Uithoorn: verschil tussen versies
(Locomotievendepot.) |
(Beveiliging.) |
||
| (4 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | Uithoorn was een van de haltes aan de Haarlemmermeerlijnen. Het station vormde een knooppunt voor drie spoorlijnen door de Haarlemmermeer. Dit zijn de trajecten [[Haarlemmermeerspoorlijnen traject Bovenkerk - Uithoorn|Bovenkerk - Uithoorn]], [[Haarlemmermeerspoorlijnen traject Aalsmeer - Uithoorn - Nieuwersluis-Loenen|Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen]] en [[Haarlemmermeerspoorlijnen traject Uithoorn - Nieuweveen - Alphen aan den Rijn|Uithoorn - Alphen aan den Rijn]]. De verkorting was Uh. | + | Uithoorn was een van de haltes aan de Haarlemmermeerlijnen. Het station vormde een knooppunt voor drie spoorlijnen door de Haarlemmermeer. Dit zijn de trajecten [[Haarlemmermeerspoorlijnen traject Bovenkerk - Uithoorn|Bovenkerk - Uithoorn]], [[Haarlemmermeerspoorlijnen traject Aalsmeer - Uithoorn - Nieuwersluis-Loenen|Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen]] en [[Haarlemmermeerspoorlijnen traject Uithoorn - Nieuweveen - Alphen aan den Rijn|Uithoorn - Alphen aan den Rijn]]. De verkorting was [[Lijst van voormalige spoorwegstations in Nederland|Uh]]. |
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
De halte kreeg een stationsgebouw van het type HESM I. | De halte kreeg een stationsgebouw van het type HESM I. | ||
| + | |||
| + | Het emplacement krijgt 7 sporen. Drie sporen worden voorzien van een perron. Dit zijn de sporen 1, 2 en 3. Het perron tussen de sporen 2 en 3 is uitgevoerd als eilandperron. Naar zuidoostelijke richting lopen twee sporen over een dubbelsporige brug over de Amstel. Het zuidelijke spoor gaat richting [[Nieuwveen]], terwijl het noordelijke spoor richting [[Mijdrecht]] gaat. | ||
| + | |||
| + | Voor de beveiliging beschikte de halte over in totaal 2 seinhuizen, waarmee de beveiliging volgens wordt bediend. <ref>[https://klassiekebeveiliging.com/seinhuizenHaarlemmermeer.htm Haarlemmermeerlijnen] Klassieke beveiliging</ref> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * ''Post T'' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | * ''Post I'' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * ''Post II'' | ||
| + | Met bestek wordt in 1 een aanbesteding uitgeschreven voor de bouw van een nieuw seinhuis. Dit seinhuis zal gebouwd worden op het eilandperron naar een ontwerp van . De aanbesteding wordt gewonnen door aannemersbedrijf uit voor het bedrag van ƒ . Het nieuwe seinhuis wordt op 1 in gebruik genomen. Het seinhuis heeft een verdieping. Deze verdieping is geplaatst op een aantal betonnen pilaren. Op de bovenverdieping is de seinkamer. Deze is te bereiken door een houten trap aan de achterzijde van het gebouw. Voor goed zicht zijn er grote ramen aan de spoorzijde. De seinkamer is voorzien van een . | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == '''Laad- en losplaats''' == | ||
| + | |||
| + | Het emplacement kende een aansluiting naar de haven aan de Amstel en diverse aansluitingen van fabrieken. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | '''''Spooraansluitingen''''' | ||
| + | |||
| + | * ''Teerbedrijf Uithoorn/Cindu'' | ||
| + | Vanaf 1922 verwerking van steenkoolteer uit gasfabrieken en de Hoogovens. Hiervoor worden vanaf 19 ketelwagens ingezet. Er wordt steenkoolteer aangevoerd en creosootolie afgevoerd. | ||
== '''Locomotievendepot''' == | == '''Locomotievendepot''' == | ||
| − | Station Uithoorn kende een locomotievenloods. Deze wordt in 1914 gebouwd. De rechthoekige loods heeft een lengte van 32 meter en een breedte van 12 meter. In de loods liggen twee sporen. Op 1 juli 1914 komt het depot in dienst. Aan de achterzijde van de loods is een werkplaats, een schaftlokaal, magazijn en een kantoor. Naast de locomotievenloods is er een kolenpark, een loods voor takken en een verblijf voor de wagenmeesters. | + | Station Uithoorn kende een locomotievenloods. Deze wordt in 1914 gebouwd aan de noordwestzijde van het emplacement. De rechthoekige loods heeft een lengte van 32 meter en een breedte van 12 meter. In de loods liggen twee sporen. Op 1 juli 1914 komt het depot in dienst. Aan de achterzijde van de loods is een werkplaats, een schaftlokaal, magazijn en een kantoor. Naast de locomotievenloods is er een kolenpark, een loods voor takken en een verblijf voor de wagenmeesters. |
