ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)
De hoofdmoot van het park getrokken rijtuigen wordt gevormd door het ICR, wat vanaf 1980 op de baan is verschenen.
Geschiedenis
Voor de vervanging van de oude getrokken rijtuigen van de type's Plan K en plan N werd uitgekeken naar nieuwe rijtuigen. Ook de naderende vervanging van Plan E speelde een rol bij de bestelling. Als vervanger hiervoor werd onder andere gekeken naar de middenrijtuigen van de proefserie ICM-0, Corail rijtuigen van de SNCF en DB rijtuigen type Am en Bm. De Corail rijtuigen van de SNCF waren serieuze gegadigden, maar de keus viel op de tussenrijtuigen ICM. Het ICR heeft wel de draaistellen van het type Y32 gekregen van de Corail rijtuigen vanwege de goede loopeigenschappen. De indeling van het interieur is ook afgeleid van de Franse Corailrijtuigen. De indeling van het interieur van de ICR rijtuigen is later ook toegepast bij de seriebouw van de ICM treinstellen.
Het ICR is te verdelen in 4 deelserie's met zowel binnenlandse als buitenlandse toelating. De buitenlandse toelating gold voor de landen België, Duitsland en Luxemburg. Vanaf 1980 tot aan 1988 zijn 317 rijtuigen in dienst gesteld. Vanaf 1999 zijn de rijtuigen gereviseerd, zodat zij nog tot circa 2020 mee kunnen.
Technische gegevens
De rijtuigen zijn allen gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26.40 meter. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium en rusten op twee twee-assige draaistellen van het type Y32. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren.
Voor de beremming van het rijtuig wordt gebruikt gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem.
De rijtuigen zijn voorzien van een statische omzetter om zo de laagspanning te verkrijgen die voor de verlichting en ventilatie benodigd is. De statische omzetter wordt gevoed door de treinverwarmingskabel. Door gebruik te maken van een omzetter werd voorkomen dat de rijtuigen voorzien dienden te worden van een asgenerator. Een voordeel van een omzetter ten opzichte van een asgenerator is dat het rijtuig niet in beweging hoeft te zijn om spanning op te wekken en te leveren aan het rijtuig.
Ventilatie is mogelijk door de ramen open te draaien en door luchtdouches in een deel van het rijtuigpark. Bij de revisie vanaf 1999 is ventilatie mogelijk door middel van airconditioning en zijn de ramen niet meer te openen. Enkel in geval van nood zijn er per rijtuig 2 ramen voor een klein gedeelte te openen door de conducteur.
Door gebruik te maken van overdruk in de niet rokersafdelingen wordt voorkomen dat er rook van de rokende reizigers in het niet rokende gedeelte van het rijtuig terecht komt.
De rijtuigen zijn te openen door middel van een handgreep, welke vanaf 2007 is vervangen door een drukknop, om zo het rijden in treinstelmodus mogelijk te maken. De machinist krijgt in zijn cabine de groene lamp ‘deuren dicht’ te zien. De rijtuigen voldoen hierdoor niet meer aan de UIC eisen en verliezen daarmee hun buitenland toelating. De rijtuigen die in de Benelux dienst worden ingezet, zijn nog voorzien van een handgreep. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 km/h.
Qua interieur zijn de A en B rijtuigen bijna identiek. De steek tussen de zitplaatsen is in beide type rijtuigen 2 meter. Dit is gedaan om naderhand de rijtuigen makkelijker te kunnen verbouwen van een A naar een B en omgekeerd. De afstand tussen de ramen was in beide types even groot. Om ruimte te creëren voor de toiletten werden de balkon a-symetrisch uitgevoerd. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn grote zwenkdeuren geplaatst en aan de andere kant smalle deuren.
Uitvoeringen
Het ICR bestaat uit 3 uitvoeringen, onder te verdelen in 4 deelserie’s:
- Buurlandrijtuigen (ICR-1 & ICR-4)
- Binnenlandrijtuigen (ICR-2)
- Beneluxrijtuigen. (ICR-3)
Buurlandrijtuigen
In totaal zijn er 166 buurlandrijtuigen in dienst gesteld in de volgende verdeling. De buurlandrijtuigen van de deelserie ICR-1 bestaan in totaal uit 134 rijtuigen, verdeeld in 31 A, 60 B en 43 BKD rijtuigen. De deelserie ICR-4 bestaat uit 32 rijtuigen, verdeeld in 14 A, 10 B en 8 BKD rijtuigen. De rijtuigen zijn gebouwd tussen 1980 & 1982 (ICR-1) en in 1988 (ICR-4). De rijtuigen ICR-4 zijn gedeeltijke bestemd om als reserve rijtuig te dienen voor de Beneluxtreinen. Door de grote vraag naar capaciteit op de relatie Amsterdam – Brussel werden al snel acht rijtuigen vast opgenomen in de trek-duw eenheden. Deze acht rijtuigen werden vanaf 1989 verbouwd en geschilderd hiervoor. Het gaat hierbij om 3 A rijtuigen en 5 B rijtuigen. Door een andere opzet van de Benelux dienst in 1998 konden de in 1989 verlengde stammen weer ingekort worden. De acht rijtuigen werden teruggetrokken en werden weer geel/blauw geschilderd.
De buurlandrijtuigen verschillen ten opzichte van de binnenlandrijtuigen door de aanwezigheid van klaptreden en rangeerdershandgrepen, meertalige opschriften, noodhamers en treinverwarming die behalve op 1500 volt gelijkspanning, ook op de overige Europese spanningen van 1000 volt – 16,7 Hz, 1500 volt – 50 Hz en 3000 volt gelijkspanning. De rijtuigen zijn tussen 1999 en 2006 volledig gereviseerd. Bij de revisie is het type BKD komen te vervallen. Hiervoor in de plaats zijn BD, Bf en BDs rijtuigen gekomen.
Binnenlandrijtuigen
In totaal zijn er 92 binnenlandrijtuigen van het type ICR-2 in dienst gesteld. De verdeling is 32 A rijtuigen en 60 B rijtuigen. Uiterlijk zijn de rijtuigen hetzelfde als de types ICR-1 en ICR-4. De rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 gereviseerd en is de verdeling tussen A en B rijtuigen gewijzigd. Er zijn nu 36 A rijtuigen en 56 B rijtuigen.
Benelux rijtuigen
Ter vervanging van de oude getrokken Plan W, Plan D en I4 rijtuigen van de NMBS alsmede de Hondekoppen van het Materieel ’57 werd in de jaren 1986 en 1987 59 rijtuigen geleverd van het type ICR-3. De bestelling bestaat uit 10 A rijtuigen, 10 AB rijtuigen, 18 B rijtuigen, 10 BKD rijtuigen en 11 Bs rijtuigen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet met de NMBS loc HLE11.8. De rijtuigen zijn in een rood/gele kleurstelling in dienst gekomen. De rijtuigen zijn vanzelfsprekend buurlandrijtuigen en hebben ook de uiterlijke eigenschappen, met uitzondering van de onderste klaptreden, wat inzet buiten Nederland en België niet mogelijk maakt. Conform de cabine in de locomotief, zit de machinist in de cabine van het stuurstandrijtuig Bs aan de linkerkant.
Bij de revisie zijn de AB rijtuigen verbouwd naar B rijtuigen en de BKD rijtuigen zijn BD rijtuigen geworden. De Bs rijtuigen zijn niet gereviseerd en zullen uiterlijk 1 juli 2010 buiten dienst worden gesteld. De Bs rijtuigen zullen vervangen worden door aantal B rijtuigen. De locomotief zal aan de eindstations omlopen of er wordt gebruikt gemaakt van een wissellocomotief.
Na de revisie van de eerste rijtuigen waren de rijtuigen niet in de Beneluxdienst toegelaten, zodat de rijtuigen in eerste instantie dienst deden in de binnenlandse dienst. De AB rijtuigen zijn alvorens gereviseerd te worden uit de Beneluxdienst teruggetrokken en ingezet in de binnenlandse dienst in de relatie Zwolle – Roosendaal.
Overzicht rijtuigtypen
Betekenis type en aantal zitplaatsen:
- A: Rijtuig eerste klas; 59 zitplaatsen en 10 klapzittingen.
- AB: Rijtuig eerste en tweede klas; 23 zitplaatsen eerste klas, 48 tweede klas en 9 klapzittingen.
- B: Rijtuig tweede klas; 80 zitplaatsen en 10 klapzittingen. Bij de revisie is het aantal zitplaatsen naar 84 uitgebreid.
- BD: Rijtuig tweede klas met bagageafdeling; 59 zitplaatsen en 13 klapzittingen
- BDs: Rijtuig tweede klas met bagageafdeling en stuurstand; 52 zitplaatsen en 11 klapzittingen.
- Bf: Rijtuig tweede klas met fietsenafdeling; 72 zitplaatsen en 15 klapzittingen.
- BKD: Rijtuig tweede klas met keuken en bagageafdeling; 45 zitplaatsen en 10 klapzittingen.
- Bs: Rijtuig tweede klas met stuurstand; 64 zitplaatsen en 12 klapzittingen.
