2000 - Diesel locomotieven serie 2000: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 3: Regel 3:
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
  
−
Eind juli 1946 kwamen de locomotieven aan in de Centrale Werkplaats te Tilburg. De locomotieven waren gekocht op een legerdump in Parijs van het USATC (US Army Transportation Corps). Ook de Italiaanse spoorwegen kochten een aantal exemplaren van deze locomotiefserie. De locomotieven kwamen bij Roosendaal de grens over achter de  . Op 24 augustus 1946 kwamen de 20 locomotieven aan in Haarlem. Het was tevens de tweede trein die over de herstelde Moerdijkbrug reed. Na controle en revisie werden 11 locomotieven in dienst gesteld. De USATC 7961 werd uitverkoren tot het leveren van onderdelen voor de overige locomotieven. De locomotieven werden ingedeeld in de serie 600, vanwege hun vermogen. De overige 8 locomotieven werden gedurende een aantal jaren op diverse plaatsen gestald in afwachting van nieuwe motoren. 7 stuks (de 610) werden opgeborgen in Den Haag SS. De locomotieven hebben na hun tijd in Den Haag nog in Uitgeest, Leeuwarden, Arnhem, Utrecht en Maastricht gestaan in afwachting van hun indienststelling. Alleen de 608 verbleef al die tijd in Rhenen. De motoren van de locomotieven waren in slechte staat vanwege het slechte onderhoud tijdens de oorlog en de hoge belasting van de motoren. Dit zorgde ervoor dat de  locomotieven niet in dienst kwamen onder hun 600 nummer. Vanaf 1953 werden de locomotieven voorzien van nieuwe motoren van Thomassen in De Steeg. Tevens vond toen een vernummering plaats van de serie 600 naar de serie 2000.  
+
Eind juli 1946 kwamen de locomotieven aan in de [[hoofdwerkplaats Tilburg|Centrale Werkplaats te Tilburg]]. De locomotieven waren gekocht op een legerdump in Parijs van het USATC (US Army Transportation Corps). Ook de Italiaanse spoorwegen kochten een aantal exemplaren van deze locomotiefserie. De locomotieven kwamen bij [[Roosendaal]] de grens over achter de  . Op 24 augustus 1946 kwamen de 20 locomotieven aan in [[hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]]. Het was tevens de tweede trein die over de herstelde [[Moerdijkbrug]] reed. Na controle en revisie werden 11 locomotieven in dienst gesteld. De USATC 7961 werd uitverkoren tot het leveren van onderdelen voor de overige locomotieven. De locomotieven werden ingedeeld in de serie 600, vanwege hun vermogen. De overige 8 locomotieven werden gedurende een aantal jaren op diverse plaatsen gestald in afwachting van nieuwe motoren. 7 stuks (de 610) werden opgeborgen te [[Den Haag Staatsspoor]]. De locomotieven hebben na hun tijd in Den Haag nog in [[Uitgeest]], [[Leeuwarden]], [[Arnhem]], Utrecht en [[Maastricht]] gestaan in afwachting van hun indienststelling. Alleen de 608 verbleef al die tijd in [[Rhenen]]. De motoren van de locomotieven waren in slechte staat vanwege het slechte onderhoud tijdens de oorlog en de hoge belasting van de motoren. Dit zorgde ervoor dat de  locomotieven niet in dienst kwamen onder hun 600 nummer. Vanaf 1953 werden de locomotieven voorzien van nieuwe motoren van Thomassen in De Steeg. Tevens vond toen een vernummering plaats van de serie 600 naar de serie 2000.  
  
 
Om als onderdelen leverancier te dienen werd de 603 aangewezen, omdat er weinig reserve onderdelen voorradig waren. Bij de ombouw naar de nieuwe motoren werd de 6 aangewezen als onderdelenleverancier en werd daarom uit het materieelpark geschrapt..
 
Om als onderdelen leverancier te dienen werd de 603 aangewezen, omdat er weinig reserve onderdelen voorradig waren. Bij de ombouw naar de nieuwe motoren werd de 6 aangewezen als onderdelenleverancier en werd daarom uit het materieelpark geschrapt..
Regel 12: Regel 12:
 
Whitcomb Locomotive Works was verantwoordelijk voor de bouw van de locomotieven. Zij werden in licentie gebouwd voor Baldwin. Het elektrische gedeelte werd ontworpen door Westinghouse. De locomotieven hebben een Bo’Bo’ asindeling en hebben een gewicht van 59 ton.  
 
