DD-AR - Treinstammen DD-AR

Na het succes van het DDM-1 werd het een vervolgbestelling geplaatst, welke bekend staat als DDM-2. Nog tijdens de levering van de eerste rijtuigen wordt een derde serie besteld, DDM-3. De laatste twee deelserie's staan bekend als DD-AR (DubbelDeks-AggloRegio).

Geschiedenis

Eind 1988 heeft de NS directie gekozen om dubbeldeksrijtuigen te laten bouwen naar bestaand ontwerp. Door voor een bestaand ontwerp te kiezen, kon de levertijd aanzienlijk verkort worden. Op 25 juli 1989 vind de goedkeuring plaats en wordt de eerste bestelling geplaats bij Talbot in Aken. De eerste bestelling, DDM-2, bevat in totaal 118 rijtuigen, te verdelen in 33 ABv rijtuigen, 52 Bv rijtuigen en 33 Bvk rijtuigen. De rijtuigen waren nodig om de invoer van de OV studenten kaart op te vangen. Hierdoor zullen veel studenten gebruik maken van de trein. Tevens werd het nieuwe materieel gebruikt om de oude treinstellen van het materieel '54 af te voeren. Begin 1991 wordt een vervolgserie besteld, DDM-3. Deze bestelling bevat 140 rijtuigen, te verdelen in 50 Bv, 44 ABv en 46 Bvk rijtuigen en zullen aansluitend aan DDM-2 geleverd worden. Op 13 januari 1992 vonden de eerste proefritten plaats van een treinstam. De 7301 bestond uit ABv 380 7503, Bv 280 7201 en Bvk 270 7001 en werd gecombineerd met de 1701. Daags erna vond de perspresentatie plaats in Utrecht. Eind januari werden koppelproeven gehouden, waarbij een aantal problemen aan het licht kwamen. Het ernstigste probleem was dat de stammen spontaan ontkoppelden. Dit was de wijten aan een constructiefout. Eenmaal werd de koppelingspoging niet goed uitgevoerd. In september 1992 werden van alle op dat moment in dienst zijnde stammen de koppelingen gereinigd en opnieuw afgesteld. Dit bleek niet afdoende, zodat vanaf 1 november 1992 een noodomloop van kracht werd met losse vierwagenstammen en combinatie van een driewagenstam samen met een vierwagenstam.

De mABk rijtuigen zijn besteld om een locomotief serie 1700 vrij te maken voor andere diensten en het afvoeren van de oudere locomotief serie's 1100, 1200 en 1300. Hierdoor konden de plannen voor een nieuwe locomotief serie 1800 naar de prullenbak verwezen worden. De eerste bestelling bedroeg 50 motorrijtuigen, welke gebouwd zijn door De Dietrich te Reichshoffen (Elzas) in Frankrijk. Het elektrisch gedeelte is door ABB (Adtranz) geleverd. Deze bestelling vond eind 1992 plaats met een optie op nog eens 29 motorrijtuigen. Het was namelijk zonde om een zo'n krachtige loc voor zo'n kleine trein te benutten. Het vermogen was echter wel nodig om de optrek karakteristieken te halen van bijvoorbeeld Plan T en V in de stoptreindienst. Ook neemt de loc perronruimte in op de kleinere perrons, die nuttiger gebruikt kunnen worden. De vrijgekomen locomotieven konden op hun beurt weer de oudere locomotiefseries vervangen. Tijdens de aflevering van de mABk rijtuigen vond de splitsing van de NS plaats. Door de verdeling van de locomotieven ontstond er bij NS Reizigers een overschot aan locomotieven. De vervolgoptie op de 29 motorrijtuigen is daarom niet gelicht.

Technische gegevens

Het mABk rijtuig is eigenlijk een locomotief met een reizigersafdeling. Het rijtuig beschikt over een vermogen van 2400 kW, verdeeld over 6 draaistroommotoren waarmee 6 assen worden aangedreven. Het rijtuig heeft de asindeling Bo'Bo'Bo'. Het rijtuig weegt 76 ton en heeft een aslast van ruim 12,5 ton. De 6 assen zijn nodig om voldoende vermogen te leveren. Het in het midden geplaatste draaistel kan zijdeling onder de bak schuiven om zo door bogen te kunnen rijden en wel 15 centimeter aan elke kant. Deze constructie is getest met de A775, welke hiervoor verkleind en verzwaard werd. Uiterlijk komen de motorrijtuigen overeen met een Bvk rijtuig. Tijdens de ontwikkeling en de bouw van deze rijtuigen werd veel aandacht geschonken aan de isolatie. Deze isolatie moest voorkomen dat geluiden van de chopperinstallaties, de motorventilatie en compressoren teveel in het reizigersgedeelte klonken.

Voor de aanzuiging van de benodigde koellucht werden de luchtkanalen aan de onderzijde van de rijtuigbak gemonteerd. Op deze manier werd er veel rotzooi opgezogen, waarmee de luchtkanalen verstopt raakten. Deze constructie is gewijzigd bij een wijziging tussen en .

De lengte van het rijtuig is 21,4 meter. De draaistellen zijn van Fiat-SIG en gedeeltelijk in licentie gebouwd door Stork-RMO te Amsterdam.

Uitvoering

De nieuwe rijtuigen zijn uiterlijk gelijk aan het DDM-1, doch zijn er verschillen. Ieder rijtuig is voorzien van LCD displays om de bestemming te laten zien. Ook zijn de rijtuigen voorzien van een sluitfluit. Deze is echter vanwege het geluid snel weer buiten dienst gesteld.

Het interieur wijkt wel af van ten opzichte van de eerste generatie dubbeldekkers. Wat opvalt is dat de kleur rood is vervangen door groen in de tweede klas en blauw in de eerste klas. Ook bevatten de nieuwe rijtuigen ruimere balkons. Het interieur is geleverd door het Franse Compin en het Nederlandse Cemsta. Het verschil hierin is duidelijk merkbaar. De Franse banken zijn dikker en comfortabeler dan de Nederlandse banken. De verdeling tussen Compin en Emsta is als volgt:

• Compin:

Bvk 270 7001 t/m 270 7015; Bvk 270 7034 t/m 270 7079; Bv 280 7201 t/m 280 7228; ABv 380 7501 t/m 380 7516 [incl. de latere BBv 280 7508]; mABk 390 7701 t/m 390 7750

• Emsta:

Bvk 270 7016 t/m 270 7033; Bv 280 7229 t/m 280 7302; ABv 380 7517 t/m 380 7577

ABv

Het bakcode nummer voor de ABv uit de serie DDM-2 is 1162. Het bakcode nummer voor de ABv uit de serie DDM-3 is 1165.

Bv

Het bakcode nummer voor de Bv uit de serie DDM-2 is 1163. Het bakcode nummer voor de Bv uit de serie DDM-3 is 1166.

Bvk

Het stuurstandrijtuig wijkt het meest af. Zo ontbreekt onder andere de stroomafnemer. Het dak is er echter wel op voorbereid. De rijtuigen zijn ook niet voorzien van een eigen hoog- en laagspanningsvoorziening. Ook ontbreekt de compressor bij de nieuwe rijtuigen. De laagspanning wordt nu gevoed door de locomotief van de stam. De stam wordt gezien als een vaste treinsamenstelling. Ook anders is de uitrusting van een BSI koppeling om te kunnen koppelen met een andere stam. Het normale stoot en trekwerk is wel aanwezig. Echter ontbreekt wel de schroefkoppeling, evenals als kabels en luchtslangen. In totaal zijn er 79 Bvk rijtuigen. Het bakcode nummer voor de Bvk uit de serie DDM-2 is 1164. Het bakcode nummer voor de Bvk uit de serie DDM-3 is 1167.

mABk

De mABk is een geheel nieuwe ontwikkeling. Het casco vertoond uiterlijk overeenkomsten met het stuurstandrijtuig Bvk. Het rijtuig is voorzien van 3 twee-assige draaistellen. Het rijtuig is voorzien van een buitengewoon hoge kwaliteit isolatie, zodat geluiden afkomstig van chopperinstallatie, compressor en motorventilatie sterk gereduceerd worden in de reizigersafdelingen die er boven zit. De luchtkanalen zijn onder de bank ondergebracht, maar later bij een constructiewijziging aangepast, omdat er allerlei rotzooi werd aangezogen. Het reizigersgedeelte van het rijtuig bevind zich lager dan in de normale rijtuigen. Hierdoor konden de ramen recht geplaatst worden, wat weer het gebruik van de beruchte luchthappers overbodig maakt. In het interieur is weer gebruik gemaakt van de banken van Compin. De deuren zijn van het type zwenk/zwaai en smaller dan de zwenk/schuifdeuren van de normale rijtuigen. In totaal zijn 50 mABk rijtuigen.

