Baanhoekbrug: verschil tussen versies
(Geschiedenis en aanleg.) |
|||
| Regel 8: | Regel 8: | ||
== '''Eerste brug''' == | == '''Eerste brug''' == | ||
| − | De brug heeft een totale lengte van meter. De brug bestaat uit | + | De brug heeft een totale lengte van meter. De brug bestaat uit 2 overspanningen met een lengte van 110 meter en 4 aanbruggen. Drie aanbruggen liggen aan de zijde van Dordrecht en één aanbrug aan de zijde van Sliedrecht. De doorvaarthoogte bedraagt minimaal 12,95 meter tussen het hoogste waterpeil en de onderzijde van de brug. De doorvaartbreedte bij de overspanningen is meter. Een beweegbaar deel wordt niet nodig geacht. De brug rust op pijlers. Op de brug ligt enkelspoor, terwijl de pijlers geschikt zijn om een brug voor dubbelspoor te kunnen dragen. De kosten voor de bouw van de brug bedragen fl. 2.024.825. |
| Regel 24: | Regel 24: | ||
'''Eerste brug''' | '''Eerste brug''' | ||
| − | In 18 wordt opdracht gegeven tot de bouw van de brug. | + | In 18 wordt opdracht gegeven tot de bouw van de brug. De brug is ontworpen door ir L.J. Kesper en ir P.J. Waller. De brug staat haaks op de rivier om zo de kortst mogelijke overspanning te bereiken. In oktober 1879 wordt aan A.F. Volker Czn in Sliedrecht de opdracht gegeven tot aanleg van een strekdam en een dwarskrib aan de oostzijde van de Merwede. Op deze manier moet de stroming van de rivier omgeleid worden. De opdracht tot het vervaardigen van de landhoofden en pijlers wordt op 28 april 1880 verstrekt aan de aannemers D. Boilier uit Scherpenisse en P.P. Seret uit Sliedrecht voor een bedrag van fl 909.500. In een houten kuip worden houten palen geheid. Op deze palen komt een laag beton. Op deze laag betonnen worden de pijlers gemetseld tot een hoogte van 12,5 meter boven AP. De bekleding van de pijler bestaat uit natuursteen. In 1881 zijn de pijlers en landhoofden gereed. |
| + | Op 2 augustus 1882 wordt de bouw van de stalen brug aangenomen door F. Kloos en Zonen in Kinderdijk volgens bestek 852 voor een bedrag van fl 699.000. De bouw van deze brug loopt echter forse vertraging op als gevolg van de slechte kwaliteit van het ijzer dat in Engeland werd gemaakt. De opdracht tot het vervaardigen van het ijzer werd daarom opgedragen aan een Duits bedrijf. De twee overspanning zijn uitgevoerd als boog. Om de scheepvaart niet te hinderen is als eerste de boogbrug aan de noordelijke zijde gebouwd. Vervolgens is de zuidelijke boogbrug gebouwd. | ||
'''Tweede brug''' | '''Tweede brug''' | ||
| Regel 46: | Regel 47: | ||
=='''Testritten'''== | =='''Testritten'''== | ||
| + | Op 28 mei 1885 is de brug voor het eerst belast met een aantal locomotieven uit de serie SS 301 - 479. Het gaat hierbij om dynamische en statische testen. De locomotieven passeren de brug langzaam rijdend of staan hierbij stil op de brug. De doorbuiging van de brug blijft binnen de toelaatbare grenzen. | ||
=='''Dienstregeling'''== | =='''Dienstregeling'''== | ||
| − | + | Vanaf 16 juli 1885 is de brug opgenomen in de exploitatie. Er rijden per dag treinen. | |
| Regel 57: | Regel 59: | ||
'''Eerste brug''' | '''Eerste brug''' | ||
| − | + | Op juli 1885 wordt de brug feestelijk in gebruik genomen. | |
Versie van 9 dec 2021 23:12
Ter overspanning van de rivier de Beneden Merwede, wordt tussen Dordrecht en Sliedrecht een brug over deze rivier aangelegd. De verkorting van deze brug is Bmbr.