Whitcomb Locomotive Works was verantwoordelijk voor de bouw van de locomotieven. Zij werden in licentie gebouwd voor Baldwin. Het elektrische gedeelte werd ontworpen door Westinghouse. De locomotieven hebben een Bo’Bo’ asindeling en hebben een gewicht van 59 ton.  
 
De locomotieven waren voorzien van twee 300 pk sterke motoren, deze waren geleverd door The Buda Company. Deze geven de locomotief een maximumsnelheid van 65 kilometer per uur.
 
De locomotieven waren voorzien van twee 300 pk sterke motoren, deze waren geleverd door The Buda Company. Deze geven de locomotief een maximumsnelheid van 65 kilometer per uur.
−
De locomotieven een lengte van 13,052 meter en een gewicht van 59 ton. Bij de inbouw van de nieuwe motoren werde de locomotieven iets verlengd en waren zo 13,122 meter langer en een gewicht van 63 ton.  
+
De locomotieven een lengte van 13,052 meter en een gewicht van 59 ton. Bij de inbouw van de nieuwe motoren werden de locomotieven iets verlengd en waren zo 13,122 meter lang en een gewicht van 63 ton.  
  
  
Regel 22: Regel 22:
 
= '''Inzet''' =
 
= '''Inzet''' =
  
−
De locomotieven kwamen in Zwolle en Eindhoven in depot en reden vanuit hier goederentreinen in het oosten en zuiden van Nederland. De locomotieven werden met name ingezet voor de olie treinen vanuit Schoonebeek naar Almelo. Als gevolg van het steeds grotere treingewicht, werden zij hierin al in 1947 vervangen door stoomlocomotieven serie 3400. De overige goederentreinen en rangeerdiensten in Drenthe bleven de locomotieven wel verzorgen. Bij het voldoende beschikbaar zijn van de locomotieven, worden zij af en toe ingezet in de reizigersdienst tussen Zwolle en Hardenberg, soms rijden zij het gehele traject als voorspanlocomotief voor een serie 1700. Vanaf 25 juli 1953 nemen de locomotieven het rijden van de olietreinen weer voor hun rekening. Zij worden nu in dubbeltractie ingezet. Doordat de locomotieven niet in treinschakeling kunnen rijden, is op iedere locomotief een machinist aanwezig. Na instroom van de serie 2400, welke wel in treinschakeling kunnen rijden, verhuisden de locomotieven van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Tussen 1958 en 1960 werden de locomotieven afgevoerd na de instroom van de serie 2200.
+
De locomotieven kwamen in [[Zwolle]] en [[Eindhoven]] in depot en reden vanuit hier goederentreinen in het oosten en zuiden van Nederland. De locomotieven werden met name ingezet voor de olie treinen vanuit [[Schoonebeek]] naar [[Almelo]]. Als gevolg van het steeds grotere treingewicht, werden zij hierin al in 1947 vervangen door stoomlocomotieven serie 3400. De overige goederentreinen en rangeerdiensten in Drenthe bleven de locomotieven wel verzorgen. Bij het voldoende beschikbaar zijn van de locomotieven, worden zij af en toe ingezet in de reizigersdienst tussen Zwolle en [[Hardenberg]], soms rijden zij het gehele traject als voorspanlocomotief voor een stoomlocomotief serie 1700. Vanaf 25 juli 1953 nemen de locomotieven het rijden van de olietreinen weer voor hun rekening. Zij worden nu in dubbeltractie ingezet. Doordat de locomotieven niet in treinschakeling kunnen rijden, is op iedere locomotief een machinist aanwezig. Na instroom van de [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|serie 2400]], welke wel in treinschakeling kunnen rijden, verhuisden de locomotieven van Zwolle naar de [[Watergraafsmeer]]. Tussen 1958 en 1960 werden de locomotieven afgevoerd na de instroom van de [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]].
  
