ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)
Ter leniging van het rijtuig tekort zijn in 2000 150 rijtuigen van de DB type Bm235 overgenomen en verbouwd voor de NS.
Inhoud
Geschiedenis
Door de afvoer van oud materieel aan het eind van de jaren '90 en het laat bestellen van vervangend materieel, ontstond er in de jaren 1999 - 2002 een tekort aan materieel. Om dit te kort op te vangen zijn nieuwe treinstellen VIRM besteld. Ter overbrugging van het moment van levering van deze treinstellen, werden van de DB 150 rijtuigen Bm235 overgenomen. Op 28 november 2000 wordt de opdracht gegeven door de NS aan PFA Weiden om de 150 rijtuigen te reviseren. In totaal zullen er 36 A, 96 B en 18 BD rijtuigen geleverd gaan worden. Op 11 oktober 2001 vindt de presentatie van het eerste rijtuig plaats. Vanwege de korte periode dat de rijtuigen dienst zouden doen, werden zij aangeduid als ICK (InterCity Korte termijn)
Technische gegevens
De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter en een gewicht van 39 ton. De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, welke bestaat uit profielen.. Het bekgeraamte is opgetrokken uit
De rijtuigen zijn in de periode 1972 tot en met 1979 gebouwd door een aantal Duitse fabrieken, namelijk Linke-Hofmann-Busch, Orenstein & Koppe, Messerschmitt-Bölkow-Blohm en
De rijtuigen eerste klas hebben in de eerste klas 54 zitplaatsen en 3 klapzittingen. Het rijtuig is niet voorzien van een bakcodenummer, maar wel met de tekst NS Reizigers ICK A met een volgnummer van 001 tot en met 036. De tweede klas rijtuigen hebben 72 zitplaatsen en 3 klapzittingen. Ook dit type rijtuig is niet voorzien van een bakcodenummer, maar met de tekst NS Reizigers ICK B met een volgnummer van 001 tot en met 096. De rijtuigen tweede klas met bagage afdeling hebben 45 zitplaatsen en 15 klapzittingen. De rijtuigen zijn voorzien van de plaatjes NS Reizigers ICK BD 001 tot en met BD 018.
Uitvoering
ICK A
Het eerste klas rijtuig is voorzien van zes coupés met negen zitplaatsen per coupé. Deze zijn via een zijgang te bereiken. In deze zijgang zijn in totaal drie klapdeuren geplaatst. De eerste twee zitten aan het uiteinde, bij het balkon. De derde zit na twee coupés, gezien vanaf het toiletloze balkon. In de zijgang is ook een bagagerek in de langsrichting geplaatst aan de coupé zijde. Een balkon is voorzien van een standaard toilet. Het andere balkon heeft drie klapzittingen en het wiel voor de handrem. De stoelen zijn bekleed met rode stof en hebben een grijze hoofdsteun. Boven de stoelen is een rekje gehangen met een leeslampje en daarboven is het bagagerek geplaatst.
ICK B
Het tweede klas rijtuig is voorzien van twaalf coupés met zes zitplaatsen per coupé. Deze zijn via een zijgang te bereiken. In deze zijgang zijn in totaal drie klapdeuren geplaatst. De eerste twee zitten aan het uiteinde, bij het balkon. De derde zit na twee coupés, gezien vanaf het toiletloze balkon. In de zijgang is ook een bagagerek in de langsrichting geplaatst aan de coupé zijde. Een balkon is voorzien van een standaard toilet. Het andere balkon heeft drie klapzittingen en het wiel voor de handrem. De stoelen zijn bekleed met blauwe stof en hebben een grijze hoofdsteun. Het type stoel is daarbij niet veranderd, zodat het oorspronkelijke Duitse model is gebleven. Boven de stoelen is een rekje gehangen met een leeslampje en daarboven is het bagagerek geplaatst.
ICK BD
Het tweede klas rijtuig met bagage afdeling is voorzien van zeven coupés met zes zitplaatsen per coupé. Deze zijn via een zijgang te bereiken. In deze zijgang zijn in totaal drie klapdeuren geplaatst. De eerste twee zitten aan het uiteinde, bij het balkon. De derde zit in het midden van het rijtuig, vlak voor de rolstoel afdeling. In de zijgang is ook een bagagerek in de langsrichting geplaatst aan de coupé zijde. De stoelen zijn bekleed met blauwe stof en hebben een grijze hoofdsteun. Het type stoel is daarbij niet veranderd, zodat het oorspronkelijke Duitse model is gebleven. Boven de stoelen is een rekje gehangen met een leeslampje en daarboven is het bagagerek geplaatst. Het balkon aan de andere zijde van het rijtuig geeft toegang tot de conducteursruimte, de bagage afdeling met ruimte voor fietsen en grote bagage stukken. De bagage afdeling is van buiten te bereiken door dubbele deuren in de zijwand. De bagage afdeling wordt afgesloten met een schuifdeur. Deze schuifdeur geeft toegang tot een groot toilet, welke ook geschikt is voor rolstoelers. Tegenover het toilet is een halve coupé met drie zitplaatsen en ruimte voor een rolstoel.
Inzet
De eerste rijtuigen komen in 2001 in dienst. Zij worden hierbij in stammen met ICR en Plan W rijtuigen gerangeerd. Op deze manier kunnen de ICR rijtuigen in revisie worden genomen. Zij zijn hierbij in alle binnenlandse getrokken treinen te zien.