In de oorlogsperiode wordt de locomotievenloods vernield. Inwendig is er veel gesloopt en meegenomen. De vloeren en lambrisering zijn uit diverse lokalen verwijderd. Gereedschappen en werktuigen zijn meegenomen of kapot. Het kolenpark is opgebroken. De verblijven van de wagenmeesters en voor de takken zijn afgebroken. In 1946 wordt het kolenpark hersteld. | In de oorlogsperiode wordt de locomotievenloods vernield. Inwendig is er veel gesloopt en meegenomen. De vloeren en lambrisering zijn uit diverse lokalen verwijderd. Gereedschappen en werktuigen zijn meegenomen of kapot. Het kolenpark is opgebroken. De verblijven van de wagenmeesters en voor de takken zijn afgebroken. In 1946 wordt het kolenpark hersteld. | ||
| − | Op 3 september 1950 | + | Op 3 september 1950 wordt het depot opgeheven. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. |
Rond 19 wordt de locomotievenloods gesloopt. | Rond 19 wordt de locomotievenloods gesloopt. | ||
Om een locomotor te kunnen huisvesten, wordt in 19 een loods hiervoor gebouwd. Deze komt . In 1978 wordt deze loods vergroot om een locomotief van de serie 600 te kunnen huisvesten. | Om een locomotor te kunnen huisvesten, wordt in 19 een loods hiervoor gebouwd. Deze komt . In 1978 wordt deze loods vergroot om een locomotief van de serie 600 te kunnen huisvesten. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
''Mutaties'' | ''Mutaties'' | ||
| Regel 33: | Regel 52: | ||
''Locomlopen'' | ''Locomlopen'' | ||
| + | |||
| + | In het depot zijn tussen 1 juni 1914 en 3 september 1950 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest: | ||
| + | |||
| + | * 5000 <sup>1e bezetting</sup>; | ||
| + | * 5400; | ||
| + | * 7000; | ||
| + | * 7100; | ||
| + | * 7400; | ||
| + | * 7700 | ||
| Regel 42: | Regel 70: | ||
= '''Dienstregeling''' = | = '''Dienstregeling''' = | ||
| − | Op 1 juni 1914 stopte de eerste trein bij de halte. Op 3 september 1950 stopte er de laatste trein. | + | Op 1 juni 1914 stopte de eerste trein bij de halte. |
| + | |||
| + | In 1929 rijden op werkdagen de volgende treinen. Er rijden 15 treinen naar Aalsmeer. Er rijden 13 treinen naar Amstelveen, waarvan er 12 door rijden naar Amsterdam. Naar Nieuwersluis rijden 8 treinen. In de richting van Nieuwveen rijden 7 treinen, waarvan er 6 doorrijden naar Alphen aan den Rijn. Daarnaast wordt het station voorbij gereden door doorgaande treinen tussen Amsterdam en Alphen aan den Rijn en van Aalsmeer naar Nieuwersluis. | ||
| + | |||
| + | Op 3 september 1950 stopte er de laatste trein. | ||
| Regel 49: | Regel 81: | ||
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big> | <big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big> | ||
* '''Stoom bij NS in de jaren dertig | Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2'' | * '''Stoom bij NS in de jaren dertig | Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2'' | ||
| + | * '''Uithoorn heeft weer railvervoer''' - {{Sc|T. Boric}} - ''Maandblad: Op de Rails, 92e Jaargang - september 2024 Blz: 454-458'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321'' | ||
---- | ---- | ||
<references></references> | <references></references> | ||
Huidige versie van 20 aug 2025 om 12:41
Uithoorn was een van de haltes aan de Haarlemmermeerlijnen. Het station vormde een knooppunt voor drie spoorlijnen door de Haarlemmermeer. Dit zijn de trajecten Bovenkerk - Uithoorn, Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen en Uithoorn - Alphen aan den Rijn. De verkorting was Uh.
Geschiedenis
De halte kreeg een stationsgebouw van het type HESM I.