  
Regel 48: Regel 48:
 
|+ Vervanging dieselmotoren
 
|+ Vervanging dieselmotoren
 
|-
 
|-
−
| 601
+
| '''601'''
 
|  
 
|  
 
| december 1953
 
| december 1953
 
|-
 
|-
−
| 602
+
| '''602'''
 
|  
 
|  
 
| februari 1953
 
| februari 1953
 
|-
 
|-
−
| 603
+
| '''603'''
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
|-
 
|-
−
| 604
+
| '''604'''
 
|  
 
|  
 
| mei 1951
 
| mei 1951
 
|-
 
|-
−
| 605
+
| '''605'''
 
|  
 
|  
 
| februari 1954
 
| februari 1954
 
|-
 
|-
−
| 606
+
| '''606'''
 
|  
 
|  
 
| maart 1953
 
| maart 1953
 
|-
 
|-
−
| 607
+
| '''607'''
 
|  
 
|  
 
| september 1953
 
| september 1953
 
|-
 
|-
−
| 608
+
| '''608'''
 
|  
 
|  
 
| augustus 1953
 
| augustus 1953
 
|-
 
|-
−
| 609
+
| '''609'''
 
|  
 
|  
 
| april 1954
 
| april 1954
 
|-
 
|-
−
| 610
+
| '''610'''
 
|  
 
|  
 
| juli 1953
 
| juli 1953
 
|-
 
|-
−
| 611
+
| '''611'''
 
|  
 
|  
 
| april 1953
 
| april 1953
 
|-
 
|-
−
| 612
+
| '''612'''
 
|  
 
|  
 
| januari 1954
 
| januari 1954
 
|-
 
|-
−
| 613
+
| '''613'''
 
|  
 
|  
 
| november 1953
 
| november 1953
 
|-
 
|-
−
| 614
+
| '''614'''
 
|  
 
|  
 
| juni 1953
 
| juni 1953
 
|-
 
|-
−
| 615
+
| '''615'''
 
|  
 
|  
 
| november 1953
 
| november 1953
 
|-
 
|-
−
| 616
+
| '''616'''
 
|  
 
|  
 
| september 1953
 
| september 1953
 
|-
 
|-
−
| 617
+
| '''617'''
 
|  
 
|  
 
| mei 1953
 
| mei 1953
 
|-
 
|-
−
| 618
+
| '''618'''
 
|  
 
|  
 
| oktober 1953
 
| oktober 1953
 
|-
 
|-
−
| 619
+
| '''619'''
 
|  
 
|  
 
| mei 1953
 
| mei 1953
Regel 139: Regel 139:
 
| 7962
 
| 7962
 
| 601
 
| 601
−
| 2001
+
| '''2001'''
 
|-
 
|-
 
| 7979
 
| 7979
 
| 602
 
| 602
−
| 2002
+
| '''2002'''
 
|-
 
|-
 
| 7984
 
| 7984
Regel 151: Regel 151:
 
| 7985
 
| 7985
 
| 604
 
| 604
−
| 2004
+
| '''2004'''
 
|-
 
|-
 
| 8129
 
| 8129
 
| 605
 
| 605
−
| 2005
+
| '''2005'''
 
|-
 
|-
 
| 8447
 
| 8447
 
| 606
 
| 606
−
| 2006
+
| '''2006'''
 
|-
 
|-
 
| 8460
 
| 8460
 
| 607
 
| 607
−
| 2007
+
| '''2007'''
 
|-
 
|-
 
| 8469
 
| 8469
 
| 608
 
| 608
−
| 2008
+
| '''2008'''
 
|-
 
|-
 
| 8470
 
| 8470
 
| 609
 
| 609
−
| 2009
+
| '''2009'''
 
|-
 
|-
 
| 8471
 
| 8471
 
| 610
 
| 610
−
| 2010
+
| '''2010'''
 
|-
 
|-
 
| 8472
 
| 8472
 
| 611
 
| 611
−
| 2011
+
| '''2011'''
 
|-
 
|-
 
| 8473
 
| 8473
 
| 612
 
| 612
−
| 2012
+
| '''2012'''
 
|-
 
|-
 
| 8474
 
| 8474
 
| 613
 
| 613
−
| 2013
+
| '''2013'''
 
|-
 
|-
 
| 8475
 
| 8475
 
| 614
 
| 614
−
| 2014
+
| '''2014'''
 
|-
 
|-
 
| 8476
 
| 8476
 
| 615
 
| 615
−
| 2015
+
| '''2015'''
 
|-
 
|-
 
| 8478
 
| 8478
 
| 616
 
| 616
−
| 2016
+
| '''2016'''
 
|-
 
|-
 
| 8479
 
| 8479
 
| 617
 
| 617
−
| 2017
+
| '''2017'''
 
|-
 
|-
 
| 8481
 
| 8481
 
| 618
 
| 618
−
| 2018
+
| '''2018'''
 
|-
 
|-
 
| 8482
 
| 8482
 
| 619
 
| 619
−
| 2003
+
| '''2003'''
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Regel 242: Regel 242:
 