Indeling na de revisie

Na de revisie in de periode 2011-2013 zullen er twee Bv rijtuigen zijn. Het Bv1 en Bv2 rijtuig. Het grootste verschil is de aanwezigheid van een toilet in het Bv2 rijtuig.

ABv

In het rijtuig is in zowel de eerste als tweede klas een loungebank aanwezig. In de eerste klas staan de stoelen opgesteld in een 2 + 1 formatie en in de tweede klas een 2 + 2 formatie. De bekleding in de eerste klas is rood en in de tweede klas blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling. Alleen de banken in de eerste klas zijn voorzien van wandcontactdozen aan de onderzijde van de bank.

Bv1

In het rijtuig is een loungebank aanwezig en zijn de stoelen opgesteld staan in een 2 + 2 formatie. De bekleding in de tweede klas is blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling.

Bv2

Het verschil met een Bv1 rijtuig is dat er in het Bv2 rijtuig een toilet aanwezig is. In het rijtuig is een loungebank aanwezig en zijn de stoelen opgesteld staan in een 2 + 2 formatie. De bekleding in de tweede klas is blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling.

ABvk

Na de revisie zal het Bvk rijtuig door het leven gaan als ABvk rijtuig. In het rijtuig is in zowel de eerste als tweede klas een loungebank aanwezig. In de eerste klas staan de stoelen opgesteld in een 2 + 1 formatie en in de tweede klas een 2 + 2 formatie. De bekleding in de eerste klas is rood en in de tweede klas blauw. Op de bovenverdieping staan de stoelen in een coach opstelling en op de beneden verdieping in een vis-à-vis opstelling.

Nummering treinstammen

Door gebruik te maken van treinstammen die gemakkelijk van samenstelling te wijzigen zijn, zijn ook verschillende stamnummers in gebruik. Het Bvk rijtuig bepaald altijd het stamnummer. Normaal bepaald altijd het eerste klas rijtuig het stel of stam nummer, maar doordat er ook meerdere eerste klas rijtuigen in een stam kunnen zitten, is hiervan afgestapt. Elke Bvk heeft 4 borden met 4 verschillende stamnummers:

• 7300
• 7400
• 7800
• 7900

Door het reviseren van de treinstammen zullen de stammen opnieuw genummerd gaan worden, waarbij het mBk rijtuig het volgnummer zal bepalen. Tevens zullen de rijtuigen hun zevendelige nummer verliezen en zullen daarvoor een UIC nummering krijgen. De nummering van de rijtuigen zal beginnen met 94 84 4XXX. De laatste drie cijfers zijn afgeleidt van het bakcode nummer. De volgcijfers zullen wel hetzelfde blijven. De volgende stamnummers zijn beschikbaar:

• 7500
• 7600

7300

Een stam 7300 is de kortste uitvoering. Deze stam bestaat uit een Bvk + Bv + ABv + 1700. Deze stammen kwamen vanaf 1992 op de baan, toen de eerste rijtuigen werden afgeleverd. Deze stammen zijn bij de aflevering van de mABk rijtuigen voorzien van een motorrijtuig, waarbij de 1700 werd aangepast voor de normale dienst. Om de eerste klas meer te verspreiden in de trein, werden vanaf de zomer van 1999 de posities van het ABv en Bv rijtuig omgedraaid, zodat de samenstelling Bvk + ABv + Bv + 1700 werd. Er hebben maar 2 stammen zo dienst gedaan, omdat de overige stammen reeds voorzien waren van een mABk rijtuig. In 2008 en 2009 hebben 2 stammen 7300 rond gereden en wel de 7364 en 7365. Deze waren als volgt samengesteld: Bvk + ABv + Bv + 1700.

7400

Een stam 7400 is een standaarduitvoering, welke vanaf 1992 gelijk is gebleven qua lengte. De stam was bij aflevering als volgt samengesteld: Bvk + Bv + Bv + ABv + 1700. Ook hier zijn in de zomer de ABv en Bv rijtuigen van positie gewisseld. Dit kwam voort uit het feit dat deze stammen eventueel ook uitgebreid zouden worden met een mABk rijtuig en dientengevolge als 7900 genummerd zouden gaan worden.

7800

Een stam 7800 is het zelfde als een 7300, maar dan uitgebreid met een mABk rijtuig. De stammen waren vanaf 1998 als volgt samengesteld: Bvk + Bv + ABv + mABk. In de zomer van 1999 werd de samenstelling gewijzigd in Bvk + ABv + Bv + mABk. Op deze manier werd de eerste klas meer verspreid in de stam. In totaal worden aan 475 reizigers een zitplaats geboden.

7900

Een stam 7900 bestaat uit een verlengde 7400 met een mABk rijtuig in de samenstelling Bvk + Bv + Bv + ABv + mABk. Zo stond het in de originele plannen. Later is de 7900 nummering gebruikt voor het verlengen van een viertal stammen, welke hun Bvk moesten afstaan aan het gebruik met ICR rijtuigen. De samenstelling was toen Bvk + ABv + Bv + Bv + ABv + Bv + 1700.

7500

Een stam 7500 bestaat uit 4 rijtuigen in de volgorde ABvk + Bv1 + ABv + mBk. Deze stam komt in dienst na de revisie tot DDZ. In totaal zal een stam plaats bieden aan 67 reizigers eerste klas en 269 reizigers tweede klas. Daarnaast zijn er in de stam 36 klapzittingen te vinden.

7600

Een stam 7600 bestaat uit 6 rijtuigen in de volgorde ABvk + Bv1 + ABv + Bv2 + ABv + mBk. Dit zal een verlengde 7500 zijn met toevoeging van een ABv en de Bv2.

Inzet

In tegenstelling tot het DDM-1 moesten de nieuwe dubbeldeksrijtuigen ook in de stoptreindienst ingezet kunnen worden. Het gebruik van de locs buiten de spits is daarom ook maar beperkt. Door het inzetten van kleinere eenheden kon men zich houden aan de rijtijden van de treinstellen Plan T/V. Kleinere eenheden dubbeldeksmaterieel hadden tevens het voordeel dat er geen langere treinen gingen rijden en de perrons niet verlengd behoefde te worden. Mocht er meer capaciteit nodig zijn, dan waren 2 stammen makkelijk te koppelen.

Nadat de motorrijtuigen mABk 390 7701 en 390 7702 weer terug waren gekeerd uit Frankrijk, bleven nog een viertal om te bouwen stammen rijden als serie 7300. In het voorjaar van 1999 wordt besloten om 2 stammen te voorzien van een mABk. Hierdoor kunnen de 1733 en 1734 worden vrijgespeeld om dienst te doen als solitaire locomotief. Er blijven 2 stammen 7300 rond rijden totdat alle mABk rijtuigen zijn aangepast met de wijzigingen aangaande omkapping van de stroomafnemers etc.

Vanaf september 2011 neemt de omloop voor de stammen serie 7800 met 7 diensten af. Deze diensten zijn van stammen die in revisie gaan.

Voor het jaar 2011 zijn de 7819 en 7426 aangewezen als Sandite stellen. Zij rijden op de trajecten, waar gladde sporen veelvuldig voorkomen in het najaar.

