In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieseltreinstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.

Geschiedenis

In 1993 werden 53 diesel hydraulische tweewagenstellen bij Düwag in Uerdingen (Krefeld) besteld. De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd. Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. In tegenstelling tot SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas. Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zwolle. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zwolle - Assen en Assen - 's Hertogenbosch. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Deurne en Horst. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Winterswijk, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen. Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de treinstellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.

Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Arnhem en Doetinchem waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.

Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Delft overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de Technische Hogeschool Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow. Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Düwag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zwolle overgebracht, maar via Maastricht-Visé naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

Na de aflevering van de 3448 in september 1997, loopt het aflevertempo terug tot een treinstel per maand. De laatste twee treinstellen, de 3452 en 3453 worden in januari 1998 resp. maart 1998 afgeleverd. Op 12 en 13 februari 1998 werd er op proef gekoppeld gereden met het DH materieel tussen Leeuwarden en Sneek. Deze ritten zijn bedoeld om te kunnen zien of de beide type treinstellen in treinschakeling kunnen rijden. Treinstel 3428 werd tussen 23 februari en 6 maart 1998 gebruikt voor geluidsonderzoek in de Amsterdamse werkplaats.

Technische gegevens

Een treinstel DM'90 is 52,3 meter lang en bestaat uit een ABk en een Bk rijtuig.

Het draaistel onder de cabine heeft als draaistelcode DLf en het draaistel aan de zijde van de bakovergang heeft als draaistelcode DMf.

Uitvoering

De treinstellen zijn bij de middendeuren voorbereid op de plaatsing van een gehandicaptenlift. De voorbereidingen bestaan uit een driefasenstotz op het automatenpaneel voor de lift. Ook een deel van de bekabeling is aangelegd. Deze lift is bij het SM'90 wel meteen ingebouwd.

Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

Inzet

Vanaf de zomer 1997 was het de bedoeling om de treinstellen 3431 - 3433 in te gaan zetten tussen Heerlen en Aken. Door problemen met de toelating, begon de inzet pas een jaar later.

Vanaf 12 januari 1998 worden de treinstellen ook in het noorden van Nederland ingezet, vooruitlopend op de invoering van de sneltreindienst tussen Leeuwarden en Groningen met ingang van de dienstregeling 1998/1999, ingaande op 24 mei 1998. Er worden vijf treinstellen naar Groningen overgebracht. Er zullen vier treinstellen dienst doen in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Het vijfde treinstel is reserve. De treinstellen rijden twee aan twee gekoppeld. Een setje overnacht in Leeuwarden. De treinstellen zijn doordeweeks te zien in de treinen 8607/8626/8615/8634 tm 8655/8674. Het Groninger setje rijdt in de treinen 8638/8627/8646/8635 tot en met 8670/8659. In het weekend is slechts een treinstel van beide setjes actief. Het Groninger treinstel rijdt op zaterdag dezelfde treinen als door de week. Op zondag is het treinstel te zien in de treinen 8666/8655/8674/8663/8682/8671. Het Leeuwarder treinstel is op zaterdag te zien in de zelfde treinen als doordeweek, maar er wordt begonnen met trein 8615. Op zondag rijdt een los treinstel de treinen 8617/8636/8625/8644 etc. Vanaf trein 8641 wordt er met twee treinstellen gereden tot en met trein 8692. Doordat er voor alle treinstellen slechts 36 diensten zijn gesteld, wordt de reserve verhoogd met de aflevering van de laatste treinstellen. Op deze manier kunnen defecte treinstellen sneller vervangen worden. Dit kan echter niet voorkomen dat er soms stevige tekorten op treden in de omloop. Ouder materieel moet dan bijspringen. Tevens wordt de reserve gebruikt om diverse constructiewijzigingen (o.a. cabineventilatie) door te voeren bij de treinstellen.

Vanaf 24 mei 1998, het begin van de dienstregeling 1998/1999, zouden de treinstellen ook in dienst moeten komen op het baanvak Zwolle - Enschede. Hiervoor diende het baanvak aangepast te worden, zodat er met hogere snelheden een halfuursdienst gereden kon gaan worden. Pas vanaf december 1998 zou het baanvak Zwolle - Wierden geschikt zijn voor DM'90 en Wierden - Enschede pas in mei 1999. In de tussentijd werden Plan U treinstellen ingezet. De ingekorte dienst Deventer - Almelo werd weer verlengd tot Enschede. Wat wel geschiedde, was de inzet van de stellen op Zwolle - Kampen per 24 mei 1998. Nadat op 26 april 1998 de aanpassingen gereed waren, reden nog een aantal Plan U treinstellen, omdat het emplacement van Zwolle nog niet gereed was. De sneltreinen tussen Groningen en Leeuwarden gaan echter niet rijden vanaf 24 mei 1998. Er zijn op het traject nog zeven snelheidsbeperkingen van kracht, welke een betrouwbare treindienst onmogelijk maakt. De sneltreinen zullen daarom pas vanaf 26 september 1998 gaan rijden. De nieuwe infrastructuur zal dan geheel ingereden zijn en alle snelheidsbeperkingen ingetrokken. Het materieel blijft tot die tijd rijden in de stoptreinserie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Per 24 mei 1998 zouden de treinstellen 3431 - 3433 eindelijk ingezet gaan worden op Aken - Heerlen. Doordat de goedkeuring tot inzet van de treinstellen op zich liet wachten, vond de inzet pas vanaf 14 augustus 1998 plaats. Hiermee konden de oude DE-II treinstellen aan de kant worden gezet. Struikelblokken waren de breedte van de treinstellen en de lage perrons in Duitsland, waardoor er een extra, opklapbare instaptrede moest worden geplaatst.

Met ingang van de dienstregeling 2004 op 14 december 2003 verliezen de treinstellen de inzet op de spoorlijn Oldenzaal - Zutphen aan Syntus. De vrijgekomen treinstellen zullen worden gebruikt om andere treinen te versterken.

Voor de dienstregeling 2007 was het de bedoeling om een aantal treinstellen af te voeren, als gevolg van een overschot aan materieel. De treinstellen zijn echter in dienst gebleven en ingezet in de serie 9100 (Groningen - Zwolle) onder de draad.

Als gevolg van het winterweer in 2010/2011 werden de terzijde gestelde stellen weer in dienst gesteld om op deze manier een bijdrage te leveren aan het materieeltekort. De stellen werden ingezet in de serie 2900 Leeuwarden - Wolvega. Op deze manier werd ICM vrijgemaakt, wat op haar beurt weer VIRM vrijspeelde op de IJssellijn. Op 24 februari 2011 werden de stellen in nadere serie weer vervangen door ICM. De treinstellen gingen nog niet direct aan de kant, maar werden op reserve gezet. Begin april werden 7 treinstellen aan de kant gezet. Een aantal stellen is in huur overgegaan naar Syntus en 6 stellen zijn niet geconserveerd terzijde gesteld en maken om de 3 maanden een proefrit naar Onnen, Amersfoort etc.

Doordat het aanbesteden en ombouwen naar een trambaan van het traject Zwolle - Kampen niet is geslaagd, zal NS het vervoer op deze lijn blijven verzorgen met DM'90. De 3412 is toegevoegd als reserve stel voor de 3403 en 3410. Met ingang van 15 november 2012 dient de 3427 als instructie treinstel voor het personeel en staat daarvoor in Zwolle.