|+ Afleverdata
 
|+ Afleverdata
 
|-
 
|-
−
| 601
+
| '''601'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 251: Regel 251:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 602
+
| '''602'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 260: Regel 260:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 603
+
| '''603'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 269: Regel 269:
 
| 1953
 
| 1953
 
|-
 
|-
−
| 604
+
| '''604'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 278: Regel 278:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 605
+
| '''605'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 287: Regel 287:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 606
+
| '''606'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 296: Regel 296:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 607
+
| '''607'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 305: Regel 305:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 608
+
| '''608'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 314: Regel 314:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 609
+
| '''609'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 323: Regel 323:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 610
+
| '''610'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 332: Regel 332:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 611
+
| '''611'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 341: Regel 341:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 612
+
| '''612'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 350: Regel 350:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 613
+
| '''613'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 359: Regel 359:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 614
+
| '''614'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 368: Regel 368:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 615
+
| '''615'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 377: Regel 377:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 616
+
| '''616'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 386: Regel 386:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 617
+
| '''617'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 395: Regel 395:
 
| 1960
 
| 1960
 
|-
 
|-
−
| 618
+
| '''618'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|
Regel 404: Regel 404:
 
| 1958
 
| 1958
 
|-
 
|-
−
| 619
+
| '''619'''
 
| 1946
 
| 1946
 
|
 
|

Versie van 13 mrt 2015 12:56

Voor het Amerikaanse leger werden ruim 100 locomotieven gebouwd door de Whitcomb Locomotive Works type 65-DE-19A te Rochelle, Illinois. Deze werden in 1943 en 1944 vanuit Amerika naar Europa verscheept. De locomotieven werden met name in Zuid Europa en het Midden Oosten ingezet. Na de oorlog werden er 20 door de Nederlandse Spoorwegen gekocht om zo snel mogelijk het tekort aan trekkrachten te compenseren.

Geschiedenis

Eind juli 1946 kwamen de locomotieven aan in de Centrale Werkplaats te Tilburg. De locomotieven waren gekocht op een legerdump in Parijs van het USATC (US Army Transportation Corps). Ook de Italiaanse spoorwegen kochten een aantal exemplaren van deze locomotiefserie. De locomotieven kwamen bij Roosendaal de grens over achter de . Op 24 augustus 1946 kwamen de 20 locomotieven aan in Haarlem. Het was tevens de tweede trein die over de herstelde Moerdijkbrug reed. Na controle en revisie werden 11 locomotieven in dienst gesteld. De USATC 7961 werd uitverkoren tot het leveren van onderdelen voor de overige locomotieven. De locomotieven werden ingedeeld in de serie 600, vanwege hun vermogen. De overige 8 locomotieven werden gedurende een aantal jaren op diverse plaatsen gestald in afwachting van nieuwe motoren. 7 stuks (de 610) werden opgeborgen te Den Haag Staatsspoor. De locomotieven hebben na hun tijd in Den Haag nog in Uitgeest, Leeuwarden, Arnhem, Utrecht en Maastricht gestaan in afwachting van hun indienststelling. Alleen de 608 verbleef al die tijd in Rhenen. De motoren van de locomotieven waren in slechte staat vanwege het slechte onderhoud tijdens de oorlog en de hoge belasting van de motoren. Dit zorgde ervoor dat de locomotieven niet in dienst kwamen onder hun 600 nummer. Vanaf 1953 werden de locomotieven voorzien van nieuwe motoren van Thomassen in De Steeg. Tevens vond toen een vernummering plaats van de serie 600 naar de serie 2000.

Om als onderdelen leverancier te dienen werd de 603 aangewezen, omdat er weinig reserve onderdelen voorradig waren. Bij de ombouw naar de nieuwe motoren werd de 6 aangewezen als onderdelenleverancier en werd daarom uit het materieelpark geschrapt..


Technische gegevens

Whitcomb Locomotive Works was verantwoordelijk voor de bouw van de locomotieven. Zij werden in licentie gebouwd voor Baldwin. Het elektrische gedeelte werd ontworpen door Westinghouse. De locomotieven hebben een Bo’Bo’ asindeling en hebben een gewicht van 59 ton. De locomotieven waren voorzien van twee 300 pk sterke motoren, deze waren geleverd door The Buda Company. Deze geven de locomotief een maximumsnelheid van 65 kilometer per uur. De locomotieven een lengte van 13,052 meter en een gewicht van 59 ton. Bij de inbouw van de nieuwe motoren werden de locomotieven iets verlengd en waren zo 13,122 meter lang en een gewicht van 63 ton.


