SLT (Sprinter Lighttrain): verschil tussen versies
| Regel 4: | Regel 4: | ||
| − | + | De vierdelige treinstellen zijn gebouwd door Bombardier, terwijl de zesdelige treinstellen door Siemens werden gebouwd. De 2469 werd echter door Siemens gebouwd, in plaats van door Bombardier. | |
| − | + | Bij de bestelling waren 5 opties opgenomen. De eerste drie opties werden gelicht. De laatste 2 opties verliepen eind 2010 en werden niet gelicht. Deze twee opties bevatten gezamenlijk 32 vier-delige stellen en 32 zes-delige treinstellen. Het niet lichten van de opties was mede ingegeven door het ontbreken van een toilet in het ontwerp. De toiletten zullen vanaf 2018 ingebouwd gaan worden in de treinstellen. Hierbij zullen per maand 3 à 4 treinstellen voorzien gaan worden van een toilet. In 2021 moet het laatste treinstel voorzien zijn van een toilet. | |
| − | + | = '''Technische gegevens''' = | |
| + | '''''El4''''' | ||
| − | ''' | + | De vierdelige treinstellen hebben een lengte van 69,36 meter en een gewicht van 129 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 40 zitplaatsen eerste klas en 144 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 38 klapzittingen en is er ruimte voor 213 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El4. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk2 heeft het begin nummer 951, de mB1 heeft het begin nummer 952, de B1 heeft het begin nummer 953 en de mABk1 heeft als begin nummer 950. De treinstellen krijgen de nummers 2401 - 2469. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' Bo'. |
| − | |||
| − | ''' | + | '''''El6''''' |
De zesdelige treinstellen hebben een lengte van 100,54 meter en een gewicht van 176 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 56 zitplaatsen eerste klas en 208 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 68 klapzittingen en is er ruimte voor 348 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El6. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk4 heeft het begin nummer 955, de mB3 heeft het begin nummer 959, de B2 heeft het begin nummer 957, de AB heeft het begin nummer 956, de mB2 heeft het begin nummer 958 en de mABk3 heeft als begin nummer 954. De treinstellen krijgen de nummers 2601 - 2662. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo' | De zesdelige treinstellen hebben een lengte van 100,54 meter en een gewicht van 176 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 56 zitplaatsen eerste klas en 208 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 68 klapzittingen en is er ruimte voor 348 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El6. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk4 heeft het begin nummer 955, de mB3 heeft het begin nummer 959, de B2 heeft het begin nummer 957, de AB heeft het begin nummer 956, de mB2 heeft het begin nummer 958 en de mABk3 heeft als begin nummer 954. De treinstellen krijgen de nummers 2601 - 2662. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo' | ||
| Regel 24: | Regel 24: | ||
| − | ''' | + | '''El4''' |
De treinstellen SLT-IV bestaan uit vier rijtuigen: mABk1 + mB1 + B1 + mABk2 | De treinstellen SLT-IV bestaan uit vier rijtuigen: mABk1 + mB1 + B1 + mABk2 | ||
| − | ''' | + | '''El6''' |
De treinstellen SLT-VI bestaan uit zes rijtuigen: mABk4 + mB3 + B2 + AB + mB2 + mABk3 | De treinstellen SLT-VI bestaan uit zes rijtuigen: mABk4 + mB3 + B2 + AB + mB2 + mABk3 | ||
Versie van 18 mei 2015 17:10
Ter vervanging van de oudere treinstellen Plan T, Plan V en ook gedeeltelijk SGM werd in 2005 nieuw stoptrein materieel besteld.
Inhoud
Geschiedenis
De vierdelige treinstellen zijn gebouwd door Bombardier, terwijl de zesdelige treinstellen door Siemens werden gebouwd. De 2469 werd echter door Siemens gebouwd, in plaats van door Bombardier.