Met ingang van 9 december 2012, de aanvang van dienstregelingjaar 2013, zullen er geen treinstellen meer rijden tussen Apeldoorn en Zutphen. Deze lijn gaat in exploitatie over naar Arriva. In totaal zullen er bij de NS nog 21 rijvaardige treinstellen zijn voor drie series, de 7900, de 8500 en 17900. De 3403 en 3410 rijden vast tussen Zwolle en Kampen in de serie 8500. Het betekent dat er 19 treinstellen zijn voor 14 diensten in de overige twee series. Tot aan 8 april 2013 zullen maximaal twee gekoppelde treinstellen te zien zijn. Na die datum is de doorgaande verbinding tussen Zwolle en Enschede hersteld. Daardoor zullen waarschijnlijk twee composities van drie treinstellen nodig zijn in de spitsuren. Mogelijk zullen het er zelfs vier zijn. Hierdoor zullen dan een of twee treinstellen weer in dienst gesteld moeten worden. De treinstellen die aan de kant staan, worden door het technisch centrum in Hengelo in conditie gehouden door regelmatig conditieritten te rijden. Zo kan er snel een treinstel in dienst gesteld worden, mocht dat nodig zijn.

Voor het jaar 2014 was er sprake van een verhoogde inzet van het materieel. De treinstellen zouden ingezet gaan worden tussen Heerlen en Aken als intercity. De treinstellen worden echter niet toegelaten in Duitsland vanwege het ontbreken van een gesloten toiletsysteem en Indusi. Deze aanpassingen werden te duur bevonden. De huidige opzet van de treindienst blijft daarom van kracht. De treinstellen blijven na het niet doorgaan van het bovenstaande alleen te zien in de series 7900 (Enschede - Zwolle) en 8500 (Zwolle - Kampen).

Inzet bij Syntus

Per 30 mei 1999 neemt Syntus de exploitatie over van de lijnen Winterswijk - Zutphen en Winterswijk - Doetinchem. Om de diensten tussen Winterswijk en Doetinchem te kunnen uitvoeren worden de treinstellen 3450 - 3453 gehuurd. Deze huurperiode duurt tot 13 december 2003. Om de treinstellen te onderscheiden van de NS huisstijl worden zij in Syntus huisstijl gestoken met witte vlakken op de zijkanten. Vanaf 14 december 2003 worden de bewuste stellen geleased en vernummerd naar 50 - 53.

Op 10 juni 2001 neemt Syntus ook de diensten over tussen Arnhem en Doetinchem, zodat de verbinding Winterswijk - Arnhem weer hersteld wordt. In afwachting van nieuw te leveren Lint 41 stellen werden de 3442 - 3445 tijdelijk gehuurd. De NS logo's maakten hierbij plaats voor Syntus logo's. Op 4 april 2002 werden de 3442 en 3443 weer terug gegeven aan de NS. De 3445 ging op 24 april 2002 terug en de 3444 pas op 5 juni 2002, doordat het stel hersteld diende te worden van opgelopen schade.

Door de overname van de lijn Oldenzaal - Zutphen per 14 december 2003 waren hiervoor nieuw bestelde treinstellen Lint 41 nodig. Ook werden diverse stellen overgeheveld van Arnhem - Winterswijk. Om het materieelniveau op peil te houden zijn per 14 december 2003 de 3441 en 3442 aan het materieelpark van Syntus toegevoegd en vernummerd in 54 en 55.

In 2005 wordt het materieelpark nogmaals versterkt met een aantal treinstellen. De 3440 komt per 18 januari 2005 in dienst als 56. Dit stel is bedoeld voor de versterking op de lijn Arnhem - Winterswijk. Per 1 april 2005 wordt ook de dienst tussen Arnhem en Tiel overgenomen door Syntus. De 3438 en 3439 komen het materieelpark versterken als 58 en 57. De 3432 en 3434 doen in april 2005 10 dagen dienst voor Syntus om Lint41/H treinstellen te vervangen. Deze staan aan de kant met versleten remschijven en moeten vervangen worden. Door een tekort aan remschijven staan zij langer aan de kant.

In maart 2007 werd in Almelo een hulpspoor aangelegd ten behoeven van de bouw van een tunnelbak tussen de stations Almelo en Almelo de Riet. Door problemen met de beveiliging konden aldaar geen treinen rijden. Er werden toen extra treinen ingelegd tussen Hengelo en Zutphen. De NS stelde voor de periode van 26 maart 2007 tot 18 april 2007 de stellen 3412, 3422, 3424, 3429, 3432 en 3435 beschikbaar. De 3422 en 3429 reden nog een dag langer voor Syntus. Op 14 juni 2007 kwam de 3437 bij Syntus in dienst als 59, nadat de Lint 41 stellen de diensten hadden overgenomen van de DH-I stellen 3101 en 3102. Deze reden tussen Almelo en Mariënberg.

Door de stijgende vervoersvraag en de revisie van de Lint 41 treinstellen in Salzgitter, zijn de 3448 en 3449 per 3 februari 2009 bij Syntus in dienst gekomen onder de nummers 60 en 61. Door winterse omstandigheden in de winter van 2009/2010 huurde Syntus tijdelijk de 3443 en 3444 vanaf 16 januari 2010. Deze inzet duurde tot 14 april 2010. Na teruggave aan de NS werden de stellen direct terzijde gesteld.

Per 2 september 2011 is treinstel 3447 weer actief voor Syntus, een maand later volgden de 3446 en 3435. Ook de 3444 en 3445 kwamen weer terug om het materieeltekort als gevolg van botsingen en uitbreiding van de omloop op te vangen. Met ingang van de dienstregeling 2012 wordt station Westervoort geopend en hierdoor zal de kering in Arnhem niet meer gehaald kunnen worden. Doordat de 3444 nog niet inzetbaar is, zal de 3422 vanaf 4 november voor Syntus gaan rijden. Deze inzet duurde tot 30 januari 2012. De 3444 was op 3 december 2011 weer inzetbaar.

Op 8 december 2012 eindigt de concessie voor de Achterhoek van Syntus. Hierdoor zullen de geleasde en gehuurde treinstellen weer terug gaan naar NS Reizigers cq NS Financial Services. Alleen de 3436 blijft bij Syntus voor het rijden van de "Grensland Express" tussen Hengelo en Bad Bentheim. Op 7 december 2013 komt ook aan deze inzet een einde. De proef is niet het succes geworden waar de opdrachtgevers op gehoopt hadden. Nadat het treinstel in Hengelo aan de kant is gezet, wordt het treinstel ontdaan van zijn Grensland Express stickers. Op 18 december 2013 wordt het treinstel van Hengelo naar Haarlem overgebracht.