Met ingang van de dienstregeling 2012 zouden 4 stammen DDZ dienst gaan doen in de serie 2600. Doordat deze stammen echter niet beschikbaar waren, werden zij ingevuld door niet gereviseerde stammen. Tegelijkertijd daalde de inzet van de stammen serie 7800 tot 32. Hiervan zijn 5 diensten als bijsturing bestempeld. Verder werden 2 stammen 7400 + locomotief serie 1700 op reserve gezet. De stammen zijn hierdoor te zien rondom Amsterdam (3200, 3400 en 3900), tussen Utrecht en Zwolle en Utrecht - Leiden buitenom in de serie 5700 en de hieraan gekoppelde serie 4900 naar Almere Oostvaarders. Vanaf 13 februari zou de bijsturingsreserver verminderd worden door de instroom van DDZ stammen. Tevens gingen twee diensten over naar de serie 4500, om zo VIRM vrij te spelen. Deze vervanging werd echter door DDM-1 voltrokken, zodat de twee diensten weer reserve werden. In april zouden enkele stammen 7400 met hun 1700 terzijde gesteld gaan worden door de terugloop van het aantal diensten met 11 stuks en de instroom van nieuwe DDZ stammen. Doordat er dan erg veel materieel aan de kant staat dat ingezet zal dit plan voorlopig geen doorgang vinden. De diensten in de serie 3900 zouden door VIRM worden overgenomen, terwijl in de 5600 SGMm ingezet zal gaan worden.

Op 27 februari 2012 zou de geplande inzet in de serie 2600 van start gaan, maar door defecten aan de stam 7538 werd dit uitgesteld. Op 12 maart 2012 ging het proefbedrijf van start met de 7529 en 7538. De eerste weken werden de stammen geplaagd door storingen aan deuren, tractie installaties en toiletten, waardoor regelmatig ongereviseerde treinstammen moesten invallen. Vanwege deze storingen werd het proefbedrijf na 30 maart 2012 stilgelegd. Daarop werden de 7501, 7529 en 7538 naar Onderhoudsbedrijf Leidschendam gestuurd voor aanpassingen.

Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

• 1991:
• 1992:
• 1993:
• 1994:
• 1995:
• 1996:
• 1997:
• 1998: 2200, 3900, 4500, 5400, 5600, 5800, 6000, 13900, 15800
• 1999: 4500
• 2000:
• 2001:
• 2002:
• 2003:
• 2004:
• 2005:
• 2006:
• 2007:
• 2008:
• 2009:
• 2010:
• 2011: 2200, 5600, 14500
• 2012: 3200, 3400, 3900, 4500, 4900, 5600, 5700, 14500

Revisie

Vanaf het najaar 2010 zal het materieel gereviseerd gaan worden. Het casco wordt volledig gestript en onderdelen voor hergebruik zullen vernieuwd gaan worden en hergebruikt/opgeslagen gaan worden. Bij de revisie wordt het materieel voorzien van een intercity interieur. De stammen zullen meer en meer dienst gaan doen op Intercityverbindingen. De frontruiten worden gemaakt als 1 geheel in plaats van de driedelige frontruit. De raamspijlen blijven echter wel gehandhaafd in verband met de stijfheid van de cabineconstructie. Ook verdwijnen de zijruiten in de cabines. Het exterieur zal gelijk zijn aan het V-IRM, ware het niet dat de blauwe baan de benedenverdieping volgt. De airconditioning wordt geïntegreerd in de dakconstructie van het rijtuig. Bij een defect hier aan, kan de constructie snel gewisseld worden. Door de inbouw van de airconditioning vervalt de mogelijkheid om de ruiten te openen. Dit voorkomt tevens het geruis in het treinstel van de dakventilatie. De ramen vormen met de rijtuigbak een strak geheel en zorgt voor weinig luchtweerstand.

Het interieur zal verdeeld worden in de zones "Werken en rust" en "Ontmoeten en gezellig". Het interieur is geheel in de lijn met het gereviseerde ICM. Dit betekent dat de stoelen in de eerste klas rood zijn en in de tweede klas blauw. De eerste klas kent zoals gebruikelijk bij het overige materieel 3 stoelen in de breedte en de tweede klas 4 stoelen. Verder is de eerste klas voorzien van stopcontacten. Op de bovenverdieping staan de stoelen in coach opstelling. Tevens zijn op de bovenverdiepingen de beter herkenbare stiltezone's aanwezig. De onderverdieping kenmerkt zich door een loungebank en stoelen in een vis-à-vis opstelling. De binnenwanden zijn in lichte kleuren uitgevoerd. De verlichting komt uit ronde licht armaturen met LED verlichting en vervangen de gebruikelijke tl bakken. De afdelingen in de rijtuigen zijn gescheiden door glazen wanden en deuren. De deuren zijn voorzien van voorwerpen om de deuren te openen. Er zijn negen voorwerpen gebruikt: asbak, bubbelkauwgom, luidspreker, noodknop, patatbak, spuitbus, telefoon, toetsenbord en wapenstok. In de gehele trein zal het OBIS systeem en een gratis wifi hotspot worden aangebracht. Een gereviseerde treinstam zal aan 372 reizigers een zitplaats bieden. Op de balkons zullen bewakingscamera's worden geplaatst. Een vierdelige stam zal de beschikking hebben over 2 toiletten en een zesdelige stam zal 3 toiletten bevatten.

Qua besturing zal het vernieuwde materieel gelijk worden gemaakt aan het VIRM: Op de stuurtafel zal sleutelbediening ingebouwd worden, zodat men met de DOM sleutel kan volstaan, in plaats van de oude Faiveley sleutel. Verder krijgt het materieel de bedrijfstoestand 'gereed continu'. Op 13 februari 2012 vond de officiële presentatie plaats aan de pers van het vernieuwde materieel. Op 23 februari 2012 vond de officiële toelating plaats van het materieel. Dit werd bereikt nadat gebleken was dat de stoorstromen geen effect hebben op de beveiliging en goedkeuring van de nieuwe toiletten.

In de eerste fase zullen er 240 rijtuigen gereviseerd worden. Er zullen 50 mABk, 70 ABv, 70 Bv en 50 Bvk verbouwd worden. Hieruit zullen in toaal 20 zeswagenstellen en 30 vierwagenstellen gevormd worden, welke dan zullen bestaan uit 50 ABvk, 50 Bv1, 70 ABv, 20 Bv2 en 50 mBk rijtuigen. Er zullen eerst 50 vierdelige stammen gevormd worden, waarna er 20 verlengd gaan worden tot zesdelige stammen. De locs serie 1700 zullen straks niet meer ingezet worden met het gereviseerde DD-AR, wat wordt omgedoopt in DDZ, DubbelDekker Zone's. De revisie van de rijtuigen zal ca. 235 miljoen euro gaan kosten.

Voor de aanstaande revisie van de DD-AR rijtuigen zijn drie beschadigde rijtuigen gebruikt als prototype. Bvk 270 7040 is gebruikt voor proefinbouw van de te gebruiken airconditioning units. Bvk 270 7041 is gebruikt voor het nieuwe interieur, alsmede de beschildering. Het mABk rijtuig 390 7739 is gebruikt voor de belijning van de InterCity beschildering en het interieur van de mABk rijtuigen.

Op 1 september 2010 is stam 7821 (bestaande uit de mABk 390 7703 - Bv 280 7205 - ABv 380 7510 - Bvk 270 7021) in het revisie bedrijf te Haarlem binnengekomen als proto type voor de revisie van het DD-AR. De rijtuigen zullen verbouwd worden om dienst te gaan doen in de InterCity dienst. Hierbij wordt onder andere airco ingebouwd. Ook zullen de zijruiten in de cabine's dicht gemaakt worden en zullen de rijtuigen opnieuw gespoten worden in een IC kleurstelling. Het interieur wordt ook aangepakt en zal in zone's worden ingedeeld. Wanneer de stam in april 2011 afgeleverd zal worden, zal het bestaan uit mBk 390 7703 + ABv 380 7510 + Bv1 280 7205 + ABvk 270 7021. De datum van april 2011 zal niet gehaald gaan worden. Ramingen voor aflevering zijn nu voor oktober 2011. Op 8 september zouden de eerste ritten plaats vinden, maar door diverse problemen is dit niet doorgegaan.