Bij de bestelling waren 5 opties opgenomen. De eerste drie opties werden gelicht. De laatste 2 opties verliepen eind 2010 en werden niet gelicht. Deze twee opties bevatten gezamenlijk 32 vier-delige stellen en 32 zes-delige treinstellen. Het niet lichten van de opties was mede ingegeven door het ontbreken van een toilet in het ontwerp. De toiletten zullen vanaf 2018 ingebouwd gaan worden in de treinstellen. Hierbij zullen per maand 3 à 4 treinstellen voorzien gaan worden van een toilet. In 2021 moet het laatste treinstel voorzien zijn van een toilet.
Technische gegevens
El4
De vierdelige treinstellen hebben een lengte van 69,36 meter en een gewicht van 129 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 40 zitplaatsen eerste klas en 144 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 38 klapzittingen en is er ruimte voor 213 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El4. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk2 heeft het begin nummer 951, de mB1 heeft het begin nummer 952, de B1 heeft het begin nummer 953 en de mABk1 heeft als begin nummer 950. De treinstellen krijgen de nummers 2401 - 2469. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' Bo'.
El6
De zesdelige treinstellen hebben een lengte van 100,54 meter en een gewicht van 176 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. De normale dienstsnelheid is begrensd op 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 56 zitplaatsen eerste klas en 208 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 68 klapzittingen en is er ruimte voor 348 staplaatsen. De aanduiding voor de treinstellen is El6. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De mABk4 heeft het begin nummer 955, de mB3 heeft het begin nummer 959, de B2 heeft het begin nummer 957, de AB heeft het begin nummer 956, de mB2 heeft het begin nummer 958 en de mABk3 heeft als begin nummer 954. De treinstellen krijgen de nummers 2601 - 2662. De asindeling is als volgt: Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo'
Uitvoering
El4
De treinstellen SLT-IV bestaan uit vier rijtuigen: mABk1 + mB1 + B1 + mABk2
El6
De treinstellen SLT-VI bestaan uit zes rijtuigen: mABk4 + mB3 + B2 + AB + mB2 + mABk3
Deelserie's
Het SLT is te verdelen in drie deelseries.
- SLT-1: 2401-2418 en 2601-2617;
- SLT-2: 2419-2450 en 2618-2649;
- SLT-3: 2451-2469 en 2650-2662.
Inzet
De dienstregeling 2009 is de eerste dienstregeling dat het materieel op grote schaal ingezet gaat worden. De eerste maanden zal dit een proefbedrijf zijn proefdienstregeling om zo de kinderziektes er uit te halen en verbeteringen aan te brengen. Er waren met name problemen met het koppelen van een SLT-IV en SLT-VI. Op 23 februari 2009 is de eerste inzet met reizigers van het materieel in de serie 9800 (Den Haag Centraal - Utrecht). Tussen 1 mei 2009 en december 2009 werden de treinstellen meerdere malen aan de kant gehouden om de problemen op te lossen.
De dienstregeling 2010 kenmerkt zich door het langzaam uitbreiden van de dienstregeling.
Door het winterweer van 2010 werd bijna het gehele park aan de kant gehouden. De defecten werden door Bombardier en Siemens verholpen in de Zaanstraat. Langzamerhand keerden de stellen weer terug in hun eigen diensten. Treinstel 2601 werd op 2010 overgebracht naar het Tsjechische Velim voor winterproeven. Door een botsing met , drukte op de ring en het uitblijven van winterse omstandigheden werden de proeven uitgesteld. Op maart 2011 kwam het treinstel weer terug.
Het begin van de dienstregeling 2011 wordt geteisterd door het winterweer. In de loop van het voorjaar van 2011 vind ook de uitbreiding plaats van de inzet die per 10 december 2011 was voorzien in de series 6000, 13600 en 16000.
Met ingang van de dienstregeling 2012 zijn er meer diensten gesteld voor het materieel. Hierdoor rijden de treinstellen ook in de series 5000 en 4300, welke in Den Haag is gekoppeld aan de serie 6300 naar Haarlem. Deze stellen zijn afkomstig met SGMm, welke uit de serie 3300 komen. Deze ruil vond ook plaats met de serie 5500, en op de Hoekse lijn. Met ingang van het wijzigingsblad van 16 april 2012 is dit weer teruggedraaid door de instroom van de laatste nieuwe stellen. Met ingang van 13 februari 2012 ging de inzet van het materieel in de series 4000, 7400 en 17400 omhoog, om zo SGMm vrij te maken voor andere diensten.