Nadat de BD rijtuigen zijn ingestroomd medio 2002, worden de ICK rijtuigen in eigen stammen gerangeerd en ingezet in de series 1900 (Den Haag - Venlo) en 2500 (Den Haag - Eindhoven/Heerlen).
In 2003 vindt er nogmaals uitbreiding plaats van hun inzet. Zij worden ter vervanging van ICR rijtuigen in de series 3500 ((Amsterdam) - Utrecht - Eindhoven (Maastricht)) en 3600 (Zwolle - Roosendaal). Vanwege de revisie van het ICR, het tekort aan rijvaardig materieel en de afvoer van Plan W raakt de NS de grip op de samenstelling van de getrokken treinen kwijt. De NS besluit dat het ICK alleen nog maar in de series 1900 en 2500 mag worden ingezet. De rijtuigen worden daarop uit hun stammen in de series 3500 en 3600 gehaald en opgezonden naar . Hier worden stammen geformeerd die alleen uit ICK bestaan en een vaste volgorde kennen.
Vanaf september 2004 vindt er een verlaging plaats van de inzet. Dit wordt veroorzaakt door de instroom van de verlengde treinstammen DD-IRM en de nieuwe treinstammen VIRM 2 en VIRM 3. De rijtuigen worden gestald op het terrein van de Amsterdamse Dijksgracht.
Eind 2005 komen de rijtuigen die aan de kant staan weer in dienst. Dit als gevolg van een grote hoeveelheid defect materieel. Door de instroom van ICK kan materieel vrij gespeeld worden dat tekorten elders kan opvullen.
Met de ingang van de nieuwe dienstregeling 2007 op 11 december 2006 worden een aantal BD rijtuigen geplaatst in de ICL stammen. Deze rijtuigen zijn geleased van de Deutsche Bahn om een materieel tekort te kunnen opvangen. De BD rijtuigen zijn nodig om mindervaliden een zitplaats te kunnen bieden. De rijtuigen rijden in de serie 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer). Als er voldoende ICL rijtuigen zijn die geschikt zijn voor het vervoer van mindervaliden, zullen de BD rijtuigen weer aan de kant worden gezet. Tevens zullen de laatste nog terzijde staande rijtuigen weer in dienst komen, omdat er meer rijtuigen nodig zijn. Het jaar 2007 zorgt er voor dat er meer treinen gaan rijden en meer materieel nodig is.
Door de naderende einde van de revisietermijn, werd in september 2008 de omloop verminderd met 1 stam.
Inzet per dienstregeling jaar
De inzet per dienstregeling jaar en eventuele bijzonderheden.
- 2001:
- 2002: 1900, 2500
- 2003: 1900, 2500, 3500, 3600
- 2004:
- 2005:
- 2006:
- 2007: 1900
- 2008:
Revisie
Alvorens in dienst te komen bij de NS, werden de rijtuigen gereviseerd bij PFA in Weiden voor een periode van 7 jaar. De toekomstige eerste klas rijtuigen zijn hierbij zo verbouwd dat van de oorspronkelijke 12 coupés er nog maar 6 overbleven. Er waren echter nu wel 9 zitplaatsen per coupé in plaats van 6 per coupé. In 2008 heeft het Lange Termijn Onderhoud (LTO) plaats gevonden, samen met een aantal constructiewijzigingen. Deze wijzigingen vonden plaats in de Hoofdwerkplaats Tilburg.
Bijzondere uitvoeringen
De rijtuigen zijn niet voorzien geweest van reclame uitingen of van stickers etc van bijzondere inzetten.
Wijzigingen
De rijtuigen zijn van binnen en van buiten niet ingrijpend gewijzigd in de jaren dat zij actief waren.
Vernummeringen
De rijtuigen zijn nooit van nummer veranderd. Wel zijn de rijtuigen vanaf maart 2005 genummerd in het stamnummersysteem van de NS. Dit stam nummer bestond uit vier cijfers en gaf aan wat voor soort stam het was. Dit stamnummer was samen met rijtuignummer op de stelbalk geplakt. Er waren in totaal drie verschillende soorten stammen:
- Serie 5000: Een rijtuig, bestaande een tweede klas rijtuig;
- Serie 5300: Twee rijtuigen, bestaande uit een tweede klas rijtuig en een tweede klas rijtuig met bagage afdeling;
- Serie 5400: Drie rijtuigen, bestaande uit een tweedeklas rijtuig, een eerste klas rijtuig en een tweede klas rijtuig.
Schadegevallen
- Op 12 maart 2007 raakt het rijtuig BD 50 84 82-37 055-0 betrokken bij een zijdelingse aanrijding te Amsterdam-Muiderpoort. Het rijtuig rijdt op dat moment in een stam met ICL rijtuigen. Deze stam was als trein 1560 onderweg van Amersfoort naar Amsterdam Centraal en reed met de locomotieven 1748 voorop en 1847 achterop. De treinstam werd aangereden door extra trein 89125, bestaande uit een DDM-1 stam met de rijtuigen Bvk 6907 + Bv 6828 + ABv + Bv + ABv + Bv + 1843. Deze trein was onderweg van de Watergraafsmeer naar Amsterdam Centraal. Het eerste rijtuig van de ICL stam wordt in de flank geraakt door het DDM-1 Bvk rijtuig. Het tweede rijtuig uit de ICL stam ontspoord met een draaistel, maar dat komt op een wissel weer in het spoor. Het verloor hierbij wel zijn veerpakket aan een zijde. Het derde rijtuig uit de ICL stam zorgde ervoor dat het DDM-1 Bvk rijtuig kantelde. Dit zorgde ervoor dat de DDM-1 Bv in botsing kwam met ICK BD 50 84 82-37 055-0. Dit rijtuig raakte hierdoor fors beschadigd. Alle overige rijtuigen en locomotief 1748 lopen schade op aan zijwanden, treeplanken en draaistellen. Bij dit ongeval raakte slechts de machinist van de DDM-1 stam gewond. Het rijtuig BD 50 84 82-37 055-0 werd op 23 mei 2007 naar Duitsland overgebracht met drie andere beschadigde rijtuigen. In de werkplaats van Neumunster is het rijtuig hersteld en het kwam op weer terug naar Nederland.