Op 16 september 2011 is de stam overgebracht naar Leidschendam door de locomotieven 1753 en 1725. Op 30 september 2011 maakte de treinstam uit Leidschendam haar proefrit naar Haarlem en weer terug. Vervolgens ging het naar Lelystad om daar statisch beproefd te worden en verdere testen op de Flevolijn. Op 3 oktober vinden er ritten plaats tussen Amersfoort en Zwolle in het kader van geluidsmetingen. Op 7 oktober vertrok rijtuig 270 7205 (UIC 94 84 4163 005-0, Bv1) naar Bad Bentheim achter de locomotieven 6471 (Haarlem - Amersfoort) en 6417 (Amersfoort - Bad Bentheim). Doordat de papieren niet in orde waren (O.a. het baknummer komt niet overeen met wat op de buitenkant staat, er waren geen schutwagens aanwezig), werd het transport geweigerd. Het rijtuig was onderweg naar Minden om daar in de Klimaatkamer beproefd te worden. Het rijtuig is diezelfde avond in Almelo neer gezet en op 8 oktober naar Hengelo gebracht. Op 11 oktober 2011 is nogmaals een (mislukte) poging ondernomen om het rijtuig over de grens te krijgen. Op 12 oktober 2011 is het rijtuig alsnog overgebracht naar Bentheim en Minden, zonder schutwagens. Op 18 november 2011 keerde het rijtuig weer terug naar Haarlem. Op 9 november 2011 vertrok mABk 94 84 4168 003-0 achter locomotief 6411 vanuit Haarlem werkplaats via Bentheim naar Minden. Op 9 december 2011 kwam het rijtuig weer terug uit Minden, zodat de stam weer gecompleteerd werd. De stam werd gebruikt in de Watergraafsmeer en in Alkmaar voor het opleiden van het personeel. Op 27 februari 2012 werd de stam weer naar Haarlem gesleept voor herstel van een storing, aanpassing van de stuurtafel voor bediening met een DOM sleutel en het toevoegen van de bedrijfstoestand gereed continu.

Op 5 mei 2011 is de tweede stam binnen gehaald voor revisie en wel de 7802, bestaande uit mABk 390 7701 - Bv 280 7207 - ABv 380 7501 - Bvk 270 7002. Tot 24 april 2011 was deze stam bekend als stam 7810, maar door wisseling van Bvk's is het stam nummer gewijzigd. Op 8 december 2011 vonden de eerste proefritten plaats. De stam werd naar het Haagse opstelterrein Binckhorst gebracht voor opleiding aan het rijdend personeel. Begin februari onderging de stam de verdere afwijking en de inbouw van de nieuwe besturing. Op 21 maart 2012 werd de treinstam pas afgeleverd als 7501.

Op 9 augustus 2011 is stam 7801 binnen genomen voor revisie. Deze stam bestaat uit mABk 390 7738 + Bv 280 7206 + ABv 380 7502 + Bvk 270 7001. Tot 22 juli 2011 was deze stam bekend als 7822. Hierbij is de Bvk gewisseld stam 7822, zodat deze nu als 7422 door het leven gaat. Op 27 januari 2012 vonden de eerste proefritten plaats met deze tot 7538 omgedoopte stam plaats. Begin februari onderging de stam nog enkele wijzigingen om zo qua bediening sterk op het VIRM materieel te lijken. Hiervoor werd sleutelbediening ingebouwd op de stuurtafel en een nieuwe bedrijfstoestand toegevoegd: gereed continu. Op 13 februari 2012 vond met deze stam ook de pers presentatie plaats. Op 16 februari 2012 vond de overdracht aan NS Reizigers plaats, waarbij de stam op 17, 20 en 21 februari 2012 op Amsterdam Centraal te bezichten was en op 22 en 23 februari 2012 op Den Haag Centraal. Op 11 maart werd de stam afgeleverd aan de NS.

Op 31 augustus 2011 is stam 7825 binnengenomen voor revisie, bestaande uit mABk 390 7729 + Bv 280 7202 + ABv 380 7504 + Bvk 270 7025. Op 11 maart 2012 vond de aflevering plaats als stam 7529.

Op 27 september 2011 is stam 7803 binnengekomen voor revisie, bestaande uit mABk 390 7713 + Bv 280 7201 + ABv 380 7503 + Bvk 270 7003. Op 12 april 2012 vond de aflevering plaats als stam 7513.

Op 28 oktober 2011 is stam 7830 binnengenomen voor revisie, bestaande uit mABk 390 7736 - Bv 280 7203 - ABv 380 7524 - Bvk 270 7030. Op 23 april 2012 vond de aflevering plaats.

Op 24 november 2011 is 7804 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7004 + Bv 280 7204 + ABv 380 7528 + mABk 390 7702. Op 6 juni 2012 werd de treinstam afgeleverd.

Op 2 januari 2012 is 7805 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7005 + Bv 280 7221 + ABv 380 7511 + mABk 390 7706. Op 5 juni 2012 vonden er proefritten plaats met deze nieuwe stam. De aflevering vond plaats op 8 juni 20102

Op 31 januari 2012 is 7808 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7008 + Bv 280 7209 + ABv 380 7506 + mABk 390 7726. Op 25 juni 2012 werd de stam afgeleverd.

Op 28 februari 2012 is 7807 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7007 + Bv 280 7212 + ABv 380 7512 + mABk 390 7705. Op 17 juli 2012 is de nieuwe stam in dienst gesteld.

Op 16 maart 2012 is 7831 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7031 + Bv 280 7222 + ABv 380 7509 + mABk 390 7730. Op 20 juli 2012 vond de aflevering plaats.

Op 3 april 2012 is 7827 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7027 + Bv 280 7220 + ABv 380 7507 + mABk 390 7707.

Op 4 mei 2012 is stam 7806 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7006 + ABv 380 7513 + Bv 280 7218 + mABk 390 7727.

Op 30 mei 2012 is stam 7809 binnengenomen voor revisie, bestaande uit Bvk 270 7009 + ABv 380 7545 + Bv 280 7210 + mABk 390 7741.

Ook wordt de nummering van de stammen aangepast. Het nummer van de mABk zal het volgnummer van de stam bepalen. De 7821 zal als 7503 door het leven gaan en de 7802 als 7501. De 7801 zal in dienst komen als 7538. De 7825 zal in dienst gaan komen als 7529.

Vernummering na revisie

Vernummeringen na ombouw DDZ

DDZ nummer	DD-AR nummer	Revisie in	Revisie uit
7501	7802	5 mei 2011	21 maart 2012
7502	7804	24 november 2011	6 juni 2012
7503	7821	1 september 2010
7504
7505	7807	28 februari 2012	17 juli 2012
7506	7805	2 januari 2012	8 juni 2012
7507	7827	3 april 2012
7508
7509
7510
7511
7512
7513	7803	27 september 2011	12 april 2012
7514
7515
7516
7517
7518
7519
7520
7521
7522
7523
7524
7525
7526	7808	31 januari 2012	25 juni 2012
7527	7806	4 mei 2012
7528
7529	7825	31 augustus 2011	11 maart 2012
7530	7831	16 maart 2012	20 juli 2012
7531
7532
7533
7534
7535
7536	7830	28 oktober 2011	23 april 2012
7537
7538	7801	9 augustus 2011	11 maart 2012
7539
7540
7541	7809	30 mei 2012
7542	.
7543
7544
7545
7546
7547
7548
7549
7550

Wijzigingen

In februari 1995 werd rijtuig ABv 380 7508 verbouwd tot Bv 280 7508. De eerste klas banken werden hier vervangen door tweede klas banken. Het rijtuig diende daarvoor als plukrijtuig van de werkplaats Leidschendam en had daardoor maar weinig gereden in de reizigersdienst. In januari 1996 werd het rijtuig weer terugverbouwd naar ABv, doordat ABv 380 7548 nieuwe draaistellen nodig had, nadat het een jaar lang met aangepaste draaistellen had gereden. Als gevolg van een tekort aan ABv rijtuigen werd de Bv 280 7508 weer terugverbouwd met banken uit de ABv 380 7548. Eind april 1996 werd deze kortstondige wijziging weer omgedraaid en kwam ABv 380 7548 weer in dienst en werd de ABv 380 7508 weer Bv 280 7508.

