Na het succes van het DDM-1 werd het een vervolgbestelling geplaatst, welke bekend staat als DDM-2. Nog tijdens de levering van de eerste rijtuigen wordt een derde serie besteld, DDM-3. De laatste twee deelserie's staan bekend als DD-AR (DubbelDeks-AggloRegio).

Geschiedenis

Eind 1988 heeft de NS directie gekozen om dubbeldeksrijtuigen te laten bouwen naar bestaand ontwerp. De aanschaf van dit materieel werd ingegeven door de invoering van de studenten ov jaarkaart. Door voor een bestaand ontwerp te kiezen, kon de levertijd aanzienlijk verkort worden. Op 25 juli 1989 vind de goedkeuring plaats en wordt de eerste bestelling geplaats bij Talbot in Aken. De eerste bestelling, DDM-2, bevat in totaal 118 rijtuigen, te verdelen in 33 ABv rijtuigen, 52 Bv rijtuigen en 33 Bvk rijtuigen. De rijtuigen waren nodig om de invoer van de OV studenten kaart op te vangen. Hierdoor zullen veel studenten gebruik maken van de trein. Tevens werd het nieuwe materieel gebruikt om de oude treinstellen van het materieel '54 af te voeren. Begin 1991 wordt een vervolgserie besteld, DDM-3. Deze bestelling bevat 140 rijtuigen, te verdelen in 50 Bv, 44 ABv en 46 Bvk rijtuigen en zullen aansluitend aan DDM-2 geleverd worden. Op 13 januari 1992 vonden de eerste proefritten plaats van een treinstam. De 7301 bestond uit ABv 380 7503, Bv 280 7201 en Bvk 270 7001 en werd gecombineerd met de 1701. Daags erna vond de perspresentatie plaats in Utrecht. Eind januari werden koppelproeven gehouden, waarbij een aantal problemen aan het licht kwamen. Het ernstigste probleem was dat de stammen spontaan ontkoppelden. Dit was de wijten aan een constructiefout. Eenmaal werd de koppelingspoging niet goed uitgevoerd. In september 1992 werden van alle op dat moment in dienst zijnde stammen de koppelingen gereinigd en opnieuw afgesteld. Dit bleek niet afdoende, zodat vanaf 1 november 1992 een noodomloop van kracht werd met losse vierwagenstammen en combinatie van een driewagenstam samen met een vierwagenstam.

De mABk rijtuigen zijn besteld om een locomotief serie 1700 vrij te maken voor andere diensten en het afvoeren van de oudere locomotief serie's 1100, 1200 en 1300. Hierdoor konden de plannen voor een nieuwe locomotief serie 1800 naar de prullenbak verwezen worden. De eerste bestelling bedroeg 50 motorrijtuigen, welke gebouwd zijn door De Dietrich te Reichshoffen (Elzas) in Frankrijk. Het elektrisch gedeelte is door ABB (Adtranz) geleverd. Deze bestelling vond eind 1992 plaats met een optie op nog eens 29 motorrijtuigen. Het was namelijk zonde om een zo'n krachtige loc voor zo'n kleine trein te benutten. Het vermogen was echter wel nodig om de optrek karakteristieken te halen van bijvoorbeeld Plan T en V in de stoptreindienst. Ook neemt de loc perronruimte in op de kleinere perrons, die nuttiger gebruikt kunnen worden. De vrijgekomen locomotieven konden op hun beurt weer de oudere locomotiefseries vervangen. Tijdens de aflevering van de mABk rijtuigen vond de splitsing van de NS plaats. Door de verdeling van de locomotieven ontstond er bij NS Reizigers een overschot aan locomotieven. De vervolgoptie op de 29 motorrijtuigen is daarom niet gelicht.

Technische gegevens

ABv

Een ABv heeft een lengte van 26,4 meter, een breedte van 2,80 meter en een hoogte van 4,60 meter boven de spoorstaaf. Een rijtuig weegt 47 ton. Het bakcode nummer voor de ABv uit de serie DDM-2 is 1162. Het bakcode nummer voor de ABv uit de serie DDM-3 is 1165.

Bv

Een Bv heeft een lengte van 26,4 meter, een breedte van 2,80 meter en een hoogte van 4,60 meter boven de spoorstaaf. Een rijtuig weegt 47 ton. Het bakcode nummer voor de Bv uit de serie DDM-2 is 1163. Het bakcode nummer voor de Bv uit de serie DDM-3 is 1166.

Bvk

Een Bvk heeft een lengte van 26,89 meter, een breedte van 2,80 meter en een hoogte van 4,60 meter boven de spoorstaaf. Een rijtuig weegt 57 ton. Het bakcode nummer voor de Bvk uit de serie DDM-2 is 1164. Het bakcode nummer voor de Bvk uit de serie DDM-3 is 1167.

mABk

Het mABk rijtuig is eigenlijk een locomotief met een reizigersafdeling. Het rijtuig beschikt over een vermogen van 2400 kW, verdeeld over 6 draaistroommotoren waarmee 6 assen worden aangedreven. Het rijtuig heeft de asindeling Bo'Bo'Bo'. De lengte van het rijtuig is 21,4 meter. Het rijtuig weegt 76 ton en heeft een aslast van ruim 12,5 ton. De 6 assen zijn nodig om voldoende vermogen te leveren. Het bakcode nummer voor de mABk is 1168.

Uitvoering

De nieuwe rijtuigen zijn uiterlijk gelijk aan het DDM-1, doch zijn er verschillen. Ieder rijtuig is voorzien van LCD displays om de bestemming te laten zien. Ook zijn de rijtuigen voorzien van een sluitfluit. Deze is echter vanwege het geluid snel weer buiten dienst gesteld.

De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium en rusten op twee twee-assige draaistellen. Deze draaistellen zijn de zelfde draaistellen als onder de DDM-1 rijtuigen. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren. De rijtuigbak is afgeveerd met luchtveren op de draaistellen. De draaistel code is Rb.

Het interieur wijkt wel af van ten opzichte van de eerste generatie dubbeldekkers. Wat opvalt is dat de kleur rood is vervangen door groen in de tweede klas en blauw in de eerste klas. Ook bevatten de nieuwe rijtuigen ruimere balkons. Het interieur is geleverd door het Franse Compin en het Nederlandse Cemsta. Het verschil hierin is duidelijk merkbaar. De Franse banken zijn dikker en comfortabeler dan de Nederlandse banken. De verdeling tussen Compin en Emsta is als volgt:

Compin:

Bvk 270 7001 t/m 270 7015; Bvk 270 7034 t/m 270 7079; Bv 280 7201 t/m 280 7228; ABv 380 7501 t/m 380 7516 [incl. de latere BBv 280 7508]; mABk 390 7701 t/m 390 7750

Emsta:

Bvk 270 7016 t/m 270 7033; Bv 280 7229 t/m 280 7302; ABv 380 7517 t/m 380 7577

ABv

Bv

Bvk

Het stuurstandrijtuig wijkt het meest af. Zo ontbreekt onder andere de stroomafnemer. Het dak is er echter wel op voorbereid. De rijtuigen zijn ook niet voorzien van een eigen hoog- en laagspanningsvoorziening. Ook ontbreekt de compressor bij de nieuwe rijtuigen. De laagspanning wordt nu gevoed door de locomotief van de stam. De stam wordt gezien als een vaste treinsamenstelling. Ook anders is de uitrusting van een BSI koppeling om te kunnen koppelen met een andere stam. Het normale stoot en trekwerk is wel aanwezig. Echter ontbreekt wel de schroefkoppeling, evenals als kabels en luchtslangen.

mABk

De mABk is een geheel nieuwe ontwikkeling. Het casco vertoond uiterlijk overeenkomsten met het stuurstandrijtuig Bvk. Het rijtuig is voorzien van 3 twee-assige draaistellen. Het rijtuig is voorzien van een buitengewoon hoge kwaliteit isolatie, zodat geluiden afkomstig van chopperinstallatie, compressor en motorventilatie sterk gereduceerd worden in de reizigersafdelingen die er boven zit. De luchtkanalen zijn onder de bank ondergebracht, maar later bij een constructiewijziging aangepast, omdat er allerlei rotzooi werd aangezogen. Het reizigersgedeelte van het rijtuig bevind zich lager dan in de normale rijtuigen. Hierdoor konden de ramen recht geplaatst worden, wat weer het gebruik van de beruchte luchthappers overbodig maakt. In het interieur is weer gebruik gemaakt van de banken van Compin. De deuren zijn van het type zwenk/zwaai en smaller dan de zwenk/schuifdeuren van de normale rijtuigen.

Het in het midden geplaatste draaistel kan zijdeling onder de bak schuiven om zo door bogen te kunnen rijden en wel 15 centimeter aan elke kant. Deze constructie is getest met de A775, welke hiervoor verkleind en verzwaard werd. Uiterlijk komen de motorrijtuigen overeen met een Bvk rijtuig. Tijdens de ontwikkeling en de bouw van deze rijtuigen werd veel aandacht geschonken aan de isolatie. Deze isolatie moest voorkomen dat geluiden van de chopperinstallaties, de motorventilatie en compressoren teveel in het reizigersgedeelte klonken.

Voor de aanzuiging van de benodigde koellucht werden de luchtkanalen aan de onderzijde van de rijtuigbak gemonteerd. Op deze manier werd er veel rotzooi opgezogen, waarmee de luchtkanalen verstopt raakten. Deze constructie is gewijzigd bij een wijziging. De draaistellen zijn van Fiat-SIG en gedeeltelijk in licentie gebouwd door Stork-RMO te Amsterdam. Het rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers van Faiveley, type

Indeling na de revisie

Na de revisie in de periode 2011-2013 zullen er twee Bv rijtuigen zijn. Het Bv1 en Bv2 rijtuig. Het grootste verschil is de aanwezigheid van een toilet in het Bv2 rijtuig.

ABv

In het rijtuig is in zowel de eerste als tweede klas een loungebank aanwezig. In de eerste klas staan de stoelen opgesteld in een 2 + 1 formatie en in de tweede klas een 2 + 2 formatie. De bekleding in de eerste klas is rood en in de tweede klas blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling. Alleen de banken in de eerste klas zijn voorzien van wandcontactdozen aan de onderzijde van de bank. Op de bovenverdieping zijn enkele eerste klas plaatsen verloren gegaan ten opzichte van tweede klas plaatsen.

Bv1

In het rijtuig is een loungebank aanwezig en zijn de stoelen opgesteld staan in een 2 + 2 formatie. De bekleding in de tweede klas is blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling.

Bv2

Het verschil met een Bv1 rijtuig is dat er in het Bv2 rijtuig een toilet aanwezig is. In het rijtuig is een loungebank aanwezig en zijn de stoelen opgesteld staan in een 2 + 2 formatie. De bekleding in de tweede klas is blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling.

ABvk

Na de revisie zal het Bvk rijtuig door het leven gaan als ABvk rijtuig. In het rijtuig is in zowel de eerste als tweede klas een loungebank aanwezig. In de eerste klas staan de stoelen opgesteld in een 2 + 1 formatie en in de tweede klas een 2 + 2 formatie. De bekleding in de eerste klas is rood en in de tweede klas blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling. Alleen de banken in de eerste klas zijn voorzien van wandcontactdozen aan de onderzijde van de bank.

mBk

Het mABk rijtuig zal de eerste klas afdeling verliezen en zal daarmee geheel tweede klas worden. Hiermee veranderd de aanduiding in mBk.

Nummering treinstammen

Door gebruik te maken van treinstammen die gemakkelijk van samenstelling te wijzigen zijn, zijn ook verschillende stamnummers in gebruik. Het Bvk rijtuig bepaald altijd het stamnummer. Normaal bepaald altijd het eerste klas rijtuig het stel of stam nummer, maar doordat er ook meerdere eerste klas rijtuigen in een stam kunnen zitten, is hiervan afgestapt. Elke Bvk heeft 4 borden met 4 verschillende stamnummers:

7300
7400
7800
7900

Door het reviseren van de treinstammen zullen de stammen opnieuw genummerd gaan worden, waarbij het mBk rijtuig het volgnummer zal bepalen. Tevens zullen de rijtuigen hun zevendelige nummer verliezen en zullen daarvoor een UIC nummering krijgen. De nummering van de rijtuigen zal beginnen met 94 84 4XXX. De laatste drie cijfers zijn afgeleidt van het bakcode nummer. De volgcijfers zullen wel hetzelfde blijven. De volgende stamnummers zijn beschikbaar:

7500
7600

7300

Een stam 7300 is de kortste uitvoering. Deze stam bestaat uit een Bvk + Bv + ABv + 1700. Deze stammen kwamen vanaf 1992 op de baan, toen de eerste rijtuigen werden afgeleverd. Deze stammen zijn bij de aflevering van de mABk rijtuigen voorzien van een motorrijtuig, waarbij de 1700 werd aangepast voor de normale dienst. Om de eerste klas meer te verspreiden in de trein, werden vanaf de zomer van 1999 de posities van het ABv en Bv rijtuig omgedraaid, zodat de samenstelling Bvk + ABv + Bv + 1700 werd. Er hebben maar 2 stammen zo dienst gedaan, omdat de overige stammen reeds voorzien waren van een mABk rijtuig. In 2008 en 2009 hebben 2 stammen 7300 rond gereden en wel de 7364 en 7365. Deze waren als volgt samengesteld: Bvk + ABv + Bv + 1700.

7400

Een stam 7400 is een standaarduitvoering, welke vanaf 1992 gelijk is gebleven qua lengte. De stam was bij aflevering als volgt samengesteld: Bvk + Bv + Bv + ABv + 1700. Ook hier zijn in de zomer de ABv en Bv rijtuigen van positie gewisseld. Dit kwam voort uit het feit dat deze stammen eventueel ook uitgebreid zouden worden met een mABk rijtuig en dientengevolge als 7900 genummerd zouden gaan worden.

7800

Een stam 7800 is het zelfde als een 7300, maar dan uitgebreid met een mABk rijtuig. De stammen waren vanaf 1998 als volgt samengesteld: Bvk + Bv + ABv + mABk. In de zomer van 1999 werd de samenstelling gewijzigd in Bvk + ABv + Bv + mABk. Op deze manier werd de eerste klas meer verspreid in de stam. In totaal worden aan 475 reizigers een zitplaats geboden.

7900

Een stam 7900 bestaat uit een verlengde 7400 met een mABk rijtuig in de samenstelling Bvk + Bv + Bv + ABv + mABk. Zo stond het in de originele plannen. Later is de 7900 nummering gebruikt voor het verlengen van een viertal stammen, welke hun Bvk moesten afstaan aan het gebruik met ICR rijtuigen. De samenstelling was toen Bvk + ABv + Bv + Bv + ABv + Bv + 1700.

7500

Een stam 7500 bestaat uit 4 rijtuigen in de volgorde ABvk + Bv1 + ABv + mBk. Deze stam komt in dienst na de revisie tot DDZ. In totaal zal een stam plaats bieden aan 67 reizigers eerste klas en 269 reizigers tweede klas. Daarnaast zijn er in de stam 36 klapzittingen te vinden.

7600

Een stam 7600 bestaat uit 6 rijtuigen in de volgorde ABvk + Bv1 + ABv + Bv2 + ABv + mBk. Dit zal een verlengde 7500 zijn met toevoeging van een ABv en de Bv2.

Inzet

In tegenstelling tot het DDM-1 moesten de nieuwe dubbeldeksrijtuigen ook in de stoptreindienst ingezet kunnen worden. Het gebruik van de locs buiten de spits is daarom ook maar beperkt. Door het inzetten van kleinere eenheden kon men zich houden aan de rijtijden van de treinstellen Plan T/V. Kleinere eenheden dubbeldeksmaterieel hadden tevens het voordeel dat er geen langere treinen gingen rijden en de perrons niet verlengd behoefde te worden. Mocht er meer capaciteit nodig zijn, dan waren 2 stammen makkelijk te koppelen.

In 1994 werden in de serie 5400 de treinstellen Plan T vervangen. Samen met het DDM-1 namen zij bijna de gehele dienst voor hun rekening. In 1995 werden de stammen ingezet rondom Weesp op de diverse spoorlijnen en eindbestemmingen. Dit deden zij samen met Plan T en Plan V.