- Op 25 april 2007 wordt brand gesticht in rijtuig B 50 84 22-37 927-3. Het rijtuig is opgenomen in stam 5418 en rijdt als laatste rijtuig in trein 1976 van Venlo naar Den Haag Centraal. Bij aankomst in Rotterdam Centraal staat het rijtuig in brand, welke gepaard gaat met een heftige rookontwikkeling. Om de brand te blussen werden drie omliggende sporen buiten gebruik genomen en later zelfs het gehele station vanwege de rookontwikkeling. De twee achterste coupés brandde geheel uit. Nadat de brand geblust was, werd het rijtuig losgekoppeld van de trein. Door de 1734 werd het rijtuig naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. Het rijtuig wordt niet hersteld van de brandschade in Haarlem en wordt op 7 juni 2007 naar Maastricht gestuurd. Hier werd het rijtuig gestald en formeel terzijde gesteld. Later dat jaar werd het rijtuig naar Wittenberge overgebracht voor het plukken van onderdelen. Op 9 januari 2008 kwam het rijtuig terug naar Nederland en werd aansluitend naar Maastricht overgebracht. Hier werd het rijtuig verder geplukt om rijtuig B 50 84 22-37 977-8 weer dienstvaardig te maken. Op 21 februari 2008 werd het rijtuig naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier werd het rijtuig nogmaals geplukt. Onder andere werden onderdelen voor de verwarming afgenomen. Deze zouden bij wijze van proef in een ICL rijtuig worden geplaatst. Op 26 september 2008 werd het rijtuig in de Watergraafsmeer gesloopt.
- In de avond van 16 november 2008 wordt er brand gesticht in rijtuig A 50 84 12-37 025-8. Het rijtuig maakt deel uit van stam 5425. Het rijtuig is reeds afgevoerd en staat in Nuth opgesteld. Een coupé brand volledig uit en het gehele rijtuig loopt roetschade op. De aangrenzende B rijtuigen B 50 84 22-37 974-5 (stam 5425) en B 50 84 22-37 976-0 (stam 5414) raken ook beschadigd door de brand. Op 30 januari 2009 werden de beschadigde rijtuigen van Nuth over gebracht naar Maastricht. Vanuit Maastricht kwamen de rijtuigen naar de Watergraafsmeer. Hier werden zij op 11 en 12 februari 2009 gesloopt.
Afvoer
De eerste rijtuigen worden al in september 2004 afgevoerd. De rijtuigen worden gestald op de Amsterdam Dijksgracht. Aan het eind van 2005 zijn alle rijtuigen weer in dienst na een tekort aan materieel.
In september 2008 komt het afvoeren van de rijtuigen weer op gang. Als gevolg van het verlopen van de revisietermijnen en de instroom van nieuwe VIRM 4 treinstellen en ICL rijtuigen, worden een aantal rijtuigen terzijde gesteld. De rijtuigen zullen op de Dijksgracht worden geplaatst.
Na de afvoer golf in september 2008 zijn op 28 oktober 2008 12 rijtuigen in Nuth gestald. Dit zijn de A rijtuigen 50 84 12-37 014-2 (stam 5414) en 50 84 12-37 025-8 (stam 5425). De B rijtuigen 50 84 22-37 915-8 (stam 5015), 50 84 22-37 921-6 (stam 5425), 50 84 22-37 974-5 (stam 5425 en 50 84 22-37 976-0 (stam 5436). Ook werden er 6 BD rijtuigen overgebracht en wel de 50 84 82-37 053-5 (stam 5353), 50 84 82-37 055-0 (stam 5355), 50 84 82-37 062-6 (stam 5362), 50 84 82-37 063-4 (stam 5363) en 50 84 82-37 068-3 (stam 5368). In de avond van 16 november 2008 werd er brand gesticht in 1 van de rijtuigen. Twee rijtuigen brandden uit (A 50 84 12-37 025-8 en B 50 84 22-37 974-5) en een derde (B 50 84 22-37 976-0) raakte beschadigd. Hierop werden de rijtuigen uit Nuth opgehaald en naar Maastricht overgebracht. Op 27 januari 2009 vertrokken de 9 onbeschadigde rijtuigen. Drie dagen later volgden de drie beschadigde rijtuigen de zelfde weg. De drie uitgebrandde rijtuigen werden gesloopt te Watergraafsmeer in februari 2009.
De rijtuigen, welke voor 20 april 2009 terzijde waren gesteld, zijn in Maastricht, Weert en Nijmegen gestald. In de weken na 20 april werden de rijtuigen uit Maastricht en Weert ook in Nijmegen verzameld. Om te voorkomen dat de rijtuigen vast komen te staan, worden zij regelmatig verrold.