Het emplacement krijgt 7 sporen. Drie sporen worden voorzien van een perron. Dit zijn de sporen 1, 2 en 3. Het perron tussen de sporen 2 en 3 is uitgevoerd als eilandperron. Naar zuidoostelijke richting lopen twee sporen over een dubbelsporige brug over de Amstel. Het zuidelijke spoor gaat richting Nieuwveen, terwijl het noordelijke spoor richting Mijdrecht gaat.
Voor de beveiliging beschikte de halte over in totaal 2 seinhuizen, waarmee de beveiliging volgens wordt bediend. [1]
- Post T
- Post I
- Post II
Met bestek wordt in 1 een aanbesteding uitgeschreven voor de bouw van een nieuw seinhuis. Dit seinhuis zal gebouwd worden op het eilandperron naar een ontwerp van . De aanbesteding wordt gewonnen door aannemersbedrijf uit voor het bedrag van ƒ . Het nieuwe seinhuis wordt op 1 in gebruik genomen. Het seinhuis heeft een verdieping. Deze verdieping is geplaatst op een aantal betonnen pilaren. Op de bovenverdieping is de seinkamer. Deze is te bereiken door een houten trap aan de achterzijde van het gebouw. Voor goed zicht zijn er grote ramen aan de spoorzijde. De seinkamer is voorzien van een .
Laad- en losplaats
Het emplacement kende een aansluiting naar de haven aan de Amstel en diverse aansluitingen van fabrieken.
Spooraansluitingen
- Teerbedrijf Uithoorn/Cindu
Vanaf 1922 verwerking van steenkoolteer uit gasfabrieken en de Hoogovens. Hiervoor worden vanaf 19 ketelwagens ingezet. Er wordt steenkoolteer aangevoerd en creosootolie afgevoerd.
Locomotievendepot
Station Uithoorn kende een locomotievenloods. Deze wordt in 1914 gebouwd aan de noordwestzijde van het emplacement. De rechthoekige loods heeft een lengte van 32 meter en een breedte van 12 meter. In de loods liggen twee sporen. Op 1 juli 1914 komt het depot in dienst. Aan de achterzijde van de loods is een werkplaats, een schaftlokaal, magazijn en een kantoor. Naast de locomotievenloods is er een kolenpark, een loods voor takken en een verblijf voor de wagenmeesters.
In de oorlogsperiode wordt de locomotievenloods vernield. Inwendig is er veel gesloopt en meegenomen. De vloeren en lambrisering zijn uit diverse lokalen verwijderd. Gereedschappen en werktuigen zijn meegenomen of kapot. Het kolenpark is opgebroken. De verblijven van de wagenmeesters en voor de takken zijn afgebroken. In 1946 wordt het kolenpark hersteld.
Op 3 september 1950 wordt het depot opgeheven. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.
Rond 19 wordt de locomotievenloods gesloopt.
Om een locomotor te kunnen huisvesten, wordt in 19 een loods hiervoor gebouwd. Deze komt . In 1978 wordt deze loods vergroot om een locomotief van de serie 600 te kunnen huisvesten.
Mutaties
Op 8 maart 1935 gaat de 5003 naar de Centrale Werkplaats van Zwolle voor sloop. Op 23 mei 1935 gaat de 5006 naar de Centrale Werkplaats van Zwolle voor sloop. Op 19 juli 1935 arriveert de 5402 in het depot van uit de Centrale Werkplaats in Zwolle na een onderhoudsbeurt.
Locomlopen
In het depot zijn tussen 1 juni 1914 en 3 september 1950 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:
- 5000 1e bezetting;
- 5400;
- 7000;
- 7100;
- 7400;
- 7700
Spoorlijnen
Het station was gelegen aan het traject Bovenkerk - Uithoorn van de Haarlemmermeerspoorlijnen, ter hoogte van kilometerpunt 7,6.
Dienstregeling
Op 1 juni 1914 stopte de eerste trein bij de halte.
In 1929 rijden op werkdagen de volgende treinen. Er rijden 15 treinen naar Aalsmeer. Er rijden 13 treinen naar Amstelveen, waarvan er 12 door rijden naar Amsterdam. Naar Nieuwersluis rijden 8 treinen. In de richting van Nieuwveen rijden 7 treinen, waarvan er 6 doorrijden naar Alphen aan den Rijn. Daarnaast wordt het station voorbij gereden door doorgaande treinen tussen Amsterdam en Alphen aan den Rijn en van Aalsmeer naar Nieuwersluis.
Op 3 september 1950 stopte er de laatste trein.
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