Inzet
De rijtuigen werden vanaf hun indienststelling ingezet op de lijn Den Haag Centraal – Venlo – Keulen, serie 1800. Vanaf 1982 serie 1500. Op deze relatie werden de rijtuigen ingezet in plaats van Plan K en N. Omdat de BKD rijtuigen nog niet geleverd waren, reden de ICR rijtuigen hier samen met de Stalen D’s uit 1932. Daarnaast stroomden de rijtuigen in de serie 800 (Zandvoort – Maastricht) samen met Plan W en Plan E, wat hier werd vervangen. Ook kwamen de rijtuigen te rijden in de serie 1600 (Amsterdam – Enschede), 3600 (Zwolle – Vlissingen). De rijtuigen hebben ook tijdelijk in de 2100 (Amsterdam – Vlissingen) en 2900 (Amsterdam – Nijmegen) gereden.
De rijtuigen hebben ook jarenlang dienst gedaan in de zogenoemde Ardennen Express, van 1982 tot 2002 onder de nummers 1138/1139 van Amsterdam naar Luxemburg via Maastricht. BKD rijtuigen werden ook ingezet in de treinen tussen Amsterdam en Berlijn via Bentheim. Echter, de rijtuigen gingen maar mee tot de grens. Een korte tijd hebben 4 rijtuigen samen met een Bvk van het type DD-AR + loc serie 1700 gereden in de serie 3600 en 19600 (Geldermalsen – Utrecht). Hier waren 4 composities van. Tot aan de komst van de rijtuigen type ICK hebben de rijtuigen dienst gedaan tussen Den Haag – Heerlen (serie 2500, later ingekort tot Eindhoven) en Den Haag – Venlo (serie 1900). De rijtuigen hebben tot 2008 in de serie 800 (Haarlem – Maastricht) en 900 (Haarlem – Heerlen) gereden.
Na revisie kwamen de rijtuigen verspreid terecht in de diverse treinseries, waardoor combinatie met gereviseerde en ongereviseerde ICR rijtuigen, Plan W, DDM-1, ICK en K4 te zien waren. De rijtuigen BDs kwam vanaf de zomer 2004 in dienst in de 3600. Door defecten kwam het in de beginperiode regelmatig voor dat de BDs vervangen werd door een loc.
Vanaf september 2005 worden de ICR rijtuigen in vaste stammen ingezet:
- 5100: B
- 5200: BDs
- 5500: Bf
- 5600: B + A + B
- 5700: BD
- 5800: B(x) + B(x) + B(x)
De inzet van de rijtuigen in vaste stammen is ingegeven door het feit dat de samenstelling van de getrokken treinen vaak veranderde. Om een vaste samenstelling van de treinen te krijgen, zijn de stammen ingevoerd. Een stam gaat ook in de vaste combinatie in onderhoud. Op deze manier worden de rijtuigen minder vaak gekoppeld en ontkoppeld. Een stam 5800 bestaat uit 3 B rijtuigen in de uitvoering B, BD of Bf. Er is geen vaste samenstelling hiervoor.
Per september 2009 worden in totaal 77 rijtuigen in de dienst ingezet voor de Benelux en Fyra dienst. Deze rijtuigen zijn een mix van ICR-3 en ICR-4 rijtuigen. Hierbij zijn de rijtuigen aangepast voor dienst op de HSL-Zuid. Hierbij is onder andere het interieur aangepast, het uiterlijk is aangepast naar een wit, rood, roze en zwarte kleurstelling. Daarnaast hebben zij een gesloten toiletsysteem ingebouwd gekregen. De rijtuigen zullen dienst doen tot dat de Fyra treinstellen hun intrede gaan doen.
Inzet per dienstregeling jaar
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
- 1980:
- 1981:
- 1982:
- 1983:
- 1984:
- 1985:
- 1986:
- 1987:
- 1988:
- 1989:
- 1990:
- 1991:
- 1992:
- 1993:
- 1994:
- 1995:
- 1996:
- 1997:
- 1998:
- 1999:
- 2000:
- 2001:
- 2002: 800, 900, 1900, 2500
- 2003: 800, 900, 1900 (tot augustus), 2500 (tot augustus), 3600
- 2004: 800, 900, 3600
- 2005: 800, 900, 3600 (tot april)
- 2006:
- 2007:
- 2008:
- 2009: 1000, 1900, 3500, 3600, 9200
- 2010: 1000, 1900, 3500, 3600, 9200
Tijdelijke terzijde stelling
Als gevolg van de overgang van ICR rijtuigen van NS reizigers naar NS HiSpeed zijn enkele rijtuigen BDs tijdelijk ter zijde gesteld:
| Nummer | Ter zijde | Plaats |
|---|---|---|
| BDs 50 84 82-77 020-5 | ||
| BDs 50 84 82-77 023-9 | ||
| BDs 50 84 82-77 024-7 | ||
| BDs 50 84 82-77 025-4 | ||
| BDs 50 84 82-77 026-2 | ||
| BDs 50 84 82-77 027-0 | ||
| BDs 50 84 82-77 031-2 | ||
| BDs 50 84 82-77 032-0 |
IC+
In 1995 bracht de NS een bijzondere stam van 12 rijtuigen, bestaande uit 1 BKD, 4 A en 7 B, op de baan. Deze rijtuigen zijn tussen november 1994 en juni 1995 aangepast. De rijtuigen zijn innerlijk en uiterlijk aangepakt. Uiterlijk viel de metallic blauw kleur op, met aan de kopse einde van het rijtuig een geel vlak. Tevens is het logo van de IC+ opgeplakt. De eerste klas streep is verwijderd. Daarvoor in de plaats zijn zilverkleurige, halve bollen boven de ramen gekomen.
De twaalf rijtuigen bezaten samen 7 varianten van het interieur. Er waren 3 varianten eerste klas, 3 varianten tweede klas en 1 variant voor het ‘servicerijtuig’, zoals het BKD rijtuig genoemd werd.
Het oude meubilair werd vervangen door nieuw, met leer bekleed. De stoelen waren zoals vanouds van Compin. De verlichting werd ook aangepast. Als hoofdverlichting werd gekozen voor halogeenverlichting. Daarnaast was er sprake van indirecte verlichting. Een verdere wijziging was het aanbrengen van vaste vloerbedekking, het verlagen van het plafond en het aanbrengen van getint glas.
De trein werd ook wel verwentrein genoemd, door de ‘luxe’ indeling van de trein. De trein was bedoeld om meer reizigers te trekken tussen de Randstad en Limburg. De rijtuigen stonden model voor de revisie die er aan zat te komen en allerlei nieuwe dingen werden uitgeprobeerd en getest. De rijtuigen reden in de serie 1500 (Den Haag Centraal – Heerlen). Eerst reed de stam enkel doordeweeks en later ook in het weekend. In november 1996 is rijtuig A 50 84 10-77 608-4 gedeklasseerd tot B rijtuig en is aan de stam toegevoegd. Het rijtuig behield zijn eerste klas streep, maar de klasse aanduiding werd gewijzigd van 1 naar 2. Het IC+ project heeft tot 1998 geduurd. De rijtuigen hebben nog een jaar lang in de normale dienst gereden, alvorens zij vanaf 1999 binnengenomen werden door Revisiebedrijf Haarlem om gereviseerd te worden.
Als gevolg van de verandering van het aantal compartimenten, verandert het 6e cijfer van het nummer. Na buitendienststelling ondergaat het BKD rijtuig nog een administratieve vernummering om verwarring met de inmiddels afgeleverde BDs 50 84 82-77 001-5 te voorkomen. Het nieuwe nummer van de BKD wordt gewijzigd in 50 84 82-70 999-7. Dit BKD rijtuig is als 1 van de laatste rijtuigen gereviseerd en heeft het nummer Bf 50 84 29-70 496-0 gekregen.
In augustus 1996 vindt de eerste evaluatie plaats. Reizigers zijn met name tevreden over het ruimere interieur met telefoon en de kinderruimte. Van de reserveringsmogelijkheid wordt amper gebruik gemaakt. Daarnaast is de gehele audio voorziening storingsgevoelig. In 1997 wordt bekend dat de NS de ICR rijtuigen een revisie gaat geven. Het interieur zal gewijzigd worden. De nieuwe stoelen en laptopaansluitingen voor de eerste klas worden meegenomen tijdens de revisie. Vloerbedekking, indirecte en individuele verlichting, reizigersinformatie en de kinderruimte zullen niet terug keren.
Inzet
Na de verbouwing van de 12 rijtuigen vindt op 23 mei 1995 de presentatie plaats van de trein op het station van Eindhoven, gevolgd door een presentatie aan het personeel in het Spoorwegmuseum een dag later. De eerste rit van de trein is op 28 mei 1995, wanneer de zomerdienstregeling van 1995 in gaat. De trein rijdt dan alleen maandag tot en met vrijdag tussen Den Haag Centraal en Heerlen.
Begin 1996 gaat de trein ook in het weekend weekend rijden. In november 1996 gaat het gedeklasseerde rijtuig A 50 84 10-77 608-4 mee rijden in de trein. De trein is gepland om met 12 rijtuigen te rijden, maar door defecten lukt dit vaak niet, zodat de trein met 11 rijtuigen rijdt. De standaardstam bestaat uit negen rijtuigen, aangevuld met 3 versterkingsrijtuigen. De basis versterkingstam is een A + B rijtuig. Een A is bestemd als twaalfde rijtuig in de trein. Op 31 januari 1998 worden de vier A rijtuigen samen met het Koninklijk rijtuig SR10 en een restauratierijtuig WR ingezet om de Koningin van Amsterdam naar Apeldoorn te vervoeren. De Koningin viert haar zestigste verjaardag op Paleis het Loo.