In november 2009 wordt bekend dat de Friese Stoomtrein Maatschappij 4 rijtuigen zal overnemen. Op 8 december 2010 zijn deze rijtuigen naar Roosendaal overgebracht, waar ze bij Shunter een revisie krijgen. Met dit transport gingen ook de A 50 84 12-37 006-8 & 50 84 12-37 029-0 mee naar Roosendaal. Later die dag zijn de twee rijtuigen in goederentrein 45737 naar Duitsland gezien. De rijtuigen gaan naar Roemenië. Hier zal gekeken worden of de rijtuigen weer in dienst gesteld kunnen worden na een revisie.
Op 2 december 2010 zijn de laatste 3 rijtuigen (A 50 84 12-37 012-6, B 50 84 22-37 920-8 en BD 50 84 82-37 058-4), welke nog in Eindhoven stonden, overgebracht naar Nijmegen. Alle resterende 146 rijtuigen zijn daarmee in Nijmegen verzameld.
In juni 2013 worden de 42 verkochte rijtuigen overgebracht van Nijmegen naar Hamm. De overgebleven 98 rijtuigen in Nijmegen worden op 26 juni 2013 gecontroleerd op de aanwezigheid van asbest in het kader van doorverkoop.
Museumrijtuigen
Nadat bijna alle rijtuigen in Nijmegen zijn verzameld, wordt bekend dat er vier rijtuigen zijn verkocht aan de Friese Stoomtrein Maatschappij (FStM) in Sneek.
- Friese Stoomtrein Maatschappij (FStM)
In november 2009 wordt bekend dat de Friese Stoomtrein Maatschappij 4 rijtuigen zal overnemen. Het gaat om de B 50 84 22-37 903-4, B 50 84 22-37 972-9, B 50 84 22-37 985-1 en BD 50 84 82-37 060-0. Op 8 december 2010 zijn deze rijtuigen naar Roosendaal overgebracht, waar ze bij Shunter een revisie krijgen. Nadat in het najaar van 2011 de Friese Stoomtrein Maatschappij failliet is verklaard, is de status van de rijtuigen onduidelijk. In januari 2012 zijn de rijtuigen te koop gezet. Het eigendom is overgegaan naar Shunter, waar de rijtuigen in revisie waren genomen.
B 50 84 22-37 903-4
Nadat de rijtuigen verzameld zijn in Nijmegen, wordt het rijtuig op 8 december 2010 door de naar Roosendaal gebracht. Hier zal het rijtuig bij de firma Shunter gereviseerd worden. Ook zal het rijtuig verbouwd gaan worden. De plannen voor het rijtuig zijn nog onduidelijk. Er wordt gedacht aan een inzet als restauratierijtuig of als rijdende bar. Het rijtuig moet aan de onderzijde koningsblauw worden en rondom de ramen een crèmekleurige band. De opschriften moeten een CIWL uitstraling hebben.
B 50 84 22-37 972-9
Nadat de rijtuigen verzameld zijn in Nijmegen, wordt het rijtuig op 8 december 2010 door de naar Roosendaal gebracht. Hier zal het rijtuig bij de firma Shunter gereviseerd worden. Ook zal het rijtuig verbouwd gaan worden. De plannen voor het rijtuig zijn nog onduidelijk. Er wordt gedacht aan een inzet als restauratierijtuig of als rijdende bar. Het rijtuig moet aan de onderzijde koningsblauw worden en rondom de ramen een crèmekleurige band. De opschriften moeten een CIWL uitstraling hebben.
B 50 84 22-37 985-1
Nadat de rijtuigen verzameld zijn in Nijmegen, wordt het rijtuig op 8 december 2010 door de naar Roosendaal gebracht. Hier zal het rijtuig bij de firma Shunter gereviseerd worden. Ook zal het rijtuig verbouwd gaan worden om als restauratierijtuig dienst te kunnen doen. Het rijtuig moet aan de onderzijde koningsblauw worden en rondom de ramen een crèmekleurige band. De opschriften moeten een CIWL uitstraling hebben. Op 12 februari 2011 wordt begonnen met het verwijderen van het interieur. De helft van het interieur moet plaats maken voor de restauratie indeling. Dit zal grotendeels in eigen beheer worden verbouwd. Door het faillissement wordt deze verbouwing niet afgemaakt.
BD 50 84 82-37 060-0
Nadat de rijtuigen verzameld zijn in Nijmegen, wordt het rijtuig op 8 december 2010 door de naar Roosendaal gebracht. Hier zal het rijtuig bij de firma Shunter gereviseerd worden. Het rijtuig zal als rolstoelrijtuig dienst gaan doen in de pendeltrein tussen Sneek en Stavoren.
Verkoop aan Hector Rail
In maart 2013 wordt bekend dat door NS Financial Services 42 rijtuigen zijn verkocht aan Hector Rail in Zweden. Het gaat hierbij om 33 rijtuigen tweede klas, 8 rijtuigen tweede klas met bagage afdeling en 1 eerste klas rijtuig. Op 16 maart 2013 worden de geselecteerde rijtuigen verzameld in afwachting van verder transport naar Zweden. In Zweden zullen de rijtuigen hun magneetremmen weer terug krijgen. Ook een revisie zal aan de rijtuigen worden uitgevoerd. Hierdoor zullen de rijtuigen weer geschikt worden voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Ook zullen er nieuwe statisch omzetters ingebouwd gaan worden. Hector Rail wil de rijtuigen in vaste stammen verhuren aan andere vervoerders. De rijtuigen worden pas opgeknapt als er een huurder zich gemeld heeft om de rijtuigen in te gaan zetten.