Syntus nummer	NS nummer	Inzet van	Inzet tot	Syntus nummer	NS nummer	Inzet van	Inzet tot
3450	3450	30 mei 1999	13 december 2003	59	3437	14 juni 2007	8 december 2012
3451	3451	30 mei 1999	13 december 2003	60	3448	3 februari 2009	8 december 2012
3452	3452	30 mei 1999	13 december 2003	61	3449	3 februari 2009	8 december 2012
3453	3453	30 mei 1999	13 december 2003	3443	3443	16 januari 2010	14 april 2010
3442	3442	10 juni 2001	4 april 2002	3444	3444	16 januari 2010	14 april 2010
3443	3443	10 juni 2001	4 april 2002	3430	3430	30 juli 2010	1 april 2011
3444	3444	10 juni 2001	24 april 2002	3436	3436	30 juli 2010	14 december 2013
3445	3445	10 juni 2001	24 april 2002	3434	3434	20 oktober 2010	30 mei 2011
50	3450	14 december 2003	8 december 2012	3435	3435	20 oktober 2010	30 mei 2011
51	3451	14 december 2003	8 december 2012	3446	3446	17 december 2010	1 april 2011
52	3452	14 december 2003	8 december 2012	3447	3447	2 september 2011	8 december 2012
53	3453	14 december 2003	8 december 2012	3446	3446	23 september 2011	8 december 2012
54	3441	14 december 2003	8 december 2012	3435	3435	3 oktober 2011	8 december 2012
55	3442	14 december 2003	8 december 2012	3444	3444	28 oktober 2011	8 december 2012
56	3440	18 januari 2005	8 december 2012	3445	3445	28 oktober 2011	8 december 2012
57	3438	1 april 2005	8 december 2012	3422	3422	4 november 2011	30 januari 2012
58	3439	1 april 2005	8 december 2012	3429	3429	17 december 2011	8 december 2012

Inzet bij NoordNed/Arriva

Op 30 mei 1999 neemt NoordNed de exploitatie over op Leeuwarden - Stavoren, Leeuwarden - Harlingen Haven en Leeuwarden - Groningen. In eerste instantie heeft men geen interesse in de treinstellen vanwege hun onbetrouwbaarheid. Maar vanwege hun hogere topsnelheid zijn zij wel interessant voor de sneltreinen die tussen Groningen en Leeuwarden rijden. NoordNed huurde hiervoor de stellen 3446 - 3449. De NS logo's maakten hierbij plaats voor de NoordNed logo's. Incidenteel werden de treinstellen buiten hun vaste stamlijn Leeuwarden - Groningen ingezet. Doordat op dat moment de 3447 met aanrijdingsschade in Haarlem stond en wachtte op onderdelen is tijdelijk de 3419 verhuurd aan NoordNed.

Per 11 december 2005 heeft Arriva de diensten in het noorden overgenomen en daarmee ook de stellen 3446 - 3449. Ze blijven echter van NoordNed logo's voorzien. De 3447 en 3448 deden tot 15 augustus 2007 dienst voor Arriva. Op 16 november 2007 kwamen de 3446 en 3449 weer voor NS beschikbaar.

NoordNed nummer	NS nummer	Inzet van	Inzet tot
3446	3446	30 mei 1999	16 november 2007
3447	3447	30 mei 1999	15 augustus 2007
3448	3448	30 mei 1999	15 augustus 2007
3449	3449	30 mei 1999	16 november 2007

Inzet bij RegioNS

Sinds 2005 exploiteert RegioNS de lijn Apeldoorn - Zutphen. Dit is een vaste groep machinisten en conducteurs van standplaats Zutphen. RegioNS is als het ware een bedrijf in een bedrijf. Met ingang van 9 december 2012 gaat de exploitatie van de lijn over naar Arriva. Op 8 december 2012 zullen de treinstellen voor het laatst voor RegioNS rijden.

RegioNS nummer	NS nummer	Inzet van	Inzet tot
3443	3443	12 december 2004	12 december 2009
3444	3444	12 december 2004	12 december 2009
3445	3445	12 december 2004	12 december 2009
3401	3401	9 januari 2006	8 december 2012
3402	3402	13 december 2009	8 december 2012
3404	3404	13 december 2009	8 december 2012
3412	3412	13 december 2009	8 december 2012
3414	3414	13 december 2009	8 december 2012

Inzet bij Veolia

In verband met de grote drukte in de spits en het verlengen van GTW 2/6 naar GTW 2/8 stellen van Veolia tussen Nijmegen en Roermond kon Veolia voor kortere tijd treinstellen huren. Het ging hier om de 3446 en 3447. De eerste inzetten vonden vanaf 17 november 2008 plaats. Zij zullen de spitstreinen tussen Nijmegen en Venray gaan rijden. Zij reden hier tot 20 november 2009. Ook in 2010 werden stellen gehuurd om spitstreinen te rijden.

Veolia nummer	NS nummer	Inzet van	Inzet tot
3446	3446	17 november 2008	20 november 2009
3447	3447	17 november 2008	20 november 2009
3446	3446	1 september 2010	17 december 2010
3447	3447	8 november 2010	1 april 2011

Onderhoud

De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Zwolle. De hoofdwerkplaats Haarlem is de locatie voor revisies en schadeherstel. Constructiewijzigingen werden in beide werkplaatsen uitgevoerd, afhankelijk van de grootte van de wijziging. De treinstellen 3431 - 3433 worden tijdens hun inzet tussen Maastricht en Aken onderhouden in de werkplaats van Maastricht.

Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregeling jaar en eventuele bijzonderheden. Dit omvat de inzet bij alle vervoerders die stellen DM'90 inzetten.

1996: 6200,
1997: 6200, 7700
1998: 3700, 6200, 8600, 8900, 16300
1999: 6100, 6200, 7200, 7700, 7900, 8400, 16600, 30200, 30900
2000: 6100, 6200, 7200, 7900
2001: 6100, 6200, 7200, 7900, 30900
2002: 6100, 6200, 7200, 7900
2003: 6100, 6200, 7200, 7900, 16500, 30900
2004: 6100, 6200, 7900, 16500,
2005: 6100 (t/m 31 maart 2005), 6200, 7900, 8500, 16300, 16500, 16600, 17800, 30700, 30900
2006: 6200, 7900, 8500, 16200, 17800, 30700, 30900, 31100
2007: 7900, 8500, 9100, 10140, 17800, 19100
2008: 7900, 8500, 9100, 10140, 17800
2009: 7900, 8500, 9100, 10140, 17800
2010: 2900 (28 december 2009 t/m 13 april 2010), 7900, 8500, 9100 (28 december 2009 t/m 13 april 2010), 17800, 17900
2011: 2900 (3 januari 2011 t/m maart/april 2011), 7900, 8500, 17800, 17900
2012: 7900, 8500, 17800, 17900, 30700, 30900
2013: 7900, 8500, 17900
2014: 7900, 8500
2015: 7900, 8500

Revisie

In 2006 werd het MTO (Middellange Termijn Onderhoud) uitgevoerd aan de treinstellen. Dit gebeurde bij het Onderhoudsbedrijf Zwolle. Hierbij zijn diverse onderdelen vernieuwd, terwijl wisseldelen gereviseerd werden. Tevens vonden diverse constructiewijzingen plaats. Onder het evenwichtsreservoir wordt de leiding gewijzigd. Hiermee wordt voorkomen dat er stoomvorming op het balkon plaats kan vinden. Het uitlaatcircuit wordt verbeterd, waardoor er geen uitlaatgassen meer kunnen ontsnappen. Tevens is de demper vernieuwd. De hoogteregelkleppen tussen draaistel en bak worden verbeterd. De draaicilinders van de zwenk/zwaaideuren worden verbeterd. Het depotvoedingcircuit wordt gewijzigd. De mogelijkheid voor 220 Volt wordt afgenomen. Dit systeem werkte als vorstbeveiling voor het koelwater. Deze functie wordt nu gekoppeld aan het systeem voor 380 Volt. Dit circuit zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en dat het koelwater op een temperatuur van 40° Celsius wordt gehouden. Het systeem voor de verwarming wordt aangepast, zodat de cabine snller opgewarmd is. Voor de koeling van de treinstellen worden zij voorzien van een wit dak en klapramen over de gehele rijtuigbak. Dit betekent dat de vaste ramen vervangen worden door klapramen. Daarnaast werd het startcircuit aangepast met een boostcap. Hiermee worden startproblemen als gevolg van uitgeputte batterijen ondervangen. De batterijen worden hierdoor tijdens het starten nauwelijks nog belast. Hierdoor wordt het boordspanningsnet niet meer geplaagd door spanningsdips, zodat het netwerk en de PLC's (Programmable Logic Controllers) niet meer uit kunnen vallen.

