Avmz - Rijtuigen Avmz

Door het opheffen van de pool zitrijtuigen ten behoeve van de EuroCity’s, welke door de nieuwe ICE treinstellen gereden gaan worden, ontvangt de NS tien rijtuigen van het type Avmz¹¹¹ van de Deutsche Bahn.

Geschiedenis

Tussen 1962 en 1975 worden voor de TEE treinen in Duitsland in totaal 266 rijtuigen met zijgang en negen afdelingen gebouwd en geleverd door Wegmann. Deze rijtuigen komen in dienst als type Avmh-62. Later verandert de aanduiding van deze rijtuigen naar Avmz ¹¹¹. Vanaf 1971 worden deze rijtuigen ingezet in het normale IC verkeer in Duitsland. Vanaf 1987 worden de rijtuigen ingezet in het nieuw opgerichte EuroCity netwerk, als opvolger van het TEE netwerk.

In 2000 worden alle getrokken EuroCity treinen tussen Nederland en Duitsland vervangen door treinstellen van de Baureihe 406. NS krijgt hierbij 10 rijtuigen Avmz¹¹¹ toegewezen, welke tussen 1973 en 1975 zijn gebouwd. De eerste vijf geleverde rijtuigen zijn in de Duitse werkplaats van Neumünster donkerblauw geschilderd en komen in mei en juni 2000 aan in Nederland. De vijf overige rijtuigen worden vanaf mei 2001 geleverd door de werkplaats Neumünster en hebben hierbij al een revisie ondergaan. De vijf eerder geleverde rijtuigen worden in de daarop volgende maanden naar Neumünster overgebracht voor revisie. In eerste instantie gaan de rijtuigen rijden in de OverNightExpress tussen Amsterdam en Milaan. Na het ter ziele gaan van deze trein en het opheffen van de nachttreinen naar Praag, worden de rijtuigen aan de kant gezet. Eind 2006 neemt NS Reizigers de rijtuigen over van NS Internationaal om ze in te zetten met geleasde ICL rijtuigen in de treinserie 1500 (Amsterdam Centraal - Amersfoort - (Deventer)). In april 2010 wordt deze inzet beëindigd en keren de rijtuigen terug naar Duitsland, waar ze worden gereviseerd en als Bvmz rijtuig worden ingezet in het InterCity verkeer.

Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 26,4 meter en een gewicht van 45 ton. Een rijtuig beschikt over 54 zitplaatsen.

Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, welke bestaat uit profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit . Het bakgeraamte en het onderstel zijn als uitgevoerd en in zijn geheel gelast. De koppen zijn vlak en het dak loopt recht af naar beneden. De apparaten onder de rijtuigbak zijn beschermd door afgeronde schortplaten. De koppen zijn voorzien van drukdichte vouwbalgen, om reizigers ook bij hogere snelheden veilig van het ene naar het andere rijtuig te kunnen laten lopen. Op een derde zijn de sluitseinen aangebracht. De onderste opstaptreden van de balkondeuren zijn opklapbaar uitgevoerd.

De vloer van de rijtuigen bestaan uit . Voor de stevigheid is er gekozen voor. Hierop is een laag linoleum aangebracht.

De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 Volt en 3.000 gelijkspanning en 1.000 Volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn alle ramen in de coupés en toiletten uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden. Aan de gangzijde zijn de twee toiletramen en drie grote ramen uitgevoerd als klapraam. Bij de aflevering van de eerste vijf rijtuigen zijn zij donkerblauw geschilderd. Het bovenste deel van het dak, de instaptreden en de schortplaten zijn in een lichte kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart geschilderd. De rijtuigen die in 2001 afgeleverd worden, zijn in een lichtere kleur blauw geschilderd en voorzien van een donkergrijs dak. De schortplaten en instaptreden zijn in een lichtere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart. Onder de ramen verschijnt een gele sierstreep en onder het eerste raam aan de linkerzijde wordt het NS logo in het wit aangebracht. Na de revisie worden de rijtuigen in de geelblauwe kleuren geschilderd. De rijtuigbak is geel, met een blauwe band rondom de ramen. Onder de ramen is een gele streep voor de eerste klas aangebracht. Onder het eerste raam wordt een blauw NS logo geplaatst en tussen het kleine en grote raam wordt de eerste klas sticker geplakt. De draaistellen waren van het type en ook elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is . Het interieur bestaat uit negen coupés met zes zitplaatsen. Deze coupés zijn te bereiken via een zijgang, welke via de eindbalkons door een klapdeur is te bereiken. Op elk balkon is een toilet geplaatst. De wand tussen coupé en zijgang is in glas uitgevoerd. In de coupés zijn stopcontacten geplaatst voor 220 Volt. De stoelen zijn bekleed met donkerblauwe stof en de stoelen kunnen in een semi ligstand worden gesteld. Naast de stoelen zijn de armleuningen geplaatst en onder het raam is een klein tafeltje. Boven de stoelen is een rekje gehangen met een leeslampje en daarboven is het bagagerek geplaatst. In de zijgang zijn onder een paar ramen vuilnisbakken geplaatst.

Inzet

• Met ingang van dienstregeling 2007 gaan de rijtuigen ingezet worden met de ICL rijtuigen.

Afleverdata

NS nummer	DB nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Naar Duitsland
61 84 19-90 250-6	61 80 19-90 155-1	9 mei 2000			19 augustus 2001		29 juli 2008
61 84 19-90 251-4	61 80 19-90 164-3	12 mei 2000			6 augustus 2001		23 september 2008
61 84 19-90 252-2	61 80 19-90 207-0	18 mei 2000			14 september 2001		7 augustus 2008
61 84 19-90 253-0	61 80 19-90 180-9	24 mei 2000			15 augustus 2001		18 augustus 2008
61 84 19-90 254-8	61 80 19-90 172-6	5 juni 2000			21 september 2001		5 mei 2008
61 84 19-90 255-5	61 80 19-90 158-5	29 mei 2001			29 mei 2001		29 juli 2008
61 84 19-90 256-3	61 80 19-90 183-5	8 juni 2001					17 april 2008
61 84 19-90 257-1	61 80 19-90 159-3	21 juni 2001					6 juni 2008
61 84 19-90 258-9	61 80 19-90 187-4	11 juli 2001					16 april 2008
61 84 19-90 259-7	61 80 19-90 169-2	18 juli 2001					30 mei 2008