Nadat de motorrijtuigen mABk 390 7701 en 390 7702 weer terug waren gekeerd uit Frankrijk, bleven nog een viertal om te bouwen stammen rijden als serie 7300. In het voorjaar van 1999 wordt besloten om 2 stammen te voorzien van een mABk. Hierdoor kunnen de 1733 en 1734 worden vrijgespeeld om dienst te doen als solitaire locomotief. Er blijven 2 stammen 7300 rond rijden totdat alle mABk rijtuigen zijn aangepast met de wijzigingen aangaande omkapping van de stroomafnemers etc.

Op 22 oktober 1999 werd de 7427 vanuit Leidschendam naar Haarlem gestuurd. Hier werden de vier rijtuigen ontdaan van hun draaistellen en werden opgebokt. De vrijgekomen draaistellen werden gebruikt om de voorraad draaistellen op peil te brengen.

Vanaf 31 januari 2002 werden 4 stuurstandrijtuigen Bvk samen met 4 rijtuigen ICR ingezet in de serie 3500 en 19600. De stammen bestaan uit een locomotief serie 1700 + ICR B + ICR BKD + ICR A + ICR B + Bvk. De inzet in deze stammen duurde tot begin december 2003.

Vanaf september 2011 neemt de omloop voor de stammen serie 7800 met 7 diensten af. Deze diensten zijn van stammen die in revisie gaan. Voor het najaar 2011 zijn de 7819 en 7426 aangewezen als Sandite stellen. Zij rijden op de trajecten, waar gladde sporen veelvuldig voorkomen in het najaar.

Met ingang van de dienstregeling 2012 zouden 4 stammen DDZ dienst gaan doen in de serie 2600. Doordat deze stammen echter niet beschikbaar waren, werden zij ingevuld door niet gereviseerde stammen. Tegelijkertijd daalde de inzet van de stammen serie 7800 tot 32. Hiervan zijn 5 diensten als bijsturing bestempeld. Verder werden 2 stammen 7400 + locomotief serie 1700 op reserve gezet. De stammen zijn hierdoor te zien rondom Amsterdam (3200, 3400 en 3900), tussen Utrecht en Zwolle en Utrecht - Leiden buitenom in de serie 5700 en de hieraan gekoppelde serie 4900 naar Almere Oostvaarders. Vanaf 13 februari zou de bijsturingsreserver verminderd worden door de instroom van DDZ stammen. Tevens gingen twee diensten over naar de serie 4500, om zo VIRM vrij te spelen. Deze vervanging werd echter door DDM-1 voltrokken, zodat de twee diensten weer reserve werden. In april zouden enkele stammen 7400 met hun 1700 terzijde gesteld gaan worden door de terugloop van het aantal diensten met 11 stuks en de instroom van nieuwe DDZ stammen. Doordat er dan erg veel materieel aan de kant staat dat ingezet zal dit plan voorlopig geen doorgang vinden. De diensten in de serie 3900 zouden door VIRM worden overgenomen, terwijl in de 5600 SGMm ingezet zal gaan worden. Op 27 februari 2012 zou de geplande inzet in de serie 2600 van start gaan, maar door defecten aan de stam 7538 werd dit uitgesteld. Op 12 maart 2012 ging het proefbedrijf van start met de 7529 en 7538. De eerste weken werden de stammen geplaagd door storingen aan deuren, tractie installaties en toiletten, waardoor regelmatig ongereviseerde treinstammen moesten invallen. Vanwege deze storingen werd het proefbedrijf na 30 maart 2012 stilgelegd. Daarop werden de 7501, 7529 en 7538 naar Onderhoudsbedrijf Leidschendam gestuurd voor aanpassingen. Vanaf 16 april 2012 werden de stammen weer in gezet. Op 25 april 2012 werd het proefbedrijf omgezet in een regulier bedrijf, waardoor de nieuwe stammen ook buiten de spits en in het weekend te zien zijn in de serie 2600. Het vervult ook regelmatig invalbeurten in bijvoorbeeld de serie 3400, 4800 en 5400. Desondanks vertonen de stammen nog regelmatig problemen met toiletten en airconditioning, zodat de stammen naar Haarlem of Leidschendam worden gestuurd voor reparatie. Tijdens de warme dagen van de zomer van 2012 vertoonden de aansturing van de airconditioning veel problemen, waardoor de nieuwe treinstammen aan de kant bleven staan. Tevens vormde de lekkage van het condenswater een probleem, waardoor zij aan de kant bleven staan. Met ingang van het wijzigingsblad van 10 september 2012 zal er een omloop voor het DDZ komen in de serie 3900. Een maand later zou er een tweede omloop bij komen, maar dit is niet gebeurd. Op deze manier hield men een stam over om personeel in Rotterdam en Roosendaal instructie te geven. In de laatste maanden van 2012 waren 13 diensten gesteld voor het DDZ, verdeeld over 8 omlopen in de serie 2600 en 4 omlopen in de serie 3900. De laatste was reserve. De 7416 zal met de Sandite installatie van de 7426 gaan rijden in de herfst van 2012. Dit als gevolg van een bakwisseling tussen de 7426 en 7816 te behoeve van revisie.

Voor het jaar dienstregelingjaar 2013 zullen de nieuwe DDZ stammen in de series 2100 (Amsterdam - Haarlem - Den Haag) en 2200 (Amsterdam - Dordrecht) gaan rijden. Deze inzet vereist 16 omlopen, inclusief twee voor onderhoud. Doordat deze niet allemaal beschikbaar zijn, wordt er door VIRM ingevallen. Bijplaatsen gebeurd aan de eindpunten Dordrecht en Den Haag Centraal. Het Amsterdamse rangeerwerk wordt in Haarlem uitgevoerd tijdens een stationnement van twee minuten. De keus voor Haarlem is ingegeven door het feit dat in Amsterdam slechts één opstelspoor beschikbaar is vanaf spoor 2a. Het koppelen in Haarlem geeft vertragingen door dat er niet direct gecombineerd mag worden. Reizigers moeten eerst in- en uitstappen alvorens een stel wordt bijgeplaatst. Dit moet met de nodige kracht gebeuren, zodat het koppelen regelmatig mislukt. Mogelijk zal deze inzet vanaf 8 april 2013 wijzigen. Met ingang van 4 februari zijn nog maar 8 stammen ingezet in de series 2100/2200. Vier stammen zijn verhuisd naar de serie 3400 (Haarlem - Hoorn), vijf stammen gaan rijden tussen Zwolle en Utrecht in de stoptreinserie 5600. Zij vervangen hiermee de DD-AR stammen. DDZ zal door het verdwijnen van het DDAR vaker gaan rijden in stoptreinen dan in echte intercitytreinen. Vanaf 8 april 2013 zal namelijk ook de serie 4800 (Amsterdam - Haarlem - Uitgeest) door het DDZ gereden gaan worden in plaats van DD-AR. DD-AR reed hierin pas sinds 4 februari 2013, nadat zij SGMm hadden verdreven. Het gaat hier om 4 omlopen. In april zullen verder DDZ stammen gaan rijden in de serie 5400 (Amsterdam - Zandvoort). De laatste omlopen in de serie 3400 en 5600 zullen ook overgenomen worden door DDZ in plaats van DD-AR. Met ingang van april rijden de stammen niet meer in de serie 2100/2200. Deze diensten zijn door VIRM vervangen. In juni worden de laatste DD-AR stammen op papier vervangen door het DDZ in de series 5400, 5600 en de gecombineerde 4400/9600. In de serie 14500 zal het DDZ ook zijn opwachting gaan maken. In augustus 2013 zullen de gereviseerde stammen instromen in de serie 14500. In september zal er een vierde stam bijkomen, zodat er 1 trein met dubbele stam gereden kan worden. Met een interval van een paar weken wordt hier het ter zijde gestelde DD-AR vervangen. In september gaan er vier stammen rijden in de series 5200/6400. In de serie 5600 komt een negende stam te rijden. Twee stammen zullen uit de series 3400/4800 gehaald worden en worden vervangen door SGMm. De inzet van de stammen 7400 wordt verminderd van 24 diensten naar 11 diensten. De stammen zullen terzijde gesteld gaan worden. Van deze stammen zullen de tussenrijtuigen gebruikt gaan worden om de gereviseerde stammen te verlengen van 4 naar 6 rijtuigen. Door opgelopen vertragingen in het revisieproces, loopt men bij het ingaan van een nieuw wijzigingsblad achter op de werkelijkheid. Hierdoor is er DDZ tekort en DD-AR over. Dit wordt ondervangen door DDAR in te zetten in diensten waar DDZ gewenst is. Dit kan echter niet in alle diensten, omdat DDZ en DD-AR niet gekoppeld met elkaar kunnen rijden. De stammen 7400 welke nog niet afgevoerd zijn, zullen per 8 april 2013 allen aan de kant gezet worden. Tot die tijd worden deze stammen overal ingezet en vooral in de series waar een tekort is aan SGM en SLT. In december reed het DD-AR integraal in de series 3400, 5400, 5600, 4400/9600. Het verloor de jarenlange hegemonie in de series 4900/5700 ten faveure van SLT. In de serie 14500 reed eerst een slag met twee DD-AR stammen, al snel werd dit gevolgd door een tweede slag. Na 4 februari rest er voor het DD-AR nog maar dienst in de serie 3400 en 5400, drie diensten in de serie 5600, in de gekoppelde serie 4400/9600 rijden 8 diensten en de hele serie 4800 wordt door het DD-AR gereden. Na 8 april 2013 resteren er alleen nog diensten voor de stammen 7800. De inzet van de stammen 7800 wordt verminderd van 19 naar 16 diensten. Door het achterblijven op het revisieschema, is het mogelijk dat er twee reserve diensten zijn, die opgevuld worden in de serie 14500, wat weer VIRM vrijspeeld voor de series 2100/2200. Dit verlaagde het aantal DDZ diensten. In februari wordt de inzet verlaagd naar 11 en in april tot 8 diensten. Dat zullen diensten zijn in de serie 5400, 5600 en 4400/9600. In de overige diensten komt mogelijk DDZ te rijden, na het afvoeren van de stammen 7400. Per 8 juni 2013 resteren nog vier diensten voor de stammen serie 7800 in de treinserie 14500. De overige stammen zullen ingezet worden in DDZ diensten. Vanaf 8 juli 2013 zullen de resterende stammen 7800 geleidelijk aan de kant worden gezet bij onderhoud of als zij grote defecten hebben. De inzet zal zich met name richten in de series (3400, 4800, 5400, 14500) rondom Amsterdam. Op 31 juli 2013 zal de 7866 als laatste stam dienst doen als ongereviseerde stam DD-AR. Voor de Sandite diensten in het najaar van 2013 zijn de 7506 en 7507 aangewezen. Zij zullen rijden in de serie 5600 vanaf 7 oktober 2013. Vanaf deze datum zullen ook twee gekoppelde stammen in de 1525/30/45/40/55/71555/60/1560/75/76 gaan rijden. Na afloop van de Sandite ritten zullen de treinstammen weer ontdaan worden van hun apparatuur.

In 2014 gaan de DDZ stammen rijden in de serie 1900. Hiermee worden ICR rijtuigen vrijgemaakt voor revisie en verbouwing. Het DDZ hiervoor komt uit enkele stoptreinseries en zal vervangen gaan worden door gereactiveerde DD-AR stammen. Vanaf 6 januari 2014 worden een aantal stammen doorgeschoven naar de series 4400/9600, wat Plan V vrijmaakt om in de serie 7000 ingezet te gaan worden. Plan V heeft voor deze serie te weinig capaciteit. Vanaf april 2014 komen de eerste gereactiveerde stammen 7300 weer op de baan. Zij vervangen hiermee het DDZ dat in stoptreindiensten rijdt. In de series 5200 en 6400 wordt het DDZ door SLT vervangen.

Onderhoud

De rijtuigen worden stamsgewijs onderhouden. Dit betekent dat de stammen niet uit elkaar gehaald worden, wanneer een rijtuig onderhoud nodig heeft. Dit onderhoud wordt uitgevoerd in de werkplaats Leidschendam. Ook de nieuwe DDZ stammen worden in Leidschendam onderhouden.

Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

1991:
1992: 3000
1993: 3000
1994: 3000
1995: 3000
1996:
1997:
1998: 2200, 3900, 4500, 5400, 5600, 5800, 6000, 13900, 15800
1999: 4500
2000:
2001:
2002: 3500 (Bvk), 19600 (Bvk)
2003:
2004:
2005:
2006:
2007: 2200, 3400, 3900, 4300, 4500, 4600, 4900, 5000, 5400, 5600, 5700, 6300, 7200, 14600,
2008:
2009:
2010:
2011: 2200, 5400, 5600, 14500
2012: 2600, 3200, 3400, 3900, 4500, 4800, 4900, 5400, 5600, 5700, 14500
2013: 1500, 2100, 2200, 3400, 4400, 4800, 5400, 5600, 9600, 14500, 14800
2014: 1500, 4400, 4800, 5400, 5600, 9600

Revisie

Vanaf het najaar 2010 zal het materieel gereviseerd gaan worden. Het casco wordt volledig gestript en onderdelen voor hergebruik zullen vernieuwd gaan worden en hergebruikt/opgeslagen gaan worden. Bij de revisie wordt het materieel voorzien van een intercity interieur. De stammen zullen meer en meer dienst gaan doen op Intercityverbindingen. De frontruiten worden gemaakt als 1 geheel in plaats van de driedelige frontruit. De raamspijlen blijven echter wel gehandhaafd in verband met de stijfheid van de cabineconstructie. Ook verdwijnen de zijruiten in de cabines. Het exterieur zal gelijk zijn aan het V-IRM, ware het niet dat de blauwe baan de benedenverdieping volgt. De airconditioning wordt geïntegreerd in de dakconstructie van het rijtuig. Bij een defect hier aan, kan de constructie snel gewisseld worden. Door de inbouw van de airconditioning vervalt de mogelijkheid om de ruiten te openen. Dit voorkomt tevens het geruis in het treinstel van de dakventilatie. De ramen vormen met de rijtuigbak een strak geheel en zorgt voor weinig luchtweerstand.

Het interieur zal verdeeld worden in de zones "Werken en rust" en "Ontmoeten en gezellig". Het interieur is geheel in de lijn met het gereviseerde ICM. Dit betekent dat de stoelen in de eerste klas rood zijn en in de tweede klas blauw. De eerste klas kent zoals gebruikelijk bij het overige materieel 3 stoelen in de breedte en de tweede klas 4 stoelen. Verder is de eerste klas voorzien van stopcontacten. Op de bovenverdieping staan de stoelen in coach opstelling. Tevens zijn op de bovenverdiepingen de beter herkenbare stiltezone's aanwezig. De onderverdieping kenmerkt zich door een loungebank en stoelen in een vis-à-vis opstelling. De binnenwanden zijn in lichte kleuren uitgevoerd. De verlichting komt uit ronde licht armaturen met LED verlichting en vervangen de gebruikelijke tl bakken. De afdelingen in de rijtuigen zijn gescheiden door glazen wanden en deuren. De deuren zijn voorzien van voorwerpen om de deuren te openen. Er zijn negen voorwerpen gebruikt: asbak, bubbelkauwgom, luidspreker, noodknop, patatbak, spuitbus, telefoon, toetsenbord en wapenstok. In de gehele trein zal het OBIS systeem en een gratis wifi hotspot worden aangebracht. Een gereviseerde treinstam zal aan 372 reizigers een zitplaats bieden. Op de balkons zullen bewakingscamera's worden geplaatst. Een vierdelige stam zal de beschikking hebben over 2 toiletten en een zesdelige stam zal 3 toiletten bevatten, waarvan 1 toilet geschikt is voor mindervaliden in een rolstoel. Door de omvang van dit toilet, is deze gedeeltelijk voor de schuifdeuren geplaats, waardoor het in- en uitstappen minder snel is.