Nadat het proefbedrijf met de mABk rijtuigen succesvol werd afgesloten, zijn de eerste 3 rijtuigen aangepast. De 390 7701 en 390 7702 zijn bij de fabrikant De Dietrich aangepast. De 390 7701 vertrok op 15 juni 1998 en de 390 7702 op 3 juni 1998 naar Frankrijk. De 390 7703 werd in Haarlem aangepast. Op 20 april 1998 kwam dit rijtuig aan in Haarlem. Op 14 mei 1998 vond de aflevering van dit rijtuig plaats. Eind augustus 1998 kwam het rijtuig weer op de baan, nadat het in Leidschendam de constructiewijzigingen van de serierijtuigen had ondergaan. Op 20 januari 1999 kwam het rijtuig mABk 390 7702 weer terug uit Frankrijk en werd op 29 januari 1999 in dienst gesteld. Als laatste kwam in op 18 maart 1999 de mABk 390 7701 terug uit Frankrijk. Op 31 maart 1999 vonden de afleveringsproefritten plaats. Tevens is het rijtuig voorzien van een interieur. Tijdens de proefperiode was dit niet ingebouwd. Tevens werd het rijtuig voorzien van een soort 'kuip' rondom de stroomafnemer, zodat het schraapsel van de bovenleiding en ander vuil niet langs de zijwand spoelt tijdens een regenbui.

Vanaf het voorjaar 1999 werden de mABk rijtuigen voorzien van een aantal wijzigingen. De eerste betrof een wijziging van de aanzuigmonden voor de koellucht. In de zomer van 1998 waren de mABk 390 7732 en mABk 390 7735 hiervoor al in Haarlem om dit te ondergaan. Verder zullen de rijtuigen voorzien worden van een kuip om de stroomafnemer, zoals de mABk 390 7701 aangemeten heeft gekregen in Frankrijk. De mABk rijtuigen zullen net als de Bvk rijtuigen voorzien worden van cabine airco en een baanruimer. De mABk 390 7701 zou deze wijziging als eerste krijgen en werd mede daarom niet ingezet. Het rijtuig heeft enkele maanden gewacht tot de tekeningen officieel goedgekeurd waren.

Cabine airco

In 1997 werd begonnen om de Bvk's te voorzien cabine airconditioning. Dit vond plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Vanaf de zomer van 1998 vond de inbouw plaats in het Onderhoudsbedrijf Leidschendam. Op deze manier kon men 2 dagen winnen. De stammen moesten namelijk uit elkaar gehaald worden voor opzending van het Bvk rijtuig. Tevens vond de instroom van de mABk rijtuigen plaats, welke vanaf Leidschendam in dienst werden gesteld en op deze manier de plaats van een locomotief 1700 overnam.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
270 7001	2 juni 1998	8 juni 1998	270 7041	28 mei 1998	4 juni 1998
270 7002	10 juni 1998	17 juni 1998	270 7042	16 april 1998	22 april 1998
270 7003			270 7043
270 7004			270 7044
270 7005	2 juli 1998	9 juli 1998	270 7045
270 7006			270 7046
270 7007			270 7047	11 maart 1998	18 maart 1998
270 7008	25 juni 1998	1 juli 1998	270 7048	6 januari 1998	14 januari 1998
270 7009			270 7049	1 juni 1998	12 juni 1998
270 7010			270 7050
270 7011	23 juni 1998	29 juni 1998	270 7051		22 december 1997
270 7012			270 7052
270 7013			270 7053	27 januari 1998	18 maart 1998
270 7014			270 7054	13 januari 1998	20 januari 1998
270 7015	5 juni 1998	10 juni 1998	270 7055	27 mei 1998	2 juni 1998
270 7016			270 7056	23 april 1998	29 april 1998
270 7017			270 7057	15 april 1998	21 april 1998
270 7018	6 mei 1998	13 mei 1998	270 7058	24 maart 1998	30 maart 1998
270 7019	21 april 1998	27 april 1998	270 7059	18 juni 1998	24 juni 1998
270 7020	14 mei 1998	20 mei 1998	270 7060
270 7021	28 april 1998	8 mei 1998	270 7061
270 7022	9 april 1998	15 april 1998	270 7062
270 7023			270 7063	4 maart 1998	11 maart 1998
270 7024	7 april 1998	10 april 1998	270 7064	29 januari 1998	4 februari 1998
270 7025	17 maart 1998	23 maart 1998	270 7065	5 februari 1998	11 februari 1998
270 7026	26 maart 1998	1 april 1998	270 7066	26 februari 1998	4 maart 1998
270 7027			270 7067	8 mei 1998	15 mei 1998
270 7028	12 februari 1998	18 februari 1998	270 7068	1 juli 1998	7 juli 1998
270 7029			270 7069	19 mei 1998	27 mei 1998
270 7030			270 7070
270 7031	1 april 1998	8 april 1998	270 7071
270 7032	19 maart 1998	25 maart 1998	270 7072	19 februari 1998	25 februari 1998
270 7033			270 7073
270 7034			270 7074
270 7035			270 7075	31 maart 1998	6 april 1998
270 7036			270 7076
270 7037			270 7077	12 juni 1998	19 juni 1998
270 7038	16 juni 1998	22 juni 1998	270 7078	20 januari 1998	26 januari 1998
270 7039			270 7079
270 7040

Baanruimer

mABk

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
390 7701			390 7726
390 7702			390 7727
390 7703			390 7728
390 7704			390 7729
390 7705			390 7730
390 7706			390 7731
390 7707			390 7732
390 7708			390 7733
390 7709			390 7734
390 7710			390 7735
390 7711			390 7736
390 7712			390 7737
390 7713			390 7738
390 7714			390 7739
390 7715			390 7740
390 7716			390 7741
390 7717			390 7742
390 7718			390 7743
390 7719			390 7744
390 7720			390 7745
390 7721			390 7746
390 7722			390 7747
390 7723			390 7748
390 7724			390 7749
390 7725			390 7750

Bvk

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
270 7001			270 7041
270 7002			270 7042
270 7003			270 7043
270 7004			270 7044
270 7005			270 7045
270 7006			270 7046
270 7007			270 7047
270 7008			270 7048
270 7009			270 7049
270 7010			270 7050
270 7011			270 7051
270 7012			270 7052
270 7013			270 7053
270 7014			270 7054
270 7015			270 7055
270 7016			270 7056
270 7017			270 7057
270 7018			270 7058
270 7019			270 7059
270 7020			270 7060
270 7021			270 7061
270 7022			270 7062
270 7023			270 7063
270 7024			270 7064
270 7025			270 7065
270 7026			270 7066
270 7027			270 7067
270 7028			270 7068
270 7029			270 7069
270 7030			270 7070
270 7031			270 7071
270 7032			270 7072
270 7033			270 7073
270 7034			270 7074
270 7035			270 7075
270 7036			270 7076
270 7037			270 7077
270 7038			270 7078
270 7039			270 7079
270 7040

Vernummeringen

Bij de inzet van 4 Bvk's met de rijtuigen ICR in 2002 zijn de gebruikte rijtuigen vernummerd naar fantasie UIC nummering. De gebruikte nummers waren:

Nummer	UIC nummer
270 7076	50 84 27-07 076-0
270 7077	50 84 27-07 077-8
270 7078	50 84 27-07 078-6
270 7079	50 84 27-07 079-4

In 2003 kregen de rijtuigen hun oude nummers weer terug, nadat de inzet met rijtuigen ICR werd beëindigd.

Schadegevallen

Materieel dat in grote getalen veel onderweg is, loopt relatief gezien ook veel kans om betrokken te raken bij aanrijdingen of brandstichtingen. Ook bij de rijtuigen DD-AR komt dit voor. Rijtuigen kunnen hierdoor voor langere tijd aan de dienst onttrokken worden en staat in afwachting van herstel of sloop.