Op 8 april worden de 42 rijtuigen in twee slepen van 21 stuks overgebracht naar elders. De eerste sleep gaat naar Roosendaal en de tweede gaat naar Lage Zwaluwe. De eerste sleep rijtuigen bevatte 16 B, 4 BD en 1 A rijtuig. De tweede bevatte 17 B en 4 BD rijtuigen. In verband met de verhuizing van de seinpost op het emplacement van Roosendaal, wordt op 9 april de 21 rijtuigen uit Roosendaal ook naar Lage Zwaluwe overgebracht. Op 24 april 2013 zijn de rijtuigen weer naar Roosendaal gebracht. Op 4 juni 2013 gingen 21 rijtuigen achter de 303008 van Strukton van Roosendaal naar Emmerich. Hier werden de rijtuigen door de V100 203 007 van Pro Lok overgenomen en naar Hamm gebracht. Op 11 juni 2013 gingen de 21 overgebleven rijtuigen dezelfde weg achter de Strukton 303008 van Roosendaal naar Emmerich. De V100 203 007 van Pro Lok nam de trein over en bracht deze naar Hamm.
Op 18 december 2013 zijn twee rijtuigen van Hamm in de richting van Salzburg overgebracht. Dit waren de 50 84 22-37 931-5 en 50 84 22-37 902-6. ZIj reden mee in een transport van een metro treinstel naar Boekarest.
| NS nummer | NS nummer | NS nummer |
|---|---|---|
| A 50 84 12 37 003-5 | B 50 84 22 37 926-5 | B 50 84 22 37 975-2 |
| B 50 84 22 37 901-8 | B 50 84 22 37 930-7 | B 50 84 22 37 978-6 |
| B 50 84 22 37 902-6 | B 50 84 22 37 931-5 | B 50 84 22 37 979-4 |
| B 50 84 22 37 904-2 | B 50 84 22 37 932-3 | B 50 84 22 37 987-7 |
| B 50 84 22 37 905-9 | B 50 84 22 37 933-1 | B 50 84 22 37 991-9 |
| B 50 84 22 37 907-5 | B 50 84 22 37 936-4 | B 50 84 22 37 996-8 |
| B 50 84 22 37 909-1 | B 50 84 22 37 943-0 | BD 50 84 82 37 052-7 |
| B 50 84 22 37 911-7 | B 50 84 22 37 953-9 | BD 50 84 82 37 056-8 |
| B 50 84 22 37 914-1 | B 50 84 22 37 955-4 | BD 50 84 82 37 057-6 |
| B 50 84 22 37 916-6 | B 50 84 22 37 963-8 | BD 50 84 82 37 058-4 |
| B 50 84 22 37 917-4 | B 50 84 22 37 964-6 | BD 50 84 82 37 059-2 |
| B 50 84 22 37 918-2 | B 50 84 22 37 965-3 | BD 50 84 82 37 065-9 |
| B 50 84 22 37 922-4 | B 50 84 22 37 966-1 | BD 50 84 82 37 066-7 |
| B 50 84 22 37 925-7 | B 50 84 22 37 970-3 | BD 50 84 82 37 067-5 |
Verkoop aan Leander Eisenbahn
Begin 2013 wordt bekend dat de Leander Eisenbahn in Münchengladbach de vier rijtuigen van Shunter heeft gekocht. Deze vier rijtuigen zijn afkomstig uit de boedel van de failliete Friese Stoomtrein Maatschappij. Het gaat hierbij om de B 50 84 22-37 903-4, B 50 84 22-37 972-9, B 50 84 22-37 985-1 en BD 50 84 82-37 060-0. Zij zullen gaan dienen als onderdelenleverancier voor soortgelijke rijtuigen die al in bezit zijn van de Leander Eisenbahn. Op 28 juni 2013 zijn de rijtuigen van Roosendaal via Venlo overgebracht door de 1571 van Locon naar hun nieuwe eigenaar. Kort na de aankomst is het leeggehaalde rijtuig B 50 84 22-37 985-1 gesloopt.