Met ingang van de dienstregeling 1998 gaan de treinen uit Heerlen en Venlo op elkaar keren in Den Haag. Dit is niet bevorderlijk voor het bij elkaar houden van de rijtuigen, dus gaan de rijtuigen ingezet worden in de serie 800 (Haarlem – Maastricht) en 900 (Haarlem – Eindhoven). In de zomer van 1998 rijdt een verbouwd fietsenrijtuig Plan E/L mee met de treinen. In de zomer van 1999 rijdt een A rijtuig mee in de Ardennen Express. De rijtuigen worden in Maastricht onderhouden.
Uitvoering van de rijtuigen
BKD 50 84 82-70 001-2
Dit rijtuig is het meest verbouwd ten opzichte van het originele rijtuig. De complete stoelindeling werd gewijzigd. Tegen de wand van de vroegere bagage afdeling is een speelruimte voor kinderen gemaakt. Hierin zijn zitkussens, een videoscherm en koptelefoonaansluitingen te vinden. Om naar buiten te kijken zijn er in een zijwand drie laaggeplaatste patrijspoortjes aangebracht. Deze ruimte is door middel van een glazen wand afgezonderd van het normale reizigersgedeelte.
De voormalige bagageruimte is verdwenen en opgesplitst in een conducteursruimte en een invalidentoilet. In de conducteursruimte is onder andere een CD speler en radio ontvanger geplaatst. Op deze installatie zijn de koptelefoon aansluitingen aangesloten die in de andere rijtuigen zijn geplaatst. Ook de videospeler voor de kinderruimte heeft in deze ruimte een plekje gevonden.
De keukenruimte is komen te vervallen en is bij het balkon aangetrokken, zodat hier ruimte ontstaat om fietsen te kunnen plaatsen.
Het invalidentoilet is goed bereikbaar voor rolstoelgebruikers. Daarnaast biedt het balkon ruimte aan twee Railtenders.
Verder beschikt het rijtuig over apparatuur om informatie te kunnen geven over de eindbestemming, vertraging en komende stations. De hiervoor gebruikte computer is aangesloten op een GPS systeem om gegevensuitwisseling mogelijk te maken. Het rijtuig is als enige voorzien van een bestemmingsdisplay aan de buitenzijde.
A 50 84 18-70 002-9
De indeling van dit rijtuig wijkt ook af van de standaardopstelling. Zo zijn er bijvoorbeeld stoelen in de opstelling 3 + 3 geplaatst, maar ook in 2 + 3 in compartimenten. Daarnaast bevinden zich in dit rijtuig nog 11 losse stoelen. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn open coupés te vinden en aan de andere gesloten, welke zelfs afsluitbaar zijn. Het gangpad loopt hier als het ware diagonaal door heen. Het rijtuig bevat twee garderoberuimten. Indien er twee stoelen tegenover geplaatst zijn, bevindt zich in het midden een vaste tafel, welke in de lengterichting opklapbaar is, om zo de stoel aan de raamzijde te kunnen bereiken. Tevens is dit rijtuig voorzien van elektronische zitplaatsreservering. Deze reservering vind vooraf plaats aan het loket. Boven de zitplaats wordt de reservering bekend gemaakt voor welk traject het geldt. Deze informatie wordt via de wal verkregen en doorgestuurd naar het hierboven genoemde BKD rijtuig. Het rijtuig reserveringsnummer, dat 101 was, is naast de instapdeur aangegeven.
A 50 84 18-70 003-7
Het meest opvallend aan dit rijtuig is dat er in midden een vergaderruimte aanwezig is. Van de buitenkant is dit niet zichtbaar. Deze ruimte bevat 3 stoelen tegen de buitenwand, met daarom heen zes stoelen in een halve cirkel. Tussen deze rijen staan twee tafels, die meegebogen zijn met de stoelopstelling. Deze ruimte is afgesloten van de rest van het rijtuig. De stoelen hier zijn geplaatst in één compartiment met 6 stoelen (3 + 3), één compartiment met 5 stoelen (2 + 3), 20 stoelen die per 2 naast elkaar staan, waarvan 12 stuks in coach opstelling. Als laatste zijn er 9 losse stoelen, waarvan er vier tegenover elkaar staan met een klaptafel.
Verder beschikt het rijtuig over audio bedieningspanelen in de armleuningen en stopcontacten voor laptop gebruikers.
A 50 84 10-70 004-3 en A 50 84 10-70 005-0
Deze rijtuigen zijn qua stoelopstelling niet gewijzigd. Het interieur is wel voorzien van losse stoelen in de plaats van banken. Ook bieden de rijtuigen aansluitingen voor een koptelefoon en een laptop.
Op het balkon welke niet van een toilet is voorzien, is een telefooncel met kaarttelefoon geïnstalleerd.
B 50 84 20-77 006-9 en B 50 84 20-77 007-7
De indeling van het interieur van deze rijtuigen is beperkt gewijzigd. De rijtuigen kregen in het midden een 1 + 3 opstelling. Aan de buitenzijdes werd de 2 + 2 opstelling behouden. Net zoals in het A rijtuig 50 84 10-70 002-9 bevatten de rijtuigen vaste tafels, welke in de lengterichting opklapbaar zijn om de plaats bij het raam beter te bereiken. Deze beide rijtuigen zijn ook nog voorzien van luxe klapzittingen op de balkons.
B 50 84 29-77 008-6
Dit rijtuig is anders dan de andere rijtuigen tweede klas van de IC+. Dit laat zich vooral merken in het aantal zitplaatsen. Dit bedragen er slechts 74, waar de andere rijtuigen 78 of 80 plaatsen hebben. Dit wordt veroorzaakt doordat de stoelen bijna allemaal tegenover elkaar geplaatst zijn. In het midden van het rijtuig is weer een 1 + 3 opstelling te vinden. De afgrenzing hiervan wordt gevormd door een garderobe aan weerszijde. Daarnaast is het rijtuig voorzien van aansluitingen voor koptelefoons en laptops. Dit rijtuig is als enige tweede klas rijtuig voorzien van zitplaatsreservering en heeft hier om rijtuignummer 103 gekregen.
B 50 84 20-77 009-3; B 50 84 20-77 010-1; B 50 84 20-77 011-9 en B 50 84 20-77 012-7
Voor deze rijtuigen geldt dat ze qua indeling niet gewijzigd zijn. De rijtuigen hebben enkel nieuwe stoelen gekregen. Daarnaast is het interieur in de IC+ stijl gebracht qua materiaal en kleurstelling.
A 50 84 10-77 608-4
Om meer capaciteit te bieden in een aantal treinen, is dit rijtuig gedeklasseerd in november 1996. Dit rijtuig werd innerlijk niet aangepast. De enige aanpassing die dit rijtuig heeft ondergaan, is dat de eerste klas cijfers vervangen zijn door tweede klas cijfers. Na het opheffen van het IC+ project reed het rijtuig tijdelijk als tweede klas rijtuig mee in de versterkingsstammen. In mei 1999 keerde het rijtuig als eerste klas rijtuig weer terug in dienst.
Oorspronkelijke nummering
| Nummer | IC+ |
|---|---|
| BKD 50 84 82-70 957-5 | 50 84 82-70 001-2 |
| A 50 84 10-70 652-9 | 50 84 18-70 002-9 |
| A 50 84 10-70 654-5 | 50 84 18-70 003-7 |
| A 50 84 10-70 655-2 | 50 84 10-70 004-3 |
| A 50 84 10-70 661-0 | 50 84 10-70 005-0 |
| B 50 84 20-77 731-2 | 50 84 20-77 006-9 |
| B 50 84 20-77 754-4 | 50 84 20-77 007-7 |
| B 50 84 20-77 707-2 | 50 84 29-77 008-6 |
| B 50 84 20-77 757-7 | 50 84 20-77 009-3 |
| B 50 84 20-77 716-3 | 50 84 20-77 010-1 |
| B 50 84 20-77 725-4 | 50 84 20-77 011-9 |
| B 50 84 20-77 728-8 | 50 84 20-77 012-7 |
Revisie
In 1999 is het revisiebedrijf Haarlem begonnen met de revisie van het park ICR rijtuigen. Belangrijke wijzigingen waren de inbouw van een nieuw interieur en het aanbrengen van airconditioning. Daarnaast werden de rijtuigen technisch verbeterd. Uiterlijk werd het logo aangepast van zwart naar blauw, kwamen de nummers in de blauwe stelbalk te staan en is de eerste klas streep geel in het blauw geworden, in plaats van andersom.
In de tweede klas is extra zitplaatscapaciteit verkregen door de beenruimte te verkleinen en de stoelen meer in een coach opstelling te plaatsen.
In de Benelux rijtuigen zijn twee zitplaatsen vervallen ten gunste van een opberg rek voor koffers.
De onderste traptreden zijn voorzien van gele verf, zodat de optische afstand tussen trede en perron verkleind wordt.
Als eerste werden de IC+ rijtuigen binnengenomen. Dit omdat de rijtuigen een afwijkende indeling hebben en daarom meer tijd in beslag zou nemen ten opzichte van de overige ICR rijtuigen. In november 1999 worden 5 van de 7 B rijtuigen in behandeling genomen. De overige rijtuigen zullen begin 2000 het revisiebedrijf binnenlopen voor revisie.