• ABv 380 7555 is betrokken bij de aanrijding op 29 mei 2009 te Zwolle. Hierbij raakte een ACTS containertrein, getrokken door de 1621, zijdelings treinstam 7841, waarin dit rijtuig was opgenomen. Het rijtuig staat voor herstelling in de hoofdwerkplaats Haarlem. In de nacht van 12 op 13 september 2011 is het rijtuig overgebracht naar Amersfoort.

• Bv 280 7283 en Bv 280 7284 raakten beschadigd bij het eerste grote ongeval waarbij DD-AR was betrokken. De rijtuigen maakten deel uit van stam 7461 toen zij op 24 december 1993 betrokken waren bij een aanrijding met een auto in Zaandam. Doordat de vooroplopende Bvk ontspoorde, werd Bv 280 7283 gelanceerd en boorde zich in het talud van een naast gelegen sloot. De Bv 280 7284 kantelde hierbij. De betrokken ABv 380 7563 ontspoorde slechts met 1 as. De rijtuigen werden in de nacht van 28 op 29 december 1993 overgebracht naar de werkplaats in Haarlem. De rijtuigen werden in de nacht van 7 op 8 januari 1994 overgebracht naar de werkplaats in Tilburg. De rijtuigen werden hier tijdelijk neergezet, omdat er in Haarlem geen plaats was. De Bv 280 7283 werd op 16 februari 1995 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. De Bv 280 7284 kwam in oktober 1994 al weer op de baan.

• Bv 280 7234 raakte in nacht van 11 op 12 april 2003 te Rotterdam beschadigd door brand. Het maakte op dat moment deel uit van treinstam 7415. Het rijtuig werd op 17 april 2003 overgebracht naar Haarlem in afwachting van schadeherstel. De overige rijtuigen + locomotief kwam als treinstam 7315 weer op de baan. Als gevolg van een 'overschot' van DD-AR rijtuigen heeft het herstel van de schade lange tijd op zich laten wachten. In de nacht van 25 op 26 februari 2006 werd het rijtuig naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Na lang wikken en wegen is toch besloten tot herstel en is het rijtuig overgebracht naar de hoofdwerkplaats Haarlem. Pas op 27 februari 2009 werd het rijtuig weer afgeleverd. Nadat het in de lijnwerkplaats Leidschendam was voorzien van de nodige constructiewijzigingen kwam het rijtuig op 2 april 2009 terecht in stam 7364, wat zo weer stam 7464 werd.

• Bv 280 7208 raakt op 13 maart 2006 beschadigd door brandstichting. Het rijtuig was op dat moment opgenomen in treinstam 7810. En onderweg naar Zwolle als trein 5615. Door een ongelukkige loop van omstandigheden kwam de trein op de IJsselbrug bij Zwolle tot stilstand en brandde grotendeels uit. Het rijtuig zal niet hersteld worden en op 27 april 2010 is het rijtuig afgevoerd voor sloop. Op 23 maart 2011 vond de daadwerkelijke sloop plaats op het terrein van onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.
• Bv 280 7272 raakt op 8 november 2007 beschadigd door brandstichting bij 't Harde. Het rijtuig was op dat moment opgenomen in treinstam 7839. Een deel van de bovenverdieping brandde uit. In de nacht van 12 op 13 september 2011 is het rijtuig overgebracht naar Amersfoort.

• Bvk 270 7061 raakte zwaar beschadigd bij het ongeval op 24 december 1993. Het maakte destijds deel uit van stam 7461 met locomotief 1768. De treinstam was als trein 4583 onderweg naar Enkhuizen toen het bij de overweg Provinciale Weg in botsing kwam met een auto. Het rijtuig ontspoorde en knalde met flinke snelheid tegen de dubbele pijlers van het naastgelegen spoorviaduct. Het rijtuig werd in de nacht van 28 op 29 december 1993 naar Haarlem overgebracht en aansluitend in de nacht van 7 op 8 januari naar Tilburg. Op 20 februari 1996 werd het rijtuig afgeleverd na herstel van de schade. Hier werd onder andere een nieuwe kop geplaatst.

• Bvk 270 7016 raakte op 5 december 1996 beschadigd toen het bij het binnenkomen van station Amersfoort op het zakspoor 22 tussen de sporen 4 en 5 niet op tijd stil kwam te staan. Het rijtuig maakte deel uit van stam 7316 met locomotief 1728. Samen met stam 7323 en locomotief 1717 kwam het geheel Amersfoort binnengereden als trein 5831 vanuit Enkhuizen. Het rijtuig schoof over het stootjuk heen het perron op. Doordat het stootjuk kantelde, kwam het rijtuig tegen een zware balk van de traverse tot stilstand. Tevens werden een aantal bagagekluizen beschadigd. Er vielen slechts 3 lichtgewonde slachtoffers, waaronder de machinist. Door de schuine stand van het Bvk rijtuig, werden tevens de rijtuigen ABv 380 7543 en Bv 280 7231 aan de bovenzijde beschadigd. Nadat het rijtuig herspoord was, is het rijtuig naar Haarlem overgebracht. In de nacht van 6 op 7 februari 1997 werd het rijtuig naar Tilburg gesleept. Hier werd het rijtuig hersteld van de schade aan de kop en de kromme bodemplaat. Op 6 januari 1998 werd het rijtuig afgeleverd.

• Bvk 270 7004 raakte op 25 juli 1997 beschadigd bij een zijdelingse aanrijding te Hoofddorp met DD-IRM 8467. Het maakte destijds deel uit van stam 7X04 met locomotief 17XX. Het raakte beschadigd aan de zijwand. Het rijtuig werd in Tilburg hersteld en werd op 22 december 1997 afgeleverd.

• Bvk 270 7072 werd beschadigd door brandstichting op 1 december 2006 bij Putten, toen het onderweg was als trein 5668. Het rijtuig was op dat moment opgenomen in treinstam 7872. Het rijtuig werd vervolgens naar Leidschendam overgebracht, waar het opgebokt werd om onderdelen te leveren aan soortgenoten. Op 25 mei 2008 werd besloten om het rijtuig te laten herstellen in Haarlem. Het rijtuig was bijna hersteld door de hoofdwerkplaats Haarlem, toen NS Reizigers besloot om het herstel te staken als gevolg van een overschot Bvk rijtuigen na revisie. In de nacht van 12 op 13 september 2011 werd het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Amersfoort.
• Bvk 270 7020 raakte op 23 april 2007 beschadigd bij een aanrijding met een persoon. Het rijtuig maakte op dat moment deel uit van stam 7420. Het rijtuig werd in Leidschendam aan de kant gezet en gebruikt als plukrijtuig voor andere rijtuigen. Op 18 augustus 2007 werd het rijtuig naar Haarlem gesleept om hersteld te worden van de schade.
• Bvk 270 7040 botste door een ongelukkige rangeermanouvre op Plan V 419 bij het onderhoudsbedrijf Leidschendam op 10 januari 2009. Het rijtuig maakte deel uit van de treinstam 7840 De kop van het rijtuig werd hierdoor zwaar beschadigd. Het rijtuig wordt niet hersteld en op 27 april 2010 is het rijtuig afgevoerd voor sloop. Op 22 maart 2011 vond de daadwerkelijke sloop plaats op het terrein van onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.
• Bvk 270 7041 raakte beschadigd door de aanrijding met de ACTS trein, getrokken door de 1621, op 29 mei 2009 te Zwolle. Het rijtuig was op dat moment opgenomen in treinstam 7841. Het rijtuig staat voor herstelling in de hoofdwerkplaats Haarlem. Het rijtuig is gebruikt voor een aantal zaken die bij de revisie aangepast zouden worden. In de nacht van 12 op 13 september 2011 is het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Amersfoort.
• Bvk 270 7079 raakte beschadigd bij een aanrijding met een gelede bus van Arriva bij Halfweg. Het rijtuig maakte deel uit van treinstam 7879. De kop en onderkant van het rijtuig zijn beschadigd. Het rijtuig zal niet worden hersteld en op 27 april 2010 is het rijtuig afgevoerd voor sloop. Op 24 maart 2011 vond de daadwerkelijke sloop plaats op het terrein van onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.