Afleverdata rijtuigen ICK
Rijtuigen A 50 84 12-37 001-9 tot en met A 50 84 12-37 036-5
| NS nummer | DB Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie (LTO/CW) | Uit revisie (LTO/CW) | Ter zijde | Sloop (rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 12-37 001-9 | 51 80 22-90 076-6 | 29 oktober 2001 | 6 november 2001 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | ||
| 50 84 12-37 002-7 | 51 80 22-90 734-0 | 13 november 2001 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 23 januari 2009 | ||
| 50 84 12-37 003-5 | 51 80 22-90 493-3 | 17 december 2001 | 17 december 2001 | 1 september 2008 | 30 januari 2009 | ||
| 50 84 12-37 004-3 | 51 80 22-90 614-4 | 17 december 2001 | 17 december 2001 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 30 januari 2009 | |
| 50 84 12-37 005-0 | 51 80 22-90 106-1 | 24 december 2001 | 10 januari 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | ||
| 50 84 12-37 006-8 | 51 80 22-90 808-2 | 24 december 2001 | 10 januari 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 28 januari 2009 | n.v.t. (Roemenië) |
| 50 84 12-37 007-6 | 51 80 22-90 180-6 | 16 januari 2002 | 17 januari 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 008-4 | 51 80 22-90 135-0 | 16 januari 2002 | 17 januari 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | ||
| 50 84 12-37 009-2 | 51 80 22-90 183-0 | 23 januari 2002 | 24 januari 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 28 januari 2009 | |
| 50 84 12-37 010-0 | 51 80 22-90 137-6 | 23 januari 2002 | 24 januari 2002 | 1 september 2008 | |||
| 50 84 12-37 011-8 | 51 80 22-90 014-7 | 29 januari 2002 | 30 januari 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 012-6 | 51 80 22-90 606-0 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 11 februari 2009 | |
| 50 84 12-37 013-7 | 51 80 22-90 607-8 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | 16 februari 2009 | |
| 50 84 12-37 014-2 | 51 80 22-90 631-8 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 25 september 2008 | |
| 50 84 12-37 015-9 | 51 80 22-90 108-7 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 016-7 | 51 80 22-90 721-7 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 017-5 | 51 80 22-90 555-9 | 21 februari 2002 | 22 februari 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 018-3 | 51 80 22-90 814-0 | 21 februari 2002 | 22 februari 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | ||
| 50 84 12-37 019-1 | 51 80 22-90 103-8 | 18 maart 2002 | 19 april 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 020-9 | 51 80 22-90 321-6 | 26 februari 2002 | 28 februari 2002 | 1 september 2008 | 20 april 2009 | ||
| 50 84 12-37 021-7 | 51 80 22-90 209-3 | 27 februari 2002 | 28 februari 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 2 maart 2009 | |
| 50 84 12-37 022-5 | 51 80 22-90 255-6 | 18 maart 2002 | 19 april 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 023-3 | 51 80 22-90 184-8 | 28 maart 2002 | 4 april 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 024-1 | 51 80 22-90 159-0 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 025-8 | 51 80 22-90 023-8 | 1 april 2002 | 4 april 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 25 september 2008 | 11 februari 2009 |
| 50 84 12-37 026-6 | 51 80 22-90 257-2 | 28 maart 2002 | 11 april 2002 | 10 juni 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 027-4 | 51 80 22-90 640-9 | 16 mei 2002 | 16 mei 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 028-2 | 51 80 22-90 591-4 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | ||
| 50 84 12-37 029-0 | 51 80 22-90 249-9 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 28 januari 2009 | n.v.t. (Roemenië) |
| 50 84 12-37 030-8 | 51 80 22-90 723-3 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 15 september 2008 | 23 september 2008 | ||
| 50 84 12-37 031-6 | 51 80 22-90 197-0 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 5 februari 2009 | |
| 50 84 12-37 032-4 | 51 80 22-90 057-6 | 16 mei 2002 | 16 mei 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 033-2 | 51 80 22-90 415-6 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 2 maart 2009 | |
| 50 84 12-37 034-0 | 51 80 22-90 805-8 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 12-37 035-7 | 51 80 22-90 629-2 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 4 februari 2009 | |
| 50 84 12-37 036-5 | 51 80 22-90 393-5 | 25 juni 2002 | 27 juni 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 30 januari 2009 |
Rijtuigen B 50 84 22-37 901-8 tot en met B 50 84 22-37 996-8
| NS nummer | DB Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie (LTO/CW) | Uit revisie (LTO/CW) | Ter zijde | Sloop (rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 22-37 901-8 | 51 80 22-90 450-3 | 29 oktober 2001 | 6 november 2001 | 1 september 2008 | |||
| 50 84 22-37 902-6 | 51 80 22-90 466-9 | 13 november 2001 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 20 april 2009 | ||
| 50 84 22-37 903-4 | 51 80 22-90 240-8 | 18 november 2001 | 10 juni 2008 | 16 juni 2008 | |||
| 50 84 22-37 904-2 | 51 80 22-90 625-0 | 18 november 2001 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 28 januari 2009 | ||
| 50 84 22-37 905-9 | 51 80 22-90 113-7 | 17 december 2001 | 1 september 2008 | 30 januari 2009 | |||
| 50 84 22-37 906-7 | 51 80 22-90 600-3 | 24 december 2001 | 10 januari 2002 | 15 september 2008 | 23 september 2008 | ||
| 50 84 22-37 907-5 | 51 80 22-90 114-5 | 17 december 2001 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 28 januari 2009 | ||
| 50 84 22-37 908-3 | 51 80 22-90 661-5 | 24 december 2001 | 10 januari 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 909-1 | 51 80 22-90 580-7 | 24 december 2001 | 10 januari 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 910-9 | 51 80 22-90 652-4 | 24 december 2001 | 10 januari 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 911-7 | 51 80 22-90 004-8 | 16 januari 2002 | 17 januari 2002 | 1 september 2008 | 30 januari 2009 | ||