Door het in revisie nemen van de ICR rijtuigen ontstaat er begin 2000 een tekort aan rijtuigen. Als blijkt dat er niets aan de rijtuigen gedaan wordt die in Haarlem staat, eist de NS dat de rijtuigen weer in dienst komen. IC+ A 50 84 10-77 004-3 komt weer op de baan in de 1900/2500 samen met gehuurde Belgische rijtuigen K4. Het rijtuig zal pas in 2002 in revisie gaan. Ook het BKD rijtuig doet nog dienst en wel tot het najaar van 2000. In Haarlem wordt het rijtuig gebruikt als kantoor. Het rijtuig wordt in 2005 gereviseerd.
De oorspronkelijke bedoeling was dat de revisie in 2003 zou zijn afgerond. Door problemen met de onderdelenvoorziening en de levering van nieuwe onderdelen is er 3 jaar vertraging opgelopen. De vertraging werd ook mede veroorzaakt doordat men met de bijzondere rijtuigen is begonnen, IC+ rijtuigen, schaderijtuigen etc.
Doordat de rijtuigen niet voorzien worden van een noodremoverbrugging en een gesloten toiletsysteem zullen de rijtuigen niet meer in Duitsland worden toegelaten. Het Eisenbahn BundesAmt (EBA) stelt de bovengenoemde elementen als noodzakelijk bij nieuwe rijtuigen. Door de revisie ziet de NS de rijtuigen als nieuw en heeft ze ook als zodanig aangeboden aan het EBA.
Als enige zullen de rijtuigen van ICR-3 Bs niet gereviseerd worden. Door de nieuwe opzet van de Beneluxtreinen en de exploitatie van de HSL-Zuid zullen zij overbodig raken. 22 BKD rijtuigen zullen omgebouwd worden tot BDs rijtuig, om zo een trek-duw bedrijf te kunnen realiseren. Uiterlijk zullen de rijtuigen dezelfde vorm krijgen als de Bs rijtuigen, echter zal de machinist in het midden zitten. Een raamspijl in het midden ontbreekt dan ook bij de BDs rijtuigen. Een BDs rijtuig is alleen geschikt om een loc serie 1700 aan te sturen. De cabine is gelijk aan de loc serie 1700. In 200X wordt besloten om nogmaals 10 B rijtuigen om te bouwen naar BDs rijtuigen.
Tijdens de ombouw van BKD rijtuigen naar BD rijtuigen kwam men er achter dat er geen plaats zou zijn voor fietsen in de rijtuigen. Daarom is besloten om 21 rijtuigen Bf te maken, welke plaats biedt aan fietsen. Het fietsengedeelte bevat 8 klapzittingen. Er zijn in totaal 11 klapzittingen op het balkon aanwezig. In 2004 wordt besloten om het gele linoleum te vervangen door grijs. De gele vloer werd nogal snel smerig en was ook niet goed schoon te maken. Ook werden tijdens deze actie de watertanks van de toiletten vervangen.
Op de ICR-3 en reserve Benelux rijtuigen na, zijn alle rijtuigen vernummerd. Zie ook de aflevertabellen.
Bijzondere uitvoeringen
De ICR rijtuigen zijn in de loop der jaren regelmatig voorzien geweest van reclame uitingen en gebruikt voor proefnemingen. Zie ook de IC+.
A 50 84 10-70 677- en A 50 84 10-70 683-
Bovengenoemde rijtuigen werden in 1986 gebruikt om de Olympische spelen van 1992 naar Nederland te halen. De Nederlandse delegatie reisde in de rijtuigen naar Lausanne, waar de bekendmaking plaats had. De rijtuigen waren voorzien van lichtblauwe banden onder de ramen en voorzien van de Olympische ringen. Dit mocht helaas niet baten en de Spelen gingen naar Barcelona.
A 50 84 10-70 653-
Dit rijtuig werd in 1994 en 1995 gebruikt voor proeven met Treinbus. Dit systeem was bedoeld om informatie sneller door de trein te sturen ipv de huidige UIC kabel. Het rijtuig reed als B 50 84 20-70 653- mee in enkele (inter)nationale treinen.
Diverse A rijtuigen.
In de loop van de jaren ’90 zijn enkele A rijtuigen voorzien van een telefooncel voor betaalkaarten. Door de komst van de mobiele telefoon is deze voorziening bij de betreffende rijtuigen verwijderd.
A 50 84 10-77 601-
Dit rijtuig is in 1998 gebruikt als proefkonijn voor airconditioning. De airco zorgde voor een grotere energiebehoefte van het rijtuig. Alstom leverde hiervoor een sterkere statische omzetter.
A 50 84 10-70 647-9
Dit rijtuig is in 1993 verbouwd door Talbot tot salonrijtuig voor de Koninklijke familie. Het rijtuig werd zowel innerlijk als uiterlijk aangepast. De rijtuigbak is geheel blauw gespoten en voorzien van een kroon op de zijkant. Het interieur is aangepast en voorzien van een salon met zes stoelen en vergadertafel, twee slaapkamers met twee bedden en een keuken. Het Koninklijk rijtuig was als eerste ICR rijtuig voorzien van airconditioning en een dieselaggregaat. Het rijtuig is voorzien van schortbeplating om apparatuur onder de bak te beschermen en aan het zicht te onttreken. Het rijtuig is vernummerd naar 60 84 89-70 003-8.
BKD 50 84 82-70 958-3
Dit rijtuig is ter gelegenheid van de 25e verjaardag van het Nederlands Filmfestival omgebouwd tot rijdende bioscoop. Het rijtuig reed van 28 september tot 2 oktober 2005 mee in de normale dienst. Het rijtuig was innerlijk en uiterlijk aangepast. Aan de buitenzijde werden stickers geplakt die aandacht moesten trekken voor de rijdende bioscoopzaal. Het interieur werd gewijzigd op de volgende punten: Geblindeerde ramen, rode, fluwelen gordijnen en vloerbedekking, schemerlampjes en een groot beeldscherm. Ook werden de zitplaatsen aangepakt. Hiervoor werden de banken uit de AB bak van de ICM-III 4011 gebruikt. Deze banken waren ontdaan van de hoofdsteunen, om zo het zicht niet te belemmeren. Na deze gebeurtenis is het rijtuig weer terugverbouwd voor de gewone dienst.
Zilverrail
Ter gelegenheid van het zilveren regeringsjubileum van Koningin Beatrix reed van 17 tot 27 oktober 205 een speciale trein voor jongeren tot 20 jaar kriskras door Nederland. De trein betond uit een negental omgebouwde rijtuigen. Een achttal BKD’s werden verbouwd voor diverse (jongeren)organisaties en stonden in het teken van lifestyle, werken, sport, cultuur, media en games. Als begeleidingsrijtuig was A 50 84 10-70 675-0 betrokken. Indeling van de BKD rijtuigen:
- 50 84 82-70 923-0: NOC*NSF (Olympic experience)
- 50 84 82-70 918-7: Kunstbende, kennisnet, Surfnet (Droom!)
- 50 84 82-70 922-9: Vereniging Nederlandse Gemeenten (De Schreeuw)
- 50 84 82-70 924-5: 3FM, DJ school, Conamus (Beats per minute)
- 50 84 82-70 915-3: Taskforce jeugdwerkloosheid & CWI (Track to the future)
- 50 84 82-70 921-1: Warchild (Peace of mind)
- 50 84 82-70 914-6: Amnesty International, Spits (Now Talk!)
- 50 84 82-70 917-9: bluetoothdate – TC-college (Lifestyle)
Het originele interieur is in Haarlem verwijderd en in de wagenwerkplaats Amersfoort werden de rijtuigen opnieuw ingericht. De onderste gele baan werd vervangen door een zilvergrijze met de logo’s van de betrokken organisaties. De trein reed op de volgende dagen en trajecten: - 17 oktober: Utrecht - Venlo (persrit), Venlo – Eindhoven – Maastricht - 18 oktober: Dordrecht – Den Haag HS – Leiden - 19 oktober: Tilburg – Nijmegen – Utrecht - 20 oktober: Middelburg – Roosendaal – Den Bosch - 24 oktober: Gouda – Almere – Amersfoort - 25 oktober: Hoogeveen – Leeuwarden - Groningen - 26 oktober: Zutphen – Enschede - Zwolle - 27 oktober: Delft – Haarlem – Alkmaar. Op de diverse stations waren diverse evenementen georganiseerd met allerlei acts, zoals optredens van bekende artiesten en sportclinics door bekende sporters. Na afloop van de Zilverrail werden de rijtuigen in revisie genomen.
B 50 84 20-70 269-0
Op 19 maart reed de Arthur Japin Express ter gelegenheid van de boekenweek 2006. Het rijtuig was hierbij voorzien van een sticker Arthur Japin Express – Boekenweek 2006 op de onderste gele baan. De trein van Utrecht Centraal via Amsterdam Amstel, Amersfoort naar Deventer. De gehele trein bestond uit loc 1759 + Bf 50 84 29-70 449-X + B 50 84 20-70 269-0 + Bf 50 84 29-70 447-X + 1848. Op de stations waar gestopt werd, gaf het NS Harmonieorkest een korte uitvoering.