Om te kijken of de treinstellen winterhard zijn na de aanpassingen door Bombardier, is op 20 januari 2012 stel 2422 vertrokken naar Tsjechië, waar in Velim getest zal worden onder winterse omstandigheden. Op 13 maart 2012 kwam het treinstel terug in Nederland.
In de dienstregeling 2013 wordt zoveel mogelijk SLT verzameld in de series waar het moet rijden qua capaciteit en rijtijden. Hierdoor wordt het SLT vervangen in bijvoorbeeld de series 4100/4200/14100 door SGM. Ook uit de series 4000, 4700, 7400, 9700 en 17400 wordt SLT vervangen door SGM. en in de serie 5500 door Plan V. Als vanouds blijven de treinstellen rijden in de serie 4300 van Almere Oostvaarders naar Hoofddorp. In de spits wordt dit doorgetrokken naar Leiden. Ook de tot Zwolle verlengde serie 4600 naar Amsterdam blijft op het programma staan van het SLT. Ook vervangt het DD-AR in de serie 5700 van Utrecht naar Den Haag via Hilversum en Leiden. Aan de serie 5700 wordt in Utrecht de serie 4900 naar Almere Oostvaarders gekoppeld en in Den Haag de serie 6300 naar Haarlem. Deze omlopen bevatten zestien composities met in totaal 19 treinstellen (zes viertjes en dertien zesjes). De inzet van in deze series gaat ten koste aan Plan V (serie 5500) en SGMm (series (1)4100/4200, 4000/4700/(1)7400 en 9700). De treinstellen blijven als vanouds rijden in de series (1)6000/13600, 9800. De treinstellen die in de zomer van 2013 voorzien gaan worden van ETCS, zullen zoveel mogelijk ingezet gaan worden in de series (1)7400. Vanaf 7 oktober 2013 zullen de treinstellen wederom ingezet gaan worden in de serie 5500. De SGMm treinstellen zijn nog niet allemaal voorzien van magneetremmen. SLT heeft een betere remkarakteristiek voor deze serie.
In dienstregeling 2014 gaat het SLT rijden in de series 5200 en 6400. Hiermee wordt DDZ vrijgespeeld om in de serie 1900 te kunnen worden ingezet. Ook wordt het Plan V vrijgemaakt om elders ingezet te kunnen gaan worden. Van het SGMm wordt de serie 3300 overgenomen. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Met het wijzigingsblad van 6 oktober wisselen de treinstellen van inzet met het SGM in Rotterdam. Vanuit de 4039 gaat het materieel over in trein 4040 en is te zien in de treinen 4765/7465 etc.
Inzet per dienstregeling jaar
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
- 2009:
- 2010:
- 2011: 3300, 4000, 4100, 4200, 4300, 4600, 5100, 5500, 6000, 7400, 9700, 9800, 13600, 14000, 14100, 14700, 15400 (strandtrein), 16000, 17400, 19800
- 2012: 4000, 4100, 4200, 5000, 5500, 6300, 7400, 9700, 9800,
- 2013: 4000, 4300, 4600, 4700, 5000, 5100, 6000, 6100, 7400, 9800, 13600, 17400
- 2014: 3300, 4000, 4700, 4900, 5000, 5200, 5700, 6400, 7400, 17400
- 2015:
Revisie
Eind juni 2014 wordt de 2601 in de hoofdwerkplaats Haarlem binnengenomen om als pre-try-out te dienen voor het uitvoeren van de eerste Lange Termijn Onderhoud (LTO) beurt. De treinstellen zijn ongeveer zes jaar in dienst en door Bombardier en Siemens wordt geadviseerd om een grote onderhoudsbeurt uit te laten voeren aan de treinstellen. Deze beurt wordt door de bouwers R1 genoemd. In oktober 2017 zal het laatste treinstel deze beurt ondergaan. De planning is dat iedere 12 à 13 dagen een treinstel wordt afgeleverd. De doorlooptijd van een treinstel bedraagt dagen. Tijdens de revisie zullen bak en draaistellen tegelijkertijd behandeld worden. Ten opzichte van het oudere materieel is dit een grote verandering, omdat bak en draaistellen hun eigen revisie schema hebben. Door het componentenbedrijf in Tilburg zullen diverse onderdelen, zoals automatische koppeling, remklauwen en stroomafnemer gereviseerd. Door de bouwers worden de compressor, rempanelen en omvormer gereviseerd. Door het revisiebedrijf zullen onder andere ruitenwissers, batterijbak, cabinedeuren en snelschakelaar worden gereviseerd. Daarnaast worden werkzaamheden uitgevoerd met het doel het herstellen, verschonen, vernieuwen en vervangen van onderdelen. Voor de draaistellen zullen de wielen vernieuwd gaan worden, de assen zullen gestraald gaan worden, de tandwielkasten voor de overbrenging wordt gereviseerd, evenals het remwerk. Medio november 2014 is treinstel 2601 van Haarlem overgebracht naar Leidschendam voor onderhoud.