Qua besturing zal het vernieuwde materieel gelijk worden gemaakt aan het VIRM: Op de stuurtafel zal sleutelbediening ingebouwd worden, zodat men met de DOM sleutel kan volstaan, in plaats van de oude Faiveley sleutel. Verder krijgt het materieel de bedrijfstoestand 'gereed continu'. Op 13 februari 2012 vond de officiële presentatie plaats aan de pers van het vernieuwde materieel. Op 23 februari 2012 vond de officiële toelating plaats van het materieel. Dit werd bereikt nadat gebleken was dat de stoorstromen geen effect hebben op de beveiliging en goedkeuring van de nieuwe toiletten.

In de eerste fase zullen er 240 rijtuigen gereviseerd worden. Er zullen 50 mABk, 70 ABv, 70 Bv en 50 Bvk verbouwd worden. Hieruit zullen in toaal 20 zeswagenstellen en 30 vierwagenstellen gevormd worden, welke dan zullen bestaan uit 50 ABvk, 50 Bv1, 70 ABv, 20 Bv2 en 50 mBk rijtuigen. Er zullen eerst 50 vierdelige stammen gevormd worden, waarna er 20 verlengd gaan worden tot zesdelige stammen. Hiermee blijven 28 Bvk, 31 Bv en 7 ABv rijtuigen over die niet in de eerste fase van het revisieprogramma zijn opgenomen. De locomotieven serie 1700 zullen straks niet meer ingezet worden met het gereviseerde DD-AR, wat wordt omgedoopt in DDZ, DubbelDekker Zone's. De revisie van de rijtuigen zal ca. 235 miljoen euro gaan kosten. De ombouwtijd zal circa 70 werkdagen bevatten en om de 12 dagen zal er een stam in Haarlem binnenkomen voor ombouw. Op deze manier kan in het voorjaar van 2013 de laatste stam op de baan komen. Deze planning is door het uitlopen van de werkzaamheden opgeschoven naar eind 2013. Er zullen steeds zes stammen tegelijk in revisie zijn.

Voor de aanstaande revisie van de DD-AR rijtuigen zijn drie beschadigde rijtuigen gebruikt als prototype. Bvk 270 7040 is gebruikt voor proefinbouw van de te gebruiken airconditioning units. Bvk 270 7041 is gebruikt voor het nieuwe interieur, alsmede de beschildering. Het mABk rijtuig 390 7739 is gebruikt voor de belijning van de InterCity beschildering en het interieur van de mABk rijtuigen.

Op 1 september 2010 is stam 7821 (bestaande uit de mABk 390 7703 - Bv 280 7205 - ABv 380 7510 - Bvk 270 7021) in het revisie bedrijf te Haarlem binnengekomen als proto type voor de revisie van het DD-AR. De rijtuigen zullen verbouwd worden om dienst te gaan doen in de InterCity dienst. Hierbij wordt onder andere airco ingebouwd. Ook zullen de zijruiten in de cabine's dicht gemaakt worden en zullen de rijtuigen opnieuw gespoten worden in een IC kleurstelling. Het interieur wordt ook aangepakt en zal in zone's worden ingedeeld. Wanneer de stam in april 2011 afgeleverd zal worden, zal het bestaan uit mBk 390 7703 + ABv 380 7510 + Bv1 280 7205 + ABvk 270 7021. De datum van april 2011 zal niet gehaald gaan worden. Ramingen voor aflevering zijn nu voor oktober 2011. Op 8 september 2011 zouden de eerste ritten plaats vinden, maar door diverse problemen is dit niet doorgegaan.

Op 16 september 2011 is de stam overgebracht naar Leidschendam door de locomotieven 1753 en 1725. Op 30 september 2011 maakte de treinstam uit Leidschendam haar proefrit naar Haarlem en weer terug. Vervolgens ging het naar Lelystad om daar statisch beproefd te worden en verdere testen op de Flevolijn. Op 3 oktober vinden er ritten plaats tussen Amersfoort en Zwolle in het kader van geluidsmetingen. Op 7 oktober vertrok rijtuig 270 7205 (UIC 94 84 4163 005-0, Bv1) naar Bad Bentheim achter de locomotieven 6471 (Haarlem - Amersfoort) en 6417 (Amersfoort - Bad Bentheim). Doordat de papieren niet in orde waren (O.a. het baknummer komt niet overeen met wat op de buitenkant staat, er waren geen schutwagens aanwezig), werd het transport geweigerd. Het rijtuig was onderweg naar Minden om daar in de Klimaatkamer beproefd te worden. Het rijtuig is diezelfde avond in Almelo neer gezet en op 8 oktober naar Hengelo gebracht. Op 11 oktober 2011 is nogmaals een (mislukte) poging ondernomen om het rijtuig over de grens te krijgen. Op 12 oktober 2011 is het rijtuig alsnog overgebracht naar Bentheim en Minden, zonder schutwagens. Op 18 november 2011 keerde het rijtuig weer terug naar Haarlem. Op 9 november 2011 vertrok mABk 94 84 4168 003-0 achter locomotief 6411 vanuit Haarlem werkplaats via Bentheim naar Minden. Op 9 december 2011 kwam het rijtuig weer terug uit Minden, zodat de stam weer gecompleteerd werd. De stam werd gebruikt in de Watergraafsmeer en in Alkmaar voor het opleiden van het personeel. Op 27 februari 2012 werd de stam weer naar Haarlem gesleept voor herstel van een storing, aanpassing van de stuurtafel voor bediening met een DOM sleutel en het toevoegen van de bedrijfstoestand gereed continu.

Op 5 mei 2011 is de tweede stam binnen gehaald voor revisie en wel de 7802, bestaande uit mABk 390 7701 - Bv 280 7207 - ABv 380 7501 - Bvk 270 7002. Tot 24 april 2011 was deze stam bekend als stam 7810, maar door wisseling van Bvk's is het stam nummer gewijzigd. Op 8 december 2011 vonden de eerste proefritten plaats. De stam werd naar het Haagse opstelterrein Binckhorst gebracht voor opleiding aan het rijdend personeel. Begin februari onderging de stam de verdere afwijking en de inbouw van de nieuwe besturing. Op 21 maart 2012 werd de treinstam pas afgeleverd als 7501. Op 12 juli 2012 kwam de stam terug in Haarlem. Hier werden de twee middenrijtuigen uitgenomen om in de 7503 geplaatst te worden, zodat er een zesdelige stam ontstond. Pas op 12 december 2012 werd de 7501 afgeleverd. In Haarlem werd de stam aangepast aan de rest van de gereviseerde stammen.

Op 9 augustus 2011 is stam 7801 binnen genomen voor revisie. Deze stam bestaat uit mABk 390 7738 + Bv 280 7206 + ABv 380 7502 + Bvk 270 7001. Tot 22 juli 2011 was deze stam bekend als 7822. Hierbij is de Bvk gewisseld stam 7822, zodat deze nu als 7422 door het leven gaat. Op 27 januari 2012 vonden de eerste proefritten plaats met deze tot 7538 omgedoopte stam plaats. Begin februari onderging de stam nog enkele wijzigingen om zo qua bediening sterk op het VIRM materieel te lijken. Hiervoor werd sleutelbediening ingebouwd op de stuurtafel en een nieuwe bedrijfstoestand toegevoegd: gereed continu. Op 13 februari 2012 vond met deze stam ook de pers presentatie plaats. Op 16 februari 2012 vond de overdracht aan NS Reizigers plaats, waarbij de stam op 17, 20 en 21 februari 2012 op Amsterdam Centraal te bezichten was en op 22 en 23 februari 2012 op Den Haag Centraal. Op 11 maart 2012 werd de stam afgeleverd aan de NS.

Medio oktober 2013 moet de laatste stam in revisie gaan. In januari 2014 komt volgens planning de laatste stam op de baan, waar na twintig stammen verlengd gaan worden tot zesdelige stammen. In mei 2014 moet deze verlenging gereed zijn.

De afgeleverde treinstammen hebben al diverse wijzigingen gehad in het kader van nawerk en garantiewerk. Vanaf mei 2013 vinden werkzaamheden plaats aan de statische omzetter, terwijl eerder in het jaar al wijzigingen aan de klimaatregeling zijn uitgevoerd.

In mei 2013 wordt het eerste rijtuig van de terzijde gestelde stammen 7400 binnengenomen in het revisiebedrijf. Uit deze tussenrijtuigen zal een Bv gehaald worden. Deze zal dienen als prototype voor de overige rijtuigen. Het Bv rijtuig zal verbouwd worden tot Bv2 rijtuig. Dit rijtuig wijkt op diverse punten af ten opzichte van de Bv1 rijtuigen. Zo is in een Bv2 een toilet gepland. Op deze manier kunnen de vierwagenstellen verlengd worden naar zeswagenstellen. Het rijtuig dat zal dienen als prototype is de Bv 280 7269 uit stam 7417. Als tweede rijtuig werd ABv 380 7563 uit stam 7417 in juni 2013 in revisie genomen als prototype. Begin juni 2013 zijn de rijtuigen geselecteerd die op de Zaanstraat staan om gereviseerd te worden. Uit 7 stammen serie 7400 worden 15 rijtuigen gehaald om te reviseren. Andere rijtuigen zullen afgevoerd worden. Op 18 juni werden uit 6 stammen serie 7400 op de Dijksgracht door NedTrain 12 rijtuigen geselecteerd voor revisie. Op 19 juni werden deze rijtuigen naar de Zaanstraat gesleept. Op 1 juli 2013 werden uit 5 stammen 7400 op de Dijksgracht 9 voor revisie bestemde rijtuigen uitgerangeerd. Op 2 juli 2013 gingen de rijtuigen naar de Zaanstraat. In totaal zullen er 43 rijtuigen op de Zaanstraat geparkeerd worden die gereviseerd gaan worden Er zijn 40 rijtuigen bestemd voor de verlenging van 20 stammen. Drie andere rijtuigen zullen gebruikt gaan worden om stam 7539 op de baan te krijgen. Op 12 augustus 2013 zijn de laatste twee rijtuigen van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. Het gaat hierbij om ABv 380 7573 en Bv 280 7261. Op 8 oktober 2013 gingen vier rijtuigen () van Haarlem naar de Zaanstraat. Zij werden door de VolkerRail V100 203-5 overgebracht. Dezelfde dag gingen zes andere rijtuigen de andere kant op om gereviseerd te worden. Op 9 oktober 2013 werden de restanten van de stammen 7412 (Bv 280 7286), 7417 (Bvk 270 7017 + Bv 280 7267 + locomotief 1707) en rijtuig Bv 280 7508 van Haarlem naar de Zaanstraat gesleept. Op 8 november gingen de rijtuigen en locomotieven naar de Dijksgracht. Op 6 november 2013 werden door de VolkerRail V100 203-3 vijf rijtuigen overgebracht van Amsterdam naar Haarlem: ABv 380 7553 + Bv 280 7254 + Bv 280 7266 + ABv 380 7561 + Bv 280 7292. Op 29 oktober 2013 werd in Haarlem begonnen met de serie revisie van de losse rijtuigen. Op 8 november 2013 zijn vier rijtuigen van de Zaanstraat naar de Dijksgracht gebracht door de 710 van NedTrain. Dit waren Bvk 270 + Bv + Bv + Bv 380 7508. Deze rijtuigen zullen niet gereviseerd gaan worden. Op 14 november gingen zes rijtuigen van Amsterdam naar Haarlem voor revisie. Op de Zaanstraat zijn de rijtuigen in afroepvolgorde geplaatst in setjes van een ABv + Bv. Van de rijtuigen op de Dijksgracht zal waarschijnlijk ABv 380 7546 nog gereviseerd worden. Door een fout bij NedTrain is dit rijtuig niet geselecteerd, omdat men er van uit ging dat het rijtuig in de nieuwe stam 7550 zou zitten. Dit was echter niet het geval, omdat dit rijtuig ABv 380 7556 is. Bij het op volgorde zetten kwam men er inderdaad achter dat het genoemde rijtuig ontbrak en zal alsnog van de Dijksgracht gehaald gaan worden. Dit gebeurde op 28 november 2013. Op 4 december werden zes rijtuigen (Bv 280 7251 + ABv 380 7564 + Bv 280 7273 + ABv 380 7552 + Bv 280 7275 + ABv 7554) van de Zaanstraat naar Haarlem overgebracht voor revisie door de VolkerRail V100 203-1. Deze rijtuigen zijn bestemd voor de 8e, 9e en 10e verlengde stam. Op 20 december werden zes rijtuigen overgebracht van de Zaanstraat naar Haarlem door de VolkerRail V100 203-1. Dit waren de Bv 280 7274 + ABv 380 7560 + ABv 380 7568 + Bv 280 7291 + Bv 280 7258 + ABv 380 7572. Op 21 januari 2014 werden 10 rijtuigen overgebracht naar Haarlem voor revisie. De zeswagenstammen zullen van januari tot en met mei 2014 afgeleverd en in dienst gesteld worden. Door omstandigheden zullen de stammen mogelijk pas eind mei 2014 verlengd gaan worden. Op 17 februari 2014 zijn 8 rijtuigen door de VolkerRail 203-1 vanuit Haarlem naar Amsterdam overgebracht voor stalling.

Als eerste zeswagenstam zal de 7625 worden afgeleverd. De stam zal naast zijn eigen rijtuigen uit stam 7866 bestaan uit de ABv van stam 7865 (380 7531) en een Bv van stam 7417 (280 7269). Op 7 november 2013 zal de stam beschikbaar zijn voor proefritten. Deze datum is uiteindelijk niet gehaald en de verwachting is dat de stam medio december 2013 de proefritten zal gaan rijden. Deze stam zal uitgebreid proefritten gaan rijden om goedkeuring te krijgen. Als dit is geregeld, zullen de laatste 20 afgeleverde stammen verlengd gaan worden. Op 21 december 2013 vond de eerste rit plaats in de serie 1900. De toelating zal pas gebeuren als er geen problemen met stoorstromen zijn. De 7625 is voorzien van een software update die dit probleem tegen moet gaan. Zolang de toelating niet geregeld is, zullen er geen stammen verlengd worden. De al gereviseerde rijtuigen blijven daarom in de hoofdwerkplaats Haarlem.

Om stam 7539 op de baan te krijgen, worden er twee rijtuigen uit de voormalige stam 7439 en de Bvk van de voormalige stam 7451 gebruikt. Op 2 oktober 2013 zijn de Bvk 270 7051 + Bv 280 7261 + ABv 380 7573 samen met de 7848 van Amsterdam naar Haarlem gesleept voor revisie. De drie rijtuigen werden op 17 oktober 2013 in revisie genomen. De stam is op 16 januari 2014 buiten gezet voor de proefrit.

Rijtuigen bestemd voor revisie
Nummer ABv	Nummer Bv	Nummer Bvk
380 7533	280 7236	270 7051
380 7535	280 7247
380 7543	280 7251
380 7544	280 7252
380 7546	280 7254
380 7547	280 7255
380 7552	280 7256
380 7553	280 7257
380 7554	280 7258
380 7558	280 7261
380 7559	280 7266
380 7560	280 7269
380 7561	280 7270
380 7562	280 7271
380 7563	280 7273
380 7564	280 7274
380 7566	280 7275
380 7568	280 7276
380 7569	280 7291
380 7572	280 7292
380 7573	280 7293

Op 31 augustus 2011 is stam 7825 binnengenomen voor revisie, bestaande uit mABk 390 7729 + Bv 280 7202 + ABv 380 7504 + Bvk 270 7025. Op 11 maart 2012 vond de aflevering plaats als stam 7529.

Op 27 september 2011 is stam 7803 binnengekomen voor revisie, bestaande uit mABk 390 7713 + Bv 280 7201 + ABv 380 7503 + Bvk 270 7003. Op 12 april 2012 vond de aflevering plaats als stam 7513.

Op 28 oktober 2011 is stam 7830 binnengenomen voor revisie, bestaande uit mABk 390 7736 - Bv 280 7203 - ABv 380 7505 - Bvk 270 7030. Op 23 april 2012 vond de aflevering plaats als stam 7536.

Op 24 november 2011 is 7804 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7004 + Bv 280 7204 + ABv 380 7528 + mABk 390 7702. Op 6 juni 2012 werd de treinstam afgeleverd als stam 7503.