HiSpeed Bs.
Ter gelegenheid van de 1 jarige samenwerking tussen NS HiSpeed en Nedtrain op de Watergraafsmeer is Bs 50 84 28-70 105-8 in de HiSpeed kleurstelling geschilderd op 25 januari 2009 Dit werk is door twee betrokken medewerkers uitgevoerd, met behulp van collega’s en bekenden.
Wijzigingen
Door een brand in 1991, waarbij A 50 84 10-70 638-X, uitbrandde, werden de kopwandschuifdeuren aangepast. Deze openden bij snelheden onder de 5 km/h automatisch. Hierdoor werden de rijtuigen die aan weerszijden reden, ook beschadigd. Het rijtuig werd als B 50 84 20-77 775-X herbouwd.
Bioreactor.
Drie rijtuigen zijn als proef voorzien van een vacuüm toilet, dat nog wel op de baan loost. De betrokken rijtuigen waren de A 50 84 10-77 306-X, B 50 84 20-77 102-X en BD 50 84 82-70 435-X. Deze rijtuigen reden tot het voorjaar van 2004 met een bioreactor die uitwerpselen met bacteriën tot water reduceert.
Smart Connection
Vanaf juli 2007 voert de NS samen met KPN een proef voor internet in de trein. Reizigers werden hierbij in de mogelijkheid gesteld om in de trein gebruik te maken van internet. In de trein werd een infotainment systeem ingebouwd, waar op schermen de actuele informatie van de trein kon worden weergegeven. Voor dit doel werd de stam 5604, bestaande uit de B 50 84 20-77 102-6, A 50 84 10-77 304-0 en B50 84 20-77 113-3. Door middel van een sticker aan de buitenzijde van deze rijtuigen werden reizigers op het nieuwe systeem geattendeerd. De techniek hiervoor is inmiddels uitgebouwd.
Ombouw B naar BDs
Als gevolg om meer ICR stammen met een BDs te kunnen voorzien, zijn een tiental B rijtuigen omgebouwd naar BDs
| Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer BDs |
|---|---|---|---|
| B 50 84 20-70 219-5 | 9 september 2005 | BDs 50 84 82-77 023-9 | |
| B 50 84 20-70 245-0 | BDs 50 84 82-77 024-7 | ||
| B 50 84 20-70 210-4 | BDs 50 84 82-77 025-4 | ||
| B 50 84 20-70 234-4 | BDs 50 84 82-77 026-2 | ||
| B 50 84 20-70 222-9 | BDs 50 84 82-77 027-0 | ||
| B 50 84 20-70 233-6 | BDs 50 84 82-77 028-8 | ||
| B 50 84 20-70 255-9 | BDs 50 84 82-77 029-6 | ||
| B 50 84 20-70 221-1 | BDs 50 84 82-77 030-4 | ||
| B 50 84 20-70 246-8 | BDs 50 84 82-77 031-2 | ||
| B 50 84 20-70 223-7 | BDs 50 84 82-77 032-0 |
Vernummeringen
Als gevolg van een veranderende vraag naar zitplaatsen zijn diverse rijtuigen omgebouwd van eerste klas naar tweede klas en andersom.
Afleverdata
Hieronder staan de datum van aflevering vermeld van alle rijtuigen ICR, alsmede de datum van revisie en eventuele terzijdestelling en sloop.
Afleverdata ICR 1
Buurland rijtuigen serie A 50 84 10-70 651-1 tot en met A 50 84 10-70 687-5
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 10-70 651-1 | XX XX 1999 | 50 84 10-70 351-8 | ||||||
| 50 84 10-70 652-9 | 4 januari 2000 | 50 84 10-70 372-4 | ||||||
| 50 84 10-70 653-7 | 17 november 2003 | 50 84 10-70 352-6 | ||||||
| 50 84 10-70 654-5 | 21 december 1999 | 50 84 10-70 373-2 | ||||||
| 50 84 10-70 655-2 | 17 april 2003 | 50 84 10-70 370-8 | ||||||
| 50 84 10-70 656-0 | XX XX 1980 | XX XX 1980 | 11 maart 2003 | 14 juli 2003 | 50 84 10-70 353-4 | |||
| 50 84 10-70 657-8 | 2 juli 2003 | 3 november 2003 | 50 84 10-70 354-2 | |||||
| 50 84 10-70 658-6 | 7 januari 2004 | 28 mei 2004 | 50 84 10-70 355-9 | |||||
| 50 84 10-70 661-0 | 26 september 2000 | 50 84 10-70 371-6 | ||||||
| 50 84 10-70 662-8 | 17 september 2003 | 50 84 10-70 356-7 | ||||||
| 50 84 10-70 663-6 | 29 september 2003 | 50 84 10-70 357-5 | ||||||
| 50 84 10-70 664-4 | 3 december 2003 | 50 84 10-70 358-3 | ||||||
| 50 84 10-70 665-1 | 50 84 10-70 359-1 | |||||||
| 50 84 10-70 666-9 | 50 84 10-70 360-9 | |||||||
| 50 84 10-70 667-7 | 50 84 10-70 361-7 | |||||||
| 50 84 10-70 668-5 | 50 84 20-70 261-7 | |||||||
| 50 84 10-70 671-9 | 29 maart 2006 | 50 84 10-70 350-9 | ||||||
| 50 84 10-70 672-7 | 6 maart 2006 | 1 juni 2006 | 50 84 20-70 262-5 | |||||
| 50 84 10-70 673-5 | 29 maart 2006 | 50 84 10-70 349-1 | ||||||
| 50 84 10-70 674-4 | 6 maart 2006 | 27 juni 2006 | 50 84 20-70 264-1 | |||||
| 50 84 10-70 675-0 | 16 maart 2006 | 50 84 20-70 265-8 | ||||||
| 50 84 10-70 676-8 | 50 84 20-70 266-6 | |||||||
| 50 84 10-70 677-6 | 50 84 10-70 362-5 | |||||||
| 50 84 10-70 678-4 | 50 84 20-70 267-4 | |||||||
| 50 84 10-70 681-8 | 50 84 20-70 268-2 | |||||||
| 50 84 10-70 682-6 | 50 84 20-70 269-0 | |||||||
| 50 84 10-70 683-4 | 50 84 20-70 270-8 | |||||||
| 50 84 10-70 684-2 | 50 84 20-70 271-6 | |||||||
| 50 84 10-70 685-9 | 9 oktober 2003 | 50 84 10-70 369-0 | ||||||
| 50 84 10-70 686-7 | 50 84 20-70 272-4 | |||||||
| 50 84 10-70 687-5 | 8 mei 2006 | 50 84 20-70 274-0 |
Buurland rijtuigen serie B 50 84 20-70 801-0 tot en met B 50 84 20-70 874-7
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 20-70 801-0 | XX XX 1999 | 50 84 20-70 201-3 | ||||||
| 50 84 20-70 802-8 | 50 84 20-70 202-1 | |||||||
| 50 84 20-70 803-6 | 50 84 20-70 203-9 | |||||||
| 50 84 20-70 804-4 | 50 84 20-70 204-7 | |||||||
| 50 84 20-70 805-1 | 50 84 20-70 205-4 | |||||||
| 50 84 20-70 806-9 | 50 84 20-70 206-2 | |||||||
| 50 84 20-70 807-7 | 50 84 20-70 207-0 | |||||||
| 50 84 20-70 808-5 | 50 84 20-70 208-8 | |||||||
| 50 84 20-70 811-9 | 50 84 20-70 209-6 | |||||||
| 50 84 20-70 812-7 | 50 84 20-70 210-4 | |||||||
| 50 84 20-70 813-5 | 50 84 20-70 211-2 | |||||||
| 50 84 20-70 814-3 | 50 84 20-70 212-0 | |||||||
| 50 84 20-70 815-0 | 50 84 20-70 213-8 | |||||||
| 50 84 20-70 816-8 | 50 84 20-70 214-6 | |||||||
| 50 84 20-70 817-6 | 50 84 20-70 215-3 | |||||||
| 50 84 20-70 818-4 | 50 84 20-70 216-1 | |||||||
| 50 84 20-70 821-8 | 50 84 20-70 217-9 | |||||||
| 50 84 20-70 822-6 | 50 84 20-70 218-7 | |||||||
| 50 84 20-70 823-4 | 50 84 20-70 219-5 | |||||||
| 50 84 20-70 824-2 | 50 84 20-70 220-3 | |||||||
| 50 84 20-70 825-9 | 50 84 20-70 221-1 | |||||||
| 50 84 20-70 826-7 | 50 84 20-70 222-9 | |||||||
| 50 84 20-70 827-5 | 50 84 20-70 223-7 | |||||||
| 50 84 20-70 828-3 | 50 84 20-70 224-5 | 21 mei 2004 | XX XX 2005 | |||||