Bijzondere uitvoeringen
- In februari 2013 is treinstel 2611 in de Amsterdamse werkplaats binnengenomen voor inbouw van een STM-ATB module voor de ERTMS installatie. Medio maart 2013 is het treinstel afgeleverd. Het treinstel is tevens voorzien van stickers die aandacht vestigen op deze proef. Begin november 2014 is het treinstel ontdaan van de stickers op de ramen en buitendeuren. Tegelijkertijd is de ERTMS testopstelling verwijderd, waarmee het treinstel weer een gewoon ERTMS treinstel geworden en zal weer in de gewone reizigersdienst gaan rijden.
Wijzigingen
- Vanaf eind 2010 is een programma begonnen door Bombardier in de werkplaats Zaanstraat om de treinstellen beter inzetbaar te houden. Hierbij werden de spanningomvormers beter bestand gemaakt tegen winterse omstandigheden, storingsgevoelige componenten zijn vervangen en is de vervarming van frontruit en typhoons aangepast. In een later stadium zullen de microfoons vervangen worden. Tevens vonden werkzaamheden plaats in het kader van de retrofit om oudere treinstellen de wijzigingen te laten ondergaan om zo gelijk te worden gemaakt aan de nieuwere stellen.
- Op 26 april 2011 is treinstel 2432 in Haarlem binnengenomen om bekeken te worden voor eventuele inbouw van een toilet. Begin mei was het stel weer in dienst. De NS is niet van plan om de treinstellen van toiletten te voorzien op korte termijn. In 2012 is in de 2445 wel een mock up van een toilet geplaatst. Deze toiletten zullen vanaf 2015 worden ingebouwd.
- Vanaf juli 2011 worden bij de treinstellen enkele wijzigingen uitgevoerd om de bedrijfszekerheid te vergroten. Zo worden er wijzigingen uitgevoerd aan de uitschuiftreden bij de deuren en aan de airco units. Om de treinstellen beter bestand te maken tegen het winterweer wordt de ventilatie van de apparaatkasten uitgeschakeld, wanneer de temperatuur onder de 0 graden komt.
- Nadat eerder al dakluiken met spanbanden waren vastgezet, omdat de bevestiging niet goed was, gebeurde het begin augustus 2012 opnieuw dat dakluiken konden losraken. Hierop werden alle treinstellen geïnspecteerd en werden de dakluiken weer met spanbanden vastgezet.
- Vanaf 3 juni 2013 zullen alle stellen in Amsterdam Zaanstraat behandeld worden in het kader van de retrofit. Hierbij zullen een aantal wijzigingen worden aangebracht, die in de afgelopen jaren zijn ontworpen. In drie maanden tijd zullen alle treinstellen behandeld worden. De 2445 heeft hiervoor als voorbeeld gediend in 2011 en 2012.