Uitvoering

De locomotieven waren in het donkergroen uitgevoerd. Ook bij de NS bleven zij een donkergroene kleur houden. De bufferbalk werd rood geschilderd. Later kwam er een witte band om 1 van de huiven om zo de voorkant beter herkenbaar te maken.


Inzet

De locomotieven kwamen in Zwolle en Eindhoven in depot en reden vanuit hier goederentreinen in het oosten en zuiden van Nederland. De locomotieven werden met name ingezet voor de olie treinen vanuit Schoonebeek naar Almelo. Als gevolg van het steeds grotere treingewicht, werden zij hierin al in 1947 vervangen door stoomlocomotieven serie 3400. De overige goederentreinen en rangeerdiensten in Drenthe bleven de locomotieven wel verzorgen. Bij het voldoende beschikbaar zijn van de locomotieven, worden zij af en toe ingezet in de reizigersdienst tussen Zwolle en Hardenberg, soms rijden zij het gehele traject als voorspanlocomotief voor een stoomlocomotief serie 1700. Vanaf 25 juli 1953 nemen de locomotieven het rijden van de olietreinen weer voor hun rekening. Zij worden nu in dubbeltractie ingezet. Doordat de locomotieven niet in treinschakeling kunnen rijden, is op iedere locomotief een machinist aanwezig. Na instroom van de serie 2400, welke wel in treinschakeling kunnen rijden, verhuisden de locomotieven van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Tussen 1958 en 1960 werden de locomotieven afgevoerd na de instroom van de serie 2200.


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Tussen de locomotieven onderling zijn er geen grote verschillen geweest, waardoor er een bijzondere uitvoering was.


Wijzigingen

Inbouw nieuwe motoren

Vanwege de slechte staat van de oorspronkelijke motoren, werden de motoren vanaf 1951 vervangen door nieuwe motoren van Thomassen in De Steeg. De dieselmotoren waren van het type en waren in licentie gebouwd van Frichs uit Aarhus, Denemarken. Ook deze motoren hebben een vermogen van 300 pk. Er werden 18 van de 19 locomotieven voorzien van nieuwe motoren. De 603 werd vanwege het slechte frame niet voorzien van een nieuwe motor.

Nummer Inbouw in Uitbouw uit
Vervanging dieselmotoren
601 december 1953
602 februari 1953
603 n.v.t. n.v.t.
604 mei 1951
605 februari 1954
606 maart 1953
607 september 1953
608 augustus 1953
609 april 1954
610 juli 1953
611 april 1953
612 januari 1954
613 november 1953
614 juni 1953
615 november 1953
616 september 1953
617 mei 1953
618 oktober 1953
619 mei 1953


Vernummeringen

Bij de overname van het Amerikaanse leger werden de locomotieven ingedeeld in de serie 600. Na de inbouw van nieuwe motoren werden de locomotieven ingedeeld in de serie 2000. Dit naar aanleiding van de NS filosofie om de niet rangeerlocomotieven onder te brengen in de serie 2000-2999. Doordat de 603 niet voorzien werd van nieuwe motoren, werd de 619 vernummerd naar 2003

USATC Nummer NS nummer 1946 NS nummer 1953
Vernummeringen
7962 601 2001
7979 602 2002
7984 603 n.v.t.
7985 604 2004
8129 605 2005
8447 606 2006
8460 607 2007
8469 608 2008
8470 609 2009
8471 610 2010
8472 611 2011
8473 612 2012
8474 613 2013
8475 614 2014
8476 615 2015
8478 616 2016
8479 617 2017
8481 618 2018
8482 619 2003


Schadegevallen

Afvoer

Museummaterieel

Er zijn geen exemplaren in Nederland bewaard gebleven, zodat er geen enkele museumlocomotief aanwezig is.

Afleverdata

Nummer Overname USATC Opknapbeurt in Aflevering/In Dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
Afleverdata
601 1946 1960
602 1946 1958
603 1946 1953
604 1946 1958
605 1946 1960
606 1946 1958
607 1946 1960
608 1946 1960
609 1946 1960
610 1946 1958
611 1946 1958
612 1946 1958
613 1946 1960
614 1946 1960
615 1946 1958
616 1946 1960
617 1946 1960
618 1946 1958
619 1946 1960
7961 1946 1947
Overgenomen van "https://railwiki.nl//index.php?title=2000_-_Diesel_locomotieven_serie_2000&oldid=7746"