Wijster
Voor de aanvoer van stadscompost uit de grote steden naar de schrale gronden in Drenthe, werd op 18 juni 1929 een overeenkomst ondertekend die er voor zorgde dat het afval onder andere per trein naar Wijster zou worden vervoerd. Het afval zou hier verder worden verwerkt tot compost. In Wijster werd er een fabriek en spooraansluiting aangelegd naar de VAM (Vuil Afvoer Maatschappij). Deze takt tussen Hoogeveen en Beilen af ter hoogte van kilometerpunt 24,2. In 1932 is een contract voor 30 jaar afgesloten waarmee het vervoer gegarandeerd wordt. Tot 1950 was Den Haag de enige plaats in Nederland die afval naar Wijster bracht. Vanaf 1950 tonen meer gemeente belangstelling om huisvuil te laten composteren. Zo brengen de gemeenten Groningen, Zandvoort en Amersfoort hun afval in de jaren '50 naar Wijster. In 1958 neemt de gemeente Den Haag het besluit om een eigen vuilverbrander te bouwen. Hiermee zou het tonnage afval flink afnemen. De VAM schreef daarop vele gemeenten aan om hun afval per spoor te brengen naar Wijster. Omdat het enige tijd zou duren om overlaadstations te bouwen, werd het contract met de gemeente Den Haag met 6 jaar verlengd, tot 31 oktober 1968.
In Wijster was bij de bouw een spoor aanwezig met een stortbunker er onder. De wagons konden door middel van zijkleppen hun lading lossen. Vanaf deze stortbunker werd het afval verzameld alvorens het tot compost te verwerken. In 197 zijn de sporen voor het lossen vernieuwd. Er zijn vier sporen op een zes meter hoog viaduct aangelegd. Deze sporen hebben een lengte van 475 meter. De wagons kunnen hierbij hun afval in de stortbunkers storten. In de stortbunker wordt water gespoten, om op deze manier het fermenteerproces op gang te brengen. Na een aantal maanden werd het afval naar de fabriek overgebracht waar het te composteren materieaal werd geschieden van het niet te composteren materiaal.
Op 9 oktober 1931 rijdt de eerste trein van Den Haag naar Wijster met afval. Het is een proef om te kijken of alles naar behoren werkt. Vanaf 23 februari 1932 gaan de treinen rijden vanaf de Vuilnis-Overlaadinrichting aan de Loosduinseweg in Den Haag naar Wijster. Deze treinen werden gereden door stoomlocomotieven van de serie 4600 en 10 tot 15 zelfslossers, welke speciaal voor de VAM zijn gebouwd. Door de treinlocomotief werden de wagons naar de viaductsporen gebracht. Tot 26 september 1954 gebeurde dit met stoomlocomotieven. Vanaf deze dag namen diesellocomotieven het werk over. De elektrische locomotieven rijden de treinen naar Hoogeveen, waar een diesellocomotief de plaats overneemt voor het laatste deel.
Vanaf 1970 wordt er bij de vuilbunker gerangeerd met de diesellocomotief die vanuit Groningen de afvaltrein brengt.
Op 30 juni 2016 rijden de laatste treinen vanuit Noordwijkerhout, Crailoo en Apeldoorn. Op deze datum eindigt het contract dat de gemeenten hebben met deze overslagstations en Attero. De gebruikte wagons zijn op 1 juli 2016 verzameld in Wijster. In december 2016 moeten de wagons elders geplaatst zijn.
Als monument zijn voor de hoofdingang twee wagons van het type Taklls geplaatst op een stuk van de stortbunker. Het zijn de Takkls 40 84 566 9 116 en 40 84 566 9 216.
| Overslagstation | Van | Tot | Overslagstation | Van | Tot |
|---|---|---|---|---|---|
| Den Haag Loosduinseweg | 23 februari 1932 | 1979 | Noordwijkerhout | 1973 | 30 juni 2016 |
| Groningen | 1951/1998 | 1985/2009 | Nijmegen | 1975 | 1986 |
| Zandvoort | 1951 | 1992 | Haarlem | 1979 | 1992 |
| Amersfoort | 1958 | 2008 | Leiden Goederen | 1990 | 1994 |
| Harlingen | 1967 | 1996 | Utrecht Lage Weide | 1994 | 2008 |
| Schiedam | 1969 | 1993 | Geldermalsen | 1994 | 2000 |
| Zwolle Katwolde | 1969 | 2006 | Sloe | 1997 | 1 april 2016 |
| Delft | 1970 | 1985 | Acht | 1997 | 2015 |
| Crailoo | 1970 | 30 juni 2016 | Tilburg Industrie | 1997 | 2015 |
| Den Helder | 1971 | 1991 | Bergen op Zoom | 1997 | 2015 |
| Apeldoorn | 1971 | 30 juni 2016 | Haanrade | 1997 | 2013 |
| Deventer | 1972 | 2003 | Maastricht Beatrixhaven | 2008 | 2013 |
| Meppel | 1973 | 1997 |