• mABk 390 7739 raakte beschadigd door brandstichting op 13 maart 2006, toen het rijtuig in treinstam 7810 reed. De treinstam was onderweg naar Zwolle als trein 5615. De treinstam kwam op de IJsselbrug bij Zwolle tot stilstand en brandde gedeeltelijk uit. Op 1 september 2011 vond de proefrit plaats van de herstelde bak. Het rijtuig is hersteld in verband met de revisie van het DD-AR.
• mABk 390 7716 raakte in de nacht van 14 op 15 mei 2007 beschadigd door brand. Het rijtuig was op dat moment opgenomen in treinstam 7854. In afwachting van het herstel werden de overige rijtuigen (Bv 280 7260 + ABv 380 7544 + Bvk 270 7054) op de Dijksgracht gestald. In de tussentijd werden de rijtuigen echter gebruikt, samen met ABv 380 7575 en loc 1705 vormden zij stam 7454.
• mABk 390 77XX raakte op XX XX 2009 beschadigd. Het rijtuig maakte op dat moment deel uit van stam 7865. De overige rijtuigen werden samen met loc 17XX ingezet als 7365. Rond 16 januari 2010 is de stam weer compleet gemaakt en heeft vervolgens tot 24 december 2010 in Amersfoort gestaan voor instructie doeleinden. De stam is vervolgens naar Leidschendam gegaan voor onderhoud en verscheen op 2 januari 2011 weer in de reizigersdienst.

Bakwisselingen

Het grote voordeel van het systeem van treinstammen is dat er redelijk snel een rijtuig kan worden uitgewisseld in geval van schade of onderhoud. De stammmen veranderen hierdoor redelijk vaak van samenstelling. In 2005 heeft een grote omwisselactie plaatsgevonden van rijtuigen, zodat de rijtuigen die qua revisie termijn bij elkaar in de beurt zitten, nu in één stam zitten.

Bakwisselingen ten behoeve van revisie

• Op 24 april 2011 een bakwisseling plaats gevonden tussen stam 7402 en stam 7810. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7402 gewijzigd in 7802 en de 7810 in 7410. De 7402 bestond uit de Bvk 270 7002 - ABv 380 7513 - Bv 280 7214 - Bv 380 7508 - locomotief 1701. De 7810 bestond uit de mABk 390 7701 - Bv 280 7207 - ABv 380 7501 - Bvk 270 7010.
• Op 23 juli 2011 vond een bakwisseling plaats tussen stam 7401 en stam 7822. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7401 gewijzigd in 7801 en de 7822 in 7422. De 7401 bestond uit de Bvk 270 7001 - ABv 380 7503 - Bv 280 7211 - Bv 280 7201 - locomotief 1708. De 7822 bestond uit de mABk 390 7738 - Bv 280 7206 - ABv 380 7502 - Bvk 270 7022.
• Op 3 augustus 2011 vond een bakwisseling plaats tussen stam 7409 en stam 7876. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7409 gewijzigd in 7809 en de 7876 in 7476. De 7409 bestond uit de Bvk 270 7009 - ABv 380 7533 - Bv 280 7270 - Bv 280 7236 - locomotief 1721. De 7876 bestond uit de mABk 390 7750 - Bv 280 7301 - ABv 380 7546 - Bvk 270 7076. Op 24 september 2011 is deze bakwisseling weer ongedaan gemaakt.
• Op 1 oktober 2011 vond een bakwisseling plaats tussen stam 7815 en stam 7430. De beide Bvk rijtuigen zijn uitgewisseld. Door de bakwisseling is de 7815 gewijzigd in 7415 en de 7430 in 7830. De 7815 bestond uit de mABk 390 7736 - Bv 280 7203 - ABv 380 7524 - Bvk 270 7015. De 7430 bestond uit de Bvk 270 7030 - ABv 380 7505 - Bv 280 7256 - Bv 280 7255 - locomotief 1703.

Afvoer

Als gevolg van bots/brandschade zijn per 27 april 2010 3 rijtuigen ter zijde gesteld.

• De Bv 280 7208 raakte op 13 maart 2006 zwaar beschadigd door brand, toen het strandde op de IJsselbrug bij Zwolle. Ook mABk 390 7739 raakte hierbij beschadigd, maar is hersteld van de schade. De Bv is in de nacht van 18 op 19 maart 2011 overgebracht van het revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer, alwaar het als 1 van de eerste rijtuigen DD-AR gesloopt zal gaan worden. Op 23 maart 2011 is het sloopvonnis voltrokken.
• Op zaterdag 10 januari 2009 botste stam 7840 op Plan V stel 419 bij de werkplaats Leidschendam. Bvk 270 7040 raakte hierbij zwaar beschadigd. Het rijtuig zal niet worden hersteld. In de nacht van 18 op 19 maart 2011 is het overgebracht van het revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer, alwaar het als 1 van de eerste rijtuigen DD-AR gesloopt zal gaan worden. Op 22 maart 2011 is het rijtuig gesloopt.
• Bvk 270 7079 raakte op 28 juni 2009 beschadigd na een aanrijding met een gelede Arriva bus bij Halfweg. Het rijtuig zal niet hersteld worden. In de nacht van 24 op 25 maart 2011 is het rijtuig overgebracht van revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer. De sloop van dit rijtuig werd nog dezelfde dag uitgevoerd, nadat het van zijn draaistellen was gelicht.

Afleverdata

De rijtuigen kwamen van Aken via Heerlen in Maastricht aan. Vanuit daar vond de doorvoer plaats naar de Lijnwerkplaats Leidschendam. Vanuit hier werden de afleveringsproefritten gereden. Doordat enkele rijtuigen na hun aflevering gebruikt werden voor typebeproevingen, zijn zij later in dienst gesteld dan gebruikelijk.

Rijtuigen DD-AR ABv 380 7501 tot en met 380 7577

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
380 7501	29 oktober 1991	24 maart 1992	5 mei 2011	21 maart 2012
380 7502	29 oktober 1991	9 maart 1992	9 augustus 2011	11 maart 2012
380 7503	29 oktober 1991	19 februari 1992	27 september 2011	12 april 2012
380 7504	19 november 1991	4 februari 1992	31 augustus 2011	11 maart 2012
380 7505	19 november 1991	11 februari 1992
380 7506	21 januari 1992	22 oktober 1992	31 januari 2012	25 juni 2012
380 7507	6 februari 1992	24 maart 1992	3 april 2012
380 7508	6 februari 1992	25 februari 1992
380 7509	13 februari 1992	28 augustus 1992	16 maart 2012	20 juli 2012
380 7510	13 februari 1992	6 mei 1992	1 september 2010
380 7511	17 maart 1992	29 mei 1992	2 januari 2012	8 juni 2012
380 7512	24 maart 1992	29 mei 1992	28 februari 2012	17 juli 2012
380 7513	31 maart 1992	30 oktober 1992	4 mei 2012
380 7514	14 april 1992	29 mei 1992
380 7515	24 april 1992	2 juni 1992
380 7516	5 mei 1992	19 mei 1992
380 7517	12 mei 1992	26 mei 1992
380 7518	19 mei 1992	6 augustus 1992
380 7519	4 juni 1992	10 juli 1992
380 7520	11 juni 1992	15 juli 1992
380 7521	7 juli 1992	15 juli 1992
380 7522	7 juli 1992	4 augustus 1992
380 7523	22 juli 1992	29 augustus 1992
380 7524	22 juli 1992		28 oktober 2011	23 april 2012
380 7525	18 augustus 1992	24 september 1992
380 7526	18 augustus 1992	17 september 1992
380 7527	8 september 1992	14 oktober 1992
380 7528	8 september 1992	2 oktober 1992	24 november 2011	6 juni 2012
380 7529	6 oktober 1992	31 oktober 1992
380 7530	6 oktober 1992	26 november 1992
380 7531	27 oktober 1992	2 december 1992
380 7532	27 oktober 1992
380 7533	17 november 1992	24 december 1992
380 7534	15 december 1992
380 7535	15 december 1992
380 7536	22 december 1992
380 7537	22 december 1992
380 7538	26 januari 1993
380 7539	26 januari 1993
380 7540	2 februari 1993
380 7541	9 februari 1993
380 7542	16 februari 1993
380 7543	16 februari 1993
380 7544	9 maart 1993
380 7545	9 maart 1993		30 mei 2012
380 7546	18 maart 1993
380 7547	30 maart 1993
380 7548	29 april 1993
380 7549	13 april 1993
380 7550	29 april 1993
380 7551	29 april 1993
380 7552	18 mei 1993
380 7553	18 mei 1993
380 7554	8 juni 1993
380 7555	8 juni 1993
380 7556	24 juni 1993
380 7557	24 juni 1993
380 7558	1 juli 1993
380 7559	13 juli 1993
380 7560	28 juli 1993
380 7561	3 augustus 1993
380 7562	19 augustus 1993
380 7563	31 augustus 1993
380 7564	16 september 1993
380 7565	16 september 1993
380 7566	28 september 1993
380 7567	30 september 1993
380 7568	21 oktober 1993
380 7569	21 oktober 1993
380 7570	28 oktober 1993
380 7571	16 november 1993
380 7572	18 november 1993
380 7573	30 november 1993
380 7574	7 december 1993
380 7575	14 december 1993
380 7576	21 december 1993
380 7577	11 januari 1994