Inhoud
Geschiedenis
Tijdens de aanleg van de Betuwelijn moet er een brug worden aangelegd over de Beneden Merwede.
Eerste brug
De brug heeft een totale lengte van meter. De brug bestaat uit 2 overspanningen met een lengte van 110 meter en 4 aanbruggen. Drie aanbruggen liggen aan de zijde van Dordrecht en één aanbrug aan de zijde van Sliedrecht. De doorvaarthoogte bedraagt minimaal 12,95 meter tussen het hoogste waterpeil en de onderzijde van de brug. De doorvaartbreedte bij de overspanningen is meter. Een beweegbaar deel wordt niet nodig geacht. De brug rust op pijlers. Op de brug ligt enkelspoor, terwijl de pijlers geschikt zijn om een brug voor dubbelspoor te kunnen dragen. De kosten voor de bouw van de brug bedragen fl. 2.024.825.
Tweede brug
Derde brug
Aanleg
Eerste brug
In 18 wordt opdracht gegeven tot de bouw van de brug. De brug is ontworpen door ir L.J. Kesper en ir P.J. Waller. De brug staat haaks op de rivier om zo de kortst mogelijke overspanning te bereiken. In oktober 1879 wordt aan A.F. Volker Czn in Sliedrecht de opdracht gegeven tot aanleg van een strekdam en een dwarskrib aan de oostzijde van de Merwede. Op deze manier moet de stroming van de rivier omgeleid worden. De opdracht tot het vervaardigen van de landhoofden en pijlers wordt op 28 april 1880 verstrekt aan de aannemers D. Boilier uit Scherpenisse en P.P. Seret uit Sliedrecht voor een bedrag van fl 909.500. In een houten kuip worden houten palen geheid. Op deze palen komt een laag beton. Op deze laag betonnen worden de pijlers gemetseld tot een hoogte van 12,5 meter boven AP. De bekleding van de pijler bestaat uit natuursteen. In 1881 zijn de pijlers en landhoofden gereed. Op 2 augustus 1882 wordt de bouw van de stalen brug aangenomen door F. Kloos en Zonen in Kinderdijk volgens bestek 852 voor een bedrag van fl 699.000. De bouw van deze brug loopt echter forse vertraging op als gevolg van de slechte kwaliteit van het ijzer dat in Engeland werd gemaakt. De opdracht tot het vervaardigen van het ijzer werd daarom opgedragen aan een Duits bedrijf. De twee overspanning zijn uitgevoerd als boog. Om de scheepvaart niet te hinderen is als eerste de boogbrug aan de noordelijke zijde gebouwd. Vervolgens is de zuidelijke boogbrug gebouwd.
Tweede brug
Derde brug
De betonnen aanbruggen zijn voorzien van een normaal ballastbed. Op het hefgedeelte ligt het spoor in een gegoten betonbed. Dit bed is gevuld met kurkrubber.
Ingebruikname
Eerste brug
Tweede brug
Derde brug
Testritten
Op 28 mei 1885 is de brug voor het eerst belast met een aantal locomotieven uit de serie SS 301 - 479. Het gaat hierbij om dynamische en statische testen. De locomotieven passeren de brug langzaam rijdend of staan hierbij stil op de brug. De doorbuiging van de brug blijft binnen de toelaatbare grenzen.
Dienstregeling
Vanaf 16 juli 1885 is de brug opgenomen in de exploitatie. Er rijden per dag treinen.
Opening
Eerste brug
Op juli 1885 wordt de brug feestelijk in gebruik genomen.
Tweede brug
Derde brug
Lotgevallen
Sluiting
Eerste brug
Tweede brug
Sloop
Eerste brug
In 19 werd de eerste brug gesloopt.
Tweede brug
Bronnen
Baanhoekbrug, brug der zuchten - J. Kwantes JHzn - Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - december 2020 nummer 380 Blz: 57-63 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