Op 2 januari 2012 is 7805 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7005 + Bv 280 7221 + ABv 380 7511 + mABk 390 7706. Op 5 juni 2012 vonden er proefritten plaats met deze nieuwe stam. De aflevering vond plaats op 8 juni 2012 als stam 7506

Op 31 januari 2012 is 7808 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7008 + Bv 280 7209 + ABv 380 7506 + mABk 390 7726. Op 25 juni 2012 werd de stam afgeleverd als stam 7526.

Op 28 februari 2012 is 7807 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7007 + Bv 280 7212 + ABv 380 7512 + mABk 390 7705. Op 17 juli 2012 is de nieuwe stam in dienst gesteld als stam 7505.

Op 16 maart 2012 is 7831 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7031 + Bv 280 7222 + ABv 380 7509 + mABk 390 7730. Op 20 juli 2012 vond de aflevering plaats als stam 7530.

Op 3 april 2012 is 7827 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7027 + Bv 280 7220 + ABv 380 7507 + mABk 390 7707. Op 16 augustus 2012 vond de aflevering plaats als stam 7507.

Op 4 mei 2012 is stam 7806 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7006 + ABv 380 7513 + Bv 280 7218 + mABk 390 7727. Op 29 augustus 2012 vond de aflevering plaats als stam 7527.

Op 30 mei 2012 is stam 7809 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7009 + ABv 380 7545 + Bv 280 7210 + mABk 390 7741. Op 17 september 2012 vond de aflevering plaats als stam 7541.

Op 11 juni 2012 is stam 7822 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7022 + ABv 380 7517 + Bv 280 7211 + mABk 390 7715. Op 27 september 2012 vond de aflevering plaats als stam 7515.

Op 2 juli 2012 is stam 7828 binnengekomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7028 + ABv 380 7518 + Bv 280 7213 + mABk 390 7742. Op 17 oktober 2012 vond de aflevering plaats als stam 7542.

Op 19 juli 2012 is stam 7857 binnengekomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7057 + ABv 380 7557 + Bv 280 7214 + mABk 390 7719. Op 30 oktober 2012 vond de aflevering plaats als stam 7519.

Op 8 augustus 2012 is stam 7824 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7024 + ABv 380 7525 + Bv 280 7215 + mABk 390 7744. Op 14 november 2012 vond de aflevering plaats als stam 7544.

Op 27 augustus 2012 is stam 7852 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7052 + ABv 380 7541 + Bv 280 7216 + mABk 390 7724. Op 25 november 2012 vond de aflevering plaats als stam 7524.

Op 11 september 2012 is stam 7871 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7071 + ABv 380 7550 + Bv 280 7217 + mABk 390 7740. Op 6 december 2012 werd de stam afgeleverd als stam 7540.

Op 26 september 2012 is stam 7845 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7045 + ABv 380 7522 + Bv 280 7219 + mABk 390 7722. Op 22 december 2012 werd de stam afgeleverd als stam 7522.

Op 15 oktober 2012 is stam 7823 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7023 + ABv 380 7514 + Bv 280 7224 + mABk 390 7748. Op 17 januari 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7548.

Op 24 oktober 2012 is stam 7833 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7033 + ABv 380 7515 + Bv 280 7223 + mABk 390 7743. Op 26 januari 2013 werd de stam afgeleverd als 7543.

Op 6 november 2012 is stam 7858 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7058 + ABv 380 7516 + Bv 280 7232 + mABk 390 7710. Op 12 februari 2013 werd de stam afgeleverd als 7510 en een dag later voor het eerst ingezet.

Op 19 november 2012 is stam 7862 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7062 + ABv 380 7519 + Bv 280 7225 + mABk 390 7704. Op 20 februari 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7504.

Op 30 november 2012 is stam 7856 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7056 + ABv 380 7537 + Bv 280 7226 + mABk 390 7733. Op 6 maart 2013 kwam de stam in dienst als stam 7533.

Op 8 december 2012 is stam 7820 binnengenomen voor schadeherstel en aansluitend revisie. Dit vond plaats op 28 december 2012. De stam bestaat uit Bvk 270 7020 + ABv 380 7526 + Bv 280 7227 + mABk 390 7728. Op 9 april 2013 kwam de stam op de baan als stam 7528.

Op 13 december 2012 is stam 7859 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7059 + ABv 380 7521 + Bv 280 7228 + mABk 390 7711. Op 21 maart 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7511.

Op 18 januari 2013 is stam 7853 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7053 + ABv 380 7520 + Bv 280 7231 + mABk 390 7734. Op 13 april 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7534.

Op 1 februari 2013 is stam 7863 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7063 + ABv 380 7565 + Bv 280 7229 + mABk 390 7721. Op 23 april 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7521.

Op 14 februari 2013 is stam 7847 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7047 + ABv 380 7540 + Bv 280 7230 + mABk 390 7732. Op 6 mei 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7532.

Op 27 februari 2013 is stam 7864 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7064 + ABv 380 7551 + Bv 280 7234 + mABk 390 7708. Op 17 mei 2013 werd de stam afgeleverd als stam 7508

Op 7 maart 2013 is stam 7861 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7061 + ABv 380 7523 + Bv 280 7294 + mABk 390 7749. Eind maart valt het besluit om de Bvk 270 7061 niet te reviseren en wordt vervangen door Bvk 270 7012, welke op 25 maart 2013 wordt binnen genomen. De Bvk 270 7061 is teveel getordeerd om eenvoudig gereviseerd te worden. Op 30 mei 2013 wordt de stam in de nieuwe samenstelling afgeleverd als stam 7549.

Op 20 maart 2013 is stam 7849 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7049 + ABv 380 7524 + Bv 280 7235 + mABk 390 7746. Op 11 juni 2013 is de stam afgeleverd als 7546.

Op 2 april 2013 is stam 7829 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7029 + ABv 380 7570 + Bv 280 7253 + mABk 390 7709. Deze stam was reeds op 9 februari 2013 binnen genomen in het revisiebedrijf als gevolg van opgelopen brandschade. De beschadigde Bv 280 7508 is uit deze stam gerangeerd en vervangen door Bv 280 7253 uit stam 7412. Op 26 juni 2013 werd de stam afgeleverd als 7509.

Op 12 april 2013 is stam 7868 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7068 + ABv 380 7532 + Bv 280 7283 + mABk 390 7745. Op 4 juli 2013 is de stam afgeleverd als 7545.

Op 25 april 2013 is stam 7855 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7055 + ABv 380 7529 + Bv 280 7237 + mABk 390 7718. Op 16 juli 2013 wordt de stam afgeleverd als 7518.

Op 7 mei 2013 is stam 7826 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7026 + ABv 380 7536 + Bv 280 7238 + mABk 390 7714. Op 26 juli 2013 wordt de stam afgeleverd als 7514.

Op 23 mei 2013 is stam 7869 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7069 + ABv 380 7548 + Bv 280 7239 + mABk 390 7712. Op 18 augustus 2013 is de stam afgeleverd als 7512.

Op 3 juni 2013 is stam 7870 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7070 + ABv 380 7567 + Bv 280 7240 + mABk 390 7735. Op 3 september 2013 is de stam afgeleverd als 7535.

Op 18 juni 2013 is stam 7850 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7050 + ABv 380 7556 + Bv 280 7301 + mABk 390 7750. Op 20 september 2013 is de stam afgeleverd als 7550

Op 2 juli 2013 is stam 7854 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7054 + ABv 380 7539 + Bv 280 7241 + mABk 390 7716. Op 29 september 2013 is de stam afgeleverd als 7516.

Op 11 juli 2013 is stam 7865 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7065 + ABv 380 7531 + Bv 280 7242 + mABk 390 7737. Begin oktober 2013 wordt bekend dat de ABv1 380 7531 in de stam vervangen wordt door de ABv2 380 7563. De ombouw van de ABv1 380 7531 is nog niet voltooid als gevolg van opgelopen schade en zal worden opgenomen in de zeswagenstam 7625. Op 13 oktober 2013 is de stam afgeleverd.

Op 1 augustus 2013 is stam 7832 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7032 + ABv 380 7527 + Bv 280 7244 + mABk 390 7747. Op 23 oktober 2013 is de stam afgeleverd als 7547.

Op 15 augustus 2013 is stam 7866 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7066 + ABv 380 7549 + Bv 280 7243 + mABk 390 7725. Op 1 november is de stam gereviseerd afgeleverd en is in december als eerste voorzien van twee extra rijtuigen. Op december werd de stam afgeleverd als 7625.

Op 30 augustus 2013 is stam 7867 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7067 + ABv 380 7534 + Bv 280 7245 + mABk 390 7731. Op 14 november kwam de stam in dienst als 7531.

Op 9 september 2013 is stam 7846 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7046 + ABv 380 7530 + Bv 280 7248 + mABk 390 7717. Op 28 november 2013 is de stam afgeleverd als 7517.

Op 9 september 2013 is stam 7860 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7060 + ABv 380 7538 + Bv 280 7249 + mABk 390 7723. Op 6 december 2013 is de stam afgeleverd als 7523.

Op 2 oktober 2013 is stam 7848 als laatste stam naar Haarlem gesleept vanuit de Dijksgracht voor revisie. De stam bestaat uit de Bvk 270 7048 + ABv 380 7542 + Bv 280 7250 + mABk 390 7720. Op 20 december 2013 vond de aflevering plaats als stam 7520.

Ook wordt de nummering van de stammen aangepast. Het nummer van de mABk zal het volgnummer van de stam bepalen. De 7821 zal als 7503 door het leven gaan en de 7802 als 7501. De 7801 zal in dienst komen als 7538. De 7825 zal in dienst gaan komen als 7529.

Op 15 augustus 2012 werd van de stammen 7501 en 7503 een zeswagenstam geformeerd. Hiertoe werd de 7503 uitgebreid met de Bv1 en ABv van de 7501. De stam bestond uit de ABvk 7021 + Bv1 7205 + ABv 7510 + Bv1 7207 + ABv 7501 + mBk 7703. Met deze stam werden duur testen uitgevoerd om het vermogen van de mBk rijtuigen te testen met een stam van 6 rijtuigen. Op 4 september 2012 werd de stam naar de Amersfoortse Bokkeduinen overgebracht en daar beladen met zakken zand. De proefritten vonden op 8 en 9 september 2012 plaats op de Hanzelijn. Op 17 september ging de stam terug naar Haarlem en op 26 september werd de stam weer ontbonden na enkele statische metingen.

Vernummering na revisie

DDZ nummer	DD-AR nummer	Revisie in	Revisie uit	DDZ nummer	DD-AR nummer	Revisie in	Revisie uit
7501	7802	5 mei 2011	21 maart 2012	7526	7808	31 januari 2012	25 juni 2012
7502	7804	24 november 2011	6 juni 2012	7527	7806	4 mei 2012	29 augustus 2012
7503	7821	1 september 2010	19 oktober 2012	7528	7820	28 december 2012	9 april 2013
7504	7862	19 november 2012	20 februari 2013	7529	7825	31 augustus 2011	11 maart 2012
7505	7807	28 februari 2012	17 juli 2012	7530	7831	16 maart 2012	24 juli 2012
7506	7805	2 januari 2012	8 juni 2012	7531	7867	30 augustus 2013	14 november 2013
7507	7827	4 april 2012	16 augustus 2012	7532	7847	14 februari 2013	6 mei 2013
7508	7864	27 februari 2013	17 mei 2013	7533	7856	30 november 2012	6 maart 2013
7509	7829	2 april 2013	26 juni 2013	7534	7853	18 januari 2013	13 april 2013
7510	7858	6 november 2012	12 februari 2013	7535	7870	3 juni 2013	3 september 2013
7511	7859	13 december 2012	21 maart 2013	7536	7830	28 oktober 2011	23 april 2012
7512	7869	23 mei 2013	18 augustus 2013	7537	7865	11 juli 2013	13 oktober 2013
7513	7803	27 september 2011	12 april 2012	7538	7801	9 augustus 2011	11 maart 2012
7514	7826	13 mei 2013	26 juli 2013	7539	7851	17 oktober 2013
7515	7822	11 juni 2012	27 september 2012	7540	7871	11 september 2012	6 december 2012
7516	7854	2 juli 2013	29 september 2013	7541	7809	30 mei 2012	17 september 2012
7517	7846	9 september 2013	28 november 2013	7542	7828	2 juli 2012	17 oktober 2012
7518	7855	25 april 2013	16 juli 2013	7543	7833	24 oktober 2012	26 januari 2013
7519	7857	19 juli 2012	30 oktober 2012	7544	7824	8 augustus 2012	14 november 2012
7520	7848	2 oktober 2013	20 december 2013	7545	7868	12 april 2013	4 juli 2013
7521	7863	1 februari 2013	23 april 2013	7546	7849	20 maart 2013	11 juni 2013
7522	7845	26 september 2012	22 december 2012	7547	7832	1 augustus 2013	23 oktober 2013
7523	7860	9 september 2013	6 december 2013	7548	7823	15 oktober 2012	17 januari 2013
7524	7852	27 augustus 2012	25 november 2012	7549	7861	7 maart 2013	30 mei 2013
7525	7866	15 augustus 2013	1 november 2013	7550	7850	18 juni 2013	20 september 2013

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

In februari 1995 werd rijtuig ABv 380 7508 verbouwd tot Bv 280 7508. De eerste klas banken werden hier vervangen door tweede klas banken. Het rijtuig diende daarvoor als plukrijtuig van de werkplaats Leidschendam en had daardoor maar weinig gereden in de reizigersdienst. In januari 1996 werd het rijtuig weer terugverbouwd naar ABv, doordat ABv 380 7548 nieuwe draaistellen nodig had, nadat het een jaar lang met aangepaste draaistellen had gereden. Als gevolg van een tekort aan ABv rijtuigen werd de Bv 280 7508 weer terugverbouwd met banken uit de ABv 380 7548. Eind april 1996 werd deze kortstondige wijziging weer omgedraaid en kwam ABv 380 7548 weer in dienst en werd de ABv 380 7508 weer Bv 280 7508.

Nadat het proefbedrijf met de mABk rijtuigen succesvol werd afgesloten, zijn de eerste 3 rijtuigen aangepast. De 390 7701 en 390 7702 zijn bij de fabrikant De Dietrich aangepast. De 390 7701 vertrok op 15 juni 1998 en de 390 7702 op 3 juni 1998 naar Frankrijk. De 390 7703 werd in Haarlem aangepast. Op 20 april 1998 kwam dit rijtuig aan in Haarlem. Op 14 mei 1998 vond de aflevering van dit rijtuig plaats. Eind augustus 1998 kwam het rijtuig weer op de baan, nadat het in Leidschendam de constructiewijzigingen van de serierijtuigen had ondergaan. Op 20 januari 1999 kwam het rijtuig mABk 390 7702 weer terug uit Frankrijk en werd op 29 januari 1999 in dienst gesteld. Als laatste kwam in op 18 maart 1999 de mABk 390 7701 terug uit Frankrijk. Op 31 maart 1999 vonden de afleveringsproefritten plaats. Tevens is het rijtuig voorzien van een interieur. Tijdens de proefperiode was dit niet ingebouwd. Tevens werd het rijtuig voorzien van een soort 'kuip' rondom de stroomafnemer, zodat het schraapsel van de bovenleiding en ander vuil niet langs de zijwand spoelt tijdens een regenbui.

Vanaf 1999 werden alle Bvk en mABk rijtuigen voorzien van een baanruimer. Deze baanruimer moet de kans op een ontsporing na een aanrijding op een overweg verminderen. Het object dat onder de trein komt, moet door de baanruimer opzij worden geschoven. Voor de Bvk rijtuigen vond de actie plaats in Onderhoudsbedrijf Leidschendam. Het Bvk rijtuig 270 7040 was van 19 oktober 1999 tot 4 november 1999 in Haarlem voorzien van een baanruimer als prototype. Bij de mABk rijtuigen vonden meer wijzigingen plaats. Deze werden in Revisiebedrijf Haarlem uitgevoerd.