In 2013 ondergaan de terzijde gestelde treinstellen een opknapbeurt. Met deze beurt kunnen de treinstellen tot 2018 mee. Voor deze beurt komen de treinstellen 3424, 3426 - 3435, 3437 - 3440 en 3443 - 3449 in aanmerking. Van deze treinstellen zijn alleen de 3424 en 3426 in nog in dienst. Op 1 juli 2013 kwam de 3433 aan in Haarlem voor de opknapbeurt. De 3440 en 3444 volgden op 25 juli 2013. De 3433 en 3440 zullen als prototype dienen voor de opknapbeurt. Bij deze opknapbeurt worden ook de draaistellen gereviseerd en zullen de treinstel schoongemaakt gaan worden. Ook zullen vele constructiewijzigingen worden uitgevoerd aan de treinstellen. Onderdelen van in dienst zijnde treinstellen worden overgeplaatst naar de treinstellen die een opknapbeurt ondergaan. Op 6 september 2013 zijn de 3433 en 3440 van Haarlem naar Hengelo gesleept voor afrondende werkzaamheden aan de motoren. Na deze werkzaamheden moeten de treinstellen echter nog wel terug naar Haarlem. De 3428 + 3445 rijden op 27 augustus 2013 van Arnhem Berg op eigen kracht naar Haarlem. De 3433 vertrekt op 17 september 2013 naar Haarlem. De 3440 gaat op 23 september 2013 op eigen kracht terug van Hengelo naar Haarlem. Het vijfde treinstel dat in behandeling is genomen, is de 3429. Op 27 september 2013 werd het treinstel door de VolkerRail 203-1 van Amersfoort naar Haarlem gesleept. De 3433 is op 4 oktober 2013 afgeleverd. Het treinstel is opnieuw geel geschilderd met donkerblauwe deuren in plaats van zwarte deuren. Op 10 oktober is het treinstel voor het eerst ingezet in de serie 8500. De 3440 is op 10 oktober 2013 afgeleverd. Op 2 oktober 2013 zijn de 3427 en 3430 in Haarlem aangekomen voor hun revisiebeurt. De 3446 sleepte op 15 oktober de 3448 van Amersfoort naar Haarlem. Op 18 oktober bracht de 3446 de 3439 naar Haarlem. Eerder die dag kwam de 3446 hiervoor los uit Haarlem. Nadat de 3439 in Haarlem achter was gelaten, sleepte de 3446 stel 3444 naar Hengelo. In Hengelo krijgen alle opgeknapte treinstellen motorrevisie. Na deze motorrevisie komen de treinstellen weer in dienst. De 3446 werd op 25 oktober 2013 zelf overgebracht naar Haarlem voor revisie. Op 29 november 2013 werd het treinstel door de 3434 naar Hengelo gesleept voor de technische revisie. De 3435 is op 28 november 2013 binnengenomen in Haarlem. Op 2 december 2013 werden drie treinstellen in behandeling genomen, de 3426, 3438 en 3449. Het voormalige Grensland treinstel 3436 werd op 18 december 2013 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de 3434. Op de terugweg naar Hengelo werd door de 3434 de 3431 meegenomen naar Hengelo. De 3436 en 3437 zijn op 19 december als laatste in behandeling genomen. Het opknappen van de 3436 gaat ten koste van de 3424, welke terzijde gesteld zal gaan worden. De 3436 is op 30 januari 2014 naar Hengelo gebracht voor motorrevisie en op 3 februari 2014 in dienst gesteld. De 3437 werd op 3 februari 2014 naar Hengelo gesleept door de 3435. De 3434 ging als laatste op 5 februari 2014 naar Hengelo.

Bijzondere uitvoeringen

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen - Apeldoorn gebracht.

De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle - Kampen (zowel intern als extern). Dit gebeurde eind november, begin december 2006 in het Onderhoudsbedrijf Zwolle. Het NS logo is verkleind en op de koppen aangebracht. Tussen de deuren op het kopbalkon en de bakovergang zijn de plaatsnamen Zwolle en Kampen opgenomen. In de afdeling met klapzittingen zijn deze vervangen door banken en de statafels verwijderd, zodat enkel de stangen overbleven.

Treinstel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd. Op beide bakken zijn in het lichtgeel personen geplakt. Bij de bakovergang zijn de laatste drie ramen blauw bestickerd. Het ABk rijtuig is voorzien van lichtblauwe bestickering. Het Bk rijtuig is voorzien van donkerblauwe bestickering. In deze blauwe vlakken staat boven de ramen de website van de grenslandexpress. Onder de ramen staan de plaatsen langs de lijn aangegeven (Hengelo - Oldenzaal - Bad Bentheim - en verder). Bij afloop van de proef in december 2013 is het treinstel van zijn bestickering ontdaan.
De 3448 en 3449 zijn op 17 maart 2014 voorzien van beschildering voor Zwolle - Kampen. Zij nemen hiermee de rollen over van de 3403 en 3410. Deze treinstellen zijn in februari (3410) en maart (3403) 2014 aan de kant gezet. Bij de rijtuigbakeinden zijn zij voorzien van Zwolle resp. Kampen. In het midden van de rijtuigbak is het logo en de naam Provincie Overijssel geplakt. De plaatsnamen en streep over het treinstel zijn in het rood uitgevoerd in tegenstelling tot de witte streep op 3403 en 3410. In juli 2015 verliezen de beide treinstellen deze outfit. Zij worden ook voorzien van stickers "In opdracht van provincie Overijssel".
Treinstel 3424 is in de herfst van 2014 in de werkplaats van Strukton in Zutphen aangepast om gladde spoorrails te kunnen behandelen met lasertechniek. Het treinstel is gedeeltelijk ontdaan van het interieur. De lasers bevinden zich in twee kastjes onder de kop van ieder rijtuig. Het licht van de laser wordt via een aparte box (optic box) omgezet naar een lichtbundel die de gehele spoorstaaf bestrijkt. De pulslaser verwijdert al rijdend de smurrie van rails. Om het reflectielicht van de laser op te kunnen vangen, is er een metalen doos die om de rails en laser is geplaatst. Het vuil dat zich hier in op hoopt, wordt er met lucht uitgeblazen. De rails worden tegelijkertijd bevochtigd om de hechting van bladresten tegen te gaan. Het systeem werkt niet als er oneffenheden in het spoor worden gevonden. In het ABk rijtuig zijn een aantal ramen vervangen door roosters in de voormalige rookafdeling. In het Bk rijtuig is in de multifunctionele ruimte het raam aan de kant van de bakovergang vervangen door een rooster. Achter deze roosters zijn de koelunits van de laser geplaatst. Voor de nodige energie is er in het treinstel een extra generator geplaatst. Daarnaast is het treinstel voorzien van logo's van ProRail, Strukton, TU Delft en Universiteit Twente. Om het treinstel herkenbaar te maken als testtrein, staat op de zijwanden de tekst Test- en meettrein. Daarnaast wordt op een as onder het ABk rijtuig een hydraulisch remsysteem gemonteerd. Het normale remsysteem is uitgeschakeld van het draaistel. Met dit hydraulisch remsysteem is het mogelijk om nauwkeurig te remmen. De andere as van het draaistel wordt gebruikt voor metingen van snelheid en het eventueel doorslippen bij optrekken of afremmen. Op 13 november 2014 rijdt het treinstel zijn eerste proefrit van Zutphen via Arnhem naar Utrecht Centraal. Tijdens deze rit werd geconstateerd dat het treinstel de strijkregels in het spoor bij bruggen kan raken. Dit moet eerst aangepast worden, voordat het treinstel ingezet kan worden. Proefritten tussen Zutphen en Dieren zijn wel toegestaan.
De 3431 en 3447 zijn op 7 juli 2015 voorzien van stickers op de zijwand "In opdracht van provincie Overijssel". De overige treinstellen zullen ook van deze stickers voorzien gaan worden.