- Vanaf augustus 2013 zal er tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht Maarsen aansluiting door 10 treinstellen gereden worden onder ERTMS. De proef zal tot september 2014 duren. De treinstellen (5 vier- en 5 zesdelige) worden in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat voorzien van een ERTMS installatie met een STM-ATB module. Hiermee kan een treinstel met beide beveiligingssystemen overweg. Als eerste werd de 2611 op 6 februari 2013 binnengenomen voor de inbouw van de module. Medio maart werd het treinstel afgeleverd, waarna er proefritten volgden om de apparatuur te testen. Wanneer de treinstellen onder ERTMS rijden, is het rijden met 160 kilometer per uur toegestaan. Onder ATB blijft het 140 kilometer per uur. Uit testen met dit treinstel blijkt dat de bebording langs de baan niet overeenkomt met de signalen die de apparatuur aangeeft. Ook de 2411, 2412, 2413, 2414, 2419, 2614, 2615, 2617 en 2619 zullen van ERTMS voorzien gaan worden. Deze wordt tijdens de retrofit actie aangebracht. De 2411 is het tweede treinstel dat van ERTMS voorzien zal gaan worden. Op 25 juni 2013 wordt het treinstel binnengenomen. Eind juli is de 2419 als derde treinstel in behandeling genomen. Door problemen gaat het proefbedrijf later beginnen. Zo is bij een aantal stellen eind 2013 de ERTMS installatie weer uitgebouwd. Vanaf 7 april 2014 gaan de stellen rijden in een gesloten omloop in de serie (1)7400.
- In de zomer van 2014 zullen de treinstellen in de werkplaats Onnen behandeld gaan worden tegen corrosievorming. Tegelijkertijd zullen enkele constructiewijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd gaan worden. Als eerste is de 2604 hier behandeld.
Vernummeringen
Schadegevallen
- In juni 2011 liep de 2445 botsschade op. Het treinstel werd naar Haarlem gesleept op 15 juni 2011. Na het herstel van de schade diende het treinstel als prototype voor de Retrofit wijzigingen en de inbouw van een toilet. Het stel stond er tevens voor opleidingsdoeleinden voor de medewerkers van het Revisiebedrijf Haarlem. Op 2 november 2012 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.
- Op 21 april 2012 botste de 2658 frontaal op VIRM stam 8711. Het was hiermee het eerste grote ongeval waarbij SLT betrokken was. De 2658 was als trein 4058 onderweg van Rotterdam Den Helder naar Uitgeest toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstam 8711 tegenkwam. Deze was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waarvan 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is groot. De mABk heeft een beschadigde cabine. De overige rijtuigen hebben op het eerste gezicht nauwelijks schade opgelopen. Op 22 april werd het stel door de RRF21 naar de Hoofdwerkplaats Haarlem geduwd. In oktober 2012 is men begonnen met het herstel van de beschadigde kopbak. In het voorjaar en de zomer van 2014 wordt er gewerkt aan het herstel van de mB3 en mAB4.
Bakwisselingen
Afvoer
Afleverdata
Afleverdata SLT-IV
| Nummer | Aflevering | In dienst | LT1 in | LT1 uit |
|---|---|---|---|---|