In januari 2002 werden de Bvk's 270 7076 - 270 7079 aangepast om met ICR rijtuigen te kunnen rijden. De rijtuigen werden in Leidschendam aangepast aan de deursluiting. De automatische koppeling werd vervangen door een schroefkoppeling en de bijbehorende slangen. Tevens werd de lamp deuren dicht en de EP rem buiten dienst gesteld. Doordat de rijtuigen niet meer in stammenverband werden ingezet, werden zij voorzien van fantasie UIC nummers. Per 4 februari 2002 werden de rijtuigen administratief overgeplaatst van Leidschendam naar Amsterdam Zaanstraat. Op 27 november 2003 werd rijtuig 50 84 27-07 077-8 naar Leidschendam opgezonden met het sternet vanuit Amsterdam, op 28 november 2003 volgde de 50 84 27-07 078-6 naar Leidschendam. De 50 84 27-07 079-4 volgde 1 december 2003. Op 4 december 2003 kwam wederom via het sternet uit Amsterdam de 50 84 27-07 076-0. De 270 7078 werd al op 8 december 2003 in een DD-AR stam gerangeerd en daarmee kwam stam 7878 in dienst.

Vanaf mei 2013 worden gereviseerde stammen in Haarlem binnengenomen voor wijzigingen aan de statische omzetter. Hiermee moeten de problemen met de statische omzetter tot het verleden gaan behoren. Tevens vindt er een software update plaats aan klimaatsysteem.
Vanaf juli 2013 worden bij gereviseerde stammen zogenoemde clusteracties uitgevoerd. Bij deze actie worden alle wijzigingen die in de loop van het revisieproces zijn uitgevoerd, bij alle treinstammen aangebracht.
De stammen 7506 en 7507 zullen als Sandite stammen gaan rijden. In oktober 2013 is de 7506 als eerste van deze installatie voorzien. De 7507 als tweede. Voor de kerst van 2013 zijn de treinstammen naar Haarlem gezonden voor uitbouw hiervan. Op 20 januari 2014 zijn de stammen door de VolkerRail V100 203-1 naar de Amsterdam Container Terminal overgebracht voor tijdelijke stalling. De stammen zijn op 3 februari 2014 naar de Zaanstraat gebracht. Vanuit hier zijn zij in de nacht van 5 op 6 februari 2014 naar Leidschendam overgebracht worden. Hier zullen ze weer gereed worden gemaakt voor de dienst.

Cabine airco

In 1997 werd begonnen om de Bvk's te voorzien cabine airconditioning. Dit vond plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Vanaf de zomer van 1998 vond de inbouw plaats in het Onderhoudsbedrijf Leidschendam. Op deze manier kon men 2 dagen winnen. De stammen moesten namelijk uit elkaar gehaald worden voor opzending van het Bvk rijtuig. Tevens vond de instroom van de mABk rijtuigen plaats, welke vanaf Leidschendam in dienst werden gesteld en op deze manier de plaats van een locomotief 1700 overnam.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
270 7001	2 juni 1998	8 juni 1998	270 7028	12 februari 1998	18 februari 1998	270 7054	13 januari 1998	20 januari 1998
270 7002	10 juni 1998	17 juni 1998	270 7029			270 7055	27 mei 1998	2 juni 1998
270 7003			270 7030			270 7056	23 april 1998	29 april 1998
270 7004			270 7031	1 april 1998	8 april 1998	270 7057	15 april 1998	21 april 1998
270 7005	2 juli 1998	9 juli 1998	270 7032	19 maart 1998	25 maart 1998	270 7058	24 maart 1998	30 maart 1998
270 7006			270 7033			270 7059	18 juni 1998	24 juni 1998
270 7007			270 7034			270 7060
270 7008	25 juni 1998	1 juli 1998	270 7035			270 7061
270 7009			270 7036			270 7062
270 7010			270 7037			270 7063	4 maart 1998	11 maart 1998
270 7011	23 juni 1998	29 juni 1998	270 7038	16 juni 1998	22 juni 1998	270 7064	29 januari 1998	4 februari 1998
270 7012			270 7039			270 7065	5 februari 1998	11 februari 1998
270 7013			270 7040			270 7066	26 februari 1998	4 maart 1998
270 7014			270 7041	28 mei 1998	4 juni 1998	270 7067	8 mei 1998	15 mei 1998
270 7015	5 juni 1998	10 juni 1998	270 7042	16 april 1998	22 april 1998	270 7068	1 juli 1998	7 juli 1998
270 7016			270 7043			270 7069	19 mei 1998	27 mei 1998
270 7017			270 7044			270 7070
270 7018	6 mei 1998	13 mei 1998	270 7045			270 7071
270 7019	21 april 1998	27 april 1998	270 7046			270 7072	19 februari 1998	25 februari 1998
270 7020	14 mei 1998	20 mei 1998	270 7047	11 maart 1998	18 maart 1998	270 7073
270 7021	28 april 1998	8 mei 1998	270 7048	6 januari 1998	14 januari 1998	270 7074
270 7022	9 april 1998	15 april 1998	270 7049	1 juni 1998	12 juni 1998	270 7075	31 maart 1998	6 april 1998
270 7023			270 7050			270 7076
270 7024	7 april 1998	10 april 1998	270 7051		22 december 1997	270 7077	12 juni 1998	19 juni 1998
270 7025	17 maart 1998	23 maart 1998	270 7052			270 7078	20 januari 1998	26 januari 1998
270 7026	26 maart 1998	1 april 1998	270 7053	27 januari 1998	18 maart 1998	270 7079
270 7027

Wijzigingen mABk

Vanaf het voorjaar 1999 zouden de mABk rijtuigen voorzien van een aantal wijzigingen. De eerste betrof een wijziging van de aanzuigmonden voor de koellucht. In de zomer van 1998 waren de mABk 390 7732 en mABk 390 7735 hiervoor al in Haarlem om dit te ondergaan. Verder zullen de rijtuigen voorzien worden van een kuip om de stroomafnemer, zoals de mABk 390 7701 aangemeten heeft gekregen in Frankrijk. De mABk rijtuigen zullen net als de Bvk rijtuigen voorzien worden van cabine airco en een baanruimer. De mABk 390 7701 zou deze wijziging als eerste krijgen en werd mede daarom niet ingezet. Het rijtuig heeft enkele maanden gewacht tot de tekeningen officieel goedgekeurd waren. De mABk 390 7727 is gebruikt als prototype voor deze wijzigingen. Op 28 juni 2000 vond de definitieve aflevering plaats, waarna vanaf juli 2000 de seriematige ombouw zou starten. Als gevolg van een tekort aan onderdelen, personeel en vervanging van de mABk rijtuigen door locomotieven 1700 startte de ombouw pas vanaf het voorjaar 2001 begon. De mABk 390 7719 werd tevens weer gecompleteerd, nadat het dienst had gedaan als onderdelenleverancier in Onderhoudsbedrijf Leidschendam. De mABk 390 7710 werd tevens hersteld van botsschade. Enkele mABk’s zijn eind 2002, begin 2003 weer teruggekeerd naar Haarlem om enkele aanpassingen te ondergaan aan de wijzigingen en het completeren ervan. De wijzigingen zijn er op gericht om het geluid te dempen.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
390 7701	15 januari 2002	12 februari 2002	390 7726	25 april 2001	22 mei 2001
390 7702		10 augustus 2001	390 7727	10 april 2000	28 juni 2000
390 7703	12 september 2001	8 oktober 2001	390 7728	2 november 2001	23 november 2001
390 7704	9 april 2002	3 mei 2002	390 7729	27 juni 2001	17 juli 2001
390 7705	16 augustus 2001	26 september 2001	390 7730	8 mei 2001	5 juni 2001
390 7706	24 september 2002	18 oktober 2002	390 7731	25 juli 2002	22 augustus 2002
390 7707	23 maart 2001	24 april 2001	390 7732	11 april 2003	23 april 2003
390 7708	19 maart 2002	12 april 2002	390 7733	26 juni 2002	18 juli 2002
390 7709	1 augustus 2001	22 augustus 2001	390 7734	22 april 2002	17 mei 2002
390 7710	18 mei 2001	15 oktober 2001	390 7735	7 oktober 2002	1 november 2002
390 7711	20 februari 2002	14 maart 2002	390 7736	9 oktober 2001	30 oktober 2001
390 7712	11 mei 2001	28 juni 2001	390 7737	4 juli 2002	8 augustus 2002
390 7713	16 januari 2003	28 januari 2003	390 7738	1 augustus 2001	3 september 2001
390 7714	24 juli 2000	24 november 2000	390 7739	12 december 2001	11 januari 2002
390 7715	23 november 2000	24 december 2000	390 7740	20 november 2001	13 december 2001
390 7716	8 augustus 2002	5 september 2002	390 7741	28 februari 2001	10 mei 2001
390 7717	21 december 2001	23 januari 2002	390 7742	21 augustus 2002	19 september 2002
390 7718	22 mei 2002	13 juni 2002	390 7743	5 september 2002	26 september 2002
390 7719	10 januari 2001	24 oktober 2001	390 7744	22 oktober 2001	13 november 2001
390 7720	31 augustus 2001	26 september 2001	390 7745	14 juni 2001	6 juli 2001
390 7721	28 februari 2002	22 maart 2002	390 7746	3 mei 2002	30 mei 2002
390 7722	26 juni 2003	11 juli 2003	390 7747	26 maart 2002	23 april 2002
390 7723	23 januari 2002	19 februari 2002	390 7748	4 januari 2001	29 januari 2001
390 7724	3 juni 2002	24 juni 2002	390 7749	7 maart 2003	14 maart 2003
390 7725	21 september 2001	22 oktober 2001	390 7750	29 januari 2001	22 maart 2001

Vernummeringen

Bij de inzet van 4 Bvk's met de rijtuigen ICR in 2002 zijn de gebruikte rijtuigen vernummerd naar fantasie UIC nummering. De gebruikte nummers waren:

Nummer	UIC nummer
270 7076	50 84 27-07 076-0
270 7077	50 84 27-07 077-8
270 7078	50 84 27-07 078-6
270 7079	50 84 27-07 079-4

In 2003 kregen de rijtuigen hun oude nummers weer terug, nadat de inzet met rijtuigen ICR werd beëindigd.

Schadegevallen

Materieel dat in grote getalen veel onderweg is, loopt relatief gezien ook veel kans om betrokken te raken bij aanrijdingen of brandstichtingen. Ook bij de rijtuigen DD-AR komt dit voor. Rijtuigen kunnen hierdoor voor langere tijd aan de dienst onttrokken worden en staan in afwachting van herstel of sloop.

Op 24 december 1993 botste treinstam 7461, samen met locomotief 1768, op de overweg in de Provinciale Weg in Zaandam met een auto. De treinstam was onderweg als trein 4583 van Amsterdam naar Enkhuizen. Door de botsing ontspoorde de stam en knalde de Bvk 270 7061 met flinke snelheid tegen de dubbele pijlers van het naastgelegen spoorviaduct. De daarachter rijdende Bv 280 7283 werd door het ontsporende Bvk rijtuig gelanceerd en boorde zich in het talud van een naast gelegen sloot. De Bv 280 7284 kantelde hierbij. De betrokken ABv 380 7563 ontspoorde slechts met 1 as. De beschadigde rijtuigen werden in de nacht van 28 op 29 december 1993 overgebracht naar de werkplaats in Haarlem. De rijtuigen werden in de nacht van 7 op 8 januari 1994 overgebracht naar de werkplaats in Tilburg. Het Bvk rijtuig werd alhier hersteld en op 20 februari 1996 werd het rijtuig afgeleverd na herstel van de schade. Hier werd onder andere een nieuwe kop geplaatst. De Bv rijtuigen werden in Haarlem hersteld, maar werden vanwege tijdelijk plaatsgebrek in Tilburg gestald. De Bv 280 7283 werd op 16 februari 1995 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. De Bv 280 7284 kwam in oktober 1994 al weer op de baan.

Op 5 december 1996 kon stam 7316 niet op tijd tot stilstand komen te Amersfoort. De treinstam was samen met locomotief 1728 onderweg als trein 5831 uit Enkhuizen. Naast stam 7316 zat ook stam 7323 met locomotief 1717 in deze trein. Bvk 270 7016 schoof bij binnenkomst op zakspoor 22, tussen spoor 4 en 5), over het stootjuk heen het perron op. Doordat het stootjuk kantelde, kwam het rijtuig tegen een zware balk van de traverse tot stilstand. Tevens werden een aantal bagagekluizen beschadigd. Er vielen slechts 3 lichtgewonde slachtoffers, waaronder de machinist. Door de schuine stand van het Bvk rijtuig, werden tevens de rijtuigen ABv 380 7543 en Bv 280 7231 aan de bovenzijde beschadigd. Nadat het Bvk rijtuig herspoord was, is het rijtuig naar Haarlem overgebracht. In de nacht van 6 op 7 februari 1997 werd het rijtuig naar Tilburg gesleept. Hier werd het rijtuig hersteld van de schade aan de kop en de kromme bodemplaat. Op 6 januari 1998 werd het rijtuig afgeleverd.

Op 25 juli 1997 raakte de 7404, geduwd door de 17, beschadigd bij een zijdelingse aanrijding met DD-IRM 8467. De was op weg van Den Haag Centraal naar Amsterdam Centraal, toen het bij Hoofddorp in de flank werd gereden door de . Deze was als leeg materieel onderweg van het station van Hoofddorp naar het opstelterrein van Hoofddorp. Bvk 270 7004 raakt hierbij beschadigd aan de zijwand en werd op 1997 overgebracht naar Revisiebedrijf Tilburg, waar herstel plaats vond. Het rijtuig werd op 22 december 1997 hersteld afgeleverd.

Op 28 november 1999 vond bij het station van Dordrecht een zijdelingse aanrijding plaats tussen stam 7878, onderweg als trein 2245, en trein 634, geduwd door de NMBS 11 en 6 ICR rijtuigen. De 7878 reed door stoptonend sein en reed de Benelux aan in de flink ter hoogte van het tweede en derde rijtuig. Trein 2238 dat van de andere kant komt, ziet de ontsporing gebeuren en kan op tot stilstand komen. Van de 7878 ontspoorde de mABk 390 7713 en werd zijdelings tegen een geluidsscherm geduwd. Van de Beneluxtrein ontsporen 3 van de 6 rijtuigen en lopen nog eens twee rijtuigen schade op aan de zijwand. Enkel de Bs 50 84 28-70 112-4 blijf onbeschadigd. Bij het hersporen ontspoorde de Bv 280 7299, het herspoorde zich zelf in het nevenspoor, zodat het op 2 sporen tegelijk reed. De rijtuigen van de Beneluxtrein werden in Lage Zwaluwe geparkeerd en die van de DD-AR in Dordrecht. Na een week werden alle beschadigde rijtuigen naar Haarlem overgebracht. De Bs werd naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht, nadat het door vandalen onder handen was genomen. Alle rijtuigen werden hersteld en weer opnieuw in dienst gesteld.

In de nacht van 11 op 12 april 2003 raakte de Bv 280 7234 beschadigd door brand. Het rijtuig maakte op dat moment deel uit van stam 7415. De stam stond opgesteld ter overnachting. De stam werd op 17 april 2003 overgebracht naar Revisiebedrijf Haarlem in afwachting van schade herstel. De onbeschadigde rijtuigen kwamen als stam 7315 weer op de baan. Als gevolg van een 'overschot' van DD-AR rijtuigen heeft het herstel van de schade lange tijd op zich laten wachten. In de nacht van 25 op 26 februari 2006 werd het rijtuig naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Na lang wikken en wegen is toch besloten tot herstel en is het rijtuig overgebracht naar de hoofdwerkplaats Haarlem. Pas op 27 februari 2009 werd het rijtuig weer afgeleverd. Nadat het in de lijnwerkplaats Leidschendam was voorzien van de nodige constructiewijzigingen kwam het rijtuig op 2 april 2009 terecht in stam 7364, wat zo weer stam 7464 werd.