| 50 84 20-70 831-7 | 50 84 20-70 225-2 | |||||||
| 50 84 20-70 832-5 | 10 februari 2003 | 50 84 20-70 226-0 | ||||||
| 50 84 20-70 833-3 | 50 84 20-70 227-8 | |||||||
| 50 84 20-70 834-1 | 30 januari 2003 | 50 84 20-70 228-6 | ||||||
| 50 84 20-70 835-8 | 50 84 20-70 229-4 | |||||||
| 50 84 20-70 836-6 | 50 84 20-70 230-2 | |||||||
| 50 84 20-70 837-4 | 50 84 20-70 231-0 | |||||||
| 50 84 20-70 838-2 | 50 84 20-70 232-8 | |||||||
| 50 84 20-70 841-6 | 50 84 20-70 233-6 | |||||||
| 50 84 20-70 842-4 | 24 november 2000 | 50 84 20-70 234-4 | ||||||
| 50 84 20-70 843-2 | 50 84 20-70 235-1 | |||||||
| 50 84 20-70 844-0 | 20 december 2002 | 50 84 20-70 236-9 | ||||||
| 50 84 20-70 845-7 | 50 84 20-70 237-7 | |||||||
| 50 84 20-70 846-5 | 17 december 2002 | 50 84 20-70 238-5 | ||||||
| 50 84 20-70 847-3 | 13 december 2002 | 50 84 20-70 239-3 | ||||||
| 50 84 20-70 848-1 | 30 december 2002 | 50 84 20-70 240-1 | ||||||
| 50 84 20-70 851-5 | 20 december 2002 | 50 84 20-70 241-9 | ||||||
| 50 84 20-70 852-3 | 8 januari 2003 | 50 84 20-70 242-7 | ||||||
| 50 84 20-70 853-1 | 30 januari 2003 | 50 84 20-70 243-5 | ||||||
| 50 84 20-70 854-9 | 50 84 20-70 244-3 | |||||||
| 50 84 20-70 855-6 | 14 februari 2003 | 50 84 20-70 245-0 | ||||||
| 50 84 20-70 856-4 | 31 januari 2003 | 50 84 20-70 246-8 | ||||||
| 50 84 20-70 857-2 | 24 februari 2003 | 50 84 20-70 247-6 | ||||||
| 50 84 20-70 858-0 | 16 januari 2003 | 50 84 20-70 248-4 | ||||||
| 50 84 20-70 861-4 | 26 februari 2003 | 50 84 20-70 249-2 | ||||||
| 50 84 20-70 862-2 | 3 maart 2003 | 50 84 20-70 250-0 | ||||||
| 50 84 20-70 863-0 | 50 84 20-70 251-8 | |||||||
| 50 84 20-70 864-8 | 50 84 20-70 252-6 | |||||||
| 50 84 20-70 865-5 | 20 december 2002 | 14 maart 2003 | 50 84 20-70 253-4 | |||||
| 50 84 20-70 866-3 | 11 december 2002 | 4 maart 2003 | 50 84 20-70 254-2 | |||||
| 50 84 20-70 867-1 | 3 maart 2003 | 50 84 20-70 255-9 | ||||||
| 50 84 20-70 868-4 | 16 december 2002 | 7 maart 2003 | 50 84 20-70 256-7 | 15 augustus 2005 | XX januari 2007 | |||
| 50 84 20-70 871-3 | 9 januari 2003 | 21 maart 2003 | 50 84 20-70 257-5 | |||||
| 50 84 20-70 872-1 | 17 januari 2003 | 26 maart 2003 | 50 84 20-70 258-3 | |||||
| 50 84 20-70 873-9 | 9 januari 2003 | 18 maart 2003 | 50 84 20-70 259-1 | |||||
| 50 84 20-70 874-7 | 50 84 20-70 260-9 |
Buurland rijtuigen serie BKD 50 84 82-70 901-3 tot en met BKD 50 84 82-70 953-4
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 82-70 901-3 | XX XX 1999 | 24 maart 2003 | BDs 50 84 82-77 001-5 | |||||
| 50 84 82-70 902-1 | XX XX 1999 | 11 december 2002 | BD 50 84 82-70 433-7 | |||||
| 50 84 82-70 903-9 | 28 mei 2003 | BD 50 84 82-70 434-5 | ||||||
| 50 84 82-70 904-7 | 7 februari 2001 | BD 50 84 82-70 435-2 | ||||||
| 50 84 82-70 905-4 | 28 januari 2003 | 15 juli 2003 | BD 50 84 82-70 436-0 | |||||
| 50 84 82-70 906-2 | BD 50 84 82-70 437-8 | |||||||
| 50 84 82-70 907-0 | 3 maart 2003 | 15 augustus 2003 | BDs 50 84 82-77 003-1 | |||||
| 50 84 82-70 908-8 | 14 april 2003 | BDs 50 84 82-77 011-4 | ||||||
| 50 84 82-70 911-2 | Bf 50 84 29-70 437-5 | |||||||
| 50 84 82-70 912-0 | Bf 50 84 29-70 438-2 | |||||||
| 50 84 82-70 913-8 | Bf 50 84 29-70 439-0 | |||||||
| 50 84 82-70 914-6 | 24 april 2006 | Bf 50 84 29-70 440-8 | ||||||
| 50 84 82-70 915-3 | 1 mei 2006 | Bf 50 84 29-70 441-6 | ||||||
| 50 84 82-70 916-1 | BDs 50 84 82-77 020-5 | |||||||
| 50 84 82-70 917-9 | Bf 50 84 29-70 442-4 | |||||||
| 50 84 82-70 918-7 | Bf 50 84 29-70 443-2 | |||||||
| 50 84 82-70 921-1 | 15 juni 2006 | Bf 50 84 29-70 444-0 | ||||||
| 50 84 82-70 922-9 | Bf 50 84 29-70 445-7 | |||||||
| 50 84 82-70 923-7 | Bf 50 84 29-70 446-5 | |||||||
| 50 84 82-70 924-5 | Bf 50 84 29-70 447-3 | |||||||
| 50 84 82-70 925-2 | Bf 50 84 29-70 448-1 | |||||||
| 50 84 82-70 926-0 | BDs 50 84 82-77 021-3 | |||||||
| 50 84 82-70 927-8 | 31 maart 2003 | 8 september 2003 | 18 september 2003 | BDs 50 84 82-77 002-3 | ||||
| 50 84 82-70 928-6 | BDs 50 84 82-77 022-1 | |||||||
| 50 84 82-70 931-0 | 16 april 2003 | 3 oktober 2003 | BDs 50 84 82-77 004-9 | |||||
| 50 84 82-70 932-8 | 16 mei 2003 | 3 oktober 2003 | BDs 50 84 82-77 005-6 | |||||
| 50 84 82-70 933-6 | 23 juni 2003 | 11 november 2003 | BDs 50 84 82-77 006-4 | |||||
| 50 84 82-70 934-4 | 15 juli 2003 | 12 december 2003 | BDs 50 84 82-77 007-2 | |||||
| 50 84 82-70 935-1 | 29 augustus 2003 | 24 december 2003 | BDs 50 84 82-77 008-0 | |||||
| 50 84 82-70 936-9 | 4 september 2003 | BDs 50 84 82-77 009-8 | ||||||
| 50 84 82-70 937-7 | 26 september 2003 | BDs 50 84 82-77 010-6 | ||||||
| 50 84 82-70 938-5 | BD 50 84 82-70 439-4 | |||||||
| 50 84 82-70 941-9 | 1 oktober 2003 | BDs 50 84 82-77 012-2 | ||||||
| 50 84 82-70 942-7 | BDs 50 84 82-77 013-0 | |||||||
| 50 84 82-70 943-5 | 14 november 2003 | BDs 50 84 82-77 014-8 | ||||||
| 50 84 82-70 944-3 | BDs 50 84 82-77 015-5 | |||||||
| 50 84 82-70 945-0 | BDs 50 84 82-77 016-3 | |||||||
| 50 84 82-70 946-8 | BDs 50 84 82-77 017-1 | |||||||
| 50 84 82-70 947-6 | BDs 50 84 82-77 018-9 | |||||||
| 50 84 82-70 948-4 | BDs 50 84 82-77 019-7 | |||||||
| 50 84 82-70 951-8 | Bf 50 84 29-70 449-9 | |||||||
| 50 84 82-70 952-6 | BD 50 84 82-70 432-9 | |||||||
| 50 84 82-70 953-4 | BD 50 84 82-70 438-6 |
Afleverdata ICR 2
Binnenland rijtuigen serie A 50 84 10-77 601-9 tot en met A 50 84 10-77 638-1
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 10-77 601-9 | 7 februari 2000 | 21 december 2000 | 50 84 10-77 306-5 | |||||
| 50 84 10-77 602-7 | 31 juli 2000 | 50 84 10-77 307-3 | ||||||
| 50 84 10-77 603-5 | XX april 2001 | 50 84 10-77 308-1 | ||||||
| 50 84 10-77 604-3 | 50 84 10-77 309-9 | |||||||
| 50 84 10-77 605-0 | 50 84 10-77 310-7 | |||||||
| 50 84 10-77 606-8 | 50 84 10-77 319-8 | |||||||
| 50 84 10-77 607-6 | 50 84 10-77 320-6 | |||||||
| 50 84 10-77 608-4 | 50 84 10-77 329-7 | |||||||
| 50 84 10-77 611-8 | 50 84 10-77 311-5 | |||||||
| 50 84 10-77 612-6 | 50 84 10-77 312-3 | |||||||
| 50 84 10-77 613-4 | 50 84 10-77 313-1 | |||||||
| 50 84 10-77 614-2 | 50 84 10-77 314-9 | |||||||