| 50 84 22-37 912-5 | 51 80 22-90 623-5 | 29 januari 2002 | 30 januari 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | 16 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 913-3 | 51 80 22-90 019-6 | 16 januari 2002 | 17 januari 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 914-1 | 51 80 22-90 016-2 | 16 januari 2002 | 17 januari 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 915-8 | 51 80 22-90 186-3 | 23 januari 2002 | 24 januari 2002 | 8 september 2008 | |||
| 50 84 22-37 916-6 | 51 80 22-90 673-0 | 21 februari 2002 | 28 februari 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 5 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 917-4 | 51 80 22-90 503-9 | 23 januari 2002 | 24 januari 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 918-2 | 51 80 22-90 150-9 | 23 januari 2002 | 24 januari 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 919-0 | 51 80 22-90 018-8 | 21 februari 2002 | 28 februari 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 920-8 | 51 80 22-90 001-4 | 21 februari 2002 | 28 februari 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 23 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 921-6 | 51 80 22-90 604-5 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 25 september 2008 | |
| 50 84 22-37 922-4 | 51 80 22-90 441-2 | 26 februari 2002 | 28 februari 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | ||
| 50 84 22-37 923-2 | 51 80 22-90 643-3 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 11 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 924-0 | 51 80 22-90 173-1 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 925-7 | 51 80 22-90 175-6 | 18 maart 2002 | 19 april 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | ||
| 50 84 22-37 926-5 | 51 80 22-90 479-2 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 4 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 927-3 | 51 80 22-90 259-8 | 20 februari 2002 | 21 februari 2002 | n.v.t. | n.v.t. | 2007 | 26 september 2008 |
| 50 84 22-37 928-1 | 51 80 22-90 163-2 | 18 maart 2002 | 19 april 2002 | 1 september 2008 | 23 januari 2009 | ||
| 50 84 22-37 929-9 | 51 80 22-90 528-6 | 28 maart 2002 | 4 april 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 930-7 | 51 80 22-90 602-9 | 28 maart 2002 | 4 april 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 28 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 931-5 | 51 80 22-90 558-3 | 1 april 2002 | 4 april 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 2 maart 2009 | |
| 50 84 22-37 932-3 | 51 80 22-90 473-5 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 933-1 | 51 80 22-90 330-7 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 14 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 934-9 | 51 80 22-90 442-0 | 21 februari 2002 | 28 februari 2002 | 29 april 2009 | 16 juni 2008 | 25 september 2008 | |
| 50 84 22-37 935-6 | 51 80 22-90 617-7 | 16 mei 2002 | 16 mei 2002 | 20 april 2009 | |||
| 50 84 22-37 936-4 | 51 80 22-90 168-1 | 21 februari 2002 | 22 februari 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 937-2 | 51 80 22-90 093-1 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 5 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 938-0 | 51 80 22-90 521-1 | 25 juni 2002 | 27 juni 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 30 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 939-8 | 51 80 22-90 056-8 | 21 februari 2002 | 22 februari 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 30 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 940-6 | 51 80 22-90 003-0 | 26 februari 2002 | 28 februari 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 941-4 | 51 80 22-90 166-5 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 23 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 942-2 | 51 80 22-90 083-2 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 2 maart 2009 | |
| 50 84 22-37 943-0 | 51 80 22-90 381-0 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 944-8 | 51 80 22-90 017-0 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 945-5 | 51 80 22-90 164-0 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 946-3 | 51 80 22-90 245-7 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 947-1 | 51 80 22-90 178-0 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 948-2 | 51 80 22-90 188-9 | 11 maart 2002 | 14 maart 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 949-7 | 51 80 22-90 474-3 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 950-5 | 51 80 22-90 476-8 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 25 september 2008 | |
| 50 84 22-37 951-3 | 51 80 22-90 497-4 | 6 mei 2002 | 7 mei 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 11 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 952-1 | 51 80 22-90 038-6 | 18 maart 2002 | 19 april 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | ||
| 50 84 22-37 953-9 | 51 80 22-90 410-7 | 16 mei 2002 | 16 mei 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 954-7 | 51 80 22-90 155-8 | 18 maart 2002 | 21 maart 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 955-4 | 51 80 22-90 007-1 | 28 maart 2002 | 11 april 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 956-2 | 51 80 22-90 311-7 | 16 mei 2002 | 16 mei 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 23 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 957-0 | 51 80 22-90 534-4 | 16 mei 2002 | 16 mei 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 2 maart 2009 | |
| 50 84 22-37 958-8 | 51 80 22-90 609-4 | 28 maart 2002 | 4 april 2002 | 10 juni 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 959-6 | 51 80 22-90 656-5 | 1 april 2002 | 4 april 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 960-4 | 51 80 22-90 248-1 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 28 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 961-2 | 51 80 22-90 636-7 | 1 april 2002 | 4 april 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 962-0 | 51 80 22-90 318-2 | 16 april 2002 | 16 mei 2002 | 1 september 2008 | 30 januari 2009 | ||
| 50 84 22-37 963-8 | 51 80 22-90 803-3 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 30 januari 2009 | |||
| 50 84 22-37 964-6 | 51 80 22-90 599-7 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | 1 september 2008 | |||
