoering
4 Inzet
- 4.1 Onderhoud
5 Revisie
6 Bijzondere uitvoeringen
7 Wijzigingen
8 Vernummeringen
9 Schadegevallen
10 Afvoer
- 10.1 Sloop
- 10.2 Museumrijtuigen
11 Afleverdata

Geschiedenis

Door de Duitse fabrikanten Linke Hoffman Busch, MBB en Wegmann worden in de periode 1974 - 1975 in totaal 200 rijtuigen gebouwd voor de Deutsche Bundes Post. Deze rijtuigen zijn van het type postmrz/026. Deze rijtuigen rijden mee in de lange afstandstreinen. Vanaf 1979 werden enkele rijtuigen geschikt gemaakt voor de maximumsnelheid van 200 kilometer per uur, om ze zo mee te laten rijden in de snelle intercitytreinen. Medio jaren ’90 stopt de Deutsche Bundes Post met het postvervoer per trein. De rijtuigen worden afgevoerd. Een deel van de rijtuigen word verkocht. In 1997 koopt de NS vijf van deze rijtuigen om deze te verbouwen tot fietsrijtuig. In 2000 worden er nog eens 17 rijtuigen gekocht. Deze rijtuigen zullen verbouwd gaan worden tot vrachtrijtuigen voor de snelle OverNight Express tussen Amsterdam en het Italiaanse Milaan, welke vanaf mei 2000 gaat rijden. Deze trein bestaat uit zit-, lig- en vrachtrijtuigen. Er zullen in eerste instantie 14 rijtuigen worden verbouwd tot vrachtrijtuig. Drie rijtuigen zullen dienen als onderdelenleverancier. Op 28 januari 2000 komen deze rijtuigen aan op de Watergraafsmeer. Uiteindelijk worden slechts 10 rijtuigen verbouwd tot vrachtrijtuig. Twee rijtuigen die bestemd waren om verbouwd te worden tot fietsrijtuig worden ook verbouwd tot vrachtrijtuig. Deze ruilen met twee andere rijtuigen die uiteindelijk verbouwd worden tot fietsrijtuig. De vijf overige rijtuigen dienen als plukrijtuig. De rijtuigen worden gereviseerd, verbouwd en geschilderd in de werkplaats van Wagons-Lits in Oostende en in de NedTrain werkplaats in Haarlem. Medio februari 2000 worden er vier rijtuigen ontasbest bij HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven. Dit zijn de 00-95 004, 00-95 054, 00-95 091 en 00-95 122. In de daar op volgende weken worden ook de zes andere rijtuigen bij Hollandia in de Westhaven ontasbest. Op 29 februari 2000 gaan de rijtuigen 00-95 051 en 00-95 098 naar de werkplaats van Leidschendam. De ontasbeste rijtuigen 00-95 004 en 00-95 122 worden op 6 maart 2000 naar het revisiebedrijf Haarlem overgebracht. Hier worden de rijtuigen verbouwd. De verdere verbouwing en afwerking van de rijtuigen vindt plaats in Oostende, bij de werkplaats van Wagons-Lits. Ook de drie rijtuigen die in 1997 zijn gekocht, worden in deze periode naar Oostende gebracht voor de verbouwing. Slechts twee rijtuigen worden daadwerkelijk verbouwd. Zij krijgen de nummers 92-99 070 en 92-99 071.

In 2004 gaan de vrachtrijtuigen over van NS Internationaal naar Railion. Begin 2007 koopt NS Reizigers drie rijtuigen terug van Railion. Het zijn de 92-99 066, 92-99 067 en 92-99 068. Rijtuig 92-99 066 wordt echter direct door verkocht aan, terwijl de twee andere rijtuigen worden verbouwd tot rem-/koppelwagen voor transporten met ongeremd materieel. Hiermee nemen de rijtuigen de functie over die de oude Stalen D rijtuigen en Plan N rijtuigen hadden in de jaren ’80.

Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 26,4 meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 38 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 200 kilometer per uur.

Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, welke bestaat uit profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit koperversterkt staal. Dit staal is beter bestand tegen corrosie. Het bakgeraamte en het onderstel zijn als uitgevoerd en in zijn geheel gelast. De koppen zijn vlak en het dak loopt recht af naar beneden. De apparaten onder de rijtuigbak zijn beschermd door afgeronde schortplaten. De koppen zijn voorzien van drukdichte vouwbalgen. Op een derde zijn de sluitseinen aangebracht. Op een derde en twee derde van het rijtuig wordt een dubbele schuifdeur aangebracht. Alle overige ramen en deuren worden verwijderd. Zo wordt een gladde rijtuigwand verkregen.