| 50 84 10-77 615-9 | 50 84 10-77 315-6 | |||||||
| 50 84 10-77 616-7 | 50 84 10-77 316-4 | |||||||
| 50 84 10-77 617-5 | 50 84 10-77 317-2 | |||||||
| 50 84 10-77 618-3 | 50 84 10-77 318-0 | |||||||
| 50 84 10-77 621-7 | 50 84 10-77 321-4 | |||||||
| 50 84 10-77 622-5 | 50 84 10-77 322-2 | |||||||
| 50 84 10-77 623-3 | 50 84 10-77 323-0 | |||||||
| 50 84 10-77 624-1 | 50 84 10-77 324-8 | |||||||
| 50 84 10-77 625-8 | 50 84 10-77 325-5 | |||||||
| 50 84 10-77 626-6 | 50 84 10-77 326-3 | |||||||
| 50 84 10-77 627-4 | 50 84 10-77 327-1 | |||||||
| 50 84 10-77 628-2 | 50 84 10-77 328-9 | |||||||
| 50 84 10-77 631-6 | 50 84 10-77 331-3 | |||||||
| 50 84 10-77 632-4 | 50 84 10-77 332-1 | |||||||
| 50 84 10-77 633-2 | 50 84 10-77 333-9 | |||||||
| 50 84 10-77 634-0 | 50 84 10-77 334-7 | |||||||
| 50 84 10-77 635-7 | 50 84 10-77 335-4 | |||||||
| 50 84 10-77 636-5 | 50 84 10-77 336-2 | |||||||
| 50 84 10-77 637-3 | 50 84 10-77 330-5 | |||||||
| 50 84 10-77 638-1 | 50 84 20-77 154-7 |
Binnenland rijtuigen serie B 50 84 20-77 701-5 tot en met B 50 84 20-77 774-2
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 20-77 701-5 | 8 februari 2000 | 20 oktober 2000 | 50 84 20-77 101-8 | |||||
| 50 84 20-77 702-3 | 18 mei 2000 | 2 maart 2001 | 50 84 20-77 102-6 | |||||
| 50 84 20-77 703-1 | 50 84 20-77 103-4 | |||||||
| 50 84 20-77 704-9 | 21 augustus 2000 | 10 mei 2001 | 50 84 20-77 104-2 | |||||
| 50 84 20-77 705-7 | 31 augustus 2000 | 50 84 20-77 105-9 | ||||||
| 50 84 20-77 706-4 | 6 september 2000 | 50 84 20-77 106-7 | ||||||
| 50 84 20-77 707-2 | 26 januari 2000 | 3 april 2001 | 50 84 10-77 303-2 | |||||
| 50 84 20-77 708-0 | 8 september 2000 | 50 84 20-77 107-5 | ||||||
| 50 84 20-77 711-4 | 20 september 2000 | 50 84 20-77 108-3 | ||||||
| 50 84 20-77 712-2 | 17 april 2001 | 50 84 20-77 109-1 | ||||||
| 50 84 20-77 713-0 | 4 mei 2001 | 50 84 20-77 110-9 | ||||||
| 50 84 20-77 714-8 | 4 januari 2001 | 50 84 20-77 111-7 | ||||||
| 50 84 20-77 715-5 | 7 februari 2003 | 28 april 2003 | 50 84 20-77 112-5 | |||||
| 50 84 20-77 716-3 | XX XX 1999 | 2 februari 2001 | 50 84 10-77 305-7 | |||||
| 50 84 20-77 717-1 | 10 februari 2003 | 29 april 2003 | 50 84 20-77 113-3 | |||||
| 50 84 20-77 718-9 | 50 84 20-77 114-1 | |||||||
| 50 84 20-77 721-3 | 20 februari 2003 | 8 mei 2003 | 50 84 20-77 115-8 | |||||
| 50 84 20-77 722-1 | 7 maart 2003 | 22 mei 2003 | 50 84 20-77 116-6 | |||||
| 50 84 20-77 723-9 | 25 juli 2003 | 50 84 20-77 117-4 | ||||||
| 50 84 20-77 724-7 | 18 februari 2003 | 2 mei 2003 | 50 84 20-77 118-2 | |||||
| 50 84 20-77 725-4 | XX XX 1999 | 50 84 10-77 301-6 | ||||||
| 50 84 20-77 726-2 | 27 februari 2003 | 22 mei 2003 | 50 84 20-77 119-0 | |||||
| 50 84 20-77 727-0 | 20 februari 2003 | 16 mei 2003 | 50 84 20-77 120-8 | |||||
| 50 84 20-77 728-8 | XX XX 1999 | 27 maart 2001 | 50 84 10-77 302-4 | |||||
| 50 84 20-77 731-2 | XX XX 1999 | 50 84 20-77 155-4 | ||||||
| 50 84 20-77 732-0 | 4 maart 2003 | 27 mei 2003 | 50 84 20-77 121-6 | |||||
| 50 84 20-77 733-8 | 16 mei 2003 | 4 september 2003 | 50 84 20-77 122-4 | |||||
| 50 84 20-77 734-6 | 50 84 20-77 123-2 | |||||||
| 50 84 20-77 735-3 | 6 februari 2003 | 24 april 2003 | 50 84 20-77 124-0 | |||||
| 50 84 20-77 736-1 | 18 maart 2003 | 6 juni 2003 | 50 84 20-77 125-7 | |||||
| 50 84 20-77 737-9 | 3 april 2003 | 2 juli 2003 | 50 84 20-77 126-5 | |||||
| 50 84 20-77 738-7 | 2 mei 2003 | 31 juli 2003 | 50 84 20-77 127-3 | |||||
| 50 84 20-77 741-1 | 2 mei 2003 | 1 augustus 2003 | 50 84 20-77 128-1 | |||||
| 50 84 20-77 742-9 | 16 mei 2003 | 20 augustus 2003 | 50 84 20-77 129-9 | |||||
| 50 84 20-77 743-7 | 16 mei 2003 | 14 augustus 2003 | 50 84 20-77 130-7 | |||||
| 50 84 20-77 744-5 | 3 juni 2003 | 30 september 2003 | 50 84 20-77 131-5 | |||||
| 50 84 20-77 745-2 | 26 juni 2003 | 24 oktober 2003 | 50 84 20-77 132-3 | |||||
| 50 84 20-77 746-0 | 26 juni 2003 | 3 november 2003 | 50 84 20-77 133-1 | |||||
| 50 84 20-77 747-8 | 15 juli 2003 | 14 november 2003 | 50 84 20-77 134-9 | |||||
| 50 84 20-77 748-6 | 15 juli 2003 | 21 november 2003 | 50 84 20-77 135-6 | |||||
| 50 84 20-77 751-0 | 24 juli 2003 | 28 november 2003 | 50 84 20-77 136-4 | |||||
| 50 84 20-77 752-8 | 5 augustus 2003 | 28 november 2003 | 50 84 20-77 137-2 | |||||
| 50 84 20-77 753-6 | 29 augustus 2003 | 8 december 2003 | 50 84 20-77 138-0 | |||||
| 50 84 20-77 754-4 | XX XX 1999 | 50 84 20-77 156-2 | ||||||
| 50 84 20-77 755-1 | 1 april 2003 | 2 juli 2003 | 50 84 20-77 139-8 | |||||
| 50 84 20-77 756-9 | 12 september 2003 | 23 december 2003 | 50 84 20-77 140-6 | |||||
| 50 84 20-77 757-7 | XX XX 1999 | 3 april 2001 | 50 84 10-77 304-0 | |||||
| 50 84 20-77 758-5 | 1 oktober 2003 | 50 84 20-77 141-4 | ||||||
| 50 84 20-77 761-9 | 13 oktober 2003 | 50 84 20-77 142-2 | ||||||
| 50 84 20-77 762-7 | 20 oktober 2003 | 50 84 20-77 143-0 | ||||||
| 50 84 20-77 763-5 | 50 84 20-77 144-8 | |||||||
| 50 84 20-77 764-3 | 30 oktober 2003 | 50 84 20-77 145-6 | ||||||
| 50 84 20-77 765-0 | 15 december 2003 | 50 84 20-77 146-3 | ||||||
| 50 84 20-77 766-8 | 18 maart 2003 | 19 juni 2003 | 50 84 20-77 147-1 | |||||
| 50 84 20-77 767-6 | 50 84 20-77 148-9 | |||||||
| 50 84 20-77 768-4 | 50 84 20-77 149-7 | |||||||
| 50 84 20-77 771-8 | 50 84 20-77 150-5 | |||||||
| 50 84 20-77 772-6 | 50 84 20-77 151-3 | |||||||
| 50 84 20-77 773-4 | 50 84 20-77 152-1 | |||||||
| 50 84 20-77 774-2 | 3 december 2003 | 50 84 20-77 153-9 |
Afleverdata ICR-3
Buurland rijtuigen (Benelux) serie A 50 84 10-70 481-3 tot en met A 50 84 10-70 492-0
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 10-70 481-3 | 15 augustus 2003 | 3 december 2003 | 50 84 10-70 481-3 | |||||
| 50 84 10-70 482-1 | 2 september 2003 | 24 december 2003 | 50 84 10-70 482-1 | |||||
| 50 84 10-70 483-9 | 9 september 2003 | 19 december 2003 | 50 84 10-70 483-9 | |||||
| 50 84 10-70 484-7 | 19 september 2003 | 24 december 2003 | 50 84 10-70 484-7 | |||||
| 50 84 10-70 485-4 | 4 december 2003 | 50 84 10-70 485-4 | ||||||