Op 13 maart 2006 werd er brand gesticht in het toilet van Bv 280 7208. Het rijtuig was opgenomen in stam 7810. De stam was onderweg als trein 5615 van Amersfoort naar Zwolle. Door een noodremming kwam de stam stil te staan op de IJsselbrug bij Zwolle. Het Bv rijtuig brandde grotendeels uit en ook de aangrenzende mABk 390 7739 raakte beschadigd door de brand. Op 16 maart 2006 werden de rijtuigen naar Haarlem overgebracht. Als gevolg van een overschot aan rijtuigen zijn beide rijtuigen ter zijde gesteld. Toen de plannen voor de grote revisie gemaakt werden, is besloten om Bv 280 7208 af te voeren en te laten slopen. De afvoer vond plaats op 27 april 2010 en de sloop op 23 maart 2011 op het terrein van het Onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer. De mABk 390 7739 werd in 2008 hersteld en diende als prototype voor de grote revisie. Op 1 september 2011 vond de proefrit van het motorrijtuig plaats. Het motorrijtuig zal aan het eind van het revisieprogramma toegewezen worden aan een stam.
Op 1 december 2006 werd er brand gesticht in rijtuig Bvk 270 7072. Het rijtuig was opgenomen in stam 7872. De stam was onderweg als trein 5668 van Zwolle naar Amersfoort. Het rijtuig werd naar Onderhoudsbedrijf Leidschendam gesleept om daar dienst te doen als onderdelenleverancier. Op 23 mei 2008 werd het rijtuig naar Revisiebedrijf Haarlem gesleept voor het herstel van de schade. Het herstel was zo goed als hersteld toen het besluit kwam om het rijtuig niet meer in dienst te nemen. Na de revisie is er een overschot aan Bvk rijtuigen. In de nacht van 12 op 13 september 2011 werd het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Amersfoort.

Op 23 april 2007 had stam 7420 een aanrijding met een persoon. Bvk 270 7020 raakte hierbij dusdanig beschadigd, dat het in Leidschendam van de stam werd gehaald en werd gebruikt als plukrijtuig. Op 18 augustus 2007 werd het rijtuig naar Haarlem gesleept om hersteld te worden van de schade. Op 30 mei 2008 werd het rijtuig afgeleverd en geplaatst in stam 7879, als vervanger van de beschadigde Bvk 270 7079.
In de nacht van 14 op 15 mei 2007 werd er brand gesticht in mABk 390 7716. Het motorrijtuig maakte op dat moment deel uit van treinstam 7854. In afwachting van het herstel werden de overige rijtuigen (Bv 280 7260 + ABv 380 7544 + Bvk 270 7054) op de Dijksgracht gestald. Om toch een stam op de baan te brengen, werden deze rijtuigen voorzien van ABv 380 7575 en locomotief 1705. Zo vormden zij de “luxe” DD-AR stam 7454, met twee ABv rijtuigen.
Op 26 oktober 2007 raakte stam 7869 beschadigd door bij Warmond. Bv 270 7261 raakte aan de onderzijde fors beschadigd door het losraken van de holle as. Het rijtuig werd in Haarlem hersteld. In afwachting van het herstel van de schade werden de overige 3 rijtuigen op de Dijksgracht geplaatst. Op 30 november 2011 kwam de stam weer op de baan, maar nu met de Bv 280 7281 uit de 7464.
Op 8 november 2007 strand stam 7839 door brandstichting bij ’t Harde. De stam was als trein 5688 onderweg van Zwolle naar Amersfoort. Van Bv 280 7272 brandde een deel van de bovenverdieping uit. Na het blussen van de brand werd de stam naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht en op 10 november 2007 door de 1830 naar Haarlem gesleept. De beschadigde Bv werd uit de stam gerangeerd en op 13 november 2007 werd de stam naar Leidschendam overgebracht. Hier kreeg het begin december de herstelde Bv 280 7261. Bv 280 7272 werd in de nacht van 12 op 13 september 2011 overgebracht naar Amersfoort, zonder enig herstel van de schade.
Op 23 november 2007 botste stam 7464 met een onbekend voorwerp tussen Lisse en Heemstede. Bvk 270 7064, ABv 380 7573 en Bv 280 7293 raakten hierbij beschadigd. De onbeschadigde Bv 280 7281 werd gebruikt om stam 7869 weer compleet te maken. Op 1 februari 2008 kwam de stam weer op de baan met de herstelde rijtuigen, maar nu als stam 7364. Locomotief 1708 werd aan deze stam toegevoegd.
Op 9 maart 2008 reed stam 7865 als trein 5720 tussen Hoofddorp en Leiden over een lasplaat, die na werkzaamheden was blijven liggen. In Leiden ontdekte men de lasplaat in de vloer van Bv 280 7287. In eerste instantie kwam de stam naar Leidschendam toe, maar werd op 18 maart 2008 doorgestuurd naar Haarlem. Hier werd de beschadigde Bv uitgenomen. De plaats hiervan werd ingenomen door Bv 280 7293 uit stam 7364. De nieuwe 7865 werd op 27 maart 2008 in dienst gesteld. Stam 7364 kwam hiermee te vervallen en de rijtuigen kwamen op reserve te staan. Op 4 juni 2008 kwam deze stam echter weer op de baan met een herstelde Bvk.

In de avond van 10 januari 2009 botst stam 7840 op het terrein van onderhoudsbedrijf Leidschendam door een ongelukkige rangeer manoeuvre op de museum Plan V 419. Bvk 270 7040 raakt hierbij zwaar beschadigd aan de cabine. Het Plan V treinstel raakte eveneens zwaar beschadigd. Met het oog op de naderende revisieplannen en het overschot aan Bvk rijtuigen dat zou ontstaan, is de Bvk 270 7040 niet meer hersteld en op 27 april 2010 vond de afvoer plaats uit het materieelpark. Op 22 maart 2011 vond de daadwerkelijke sloop plaats op het terrein van onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.
Op 29 mei 2009 botst stam 7841 te Zwolle zijdelings met ACTS trein 50063, getrokken door de 1621. De 7841 was zojuist vertrokken als trein 5634 naar Utrecht. Bvk 270 7041 en ABv 380 7555 worden in de zijwand aangereden door de 1621 met containertrein 50063 uit Leeuwarden. De beide DD-AR rijtuigen ontsporen. Ook Bv 280 7236 is betrokken bij het ongeval. De schade aan dit rijtuig is gering en wordt snel weer in dienst gesteld. Het Bvk en ABv rijtuig worden in Haarlem gestald in afwachting van herstel. In de nacht van 12 op 13 september 2011 zijn beide rijtuigen overgebracht naar Amersfoort.
Op 28 juni 2009 botst stam 7879 met een gelede bus van Arriva op een overweg in Halfweg. De treinstam is onderweg als trein naar . Het Bvk rijtuig raakt hierbij beschadigd aan de kop en de onderzijde. Met het oog op de naderende revisieplannen en het overschot aan Bvk rijtuigen dat zou ontstaan, is de Bvk 270 7079 niet meer hersteld en op 27 april 2010 vond de afvoer plaats uit het materieelpark. Op 24 maart 2011 vond de daadwerkelijke sloop plaats op het terrein van onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.

mABk 390 7737 raakte op 19 oktober 2009 beschadigd. Het rijtuig maakte op dat moment deel uit van stam 7865. De treinstam trok tussen Gouda en Oudewater als trein 694055 de bovenleiding naar beneden. Hierdoor kwam de stroomafnemer van het dak. De vallende stroomafnemer raakte ICM 4229. Het ICM treinstel liep hierbij deuken en krassen in de zijwand op. Het mABk rijtuig moest naar revisiebedrijf Haarlem voor herstel. De overige rijtuigen werden samen met loc 1708 ingezet als 7365. Een tekort aan mABk en Bv rijtuigen zorgde ervoor dat het als driewagenstam op de baan werd gebracht. Rond 16 januari 2010 is de stam weer compleet gemaakt en heeft vervolgens tot 24 december 2010 in Amersfoort gestaan voor instructie doeleinden. De stam is vervolgens naar Leidschendam gegaan voor onderhoud en verscheen op 2 januari 2011 weer in de reizigersdienst.

Op 23 november 2012 breekt de koppeling tussen de ABvk en de overige rijtuigen van stam 7536. De stam was onderweg als trein 26 van naar toen het bij vertrek uit station Sassenheim in tweeën werd gesplitst. In reactie hierop werden alle 11 beschikbare stammen DDZ uit de dienst gehaald. Bij controle bleek dat de gebruikte splitpennen in de koppelingen schuren tegen de bouten die gebruikt zijn om de koppeling te bevestigen. De gebruikte bouten voldeden niet aan de eisen en werden in het weekend van 24 en 25 november 2012 vervangen door het Revisiebedrijf Haarlem en Onderhoudsbedrijf Leidschendam. De eerste stammen kwamen in de loop van zondag 25 november 2012 weer in dienst.
Op 9 februari 2013 vat de vouwbalg tussen de rijtuigen mABk 390 7709 en Bv 280 7508 vlam van stam 7829. De stam was onderweg als trein 4420 van Den Bosch naar Nijmegen. Als gevolg van vonkvorming door de bevroren bovenleiding en het schrapen van de stroomafnemer, kwamen deze vonken terecht in de vouwbalg. Deze raakte hierdoor in brand. De trein kwam bij Geffen tot stilstand. Hier werd de brand geblust door de brandweer. Er vielen geen gewonden en de schade is gering. Desondanks wordt besloten om rijtuig Bv 280 7508 af te voeren en niet meer te herstellen. Ook voor revisie komt het rijtuig niet meer in aanmerking. De overige rijtuigen van de stam gaan na schadeherstel in revisie.

Bakwisselingen

Het grote voordeel van het systeem van treinstammen is dat er redelijk snel een rijtuig kan worden uitgewisseld in geval van schade of onderhoud. De stammmen veranderen hierdoor redelijk vaak van samenstelling. In 2005 heeft een grote omwisselactie plaatsgevonden van rijtuigen, zodat de rijtuigen die qua revisie termijn bij elkaar in de beurt zitten, nu in één stam zitten.

Nadat de Bvk 270 7072 beschadigd was geraakt door brand in december 2006, werd de plaats van dit rijtuig in genomen door Bvk 270 7061. Dit rijtuig was over na de proeven met ATB++. Het stamnummer wijzigde daarop van 7872 naar 7861. De samenstelling was als nu als volgt: Bvk 270 7061 + ABv 380 7574 + Bv 280 7294 + mABk 390 7749.

Bakwisselingen ten behoeve van revisie

Ten behoeve van de revisie die in 2011 begint, zullen een aantal bakwisselingen plaats vinden. Op deze manier worden rijtuigen van gelijke leeftijd in een stam geplaatst met motorrijtuig. Deze stammen zullen als eerst gereviseerd gaan worden.

Op 24 april 2011 een bakwisseling plaats gevonden tussen stam 7402 en stam 7810. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7402 gewijzigd in 7802 en de 7810 in 7410. De 7402 bestond uit de Bvk 270 7002 - ABv 380 7513 - Bv 280 7214 - Bv 380 7508 - locomotief 1701. De 7810 bestond uit de mABk 390 7701 - Bv 280 7207 - ABv 380 7501 - Bvk 270 7010.
Op 23 juli 2011 vond een bakwisseling plaats tussen stam 7401 en stam 7822. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7401 gewijzigd in 7801 en de 7822 in 7422. De 7401 bestond uit de Bvk 270 7001 - ABv 380 7503 - Bv 280 7211 - Bv 280 7201 - locomotief 1708. De 7822 bestond uit de mABk 390 7738 - Bv 280 7206 - ABv 380 7502 - Bvk 270 7022.
Op 3 augustus 2011 vond een bakwisseling plaats tussen stam 7409 en stam 7876. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7409 gewijzigd in 7809 en de 7876 in 7476. De 7409 bestond uit de Bvk 270 7009 - ABv 380 7533 - Bv 280 7270 - Bv 280 7236 - locomotief 1721. De 7876 bestond uit de mABk 390 7750 - Bv 280 7301 - ABv 380 7546 - Bvk 270 7076. Op 24 september 2011 is deze bakwisseling weer ongedaan gemaakt.
Op 1 oktober 2011 vond een bakwisseling plaats tussen stam 7815 en stam 7430. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7815 gewijzigd in 7415 en de 7430 in 7830. De 7815 bestond uit de mABk 390 7736 - Bv 280 7203 - ABv 380 7524 - Bvk 270 7015. De 7430 bestond uit de Bvk 270 7030 - ABv 380 7505 - Bv 280 7256 - Bv 280 7255 - locomotief 1703.

Op 27 augustus 2012 vond een bakwisseling plaats tussen de 7816 en 7426. Hierbij zijn de Bvk en ABv rijtuigen gewisseld. Door de bakwisseling is de 7816 stam 7416 geworden en de 7426 stam 7826. De 7816 bestond uit de mABk 390 7714 - Bv 280 7238 - ABv 380 7559 - Bv 270 7016. De 7426 bestond uit de Bvk 270 7026 - ABv 380 7536 - Bv 280 7296 - Bv 270 7257 - locomotief 1719.

Op 29 maart 2013 werd de terzijde gestelde stam 7412 in Haarlem binnengenomen om de rijtuigen Bv 280 7253 en Bvk 270 7012 te wisselen met de afgevoerde Bv 280 7508 en Bvk 270 7061.
Begin oktober 2013 wordt bekend dat de ABv 380 7531 uit stam 7865 wordt vervangen door ABv 380 7563 uit stam 7417. De ABv 7563 is een ABv2, maar verschilt niet met een ABv1. Het rijtuig zal ook als ABv1 genummerd gaan worden.

Afvoer

Als gevolg van bots/brandschade zijn per 27 april 2010 3 rijtuigen ter zijde gesteld.

De Bv 280 7208 raakte op 13 maart 2006 zwaar beschadigd door brand, toen het strandde op de IJsselbrug bij Zwolle. Ook mABk 390 7739 raakte hierbij beschadigd, maar is hersteld van de schade. De Bv is in de nacht van 18 op 19 maart 2011 overgebracht van het revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer, alwaar het als 1 van de eerste rijtuigen DD-AR gesloopt zal gaan worden. Op 23 maart 2011 is het sloopvonnis voltrokken.
Op zaterdag 10 januari 2009 botste stam 7840 op Plan V stel 419 bij de werkplaats Leidschendam. Bvk 270 7040 raakte hierbij zwaar beschadigd. Het rijtuig zal niet worden hersteld. In de nacht van 18 op 19 maart 2011 is het overgebracht van het revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer, alwaar het als 1 van de eerste rijtuigen DD-AR gesloopt zal gaan worden. Op 22 maart 2011 is het rijtuig gesloopt.
Bvk 270 7079 raakte op 28 juni 2009 beschadigd na een aanrijding met een gelede Arriva bus bij Halfweg. Het rijtuig zal niet hersteld worden. In de nacht van 24 op 25 maart 2011 is het rijtuig overgebracht van revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer. De sloop van dit rijtuig werd nog dezelfde dag uitgevoerd, nadat het van zijn draaistellen was gelicht.

Na bijna drie jaar van stilte aan het afvoerfront, komt daar in 2012 weer verandering in. Naast de tijdelijk terzijde gestelde stammen serie 7400, wordt in februari 2013 Bv 280 7508 afgevoerd. Het rijtuig heeft op 9 februari 2013 lichte brandschade opgelopen. Toch wordt het rijtuig niet hersteld en in revisie genomen. Het rijtuig wordt bestempeld als te afwijkend na zijn ombouw uit een ABv rijtuig. In maart 2013 wordt rijtuig Bvk 270 7061 afgevoerd. Het rijtuig is eerder in maart binnengenomen voor revisie. Tijdens de werkzaamheden bleek het rijtuig te krom te zijn. Dit als gevolg van het ongeval het rijtuig had op 24 december 1993.

Tijdeijke terzijdestelling

Door de terugloop van het aantal reizgers en het verder gaan van het revisie proces zullen met ingang van dienstregeling jaar 2013 op 9 december 2012 in totaal dertien stammen 7400 terzijde gesteld gaan worden. Op het laatste moment werd afgezien van het in een keer terzijde stellen van de stammen als gevolg van defecten bij SLT en SGM door het winterweer. De stammen zullen geleidelijk terzijde gesteld gaan worden. Van deze stammen zullen enkele tussenrijtuigen gebruikt gaan worden in het revisieproces. Zo kunnen de vierwagenstammen verlengd worden tot zeswagenstammen. De terzijde gestelde stammen zullen ongeveer een jaar aan de kant blijven staan, alvorens hun tussenrijtuigen af te staan en gereviseerd te worden. De rijtuigen zullen op de Zaanstraat en Dijksgracht geparkeerd worden.