Wijzigingen

In 1998 zijn de 3431 - 3433 voorzien van Indusi en inklapbare traptreden. Deze waren nodig voor de lage perrons in Duitsland. De treinstellen waren de opvolgers van de DE-II stellen 178 en 179, welke tussen Heerlen en Aken pendelen. De treinstellen zijn in maart 1998 naar Maastricht overgebracht voor het inregelen van de Indusi. Eind juli 1998 rijden de treinstellen proefritten tussen Heerlen en Aken. Deze ritten zijn echter niet bevredigend, zodat de treinstellen nog enkele wijzigingen ondergaan. Vanaf 14 augustus 1998 rijden de treinstellen tussen de beide plaatsen, nadat de wijzigingen een positief resultaat hebben opgeleverd.

In het voorjaar van 2003 zijn de NoordNed treinstellen 3446 - 3448 en de NS treinstellen 3444 en 3445 voorzien van een software update. De update zorgt ervoor dat het rijdend personeel de computer in de cabine makkelijker kan bedienen. Zo worden de ATB gegevens door middel van een scherm en toetsenbord ingegeven. Het display geeft de machinist ook informatie over de foutmeldingen van het treinstel en bijvoorbeeld de hoeveel diesel die nog in de tank aanwezig is. Door deze update mogen de treinstellen niet meer samen rijden met andere treinstellen die deze update nog niet gehad hebben. Om dit kenbaar te maken, zijn de cabineruiten voorzien van een A4, met daarop de tekst: Let op, display gewijzigd. Vanaf juli 2003 worden de overige treinstellen ook voorzien van deze update.
In mei 2003 werd de 3426 in de ABk rijtuigbak voorzien van schuiframen over de gehele rijtuigbak. Deze schuiframen waren afkomstig van de Bk van het SM'90 stel 2104. De ramen met klapramen verhuisden hierbij naar de Bk rijtuigbak. Uit deze proef bleek dat het hele stel voorzien van klapramen het meeste effect had. Vanaf eind 2005 worden alle NS treinstellen voorzien van klapramen tijdens het MTO.

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De uitkomst van deze proeven zijn positief. Bij het uit te voeren Middellange Termijn Onderhoud worden alle treinstellen voorzien van witte daken.

Vanaf juli 2013 worden de treinstellen voorzien van UIC nummering.

Cabine airco

Vanaf september 1997 werd het nog nieuwe materieel voorzien van cabine airco in het revisiebedrijf Tilburg. In juni 1998 werd het laatste treinstel afgeleverd.

Nummer	Binnenkomst	Aflevering	Nummer	Binnenkomst	Aflevering	Nummer	Binnenkomst	Aflevering
3401	23 april 1998	7 mei 1998	3419	31 maart 1998	9 april 1998	3437	3 maart 1998	12 maart 1998
3402	25 maart 1998	2 april 1998	3420	4 februari 1998	16 februari 1998	3438	6 april 1998	14 april 1998
3403	20 april 1998	28 april 1998	3421	27 januari 1998	5 februari 1998	3439	6 april 1998	16 april 1998
3404	30 december 1997	19 januari 1998	3422	27 februari 1998	9 maart 1998	3440	20 maart 1998	30 maart 1998
3405	12 februari 1998	20 februari 1998	3423	22 april 1998	25 juni 1998	3441	2 april 1998	9 april 1998
3406	19 februari 1998	25 februari 1998	3424	5 maart 1998	13 maart 1998	3442	13 februari 1998	2 maart 1998
3407	26 maart 1998	6 april 1998	3425	20 maart 1998	26 maart 1998	3443	14 mei 1998	25 mei 1998
3408	13 maart 1998	20 maart 1998	3426	6 mei 1998	14 mei 1998	3444	30 maart 1998	6 april 1998
3409	26 januari 1998	4 februari 1998	3427	28 april 1998	11 mei 1998	3445	13 januari 1998	20 januari 1998
3410	15 januari 1998	22 januari 1998	3428	9 april 1998	20 april 1998	3446	7 mei 1998	20 mei 1998
3411	5 februari 1998	13 februari 1998	3429	9 maart 1998	17 maart 1998	3447	24 april 1998	7 mei 1998
3412	26 februari 1998	12 maart 1998	3430	25 februari 1998	5 maart 1998	3448	9 april 1998	20 april 1998
3413	2 februari 1998	12 februari 1998	3431	30 januari 1998	9 februari 1998	3449	9 februari 1998	19 februari 1998
3414	17 maart 1998	25 maart 1998	3432	20 januari 1998	27 januari 1998	3450	13 maart 1998	25 maart 1998
3415	19 januari 1998	26 januari 1998	3433	16 februari 1998	25 februari 1998	3451	22 januari 1998	30 januari 1998
3416	12 maart 1998	20 maart 1998	3434	16 april 1998	23 april 1998	3452	20 februari 1998	27 februari 1998
3417	14 april 1998	23 april 1998	3435	25 maart 1998	31 maart 1998	3453	12 mei 1998	20 mei 1998
3418	29 september 1997	11 december 1997	3436	6 januari 1998	20 januari 1998

Vernummeringen

Vanaf 14 december 2003 huurde Syntus voor langere tijd zes treinstellen. In de daarop volgende jaren gingen nog eens zes treinstellen voor langere tijd over naar Syntus. De treinstellen werden daarop vernummerd in de serie 50 - 61.

Schadegevallen

Op 24 september 1999 botste de 3402 als voorste treinstel van trein 7715 tussen Zevenaar en Doetinchem. Het treinstel werd pas op 26 oktober 1999 naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. Op 25 november 1999 werd het treinstel weer afgeleverd na herstel.