| 50 84 22-37 965-3 | 51 80 22-90 719-1 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 30 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 966-1 | 51 80 22-90 754-8 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 967-9 | 51 80 22-90 616-9 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | ||||
| 50 84 22-37 968-7 | 51 80 22-90 313-3 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 20 april 2009 | |||
| 50 84 22-37 969-5 | 51 80 22-90 710-0 | 16 april 2002 | 18 april 2002 | ||||
| 50 84 22-37 970-3 | 51 80 22-90 196-2 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 2 maart 2009 | |
| 50 84 22-37 971-1 | 51 80 22-90 717-5 | 6 mei 2002 | 16 mei 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 972-9 | 51 80 22-90 612-8 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 973-7 | 51 80 22-90 730-8 | 6 mei 2002 | 16 mei 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 974-5 | 51 80 22-90 228-3 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | 25 september 2008 | 12 februari 2009 |
| 50 84 22-37 975-2 | 51 80 22-90 498-2 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | ||||
| 50 84 22-37 976-0 | 51 80 22-90 202-8 | 25 juni 2002 | 27 juni 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 25 september 2008 | 12 februari 2009 |
| 50 84 22-37 977-8 | 51 80 22-90 510-4 | 25 juni 2002 | 27 juni 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 23 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 978-6 | 51 80 22-90 141-8 | 25 juni 2002 | 27 juni 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | ||
| 50 84 22-37 979-4 | 51 80 22-90 501-3 | 25 juni 2002 | 27 juni 2002 | 1 september 2008 | |||
| 50 84 22-37 980-2 | 51 80 22-90 622-7 | 25 juni 2002 | 1 augustus 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 981-0 | 51 80 22-90 116-0 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 982-8 | 51 80 22-90 806-6 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | ||||
| 50 84 22-37 983-6 | 51 80 22-90 502-1 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | ||
| 50 84 22-37 984-4 | 51 80 22-90 099-8 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 24 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 985-1 | 51 80 22-90 514-6 | 30 juli 2002 | 15 augustus 2002 | 16 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | juli/augustus 2013 |
| 50 84 22-37 986-9 | 51 80 22-90 727-4 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 10 juni 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 987-7 | 51 80 22-90 513-8 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 28 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 988-5 | 51 80 22-90 162-4 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 28 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 989-3 | 51 80 22-90 720-9 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | 4 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 990-1 | 51 80 22-90 621-9 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 15 september 2008 | 23 september 2008 | ||
| 50 84 22-37 991-9 | 51 80 22-90 247-3 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 23 januari 2009 | |
| 50 84 22-37 992-7 | 51 80 22-90 090-7 | 13 augustus 2002 | 15 augustus 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 993-5 | 51 80 22-90 195-4 | 13 augustus 2002 | 15 augustus 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | 16 februari 2009 | |
| 50 84 22-37 994-3 | 51 80 22-90 748-0 | 13 augustus 2002 | 15 augustus 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | ||
| 50 84 22-37 995-0 | 51 80 22-90 685-4 | 13 augustus 2002 | 15 augustus 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 22-37 996-8 | 51 80 22-90 543-5 | 13 augustus 2002 | 15 augustus 2002 | 16 juni 2008 | 24 juni 2008 | 4 februari 2009 |
Rijtuigen BD 50 84 82-37 051-9 tot en met BD 50 84 82-37 068-3
| NS nummer | DB Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie (LTO/CW) | Uit revisie (LTO/CW) | Ter zijde | Sloop (rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 82-37 051-9 | 51 80 22-90 061-8 | 28 mei 2002 | 28 mei 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 82-37 052-7 | 51 80 22-90 384-4 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | 21 juli 2008 | 4 augustus 2008 | 4 februari 2009 | |
| 50 84 82-37 053-5 | 51 80 22-90 130-1 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | 15 september 2008 | 23 september 2008 | ||
| 50 84 82-37 054-3 | 51 80 22-90 122-8 | 11 juni 2002 | 13 juni 2002 | 10 juni 2008 | 16 juni 2008 | ||
| 50 84 82-37 055-0 | 51 80 22-90 398-4 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 15 september 2008 | 23 september 2008 | 2 september 2008 | |
| 50 84 82-37 056-8 | 51 80 22-90 529-4 | 25 juni 2002 | 9 juli 2002 | 26 augustus 2008 | 1 september 2008 | ||
| 50 84 82-37 057-4 | 51 80 22-90 401-6 | 25 juni 2002 | 9 juli 2002 | 19 augustus 2008 | 25 augustus 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 82-37 058-4 | 51 80 22-90 121-0 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 14 juli 2008 | 21 juli 2008 | 14 januari 2009 | |
| 50 84 82-37 059-2 | 51 80 22-90 482-6 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 16 juni 2008 | 30 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 82-37 060-0 | 51 80 22-90 324-0 | 30 juli 2002 | 1 augustus 2002 | 4 augustus 2008 | 19 augustus 2008 | ||
| 50 84 82-37 061-8 | 51 80 22-90 365-3 | 16 juli 2002 | 18 juli 2002 | 30 juni 2008 | 7 juli 2008 | 30 januari 2009 | |
| 50 84 82-37 062-6 | 51 80 22-90 464-4 | 13 augustus 2002 | 5 september 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 2 september 2008 | |
| 50 84 82-37 063-4 | 51 80 22-90 423-0 | 13 augustus 2002 | 5 september 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 | 2 september 2008 | |
| 50 84 82-37 064-2 | 51 80 22-90 327-3 | 24 september 2002 | 26 september 2002 | 29 april 2008 | 16 juni 2008 | 20 april 2009 | |
| 50 84 82-37 065-9 | 51 80 22-90 420-6 | 28 augustus 2002 | 5 september 2002 | 7 juli 2008 | 14 juli 2008 | ||
| 50 84 82-37 066-7 | 51 80 22-90 314-1 | 24 september 2002 | 26 september 2002 | 20 april 2009 | |||
| 50 84 82-37 067-5 | 51 80 22-90 478-4 | 24 september 2002 | 26 september 2002 | 20 april 2009 | |||
| 50 84 82-37 068-3 | 51 80 22-90 655-7 | 24 september 2002 | 26 september 2002 | 8 september 2008 | 15 september 2008 |