Op 9 december 2012 zijn de stammen 7411 te Amsterdam Zaanstraat, 7413 en 7437 te Leidschendam ter zijde gesteld met defecten. Op 14 december 2012 werd stam 7438 ter zijde gesteld. De 7443 is op 22 december 2012 terzijde gesteld op de Zaanstraat. De 7415 is op 2 januari 2013 ter zijde gesteld. De 7410 en 7418 zijn op 9 januari 2013 ter zijde gesteld. Op 14 januari 2013 is stam 7412 terzijde gesteld. Op 22 januari 2013 werd de 7417 terzijde gesteld. Beide stammen werden in Haarlem verzameld en zullen op de Dijksgracht opgesteld gaan worden. De stammen 7416 en 7444 werden op 11 februari 2013 terzijde gesteld met defecten op de Watergraafsmeer. Dit waren de laatste stammen die eigenlijk per 9 december 2012 aan de kant gezet zouden gaan worden. Met het wijzigingsblad van april zullen er geen diensten meer gesteld worden voor deze stammen. Bij defecten of onderhoud zullen de stammen terzijde gesteld gaan worden. Enkele treinstammen zijn op diverse plaatsen gestald na hun terzijdestelling. Zo zijn de stammen 7435, 7439 en 7474 in Amersfoort gestald. Op 27 juni 2013 gingen de stammen op eigen kracht naar de Dijksgracht. De 7434 werd op 29 mei 2013 van Zwolle naar de Dijksgracht gesleept. Op 27 juni 2013 werden de stammen naar Amsterdam overgebracht. In Nijmegen zijn de stammen 7436 en 7476 gestald. De 7436 is afkomstig uit Eindhoven, waar deze op 1 mei 2013 is neergezet met een defecte tractiemotor van locomotief 1717. De 7476 ging op 25 april aan de kant. Op 3 juni 2013 zijn beide stammen door de 6412 naar Amersfoort gesleept en officieel terzijde gesteld. Op 28 juni 2013 zijn de stammen door een V100 van VolkerRail naar de Dijksgracht gesleept. Op 31 mei 2013 gingen 7 stammen officieel terzijde.

De treinstammen die op de Zaanstraat zijn terecht gekomen, zijn ontdaan van hun locomotief en apart gezet. Uit deze sleep rijtuigen zijn twee rijen gemaakt. De ene rij is bestemd voor de revisie en de andere voor afvoer. In deze rij zitten ook alle Bvk rijtuigen die niet voor revisie in aanmerking komen. Op 19 juni 2013 werden 13 Bv en Bvk rijtuigen van de Zaanstraat naar de Dijksgracht gesleept. Twaalf rijtuigen gingen van de Dijksgracht naar de Zaanstraat. Op de Zaanstraat staan vanaf dat moment 27 rijtuigen voor revisie. Op 1 juli 2013 zijn 9 rijtuigen die op de Dijksgracht staan aangewezen voor revisie. Op 2 juli zijn de rijtuigen naar de Zaanstraat overgebracht. Dit waren de Bvk 270 7039 + 1724 + 1715 + Bvk 270 7035 + ABv 380 7559 + Bv 280 7257 + ABv 380 7569 + Bv 280 7293 + Bv 280 7271 + ABv 380 7554 + Bv 280 7275 + ABv 380 7562 + Bv 280 7247. De combinatie van Bvk + loc + loc + Bvk zal gebruikt worden als trekkracht voor overbrengingen. Op 26 en 27 november 2013 zijn in totaal 60 rijtuigen naar de Amsterdamse Westhaven (Amsterdam Container Terminal) overgebracht voor stalling. De rijtuigen zijn afkomstig van de Dijksgracht. Zo werden in een sleep onder andere de Bv 280 7246 + Bvk 270 7073 + Bv 280 7262 + Bv 280 7260 + Bvk 270 7042 + Bvk 270 7036 + Bvk 270 7074 + Bv 280 7300 + Bvk 270 7044 + ABv 380 7576 + Bv 280 7302 + Bv 280 7264. Een andere sleep bestond onder andere uit Bvk 270 7015. De rijtuigen moeten van de Dijksgracht weg om ruimte te maken voor treinstellen V250.

De treinstammen serie 7800 zullen na 8 juli 2013 geleidelijk terzijde worden gesteld. Een aantal van de rijtuigen zit aan het eind van de revisietermijnen. De stammen zullen aan de kant gaan wanneer zij onderhoud nodig hebben of defect raken. Op deze manier zullen de stammen op dezelfde, geleidelijke wijze aan de kant gaan als de stammen serie 7400 na 8 april 2013. De eerste twee stammen die aan de kant zijn gezet, zijn de 7832 en 7867. Zij zijn defect en staan in 's Hertogenbosch opgesteld. De 7832 zal door de 7867 naar Haarlem gesleept worden in afwachting van revisie. De 7867 gaat dan naar Amersfoort voor stalling. Dit gebeurde op 13 juli 2013. Op 18 juli 2013 is de stam verplaatst van Amersfoort Goederen naar de Bokkeduinen. Op 30 augustus is de stam naar Haarlem gebracht door de VolkerRal 203-1. Rond 1 augustus 2013 zullen twee stammen aan de kant gaan en uiterlijk 1 september gaan de laatste twee stammen aan de kant. Als derde stam is de 7860 op 29 juli 2013 tijdelijk terzijde gesteld. Op 22 juli 2013 had het zijn laatste rit gereden en was met een defect bij de Zaanstraat geparkeerd. De 7848 is de vierde stam die tijdelijk aan de kant is gezet op 29 juli 2013 en heeft op 26 of 27 juli 2013 zijn laatste ritten gereden. Op 29 juli 2013 is ook de 7846 aan de kant gezet, nadat het al eerder op Amersfoort Bokkeduinen is geplaatst. De stam was toe aan onderhoud. Op 28 juli 2013 is de stam al naar de Dijksgracht gereden, evenals de 7848. Op 31 juli 2013 werd de 7860 van de Zaanstraat naar de Dijksgracht gereden. Als laatste reed de 7866 op 31 juli 2013 en ging aan het eind van de dag naar Amersfoort.

Voor het jaar 2014 zullen er 57 rijtuigen weer op de baan komen. Deze zullen tot 19 driedelige stammen geformeerd worden. Er blijven dan nog twee Bvk rijtuigen over. Daarnaast zal een schade rijtuig uit Amersfoort weer worden hersteld. Mogelijk is dit de ABv 380 7555. De voormalige ABv 380 7508 zal waarschijnlijk ook weer terug verbouwd worden tot ABv. Om het tekort aan ABv rijtuigen te voorkomen, zullen daarnaast 12 Bv rijtuigen aangepast worden om als ABv dienst te doen. Dit zal vanaf april 2014 plaats gaan vinden. De rijtuigen moeten voor ze in dienst komen, eerst een revisie ondergaan. Op 17 januari 2014 zijn de eerste rijtuigen (Bvk 270 7013 + Bvk 270 7017 + Bvk 270 7037 + Bvk 270 7039 + Bvk 270 7043 + Bvk 270 7076 + Bv 280 7263 + Bv 280 7282 + Bv 280 7286 + Bv 280 7295 + ABv 380 7508) opgehaald van de Amsterdam Container Terminal. Door VolkerRail zijn de rijtuigen naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat gebracht. Hier zal een begin gemaakt gaan worden met het dienstvaardig maken van de rijtuigen.

Nummer	Ter zijde stelling	Bvk	ABv	Bv	Bv	Locomotief
7410	9 januari 2013	270 7010	380 7574	280 7279	280 7280	1710
7411	9 december 2012	270 7011	380 7533	280 7270	280 7236	1725
7412	14 januari 2013	270 7012	380 7566	280 7286	280 7253	1708
7413	9 december 2012	270 7013	380 7553	280 7254	280 7266	1701
7414	4 februari 2013	270 7014	380 7561	280 7292	280 7233	1702
7415	2 januari 2013	270 7015	380 7558	280 7256	280 7255	1703
7416	11 februari 2013	270 7016	380 7559	280 7296	280 7257	1723
7417	22 januari 2013	270 7017	380 7563	280 7267	280 7269	1707
7418	9 januari 2013	270 7018	380 7564	280 7297	280 7251	1728
7419	8 maart 2013	270 7019	380 7560	280 7274	280 7268
7434	21 april 2013	270 7034	380 7577	280 7291	280 7298	1719
7435	25 mei 2013	270 7035	380 7576	280 7302	280 7264	1715
7436	3 juni 2013	270 7036	380 7569	280 7293	280 7263	1717
7437	9 december 2012	270 7017	380 7535	280 7281	280 7265	1712
7438	14 december 2012	270 7038	380 7572	280 7285	280 7258	1709
7439	14 mei 2013	270 7039	380 7573	280 7261	280 7287	1724
7442	17 april 2013	270 7042	380 7544	280 7260	280 7262	1714
7443	22 december 2012	270 7043	380 7552	280 7273	280 7295	1727
7444	11 februari 2013	270 7044	380 7554	280 7275	280 7282	1705
7451	5 april 2013	270 7051	380 7568	280 7289	280 7259	1721
7473	17 april 2013	270 7073	380 7543	280 7278	280 7252	1722
7474	22 mei 2013	270 7074	380 7562	280 7300	280 7247	1704
7475	30 mei 2013	270 7075	380 7547	280 7288	280 7290	1720
7476	3 juni 2013	270 7076	380 7546	280 7246	280 7271	1716
7477	30 mei 2013	270 7077	380 7575	280 7276	280 7277	1713
7478	25 april 2013	270 7078	380 7571	280 7299	280 7284	1726

Nummer	Ter zijde stelling	Bvk	ABv	Bv	mABk	naar Haarlem
7832	9 juli 2013	270 7032	380 7527	280 7244	390 7747	10 juli 2013
7840	29 juli 2013	270 7040	380 7542	280 7250	390 7720
7846	29 juli 2013	270 7046	380 7530	280 7248	390 7717
7860	29 juli 2013	270 7060	380 7538	280 7249	390 7723
7866	31 juli 2013	270 7066	380 7549	280 7243	390 7725	14 augustus 2013
7867	9 juli 2013	270 7067	380 7534	280 7245	390 7731

Afleverdata

De rijtuigen kwamen van Aken via Heerlen in Maastricht aan. Vanuit daar vond de doorvoer plaats naar de Lijnwerkplaats Leidschendam. Vanuit hier werden de afleveringsproefritten gereden. Doordat enkele rijtuigen na hun aflevering gebruikt werden voor typebeproevingen, zijn zij later in dienst gesteld dan gebruikelijk.

Rijtuigen DD-AR ABv 380 7501 tot en met 380 7577

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde
380 7501	29 oktober 1991	24 maart 1992	5 mei 2011	21 maart 2012
380 7502	29 oktober 1991	9 maart 1992	9 augustus 2011	11 maart 2012
380 7503	29 oktober 1991	19 februari 1992	27 september 2011	12 april 2012
380 7504	19 november 1991	4 februari 1992	31 augustus 2011	11 maart 2012
380 7505	19 november 1991	11 februari 1992	28 oktober 2011	23 april 2012
380 7506	21 januari 1992	22 oktober 1992	31 januari 2012	25 juni 2012
380 7507	6 februari 1992	24 maart 1992	3 april 2012	16 augustus 2012
380 7508	6 februari 1992	25 februari 1992	n.v.t.	n.v.t.	9 februari 2013
380 7509	13 februari 1992	28 augustus 1992	16 maart 2012	20 juli 2012
380 7510	13 februari 1992	6 mei 1992	1 september 2010
380 7511	17 maart 1992	29 mei 1992	2 januari 2012	8 juni 2012
380 7512	24 maart 1992	29 mei 1992	28 februari 2012	17 juli 2012
380 7513	31 maart 1992	30 oktober 1992	4 mei 2012	29 augustus 2012
380 7514	14 april 1992	29 mei 1992	15 oktober 2012	17 januari 2013
380 7515	24 april 1992	2 juni 1992	24 oktober 2012	26 januari 2013
380 7516	5 mei 1992	19 mei 1992	6 november 2012	12 februari 2013
380 7517	12 mei 1992	26 mei 1992	11 juni 2012	27 september 2012
380 7518	19 mei 1992	6 augustus 1992	2 juli 2012	17 oktober 2012
380 7519	4 juni 1992	10 juli 1992	19 november 2012	20 februari 2013
380 7520	11 juni 1992	15 juli 1992	18 januari 2013	13 april 2013
380 7521	7 juli 1992	15 juli 1992	13 december 2012	21 maart 2013
380 7522	7 juli 1992	4 augustus 1992	26 september 2012	22 december 2012
380 7523	22 juli 1992	29 augustus 1992	7 maart 2013	30 mei 2013
380 7524	22 juli 1992		20 maart 2013	11 juni 2013
380 7525	18 augustus 1992	24 september 1992	8 augustus 2012	14 november 2012
380 7526	18 augustus 1992	17 september 1992	28 december 2012	9 april 2013
380 7527	8 september 1992	14 oktober 1992	1 augustus 2013	23 oktober 2013
380 7528	8 september 1992	2 oktober 1992	24 november 2011	6 juni 2012
380 7529	6 oktober 1992	31 oktober 1992	25 april 2013	16 juli 2013
380 7530	6 oktober 1992	26 november 1992	9 september 2013	28 november 2013
380 7531	27 oktober 1992	2 december 1992	11 juli 2013
380 7532	27 oktober 1992		12 april 2013	4 juli 2013
380 7533	17 november 1992	24 december 1992	27 oktober 2013
380 7534	15 december 1992		30 augustus 2013	14 november 2013
380 7535	15 december 1992
380 7536	22 december 1992		7 mei 2013	26 juli 2013
380 7537	22 december 1992		30 november 2012	6 maart 2013
380 7538	26 januari 1993		9 september 2013	6 december 2013
380 7539	26 januari 1993		2 juli 2013	29 september 2013
380 7540	2 februari 1993		14 februari 2013	6 mei 2013
380 7541	9 februari 1993		27 augustus 2012	25 november 2012
380 7542	16 februari 1993		2 oktober 2013	20 december 2013
380 7543	16 februari 1993
380 7544	9 maart 1993
380 7545	9 maart 1993		30 mei 2012	17 september 2012
380 7546	18 maart 1993
380 7547	30 maart 1993
380 7548	29 april 1993		23 mei 2013	18 augustus 2013
380 7549	13 april 1993		15 augustus 2013
380 7550	29 april 1993		11 september 2012	6 december 2012
380 7551	29 april 1993		27 februari 2013	17 mei 2013
380 7552	18 mei 1993
380 7553	18 mei 1993		6 november 2013
380 7554	8 juni 1993
380 7555	8 juni 1993
380 7556	24 juni 1993		18 juni 2013	20 september 2013
380 7557	24 juni 1993		19 juli 2012	30 oktober 2012
380 7558	1 juli 1993
380 7559	13 juli 1993
380 7560	28 juli 1993
380 7561	3 augustus 1993		6 november 2013
380 7562	19 augustus 1993
380 7563	31 augustus 1993		13 juni 2013	13 oktober 2013
380 7564	16 september 1993
380 7565	16 september 1993		1 februari 2013	23 april 2013
380 7566	28 september 1993
380 7567	30 september 1993		3 juni 2013	3 september 2013
380 7568	21 oktober 1993
380 7569	21 oktober 1993
380 7570	28 oktober 1993		2 april 2013	26 juni 2013
380 7571	16 november 1993
380 7572	18 november 1993
380 7573	30 november 1993		17 oktober 2013
380 7574	7 december 1993
380 7575	14 december 1993
380 7576	21 december 1993
380 7577	11 januari 1994