| 50 84 10-70 486-2 | 15 december 2003 | 50 84 10-70 486-2 | ||||||
| 50 84 10-70 487-0 | 5 januari 2004 | 50 84 10-70 487-0 | ||||||
| 50 84 10-70 488-8 | 50 84 10-70 488-8 | |||||||
| 50 84 10-70 491-2 | 31 maart 2003 | 29 augustus 2003 | 50 84 10-70 491-2 | |||||
| 50 84 10-70 492-0 | 50 84 10-70 492-0 |
Buurland rijtuigen (Benelux) serie AB 50 84 30-70 061-9 tot en met AB 50 84 30-70 072-6
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 30-70 061-9 | 50 84 20-70 541-2 | |||||||
| 50 84 30-70 062-7 | 50 84 20-70 542-0 | |||||||
| 50 84 30-70 063-5 | 50 84 20-70 543-8 | |||||||
| 50 84 30-70 064-3 | 50 84 20-70 544-6 | |||||||
| 50 84 30-70 065-0 | 50 84 20-70 545-3 | |||||||
| 50 84 30-70 066-8 | 50 84 20-70 546-1 | |||||||
| 50 84 30-70 067-6 | 50 84 20-70 547-9 | |||||||
| 50 84 30-70 068-4 | 50 84 20-70 548-7 | |||||||
| 50 84 30-70 071-8 | 50 84 20-70 549-5 | |||||||
| 50 84 30-70 072-6 | 50 84 20-70 550-3 |
Buurland rijtuigen (Benelux) serie B 50 84 20-70 401-9 tot en met B 50 84 20-70 422-5
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 20-70 401-9 | 50 84 20-70 401-9 | |||||||
| 50 84 20-70 402-7 | 50 84 20-70 402-7 | |||||||
| 50 84 20-70 403-5 | 50 84 20-70 403-5 | |||||||
| 50 84 20-70 404-3 | 50 84 20-70 404-3 | |||||||
| 50 84 20-70 405-0 | 50 84 20-70 405-0 | |||||||
| 50 84 20-70 406-8 | 50 84 20-70 406-8 | |||||||
| 50 84 20-70 407-6 | 50 84 20-70 407-6 | |||||||
| 50 84 20-70 408-4 | 50 84 20-70 408-4 | |||||||
| 50 84 20-70 411-8 | 28 januari 2003 | 24 april 2003 | 50 84 20-70 411-8 | |||||
| 50 84 20-70 412-6 | 28 januari 2003 | 11 april 2003 | 50 84 20-70 412-6 | |||||
| 50 84 20-70 413-4 | 8 april 2003 | 4 juli 2003 | 50 84 20-70 413-4 | |||||
| 50 84 20-70 414-2 | 22 april 2003 | 50 84 20-70 414-2 | ||||||
| 50 84 20-70 415-9 | 50 84 20-70 415-9 | |||||||
| 50 84 20-70 416-7 | 25 april 2003 | 25 juli 2003 | 50 84 20-70 416-7 | |||||
| 50 84 20-70 417-5 | 1 april 2003 | 50 84 20-70 417-5 | ||||||
| 50 84 20-70 418-3 | 16 december 2002 | 50 84 20-70 418-3 | ||||||
| 50 84 20-70 421-7 | 17 januari 2003 | 4 april 2003 | 9 mei 2003 | 50 84 20-70 421-7 | ||||
| 50 84 20-70 422-5 | 50 84 20-70 422-5 |
Buurland rijtuigen (Benelux) serie Bs 50 84 28-70 101-7 tot en met Bs 50 84 28-70 113-2
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 28-70 101-7 | 50 84 20-70 101-7 | 16 juni 2010 | ||||||
| 50 84 28-70 102-5 | 50 84 20-70 102-5 | |||||||
| 50 84 28-70 103-3 | 50 84 20-70 103-3 | 28 juni 2010 | ||||||
| 50 84 28-70 104-1 | 50 84 20-70 104-1 | 29 juni 2010 | ||||||
| 50 84 28-70 105-8 | 50 84 20-70 105-8 | 19 juni 2010 | ||||||
| 50 84 28-70 106-6 | 50 84 20-70 106-6 | |||||||
| 50 84 28-70 107-4 | 50 84 20-70 107-4 | 11 mei 2010 | ||||||
| 50 84 28-70 108-2 | 50 84 20-70 108-2 | |||||||
| 50 84 28-70 111-6 | 50 84 20-70 111-6 | 30 juni 2010 | ||||||
| 50 84 28-70 112-4 | 50 84 20-70 112-4 | XX juli 2008 | ||||||
| 50 84 28-70 113-2 | 50 84 20-70 113-2 | 1 april 2010 |
Buurland rijtuigen (Benelux) serie BKD 50 84 82-70 971-6 tot en met BKD 50 84 82-70 982-3
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 82-70 971-6 | 25 juni 2003 | 23 december 2003 | BD 50 84 82-70 971-6 | |||||
| 50 84 82-70 972-4 | 14 augustus 2003 | BD 50 84 82-70 972-4 | ||||||
| 50 84 82-70 973-2 | 31 december 2003 | BD 50 84 82-70 973-2 | ||||||
| 50 84 82-70 974-0 | BD 50 84 82-70 974-0 | |||||||
| 50 84 82-70 975-7 | BD 50 84 82-70 975-7 | |||||||
| 50 84 82-70 976-5 | BD 50 84 82-70 976-5 | |||||||
| 50 84 82-70 977-3 | BD 50 84 82-70 977-3 | |||||||
| 50 84 82-70 978-1 | BD 50 84 82-70 978-1 | |||||||
| 50 84 82-70 981-5 | BD 50 84 82-70 981-5 | |||||||
| 50 84 82-70 982-3 | BD 50 84 82-70 982-3 |
Afleverdata ICR 4
Buurland rijtuigen serie A 50 84 10-70 641-2 tot en met A 50 84 10-70 648-7; A 50 84 10-70 688-3 & A 50 84 10-70 691-7; A 50 84 10-70 561-2 t/m 564-6
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 10-70 641-2 | 5 november 2003 | 50 84 10-70 363-3 | ||||||
| 50 84 10-70 642-0 | 50 84 10-70 364-1 | |||||||
| 50 84 10-70 643-8 | 50 84 10-70 365-8 | |||||||
| 50 84 10-70 644-6 | 50 84 10-70 366-6 | |||||||
| 50 84 10-70 645-3 | 50 84 10-70 367-4 | |||||||
| 50 84 10-70 646-1 | 50 84 10-70 368-2 | |||||||
| 50 84 10-70 647-9 | SR 61 84 89-70 003-8 | |||||||
| 50 84 10-70 648-7 | 50 84 10-70 378-1 | |||||||
| 50 84 10-70 688-3 | 50 84 10-70 379-9 | |||||||
| 50 84 10-70 691-7 | 50 84 10-70 380-7 | |||||||
| 50 84 10-70 561-2 | 50 84 10-70 374-0 | |||||||
| 50 84 10-70 562-0 | 50 84 10-70 375-8 | |||||||
| 50 84 10-70 563-8 | 50 84 10-70 376-5 | |||||||
| 50 84 10-70 564-6 | 50 84 10-70 377-3 |
Buurland rijtuigen serie B 50 84 20-70 875-4 tot en met B 550 84 20-70 881-2; B 50 84 20-70 581-8 tot en met B 50 84 20-70 585-9
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 20-70 875-4 | 50 84 20-70 571-9 | |||||||
| 50 84 20-70 876-2 | 50 84 20-70 572-7 | |||||||
| 50 84 20-70 877-0 | 50 84 20-70 573-5 | |||||||
| 50 84 20-70 878-8 | 50 84 20-70 574-3 | |||||||
| 50 84 20-70 881-2 | 50 84 20-70 575-0 | |||||||
| 50 84 20-70 581-8 | 50 84 20-70 581-8 | |||||||
| 50 84 20-70 582-6 | 50 84 20-70 582-6 | |||||||
| 50 84 20-70 583-4 | 18 november 2003 | 50 84 20-70 583-4 | ||||||
| 50 84 20-70 584-2 | 50 84 20-70 584-2 | |||||||
| 50 84 20-70 585-9 | 50 84 20-70 585-9 |
Buurland rijtuigen serie BKD 50 84 82-70 954-2 tot en met BKD 50 84 82-70 958-3; BKD 50 84 82-70 591-2 tot en met BKD 50 84 82-70 593-8
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In dienst | Nieuw nummer | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 82-70 954-2 | Bf 50 84 29-70 450-7 | |||||||
| 50 84 82-70 955-9 | Bf 50 84 29-70 493-7 | |||||||
| 50 84 82-70 956-7 | Bf 50 84 29-70 494-5 | |||||||
| 50 84 82-70 957-5 | 30 mei 2006 | Bf 50 84 29-70 496-0 | ||||||
| 50 84 82-70 958-3 | Bf 50 84 29-70 495-2 | |||||||
| 50 84 82-70 591-2 | Bf 50 84 29-70 497-8 | |||||||
| 50 84 82-70 592-0 | Bf 50 84 29-70 498-6 | |||||||
| 50 84 82-70 593-8 | Bf 50 84 29-70 499-4 |