| 2401 | 14 april 2008 | 20 februari 2009 | ||
| 2402 | 24 januari 2008 | 20 februari 2009 | ||
| 2403 | 13 februari 2009 | 5 maart 2009 | ||
| 2404 | 4 maart 2009 | 18 maart 2009 | ||
| 2405 | 19 maart 2009 | 6 april 2009 | ||
| 2406 | 3 april 2009 | 9 april 2009 | ||
| 2407 | 22 april 2009 | 11 juni 2010 | ||
| 2408 | 12 mei 2009 | 28 mei 2010 | ||
| 2409 | 9 mei 2010 | 7 juni 2010 | ||
| 2410 | 2 mei 2010 | 31 mei 2010 | ||
| 2411 | 26 februari 2010 | 9 maart 2010 | ||
| 2412 | 8 maart 2010 | 17 maart 2010 | ||
| 2413 | 17 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||
| 2414 | 15 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||
| 2415 | 8 februari 2010 | 15 februari 2010 | ||
| 2416 | 1 december 2009 | 4 juni 2010 | ||
| 2417 | 19 november 2009 | 8 februari 2010 | ||
| 2418 | 5 maart 2010 | 17 maart 2010 | ||
| 2419 | 17 februari 2010 | 4 maart 2010 | ||
| 2420 | 23 februari 2010 | 2 maart 2010 | ||
| 2421 | 9 februari 2010 | 17 februari 2010 | ||
| 2422 | 16 juli 2010 | 28 juli 2010 | ||
| 2423 | 16 februari 2010 | 25 februari 2010 | ||
| 2424 | 22 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||
| 2425 | 23 maart 2010 | 29 maart 2010 | ||
| 2426 | 1 april 2010 | 13 april 2010 | ||
| 2427 | 29 maart 2010 | 9 april 2010 | ||
| 2428 | 7 april 2010 | 23 april 2010 | ||
| 2429 | 12 april 2010 | 26 april 2010 | ||
| 2430 | 14 april 2010 | 19 april 2010 | ||
| 2431 | 16 april 2010 | 10 mei 2010 | ||
| 2432 | 20 april 2010 | 28 april 2010 | ||
| 2433 | 26 april 2010 | 31 mei 2010 | ||
| 2434 | 2 mei 2010 | 10 mei 2010 | ||
| 2435 | 14 mei 2010 | 28 mei 2010 | ||
| 2436 | 26 mei 2010 | 11 juni 2010 | ||
| 2437 | 17 juni 2010 | 23 juni 2010 | ||
| 2438 | 28 juni 2010 | 5 juli 2010 | ||
| 2439 | 5 juli 2010 | 16 juli 2010 | ||
| 2440 | 27 juli 2010 | 6 augustus 2010 | ||
| 2441 | 23 augustus 2010 | 27 augustus 2010 | ||
| 2442 | 30 augustus 2010 | 21 september 2010 | ||
| 2443 | 7 september 2010 | 19 oktober 2010 | ||
| 2444 | 21 september 2010 | 28 september 2010 | ||
| 2445 | 5 oktober 2010 | 12 november 2010 | ||
| 2446 | 25 oktober 2010 | 15 november 2010 | ||
| 2447 | 11 november 2010 | 25 november 2010 | ||
| 2448 | 30 november 2010 | 7 december 2010 | ||
| 2449 | 14 december 2010 | 31 december 2010 | ||
| 2450 | 12 januari 2011 | 25 januari 2011 | ||
| 2451 | 29 maart 2011 | 5 april 2011 | ||
| 2452 | 16 maart 2011 | 26 maart 2011 | ||
| 2453 | 20 april 2011 | 2 mei 2011 | ||
| 2454 | 18 mei 2011 | 6 juni 2011 | ||
| 2455 | 20 juni 2011 | 4 juli 2011 | ||
| 2456 | 21 juli 2011 | 1 augustus 2011 | ||
| 2457 | 17 augustus 2011 | 19 september 2011 | ||
| 2458 | 19 september 2011 | 27 september 2011 | ||
| 2459 | 13 oktober 2011 | 25 oktober 2011 | ||
| 2460 | 4 november 2011 | 5 december 2011 | ||
| 2461 | 5 december 2011 | 16 december 2011 | ||
| 2462 | 23 januari 2012 | 7 februari 2012 | ||
| 2463 | 13 februari 2012 | 23 februari 2012 | ||
| 2464 | 28 februari 2012 | 9 maart 2012 | ||
| 2465 | 14 maart 2012 | 27 maart 2012 | ||
| 2466 | 27 maart 2012 | 6 april 2012 | ||