Rijtuigen DD-AR Bv 280 7201 tot en met 280 7302

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
280 7201	2 september 1991	19 februari 1992	27 september 2011	12 april 2012
280 7202	2 september 1991	4 februari 1992	31 augustus 2011	11 maart 2012
280 7203	17 september 1991	26 februari 1992	28 oktober 2011	23 april 2012
280 7204	17 september 1991	4 februari 1992	24 november 2011	6 juni 2012
280 7205	17 september 1991	24 maart 1992	1 september 2010
280 7206	19 november 1991	9 maart 1992	9 augustus 2011	11 maart 2012
280 7207	12 december 1991	9 maart 1992	5 mei 2011	21 maart 2012
280 7208	12 december 1991	24 maart 1992	n.v.t.	n.v.t.	27 april 2010	23 maart 2011
280 7209	9 januari 1992	11 februari 1992	31 januari 2012	25 juni 2012
280 7210	9 januari 1992	11 februari 1992	30 mei 2012	17 september 2012
280 7211	16 januari 1992	19 februari 1992	11 juni 2012	27 september 2012
280 7212	30 januari 1992	24 maart 1992	28 februari 2012	17 juli 2012
280 7213	6 februari 1992	25 februari 1992	2 juli 2012	17 oktober 2012
280 7214	18 februari 1992	30 mei 1992	19 juli 2012	30 oktober 2012
280 7215	18 februari 1992	6 augustus 1992	8 augustus 2012	14 november 2012
280 7216	25 februari 1992	21 april 1992	27 augustus 2012	25 november 2012
280 7217	5 maart 1992	6 augustus 1992	11 september 2012	6 december 2012
280 7218	5 maart 1992	29 mei 1992	4 mei 2012	29 augustus 2012
280 7219	17 maart 1992	29 mei 1992	26 september 2012	22 december 2012
280 7220	31 maart 1992	29 mei 1992	3 april 2012	16 augustus 2012
280 7221	31 maart 1992	25 mei 1992	2 januari 2012	8 juni 2012
280 7222	31 maart 1992	2 juni 1992	16 maart 2012	20 juli 2012
280 7223	14 april 1992	29 mei 1992	24 oktober 2012	26 januari 2013
280 7224	14 april 1992	29 mei 1992	15 oktober 2012	17 januari 2013
280 7225	24 april 1992	2 juni 1992	19 november 2012	20 februari 2013
280 7226	5 mei 1992	19 mei 1992	30 november 2012	6 maart 2013
280 7227	12 mei 1992	26 mei 1992	28 december 2012	9 april 2013
280 7228	12 mei 1992	19 mei 1992	13 december 2012	21 maart 2013
280 7229	25 mei 1992	24 juli 1992	1 februari 2013	23 april 2013
280 7230	25 mei 1992	10 juli 1992	14 februari 2013	6 mei 2013
280 7231	4 juni 1992	10 juli 1992	18 januari 2013	13 april 2013
280 7232	15 juni 1992	24 juli 1992	6 november 2012	12 februari 2013
280 7233	30 juni 1992	4 augustus 1992
280 7234	30 juni 1992	4 augustus 1992	27 februari 2013	17 mei 2013
280 7235	14 juli 1992	29 augustus 1992	20 maart 2013	11 juni 2013
280 7236	22 juli 1992		27 oktober 2013
280 7237	28 juli 1992		25 april 2013	16 juli 2013
280 7238	4 augustus 1992	17 september 1992	7 mei 2013	26 juli 2013
280 7239	4 augustus 1992	17 september 1992	23 mei 2013	18 augustus 2013
280 7240	25 augustus 1992	24 september 1992	3 juni 2013	3 september 2013
280 7241	1 september 1992	24 september 1992	2 juli 2013	29 september 2013
280 7242	1 september 1992	2 oktober 1992	11 juli 2013	13 oktober 2013
280 7243	22 september 1992	14 oktober 1992	15 augustus 2013
280 7244	22 september 1992	14 oktober 1992	1 augustus 2013	23 oktober 2013
280 7245	29 september 1992	22 oktober 1992	30 augustus 2013	14 november 2013
280 7246	29 september 1992	22 oktober 1992
280 7247	13 oktober 1992	31 oktober 1992
280 7248	27 oktober 1992	2 december 1992	9 september 2013	28 november 2013
280 7249	27 oktober 1992	2 december 1992	9 september 2013	6 december 2013
280 7250	3 november 1992		2 oktober 2013	20 december 2013
280 7251	3 november 1992
280 7252	17 november 1992	24 december 1992
280 7253	8 december 1992		2 april 2013	26 juni 2013
280 7254	8 december 1992		6 november 2013
280 7255	15 december 1992
280 7256	15 december 1992
280 7257	22 december 1992
280 7258	26 januari 1993
280 7259	26 januari 1993
280 7260	2 februari 1993
280 7261	9 februari 1993		17 oktober 2013
280 7262	16 februari 1993
280 7263	25 februari 1993
280 7264	25 februari 1993
280 7265	9 maart 1993
280 7266	18 maart 1993		6 november 2013
280 7267	30 maart 1993
280 7268	30 maart 1993
280 7269	13 april 1993		13 juni 2013	november 2013
280 7270	29 april 1993
280 7271	29 april 1993
280 7272	4 mei 1993
280 7273	18 mei 1993
280 7274	25 mei 1993
280 7275	8 juni 1993
280 7276	8 juni 1993
280 7277	24 juni 1993
280 7278	1 juli 1993
280 7279	20 juli 1993
280 7280	20 juli 1993
280 7281	10 augustus 1993
280 7282	10 augustus 1993
280 7283	31 augustus 1993		12 april 2013	4 juli 2013
280 7284	31 augustus 1993
280 7285	28 september 1993
280 7286	30 september 1993
280 7287	7 oktober 1993
280 7288	14 oktober 1993
280 7289	14 oktober 1993
280 7290	28 oktober 1993
280 7291	16 november 1993
280 7292	16 november 1993		6 november 2013
280 7293	30 november 1993
280 7294	7 december 1993		7 maart 2013	30 mei 2013
280 7295	14 december 1993
280 7296	21 december 1993
280 7297	11 januari 1994
280 7298	20 januari 1994
280 7299	27 januari 1994
280 7300	27 januari 1994
280 7301	10 februari 1994		18 juni 2013	20 september 2013
280 7302	8 maart 1994

Rijtuigen DD-AR Bvk 270 7001 tot en met 270 7079

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
270 7001	3 december 1991	19 februari 1992	9 augustus 2011	11 maart 2012
270 7002	3 december 1991	4 februari 1992	5 mei 2011	21 maart 2012
270 7003	19 december 1991	11 februari 1992	27 september 2011	12 april 2012
270 7004	9 januari 1992	30 oktober 1992	24 november 2011	6 juni 2012
270 7005	30 januari 1992	9 maart 1992	2 januari 2012	8 juni 2012
270 7006	30 januari 1992	24 maart 1992	4 mei 2012	29 augustus 2012
270 7007	25 februari 1992	24 maart 1992	28 februari 2012	17 juli 2012
270 7008	5 maart 1992	29 augustus 1992	31 januari 2012	25 juni 2012
270 7009	24 maart 1992	29 mei 1992	30 mei 2012	17 september 2012
270 7010	31 maart 1992	29 mei 1992
270 7011	14 april 1992	24 juni 1992
270 7012	14 april 1992	2 juni 1992	25 maart 2013	30 mei 2013
270 7013	5 mei 1992	19 mei 1992
270 7014	12 mei 1992	26 mei 1992
270 7015	19 mei 1992	30 mei 1992
270 7016	25 mei 1992	10 juli 1992
270 7017	11 juni 1992	4 augustus 1992
270 7018	15 juni 1992	24 juli 1992
270 7019	14 juli 1992	6 augustus 1992
270 7020	14 juli 1992	29 augustus 1992	28 december 2012	9 april 2013
270 7021	22 juli 1992	17 september 1992	1 september 2010
270 7022	28 juli 1992		11 juni 2012	27 september 2012
270 7023	25 augustus 1992	24 september 1992	15 oktober 2012	17 januari 2013
270 7024	25 augustus 1992	2 oktober 1992	8 augustus 2012	14 november 2012
270 7025	22 september 1992	22 oktober 1992	31 augustus 2011	11 maart 2012
270 7026	22 september 1992	14 oktober 1992	7 mei 2013	26 juli 2013
270 7027	13 oktober 1992	31 oktober 1992	3 april 2012	16 augustus 2012
270 7028	13 oktober 1992	26 november 1992	2 juli 2012	17 oktober 2012
270 7029	27 oktober 1992	2 december 1992	2 april 2013	26 juni 2013
270 7030	3 november 1992		28 oktober 2011	23 april 2012
270 7031	17 november 1992	24 december 1992	16 maart 2012	20 juli 2012
270 7032	8 december 1992		1 augustus 2013	23 oktober 2013
270 7033	8 december 1992		24 oktober 2012	26 januari 2013
270 7034	26 januari 1993
270 7035	26 januari 1993
270 7036	2 februari 1993
270 7037	9 februari 1993
270 7038	25 februari 1993
270 7039	25 februari 1993
270 7040	9 maart 1993		n.v.t.	n.v.t.	27 april 2010	22 maart 2011
270 7041	18 maart 1993
270 7042	18 maart 1993
270 7043	30 maart 1993
270 7044	30 maart 1993
270 7045	6 april 1993		26 september 2012	22 december 2012
270 7046	6 april 1993		9 september 2013	28 november 2013
270 7047	29 april 1993		14 februari 2013	6 mei 2013
270 7048	4 mei 1993		2 oktober 2013	20 december 2013
270 7049	4 mei 1993		20 maart 2013	11 juni 2013
270 7050	18 mei 1993		18 juni 2013	20 september 2013
270 7051	25 mei 1993		17 oktober 2013
270 7052	8 juni 1993		27 augustus 2012	25 november 2012
270 7053	8 juni 1993		18 januari 2013	13 april 2013
270 7054	24 juni 1993		2 juli 2013	29 september 2013
270 7055	24 juni 1993		25 april 2013	16 juli 2013
270 7056	13 juli 1993		30 november 2012	6 maart 2013
270 7057	13 juli 1993		19 juli 2012	30 oktober 2012
270 7058	28 juli 1993		6 november 2012	12 februari 2013
270 7059	3 augustus 1993		13 december 2012	21 maart 2013
270 7060	19 augustus 1993		9 september 2013	6 december 2013
270 7061	31 augustus 1993		7 maart 2013	n.v.t.	maart 2013
270 7062	16 september 1993		19 november 2012	20 februari 2013
270 7063	16 september 1993		1 februari 2013	23 april 2013
270 7064	28 september 1993		27 februari 2013	17 mei 2013
270 7065	30 september 1993		11 juli 2013	13 oktober 2013
270 7066	7 oktober 1993		15 augustus 2013
270 7067	21 oktober 1993		30 augustus 2013	14 november 2013
270 7068	28 oktober 1993		12 april 2013	4 juli 2013
270 7069	16 november 1993		23 mei 2013	18 augustus 2013
270 7070	18 npvember 1993		3 juni 2013	3 september 2013
270 7071	30 november 1993		11 september 2012	6 december 2012
270 7072	7 december 1993
270 7073	14 december 1993
270 7074	21 december 1994
270 7075	11 januari 1994
270 7076	20 januari 1994
270 7077	10 februari 1994
270 7078	24 maart 1994
270 7079	8 maart 1994		n.v.t.	n.v.t.	27 april 2010	24 maart 2011

Rijtuigen DD-AR mABk 390 7701 tot en met 390 7750

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie
390 7701	23 oktober 1996		5 mei 2011	21 maart 2012
390 7702	27 maart 1997	29 januari 1999	24 november 2011	6 juni 2012
390 7703	11 april 1997	augustus 1998	1 september 2010
390 7704	1 oktober 1997	10 oktober 1997	19 november 2012	20 februari 2013
390 7705	22 oktober 1997		28 februari 2012	17 juli 2012
390 7706	10 december 1997	12 januari 1998	2 januari 2012	8 juni 2012
390 7707	18 december 1997	12 januari 1998	3 april 2012	16 augustus 2012
390 7708	24 december 1997	26 januari 1998	27 februari 2013	17 mei 2013
390 7709	14 januari 1998	2 februari 1998	2 april 2013	26 juni 2013
390 7710	22 januari 1998	5 februari 1998	6 november 2012	12 februari 2013
390 7711	28 januari 1998	11 februari 1998	13 december 2012	21 maart 2013
390 7712	4 februari 1998	4 maart 1998	23 mei 2013	18 augustus 2013
390 7713	11 februari 1998	23 februari 1998	27 september 2011	12 april 2012
390 7714	18 februari 1998	4 maart 1998	7 mei 2013	26 juli 2013
390 7715	25 februari 1998	11 maart 1998	11 juni 2012	27 september 2012
390 7716	4 maart 1998	19 maart 1998	2 juli 2013	29 september 2013
390 7717	12 maart 1998	24 maart 1998	9 september 2013	28 november 2013
390 7718	18 maart 1998	31 maart 1998	25 april 2013	16 juli 2013
390 7719	25 maart 1998	7 april 1998	19 juli 2012	30 oktober 2012
390 7720	1 april 1998	14 april 1998	2 oktober 2013	20 december 2013
390 7721	8 april 1998	22 april 1998	1 februari 2013	23 april 2013
390 7722	16 april 1998	28 april 1998	26 september 2012	22 december 2012
390 7723	23 april 1998	6 mei 1998	9 september 2013	6 december 2013
390 7724	30 april 1998	mei 1998	27 augustus 2012	25 november 2012
390 7725	12 mei 1998	mei 1998	15 augustus 2013
390 7726	12 mei 1998	mei 1998	31 januari 2012	25 juni 2012
390 7727	27 mei 1998	11 juni 1998	4 mei 2012	29 augustus 2012
390 7728	27 mei 1998	juni 1998	28 december 2012	9 april 2013
390 7729	10 juni 1998		31 augustus 2011	11 maart 2012
390 7730	17 juni 1998		16 maart 2012	20 juli 2012
390 7731	24 juni 1998		30 augustus 2013	14 november 2013
390 7732	1 juli 1998	5 augustus 1998	14 februari 2013	6 mei 2013
390 7733	8 juli 1998		30 november 2012	6 maart 2013
390 7734	22 juli 1998		18 januari 2013	13 april 2013
390 7735	22 juli 1998	24 september 1998	3 juni 2013	3 september 2013
390 7736	30 juli 1998		28 oktober 2011	23 april 2012
390 7737	5 augustus 1998	augustus 1998	11 juli 2013	13 oktober 2013
390 7738	3 september 1998		9 augustus 2011	11 maart 2012
390 7739	10 september 1998		2008
390 7740	24 september 1998		11 september 2012	6 december 2012
390 7741	24 september 1998		30 mei 2012	17 september 2012
390 7742	8 oktober 1998		2 juli 2012	17 oktober 2012
390 7743	8 oktober 1998		24 oktober 2012	26 januari 2013
390 7744	15 oktober 1998		8 augustus 2012	14 november 2012
390 7745	22 oktober 1998		12 april 2013	4 juli 2013
390 7746	29 oktober 1998		20 maart 2013	11 juni 2013
390 7747	5 november 1998		1 augustus 2013	23 oktober 2013
390 7748	19 november 1998		15 oktober 2012	17 januari 2013
390 7749	26 november 1998		7 maart 2013	30 mei 2013
390 7750	3 december 1998	10 december 1998	18 juni 2013	20 september 2013

DD-AR - Treinstammen DD-AR

Inhoud

Geschiedenis

Technische gegevens

Uitvoering

Nummering treinstammen

Inzet

Onderhoud

Inzet per dienstregelingjaar

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Cabine airco

Wijzigingen mABk

Vernummeringen

Schadegevallen

Bakwisselingen

Bakwisselingen ten behoeve van revisie

Afvoer

Tijdeijke terzijdestelling

Afleverdata

Rijtuigen DD-AR ABv 380 7501 tot en met 380 7577

Rijtuigen DD-AR Bv 280 7201 tot en met 280 7302

Rijtuigen DD-AR Bvk 270 7001 tot en met 270 7079

Rijtuigen DD-AR mABk 390 7701 tot en met 390 7750

Navigatiemenu

Pagina-acties

Pagina-acties

Persoonlijke instellingen

Navigatie

Zoeken

Hulpmiddelen