Dienstregeling 1988/1989

Op 29 mei 1988 begint het dienstregelingsjaar 1988/1989. Het dienstregelingsjaar eindigt op 26 mei 1989.

Algemeen

Als gevolg van tegenvallende reizigersaantallen in het nachtnet, worden ingaande deze dienstregeling de stations van Amsterdam Lelylaan, Hilversum, Naarden-Bussum en Schiedam-Rotterdam West niet meer bediend. De kosten voor het open houden van deze stations en wegen niet op tegen de baten.

Wijzigingen

West-Nederland

De sneltreinen van de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Dordrecht) gaan doorrijden naar Breda. Na Dordrecht stopt deze trein in Dordrecht Zuid en het nieuwe station Breda Prinsenbeek. Het station van Lage Zwaluwe wordt overgeslagen.

Midden-Nederland

Oost-Nederland

Noord-Nederland

Zuid-Nederland

Wijzigingen in materieelinzet

Goederenvervoer

• De buurtgoederentreinen vanuit Amersfoort naar onder andere stapelplaats Crailoo gaan gereden worden met de nieuwe locomotieven van de serie 6400. Zij vervangen de locomotieven van de serie 2400

Wijzigingen in treinseries

Nieuwe treinseries

Vervallen treinseries

Wijzigingen bij NS Internationaal

IC Berlijn

IC Brussel

Internationaal

Tussen Amsterdam CS en Basel rijdt het treinpaar 296/297. De treinen rijden met rijtuigen van de CFL, FS en SBB. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Maastricht wordt van locomotief gewisseld. Door de NMBS wordt een elektrische locomotief van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. De trein is in de zomermaanden vier tot zes rijtuigen lang en in de winter 4 rijtuigen. Het rijtuig naar Luxemburg van de Luxemburgse spoorwegen rijdt alleen mee in de trein van vrijdag tot en met maandag buiten de zomer. Tussen eind juni 1988 en eind augustus 1988 rijdt er zelfs dagelijks een rijtuig mee van de CFL. Tussen juni 1988 en september 1988 rijdt in het weekeinde een tweede rijtuig van de CFL mee. Dit is een gecombineerd eerste en tweede klas rijtuig. De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van Int 297 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer , vrijdag tot en met maandag, in de zomer elke dag), in de maanden juni tot en met september in het weekeinde gevolgd door een rijtuig eerste en tweede klas type AB van de CFL, rijtuignummer . Het tweede rijtuig (buiten de zomer van dinsdag tot en met donderdag het eerste rijtuig) met het rijtuignummer is een bagagerijtuig van de SBB van het type UIC-X Dms van de SBB. Het volgende rijtuig is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Het een na laatste rijtuig is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de FS. Als laatste rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de FS gesteld. Rijtuig rijdt tot aan Luxemburg, de rijtuigen en rijden tot aan Basel en de rijtuigen rijden naar Milaan. Tussen juni 1988 en september 1988 rijden de twee rijtuigen door naar Ancona. Trein Int 296 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 296/297 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam.

Nachttreinen

Tussen Hoek van Holland en Oostenrijk rijdt iedere nacht de nachttreinen INT216/217 van en naar Klagenfurt. De trein rijdt via Rotterdam, Breda, Eindhoven naar Venlo. Hier wordt van locomotief gewisseld voor de verdere rit naar Duitsland en Oostenrijk. De Duitse locomotief is bijna altijd een locomotief van de Baureihe 111, soms werd ook wel een locomotief van de Baureihe 103 of 110 ingezet. De trein bestaat grotendeels uit Oostenrijkse rijtuigen. Bij vertrek uit Hoek van Holland hangen de lig- en slaaprijtuigen achter de locomotief, gevolgd door het rijtuig eerste klas en twee rijtuigen tweede klas. Voor de bagage rijdt er een bagagerijtuig mee. Het laatste rijtuig in de trein is een rijtuig naar Graz. Op vrijdagen rijdt een rijtuig tweede klas mee van de DB tot aan Salzburg. Het ligrijtuig is van de ÖBB en is van het type Bcmz 50-70. In de zomermaanden en rond het wintersportseizoen rijdt er regelmatig een tweede of zelfs derde rijtuig mee als versterking. Het slaaprijtuig wordt gesteld door de NS en is van het type WLABm MU. Dit kan het eigen rijtuig zijn of een rijtuig afkomstig uit de TEN-pool. In drukke perioden wordt ook wel een tweede rijtuig gesteld. Het rijtuig eerste klas is van de ÖBB, type Amz 19-71. De tweede klas rijtuigen zijn eveneens van de ÖBB, type Bmz 21-70.0. Bij afwezigheid van een dergelijk rijtuig, werd ook wel een Bmz 21-71.0 gesteld. Een derde rijtuig tweede klas werd ingezet in drukke perioden. Als laatste rijtuig naar Klagenfurt is een bagagerijtuig van het type Dmsz 95-70. Als laatste rijtuig in de trein is een rijtuig tweede klas van ÖBB type Bmz 21-70.0 of Bmz 21-71.0 naar Graz. Op vrijdag rijdt een extra rijtuig mee naar Salzburg. Dit is een rijtuig van het type Bm²³⁴ van de DB.

Wijzigingen internationaal

• De treinen van de serie (Den Haag - Venlo - Duitsland) eindigen allemaal weer in Keulen. De treinen worden als gevolg van een tekort aan rijtuigen bij de NS gereden door rijtuigen van de DB van de types Am en Bm. Rijtuigen ICR worden tussen Den Haag en Venlo bijgeplaatst als versterking.

Wijzigingen in infrastructuur

Nieuwe stations

Tussen Lage Zwaluwe en Breda wordt het station Breda Prinsenbeek geopend.

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten Internationale treinsamenstellingen in model Int 297 Amsterdam - Basel - P. Gootzen - Maandblad: Railmagazine, 46e Jaargang - juli/augustus 2024 nummer 416 Blz: 62-65 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489