| 2467 | 18 april 2012 | 10 mei 2012 | ||
| 2468 | 27 april 2012 | 10 mei 2012 | ||
| 2469 | 12 april 2012 | 26 april 2012 |
Afleverdata SLT-VI
| Nummer | Aflevering | In dienst | LT1 in | LT1 uit |
|---|---|---|---|---|
| 2601 | 25 oktober 2008 | 5 maart 2009 | 29 juni 2014 | 12 november 2014 |
| 2602 | 18 februari 2008 | 5 maart 2009 | ||
| 2603 | 17 februari 2009 | 5 maart 2009 | ||
| 2604 | 9 maart 2009 | 18 maart 2009 | ||
| 2605 | 24 maart 2009 | 31 maart 2009 | ||
| 2606 | 3 april 2009 | 16 april 2009 | ||
| 2607 | 27 april 2009 | 1 mei 2009 | ||
| 2608 | 12 mei 2009 | 23 april 2010 | ||
| 2609 | 29 mei 2009 | 11 juni 2010 | ||
| 2610 | 18 maart 2010 | 15 april 2010 | ||
| 2611 | 25 november 2009 | 31 mei 2010 | ||
| 2612 | 1 december 2009 | 11 juni 2010 | ||
| 2613 | 9 maart 2010 | 16 maart 2010 | ||
| 2614 | 5 maart 2010 | 16 maart 2010 | ||
| 2615 | 23 maart 2010 | 15 april 2010 | ||
| 2616 | 7 december 2009 | 1 maart 2010 | ||
| 2617 | 11 februari 2010 | 17 maart 2010 | ||
| 2618 | 9 februari 2010 | 1 maart 2010 | ||
| 2619 | 11 februari 2010 | 25 februari 2010 | ||
| 2620 | 25 februari 2010 | 9 maart 2010 | ||
| 2621 | 1 maart 2010 | 10 maart 2010 | ||
| 2622 | 12 maart 2010 | 26 maart 2010 | ||
| 2623 | 26 maart 2010 | 9 april 2010 | ||
| 2624 | 1 april 2010 | 15 april 2010 | ||
| 2625 | 22 april 2010 | 14 mei 2010 | ||
| 2626 | 8 april 2010 | 15 april 2010 | ||
| 2627 | 13 april 2010 | 5 juli 2010 | ||
| 2628 | 15 april 2010 | 26 mei 2010 | ||
| 2629 | 20 april 2010 | 29 april 2010 | ||
| 2630 | 27 april 2010 | 7 mei 2010 | ||
| 2631 | 29 april 2010 | 10 mei 2010 | ||
| 2632 | 7 mei 2010 | 14 mei 2010 | ||
| 2633 | 29 september 2010 | 19 oktober 2010 | ||
| 2634 | 10 mei 2010 | 28 mei 2010 | ||
| 2635 | 12 mei 2010 | 28 mei 2010 | ||
| 2636 | 25 mei 2010 | 31 mei 2010 | ||
| 2637 | 10 juni 2010 | 18 juni 2010 | ||
| 2638 | 25 juni 2010 | 5 juli 2010 | ||
| 2639 | 8 juli 2010 | 21 juli 2010 | ||
| 2640 | 23 juli 2010 | 6 augustus 2010 | ||
| 2641 | 16 augustus 2010 | 14 september 2010 | ||
| 2642 | 24 augustus 2010 | 1 september 2010 | ||
| 2643 | 30 augustus 2010 | 20 oktober 2010 | ||
| 2644 | 13 september 2010 | 21 september 2010 | ||
| 2645 | 25 oktober 2010 | 2 november 2010 | ||
| 2646 | 12 november 2010 | 18 november 2010 | ||
| 2647 | 22 november 2010 | 2 december 2010 | ||
| 2648 | 6 december 2010 | 15 december 2010 | ||
| 2649 | 4 januari 2011 | 10 januari 2011 | ||
| 2650 | 1 maart 2011 | 11 maart 2011 | ||
| 2651 | 15 maart 2011 | 26 maart 2011 | ||
| 2652 | 8 april 2011 | 19 april 2011 | ||
| 2653 | 4 mei 2011 | 17 mei 2011 | ||
| 2654 | 8 juni 2011 | 18 juni 2011 | ||
| 2655 | 4 juli 2011 | 22 juli 2011 | ||
| 2656 | 3 augustus 2011 | 22 augustus 2011 | ||
| 2657 | 2 september 2011 | 8 september 2011 | ||
| 2658 | 28 september 2011 | 7 oktober 2011 | ||
| 2659 | 26 oktober 2011 | 23 november 2011 | ||
| 2660 | 23 november 2011 | 5 december 2011 | ||
| 2661 | 20 januari 2012 | 2 februari 2012 | ||
| 2662 | 1 februari 2012 | 17 februari 2012 |