Het interieur bestaat uit een open ruimte voor . De vloer van de rijtuigen bestaan uit . Voor de stevigheid is er gekozen voor. Hierop is een laag linoleum aangebracht. De rijtuigen worden niet verwarmd bij de NS, hoewel de elektrische installatie wel aanwezig is. De keus om de rijtuigen niet te verwarmen wordt ingegeven door het feit dat er een dure verbouwing nodig is aan de installatie. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 Volt en 3.000 gelijkspanning en 1.000 Volt wisselspanning.

Bij de aankomst van de rijtuigen zijn zij nog geschilderd in de kleuren van de DB. Nadat de rijtuigen onder handen zijn genomen in Haarlem, worden zij donkerblauw geschilderd met een grijs dak. De schortplaten worden donkergrijs geschilderd. Aan de linkerkant van het rijtuig komt in lichtblauwe letters OverNight Express te staan, met daarboven een lichtblauwe gekromde streep en gele sterren. Aan de rechterkant wordt het Railion logo aangebracht. De rijtuigen 92-99 070 en 92-99 071 zijn in een donkere kleur blauw geschilderd.

De draaistellen zijn Minden Deutz type 36. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is . Het remsysteem is een . Hierbij . De rijtuigen zijn voorzien van schijfremmen en van magneetremmen.

Inzet

Op 28 mei 2000 rijden de eerste vrachtrijtuigen mee in de OverNight Express van Amsterdam Centraal naar Milaan. In totaal bestond een trein uit ongeveer 5 à 7 vrachtrijtuigen. In maart 2001 werden de rijtuigen echter al vervangen door containerdraagwagens van het type Sffggmrrss. Het voordeel van deze containerdraagwagens is dat zij gekoelde containers kunnen vervoeren, iets wat niet mogelijk is in de vrachtrijtuigen. Deze zijn niet geschikt om lang gekoeld te blijven. De vrachtrijtuigen blijven echter wel leeg mee rijden in de treinen om tot een gunstige beremming te komen. Eind september 2001 stopt Railion met het vervoer van goederen in de OverNight Express. De rijtuigen worden afgevoerd en in afwachting van betere tijden te geplaatst.

In 2004 worden de rijtuigen gebruikt als remrijtuigen om afgevoerde en van geplukte Plan V treinstellen mee te vervoeren vanuit Hengelo of Arnhem Berg naar Maastricht.

Onderhoud

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

Afvoer

Sloop

Museumrijtuigen

Afleverdata

NS nummer	DB nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Sloop
51 84 92-99 060-2	51 80 00-95 004-9	26 mei 2000	2000			n.v.t. (stichting Mat'54)
51 84 92-99 061-0	51 80 00-95 122-9	25 mei 2000	2000			2012
51 84 92-99 062-8	51 80 00-95 091-6	26 mei 2000	2000			n.v.t. (stichting Mat'54)
51 84 92-99 063-6	51 80 00-95 054-4	25 mei 2000	2000			27 augustus 2014
51 84 92-99 064-4	51 80 00-95 051-0	16 juni 2000	2000			n.v.t. (De Rijtuigloods)
51 84 92-99 065-1	51 80 00-95 098-1	9 juni 2000	2000			n.v.t. (De Rijtuigloods)
51 84 92-99 066-9	51 80 00-95 023-9	19 juni 2000	2000			2012
51 84 92-99 067-7	51 80 00-95 129-4	7 juli 2000	2000	maart 2007	4 juni 2007	n.v.t. (SSN)
51 84 92-99 068-5	51 80 00-95 151-8	5 juli 2000	2000	maart 2007	4 juni 2007	n.v.t. (SSN)
51 84 92-99 069-3	51 80 00-95 041-1	23 juni 2000	2000
51 84 92-99 070-1	51 80 00-95 050-2	5 mei 2000	10 mei 2000			n.v.t. (stichting Mat'54)
51 84 92-99 071-9	51 80 00-95 100-5	5 mei 2000	10 mei 2000			n.v.t. (BAM)