De 3444 kwam op 7 april 2002 in dienst van Syntus in botsing met ICM-IV 4230 te Arnhem Berg. Op 5 juni 2002 werd het stel weer afgeleverd en direct terug gegeven aan NS.
De 3405 botste op 20 maart 2003 frontaal op de PB01 van Shortlines te Roermond. Bij dit ongeval kwam de machinist van de 3405 om het leven. De zwaar beschadigde ABk werd ter plaatse van zijn cabine ontdaan en overgebracht naar Utrecht en vervolgens Haarlem. Hier heeft het tot 21 december 2005 gestaan, alvorens overgebracht te worden naar de sloper.
Op juli 2005 raakt de 3413 beschadigd aan de ABk kop. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van botst het treinstel met een . Op 1 augustus 2005 is het treinstel naar de hoofdwerkplaats Haarlem overgebracht door ICM 4 voor herstel van de schade. Op 26 september 2005 is het treinstel afgeleverd en door V-IRM 9409 van Haarlem naar Zwolle gesleept.
De 3427 raakte op 25 december 2005 beschadigd na een aanrijding met een wild zwijn. Het stel was onderweg van Venlo naar Nijmegen, toen het tussen Mook en Nijmegen Heijendaal de aanrijding had. Het stel liep onder andere lekkage op aan het hydraulisch systeem. Het stel werd naar Venlo teruggesleept. Op 10 februari werd het stel door ICM-IV 4241 naar Tilburg gesleept, alwaar het hersteld werd. Op 17 februari kwam het stel hersteld weer aan in Venlo, na overgebracht te zijn door ICM-III 4088.
De 3447 raakte in dienst van Arriva op 5 februari 2006 beschadigd na een aanrijding met een tractor tussen Buitenpost en Grijpskerk. Het stel werd in Haarlem hersteld tussen 9 februari en 28 maart 2006.
De 3429 kwam op 9 september 2006 in aanraking met een auto tussen Blerick en Venlo. Hierbij raakte onder andere de dieseltank beschadigd. Op 27 september 2006 kwam het stel aan in Haarlem, alwaar het op 7 november 2006 weer werd afgeleverd en naar Zwolle werd gesleept.
De 3409 raakte op 16 oktober 2009 beschadigd aan de ABk toen het onderweg was van Groningen naar Zwolle als trein 9142, samen met de 3404. Bij Koekange werd een vrachtauto met zakken gevuld met ballast geraakt. Van 6 november tot 24 december 2009 werd het stel in Haarlem hersteld van de schade. In de tussentijd heeft het in Zwolle gestaan. Op 8 januari 2010 kwam het stel weer in dienst.

Op 25 oktober 2014 botst de 3438 met vijf koeien in Mariënheem. Het treinstel is onderweg als trein 7922 van Enschede naar Zwolle. De koeien zijn losgebroken uit het weiland waar in zij liepen. Alle vijf de koeien overleven de botsing niet. Het treinstel raakt beschadigd aan de ABk. Voor reiniging gaat het treinstel op 26 oktober 2014 naar de Zaanstraat. Op 31 oktober 2014 sleept het V-IRM-IV stam het treinstel van de Zaanstraat naar Haarlem voor schadeherstel. Het treinstel wordt via Amsterdam Centraal, Gouda en Den Haag Hollands Spoor naar Haarlem gesleept. Op 23 december 2014 wordt het treinstel na herstel van de schade afgeleverd. Op 24 december 2014 wordt het treinstel door ICMm ElD4 42 naar Hengelo gesleept.

Bakwisselingen

Bakwisselingen hebben tot op heden nog niet plaats gevonden.

Afvoer

Als gevolg van de frontale aanrijding op 20 maart 2003 te Roermond met de PB01 van Shortlines is de 3405 afgevoerd. Per 1 augustus 2005 volgde de formele terzijdestelling. Het Bk rijtuig is aangewezen als reserve. Het licht beschadigde Bk rijtuig is op overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Zwolle. Hier is de bak volledig kaal geplukt ten behoeve van de overige 52 treinstellen. In 2007 is de bak overgebracht naar de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort en staat daar volledig kaalgeplukt en ontdaan van zijn draaistellen.

Sloop

Het eerste treinstel dat is gesloopt, is de 3405. Op 21 december 2006 is de ABk bak gesloopt bij Vlasman in Alphen aan den Rijn. De rijtuigbak werd op een dieplader overgebracht van het revisiebedrijf Haarlem naar Alphen aan den Rijn. In het weekend van 13 en 14 september 2014 is de Bk bak van de 3405 in drie stukken geknipt en op 15 september 2014 afgevoerd naar sloper HKS in de Westhaven.

Tijdelijke terzijdestelling

Door overname van de Maaslijn (Nijmegen - Venlo) door Veolia zijn er een aantal stellen terzijde gesteld. Deze terzijdestelling was echter van korte duur. Door de sneeuwval en het winterse weer werden de stellen weer in dienst gesteld. Zij kwamen te rijden in de serie 2900 tussen Leeuwarden en Wolvega.

Na de inlevering van de 3446 en 3447 op 1 april 2011, werden zij in Nijmegen gestald. In de nacht van 16 op 17 juni gingen de twee treinstellen samen met de 3433 uit Arnhem naar Zwolle Rangeerstation. Een dag later gingen de treinstellen door naar Hengelo om daar bij de overige treinstellen gestald te worden.

Met ingang van dienstregeling jaar 2013 op 9 december 2012 werden de treinstellen die door Syntus geleased en gehuurd waren, aan NS Reizigers/NS Financial Services teruggegeven. Ook de treinstellen die dienst deden tussen Apeldoorn en Zutphen werden terzijde gesteld. Echter werd de 3412 naar Zwolle gestuurd en doet hier dienst als reservetreinstel tussen Zwolle en Kampen. De opschriften van Apeldoorn en Zutphen zijn van het stel verwijderd, evenals het koersbord op de koersdisplay. De naam RegioNS en de blauwe strepen zijn op het stel gebleven. Op 8 december 2012 gingen de 3444 + 3429 + 3446 + 56 in de ochtend van Arnhem naar Amersfoort. Zij werden in de grote loods binnen gestald. De 60 + 59 + 3445 + 57 werden in de avond van 8 december 2012 van Arnhem naar Amersfoort overgebracht. Eveneens in de avond van 8 december kwamen de 58 + 3435 + 61 naar Amersfoort. De 3404 + 3414 + 3402 werden in de ochtend van 11 december 2012 van Zutphen naar Amersfoort overgebracht om bij de voormalige wagenwerkplaats te worden opgeborgen. De 3401, 50, 51, 52, 53, 54 en 55 werden in Hengelo opgesteld, bij de reeds daar verblijvende 3428, 3430-3434 en 3443. De 3447 werd vanuit Arnhem naar Hengelo overgebracht. Medio februari ging de 3446 vanuit Amersfoort naar Arnhem Berg voor opstelling aldaar. Medio april volgde de 3445 dezelfde weg. Zij stonden daar als reserve opgesteld. In de nacht van 22 op 23 april 2013 zijn de 50 + 52 + 54 + 55 van Hengelo naar Amersfoort gesleept. De treinstellen zijn in de wagenloods geplaatst. Op 25 april zijn 3427 + 3433 + 3443 overgebracht van Hengelo naar Amersfoort. Op 6 mei 2013 gingen 8 treinstellen vanuit Hengelo op pad. Als eerste gingen de 3432 + 3428 + 3434 + 3430 naar Deventer. Als tweede werden de 53 (3453) + 51 (3451) + 3447 + 3401 door de VolkerRail 203-1 overgebracht naar Amersfoort. De 3447 was kort daarvoor vanuit Arnhem naar Hengelo gekomen. Op 8 mei gingen de 3432 + 3428 + 3434 + 3430 van Deventer naar Arnhem. Na al deze verplaatsingen, verblijft alleen 3431 nog in Hengelo.

Op 28 juni 2013 zijn de 3414 + 3401 en 3433 + 3402 + 3404 van Amersfoort naar Haarlem overgebracht. Eind juli 2013 wordt bekend dat NS de 22 treinstellen die terzijde staan, weer in dienst wil stellen. De 21 treinstellen die op dat moment actief zijn, zullen aan de kant worden gezet. Zij zullen onderdelen gaan leveren aan de treinstellen die aan de kant staan. Als eerste is de 3433 in behandeling genomen in de werkplaats in Haarlem. De 3414 levert de onderdelen die overgezet moeten worden. De treinstellen die hiervoor in aanmerking komen, zijn de 3424, 3426 - 3435, 3437 - 3440, 3443 - 3449. Op 25 juli 2013 zijn de 3440 + 3444 door de VolkerRail 203-5 vanuit Amersfoort naar Haarlem overgebracht voor de opknapbeurt. Op 27 augustus reden de 3428 + 3445 op eigen kracht van Arnhem Berg naar Haarlem voor de opknapbeurt.

De pluktreinstellen worden door een soortgenoot of alleen overgebracht vanuit Hengelo naar Haarlem om geplukt te worden. In juni zijn al 5 treinstellen vanuit Amersfoort naar Haarlem overgebracht. Vervolgens zijn de volgende treinstellen naar Haarlem gebracht. Op 15 oktober 2013 reed de 3423 van Hengelo naar Haarlem. De 3419 is op 16 oktober van Hengelo naar Haarlem gereden om onderdelen te gaan leveren aan soortgenoten. Op 22 oktober 2013 is de 3416 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de 3446 om onderdelen te leveren. De 3412 ging op 18 november van Zwolle naar Haarlem om onderdelen te leveren voor de te reviseren treinstellen. Op 26 november 2013 werd de 3415 naar Haarlem gebracht. De 3422 volgde een dag later op 27 november 2013. De 3425 werd op 9 december 2013 overgebracht. De 3413 werd op 13 december 2013 naar Haarlem gebracht. De 3406 ging op 19 december 2013 naar Haarlem.

Na afronding van de opknapbeurten zullen de nog resterende treinstellen (3403, 3406 - 3413, 3415 - 3423 en 3425) aan de kant worden gezet. Als de treinstellen ontdaan zijn van hun onderdelen, zullen zij in Amersfoort worden geplaatst. Op 2 december 2013 gingen de 3408 + 3420 + 3423 + 3416 achter de VolkerRail V100 203-1 van Haarlem naar Amersfoort. De 3407 + 3415 + 3412 + 3417 werden op 13 december 2013 overgebracht van Haarlem naar Amersfoort achter de VolkerRail V100 203-2. Op 24 januari 2014 sleepte de VolkerRail V100 203-2 de treinstellen 3425 + 3413 + 3422 van Haarlem naar Amersfoort. Op 18 februari 2014 zijn door de VolkerRail V100 203-3 vier treinstellen van Haarlem naar Nijmegen overgebracht voor stalling. Het zijn de 3401 + 3414 + 3418 + 3402. Op 24 februari 2014 zijn door de VolkerRail V100 203-2 de 3406 + 3421 + 3404 + 3419 van Haarlem naar Nijmegen overgebracht.

De laatst overgebleven treinstellen zijn rijvaardig uit de dienst gegaan. De 3409 werd medio januari 2014 in Zwolle aan de kant gezet. Op 21 februari 2014 ging het treinstel naar Hengelo waar het terzijde werd gesteld. Op dezelfde dag werd ook de 3411 in Hengelo aan de kant gezet. De Kamper 3410 werd op 25 februari 2014 in Zwolle terzijde gesteld, nadat het treinstel niet meer vast werd ingezet in de serie 8500. Op 28 maart 2014 is treinstel 3403 in Hengelo ter zijde gesteld nadat zijn onderhoudstermijn verlopen was. Op 12 mei 2014 zijn een aantal treinstellen die in de open lucht stonden in Amersfoort in de loods gereden van de voormalige wagenwerkplaats door de VolkerRail V100 203-1. Als laatste treinstel is de 3424 op 16 mei 2014 terzijde gesteld. Het treinstel is tijdelijk in Arnhem geparkeerd. Op 3 juli 2014 is het treinstel naar Hengelo gereden en bij het servicepunt geparkeerd. Op juli 2014 is het treinstel 3424 van Hengelo naar Zutphen gereden. Hier zal het treinstel verbouwd gaan worden om in de herfst bladeren van de rails te kunnen laseren. Op 26 november 2014 is de 3411 uit Hengelo opgehaald door de VolkerRail V100 203-2. De combinatie is vervolgens naar Zwolle gereden, waar de 3410 werd opgehaald. Vervolgens zijn de twee treinstellen naar Amersfoort overgebracht. Op 9 april 2015 zijn de 3425 + 3415 + 3407 door de VolkerRail V100 203-2 vanuit Amersfoort naar de ACT-terminal gesleept in de Houtrakpolder. Dezelfde middag bracht de locomotief V100 203-1 van VolkerRail de 3422 + 3417 + 3416 vanuit Amersfoort naar de ACT-terminal in de Houtrakpolder. Op 1 november 2015 is de 3410 door VolkerRail van Hengelo naar Arnhem gesleept. Hier dient het treinstel als instructiestel voor het personeel van de standplaatsen Arnhem en Nijmegen. Op 29 december 2015 is het treinstel door VolkerRail overgebracht naar Amersfoort. Hier zal het treinstel dienen als instructietreinstel voor het personeel van de overige standplaatsen in Nederland in 2016. Op 4 januari 2016 is het treinstel op het terrein van de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort geplaatst, bij de andere terzijde gestelde DM'90'en.