@@ Regel 4: / Regel 4: @@
 Door de Duitse fabrikanten Linke Hoffman Busch, MBB en Wegmann worden in de periode 1974 - 1975 in totaal 200 rijtuigen gebouwd voor de Deutsche Bundes Post. Deze rijtuigen zijn van het type postmrz/026. Deze rijtuigen rijden mee in de lange afstandstreinen. Vanaf 1979 werden enkele rijtuigen geschikt gemaakt voor de maximumsnelheid van 200 kilometer per uur, om ze zo mee te laten rijden in de snelle intercitytreinen. Medio jaren ’90 stopt de Deutsche Bundes Post met het postvervoer per trein. De rijtuigen worden afgevoerd. Een deel van de rijtuigen word verkocht. In 1997 koopt de NS vijf van deze rijtuigen om deze te verbouwen tot fietsrijtuig. In 2000 worden er nog eens 17 rijtuigen gekocht. Deze rijtuigen zullen verbouwd gaan worden tot vrachtrijtuigen voor de snelle OverNight Express tussen Amsterdam en het Italiaanse Milaan, welke vanaf mei 2000 gaat rijden. Deze trein bestaat uit zit-, lig- en vrachtrijtuigen. Er zullen in eerste instantie 14 rijtuigen worden verbouwd tot vrachtrijtuig. Drie rijtuigen zullen dienen als onderdelenleverancier. Op 28 januari 2000 komen deze rijtuigen aan op de [[Watergraafsmeer]]. Uiteindelijk worden slechts 10 rijtuigen verbouwd tot vrachtrijtuig. Twee rijtuigen die bestemd waren om verbouwd te worden tot fietsrijtuig worden ook verbouwd tot vrachtrijtuig. Deze ruilen met twee andere rijtuigen die uiteindelijk verbouwd worden tot fietsrijtuig. De vijf overige rijtuigen dienen als plukrijtuig. De rijtuigen worden gereviseerd, verbouwd en geschilderd in de werkplaats van Wagons-Lits in Oostende en in de NedTrain [[hoofdwerkplaats Haarlem|werkplaats in Haarlem]]. Medio februari 2000 worden er vier rijtuigen ontasbest bij HKS Metals in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdamse Westhaven]]. Dit zijn de 00-95 004, 00-95 054, 00-95 091 en 00-95 122. In de daar op volgende weken worden ook de zes andere rijtuigen bij Hollandia in de Westhaven ontasbest. Op 29 februari 2000 gaan de rijtuigen 00-95 051 en 00-95 098 naar de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats van Leidschendam]]. De ontasbeste rijtuigen 00-95 004 en 00-95 122 worden op 6 maart 2000 naar het revisiebedrijf Haarlem overgebracht. Hier worden de rijtuigen verbouwd. De verdere verbouwing en afwerking van de rijtuigen vindt plaats in Oostende, bij de werkplaats van Wagons-Lits. Ook de drie rijtuigen die in 1997 zijn gekocht, worden in deze periode naar Oostende gebracht voor de verbouwing. Slechts twee rijtuigen worden daadwerkelijk verbouwd. Zij krijgen de nummers 92-99 070 en 92-99 071.
+In 2004 gaan de vrachtrijtuigen over van NS Internationaal naar Railion. Begin 2007 koopt NS Reizigers drie rijtuigen terug van Railion. Het zijn de 92-99 066, 92-99 067 en 92-99 068. Rijtuig 92-99 066 wordt echter direct door verkocht aan, terwijl de twee andere rijtuigen worden verbouwd tot rem-/koppelwagen voor transporten met ongeremd materieel. Hiermee nemen de rijtuigen de functie over die de oude [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|Stalen D rijtuigen]]  en [[N - Rijtuigen Plan N|Plan N rijtuigen]] hadden in de jaren ’80.
@@ Regel 25: / Regel 27: @@
 = '''Inzet''' =
-In mei 2000 rijden de eerste vrachtrijtuigen mee in de OverNight Express van Amsterdam Centraal naar Milaan. In totaal bestond een trein uit ongeveer 5 à 7 vrachtrijtuigen. In maart 2001 werden de rijtuigen echter al vervangen door containerdraagwagens van het type Sffggmrrss. Het voordeel van deze containerdraagwagens is dat zij gekoelde containers kunnen vervoeren, iets wat niet mogelijk is in de vrachtrijtuigen. Deze zijn niet geschikt om lang gekoeld te blijven. De vrachtrijtuigen blijven echter wel leeg mee rijden in de treinen om tot een gunstige beremming te komen. Eind september 2001 stopt Railion met het vervoer van goederen in de OverNight Express. De rijtuigen worden afgevoerd en in afwachting van betere tijden te  geplaatst.
+Op 28 mei 2000 rijden de eerste vrachtrijtuigen mee in de OverNight Express van Amsterdam Centraal naar Milaan. In totaal bestond een trein uit ongeveer 5 à 7 vrachtrijtuigen. In maart 2001 werden de rijtuigen echter al vervangen door containerdraagwagens van het type Sffggmrrss. Het voordeel van deze containerdraagwagens is dat zij gekoelde containers kunnen vervoeren, iets wat niet mogelijk is in de vrachtrijtuigen. Deze zijn niet geschikt om lang gekoeld te blijven. De vrachtrijtuigen blijven echter wel leeg mee rijden in de treinen om tot een gunstige beremming te komen. Eind september 2001 stopt Railion met het vervoer van goederen in de OverNight Express. De rijtuigen worden afgevoerd en in afwachting van betere tijden te  geplaatst.
 In 2004 worden de rijtuigen gebruikt als remrijtuigen om afgevoerde en van geplukte [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]] treinstellen mee te vervoeren vanuit [[Hengelo]] of [[Arnhem Berg]] naar [[Maastricht]].

Vrachtrijtuigen Dm: verschil tussen versies