Nummer	Terzijde gesteld	Plaats	Indienststelling	Nummer	Terzijde gesteld	Plaats	Indienststelling	Nummer	Terzijde gesteld	Plaats	Indienststelling
50	9 december 2012	Arnhem		3418	17 januari 2014	Haarlem		3433	14 april 2010	Zwolle	4 oktober 2013
51	9 december 2012	Arnhem		3419	18 oktober 2013	Haarlem		3434	13 december 2009		24 januari 2010
52	9 december 2012	Arnhem		3420	18 oktober 2013	Haarlem		3434	14 april 2010		19 oktober 2010
53	9 december 2012	Arnhem		3421	15 januari 2014	Haarlem		3434	30 mei 2011		19 februari 2014
54	9 december 2012	Arnhem		3422	28 november 2013	Haarlem		3435	13 december 2009		24 januari 2010
55	9 december 2012	Arnhem		3423	18 oktober 2013	Haarlem		3435	14 april 2010		19 oktober 2010
56	9 december 2012	Amersfoort	10 oktober 2013	3424	16 mei 2014	Arnhem		3435	30 mei 2011		oktober 2011
57	9 december 2012	Amersfoort		3425	9 december 2013	Haarlem		3435	9 december 2012	Amersfoort
58	9 december 2012	Amersfoort	december 2013	3427	13 december 2009		27 december 2009	3436	13 december 2009		27 december 2009
59	9 december 2012	Amersfoort		3427	14 april 2010	Hengelo	2 januari 2011	3436	14 april 2010		27 juli 2010
60	9 december 2012	Amersfoort		3427	april 2011		11 november 2013	3436	19 december 2013	Haarlem	februari 2014
61	9 december 2012	Amersfoort		3428	13 december 2009		27 december 2009	3443	13 december 2009		6 januari 2010
3401	9 december 2012	Zutphen		3428	14 april 2010	Zwolle	1 november 2013	3443	15 april 2010		2 januari 2011
3402	9 december 2012	Zutphen		3429	13 december 2009		27 december 2009	3443	april 2011		december 2013
3403	28 maart 2014	Hengelo		3429	14 april 2010		2 januari 2011	3444	13 december 2009		6 januari 2010
3404	9 december 2012	Zutphen		3429	april 2011		16 december 2011	3444	15 april 2010		2 januari 2011
3406	19 december 2013	Haarlem		3429	9 december 2012	Arnhem	13 november 2013	3444	april 2011		oktober 2011
3407	1 november 2013	Haarlem		3430	13 december 2009		27 december 2009	3444	9 december 2012	Amersfoort	29 oktober 2013
3408	1 november 2013	Haarlem		3430	14 april 2010		27 juli 2010	3445	13 december 2009		7 januari 2010
3409	21 februari 2014	Hengelo		3430	2 april 2011		20 november 2013	3445	14 april 2010		2 januari 2011
3410	25 februari 2014	Hengelo		3431	13 december 2009		27 december 2009	3445	maart 2011		27 oktober 2011
3411	21 februari 2014	Hengelo		3431	14 april 2010		2 januari 2011	3445	9 december 2012	Amersfoort	18 oktober 2013
3412	19 november 2013	Haarlem		3431	31 maart 2011		20 januari 2014	3446	13 december 2009		31 augustus 2010
3413	13 december 2013	Haarlem		3432	13 december 2009		27 december 2009	3446	2 april 2011		22 september 2011
3414	9 december 2012	Zutphen		3432	14 april 2010		2 januari 2011	3446	9 december 2012	Amersfoort	12 december 2013
3415	26 november 2013	Haarlem		3432	maart 2011		10 januari 2012	3447	13 december 2009		7 november 2010
3416	november 2013	Haarlem		3432	13 augustus 2012	Hengelo	17 januari 2014	3447	2 april 2011		1 september 2011
3417	20 november 2013	Haarlem		3433	13 december 2009		27 december 2009	3447	9 december 2012	Hengelo	20 december 2013

Conditieritten

Om de bewegende delen van de treinstellen in conditie te houden, worden de treinstellen regelmatig verplaatst. Dit kan gebeuren in Hengelo, waar de stellen opgesteld zijn, maar ook over een langere afstand. Hierbij worden de stellen overgebracht naar bijvoorbeeld Onnen, Amersfoort of Arnhem. Hier worden de delen gecontroleerd, alvorens weer naar Hengelo terug te keren.

Op 23 december 2011 reden de 3443 + 3431 + 3428 van Hengelo via Deventer naar Onnen en weer terug naar Hengelo.
Op 3 mei 2012 zijn de 3431 + 3430 + 3427 van Hengelo op en neer naar Onnen geweest.
Op 23 januari 2013 zijn de 54 + 55 van Hengelo naar Arnhem geweest en weer terug.
Op 13 mei 2013 hebben de 3445 + 3446 een rit gemaakt van Arnhem Berg naar Amersfoort en weer terug.

Afleverdata

Nummer	Aflevering	In revisie (MTO)	Uit revisie (MTO)	Opknapbeurt in	Opknapbeurt uit	Ter zijde	Sloop(rit)
3401	12 maart 1996			n.v.t.	n.v.t.
3402	26 maart 1996			n.v.t.	n.v.t.
3403	9 april 1996			n.v.t.	n.v.t.
3404	23 april 1996			n.v.t.	n.v.t.
3405	2 mei 1996	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	1 augustus 2005	ABk: 21 december 2006; Bk: 15 september 2014
3406	7 mei 1996			n.v.t.	n.v.t.
3407	21 mei 1996			n.v.t.	n.v.t.
3408	28 mei 1996			n.v.t.	n.v.t.
3409	11 juni 1996			n.v.t.	n.v.t.
3410	27 juni 1996			n.v.t.	n.v.t.
3411	9 juli 1996			n.v.t.	n.v.t.
3412	18 juli 1996			n.v.t.	n.v.t.
3413	28 juli 1996			n.v.t.	n.v.t.
3414	8 augustus 1996			n.v.t.	n.v.t.
3415	29 augustus 1996			n.v.t.	n.v.t.
3416	3 september 1996			n.v.t.	n.v.t.
3417	12 september 1996			n.v.t.	n.v.t.
3418	19 september 1996			n.v.t.	n.v.t.
3419	1 oktober 1996			n.v.t.	n.v.t.
3420	17 oktober 1996			n.v.t.	n.v.t.
3421	31 oktober 1996			n.v.t.	n.v.t.
3422	12 november 1996			n.v.t.	n.v.t.
3423	21 november 1996			n.v.t.	n.v.t.
3424	3 december 1996			n.v.t.	n.v.t.
3425	12 december 1996			n.v.t.	n.v.t.
3426	9 januari 1997			2 december 2013	januari 2014
3427	23 januari 1997			2 oktober 2013	11 november 2013
3428	30 januari 1997			27 augustus 2013	1 november 2013
3429	13 februari 1997			27 september 2013	13 november 2013
3430	25 februari 1997			2 oktober 2013	20 november 2013
3431	4 maart 1997			20 november 2013	20 januari 2014
3432	11 maart 1997			11 november 2013	17 januari 2014
3433	20 maart 1997			1 juli 2013	8 oktober 2013
3434	3 april 1997			15 januari 2014	19 februari 2014
3435	17 april 1997			28 november 2013	20 januari 2014
3436	29 april 1997			19 december 2013	3 februari 2014
3437	15 mei 1997			19 december 2013	februari 2014
3438	27 mei 1997			2 december 2013	30 januari 2014
3439	19 juni 1997			18 oktober 2013	december 2013
3440	19 juni 1997			25 juli 2013	11 oktober 2013
3441	1 juli 1997			n.v.t.	n.v.t.
3442	15 juli 1997			n.v.t.	n.v.t.
3443	1 augustus 1997			4 november 2013	20 december 2013
3444	14 augustus 1997			25 juli 2013	29 oktober 2013
3445	26 augustus 1997			27 augustus 2013	18 oktober 2013
3446	26 augustus 1997			27 oktober 2013	12 december 2013
3447	25 september 1997			25 oktober 2013	20 december 2013
3448	25 september 1997			15 oktober 2013	29 november 2013
3449	23 oktober 1997			2 december 2013	22 januari 2014
3450	13 november 1997			n.v.t.	n.v.t.
3451	4 december 1997			n.v.t.	n.v.t.
3452	20 januari 1998			n.v.t.	n.v.t.
3453	26 maart 1998			n.v.t.	n.v.t.

DM'90

Inhoud