Rijtuigen DD-AR Bv 280 7201 tot en met 280 7302

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
280 7201	2 september 1991	19 februari 1992	27 september 2011	12 april 2012
280 7202	2 september 1991	4 februari 1992	31 augustus 2011	11 maart 2012
280 7203	17 september 1991	26 februari 1992	28 oktober 2011	23 april 2012
280 7204	17 september 1991	4 februari 1992	24 november 2011	6 juni 2012
280 7205	17 september 1991	24 maart 1992	1 september 2010
280 7206	19 november 1991	9 maart 1992	9 augustus 2011	11 maart 2012
280 7207	12 december 1991	9 maart 1992	5 mei 2011	21 maart 2012
280 7208	12 december 1991	24 maart 1992	n.v.t.	n.v.t.	27 april 2010	23 maart 2011
280 7209	9 januari 1992	11 februari 1992	31 januari 2012	25 juni 2012
280 7210	9 januari 1992	11 februari 1992	30 mei 2012
280 7211	16 januari 1992	19 februari 1992
280 7212	30 januari 1992	24 maart 1992	28 februari 2012	17 juli 2012
280 7213	6 februari 1992	25 februari 1992
280 7214	18 februari 1992	30 mei 1992
280 7215	18 februari 1992	6 augustus 1992
280 7216	25 februari 1992	21 april 1992
280 7217	5 maart 1992	6 augustus 1992
280 7218	5 maart 1992	29 mei 1992	4 mei 2012
280 7219	17 maart 1992	29 mei 1992
280 7220	31 maart 1992	29 mei 1992	3 april 2012
280 7221	31 maart 1992	25 mei 1992	2 januari 2012	8 juni 2012
280 7222	31 maart 1992	2 juni 1992	16 maart 2012	20 juli 2012
280 7223	14 april 1992	29 mei 1992
280 7224	14 april 1992	29 mei 1992
280 7225	24 april 1992	2 juni 1992
280 7226	5 mei 1992	19 mei 1992
280 7227	12 mei 1992	26 mei 1992
280 7228	12 mei 1992	19 mei 1992
280 7229	25 mei 1992	24 juli 1992
280 7230	25 mei 1992	10 juli 1992
280 7231	4 juni 1992	10 juli 1992
280 7232	15 juni 1992	24 juli 1992
280 7233	30 juni 1992	4 augustus 1992
280 7234	30 juni 1992	4 augustus 1992
280 7235	14 juli 1992	29 augustus 1992
280 7236	22 juli 1992
280 7237	28 juli 1992
280 7238	4 augustus 1992	17 september 1992
280 7239	4 augustus 1992	17 september 1992
280 7240	25 augustus 1992	24 september 1992
280 7241	1 september 1992	24 september 1992
280 7242	1 september 1992	2 oktober 1992
280 7243	22 september 1992	14 oktober 1992
280 7244	22 september 1992	14 oktober 1992
280 7245	29 september 1992	22 oktober 1992
280 7246	29 september 1992	22 oktober 1992
280 7247	13 oktober 1992	31 oktober 1992
280 7248	27 oktober 1992	2 december 1992
280 7249	27 oktober 1992	2 december 1992
280 7250	3 november 1992
280 7251	3 november 1992
280 7252	17 november 1992	24 december 1992
280 7253	8 december 1992
280 7254	8 december 1992
280 7255	15 december 1992
280 7256	15 december 1992
280 7257	22 december 1992
280 7258	26 januari 1993
280 7259	26 januari 1993
280 7260	2 februari 1993
280 7261	9 februari 1993
280 7262	16 februari 1993
280 7263	25 februari 1993
280 7264	25 februari 1993
280 7265	9 maart 1993
280 7266	18 maart 1993
280 7267	30 maart 1993
280 7268	30 maart 1993
280 7269	13 april 1993
280 7270	29 april 1993
280 7271	29 april 1993
280 7272	4 mei 1993
280 7273	18 mei 1993
280 7274	25 mei 1993
280 7275	8 juni 1993
280 7276	8 juni 1993
280 7277	24 juni 1993
280 7278	1 juli 1993
280 7279	20 juli 1993
280 7280	20 juli 1993
280 7281	10 augustus 1993
280 7282	10 augustus 1993
280 7283	31 augustus 1993
280 7284	31 augustus 1993
280 7285	28 september 1993
280 7286	30 september 1993
280 7287	7 oktober 1993
280 7288	14 oktober 1993
280 7289	14 oktober 1993
280 7290	28 oktober 1993
280 7291	16 november 1993
280 7292	16 november 1993
280 7293	30 november 1993
280 7294	7 december 1993
280 7295	14 december 1993
280 7296	21 december 1993
280 7297	11 januari 1994
280 7298	20 januari 1994
280 7299	27 januari 1994
280 7300	27 januari 1994
280 7301	10 februari 1994
280 7302	8 maart 1994

Rijtuigen DD-AR Bvk 270 7001 tot en met 270 7079

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
270 7001	3 december 1991	19 februari 1992	9 augustus 2011	11 maart 2012
270 7002	3 december 1991	4 februari 1992	5 mei 2011	21 maart 2012
270 7003	19 december 1991	11 februari 1992	27 september 2011	12 april 2012
270 7004	9 januari 1992	30 oktober 1992	24 november 2011	6 juni 2012
270 7005	30 januari 1992	9 maart 1992	2 januari 2012	8 juni 2012
270 7006	30 januari 1992	24 maart 1992	4 mei 2012
270 7007	25 februari 1992	24 maart 1992	28 februari 2012	17 juli 2012
270 7008	5 maart 1992	29 augustus 1992	31 januari 2012	25 juni 2012
270 7009	24 maart 1992	29 mei 1992	30 mei 2012
270 7010	31 maart 1992	29 mei 1992
270 7011	14 april 1992	24 juni 1992
270 7012	14 april 1992	2 juni 1992
270 7013	5 mei 1992	19 mei 1992
270 7014	12 mei 1992	26 mei 1992
270 7015	19 mei 1992	30 mei 1992
270 7016	25 mei 1992	10 juli 1992
270 7017	11 juni 1992	4 augustus 1992
270 7018	15 juni 1992	24 juli 1992
270 7019	14 juli 1992	6 augustus 1992
270 7020	14 juli 1992	29 augustus 1992
270 7021	22 juli 1992	17 september 1992	1 september 2010
270 7022	28 juli 1992
270 7023	25 augustus 1992	24 september 1992
270 7024	25 augustus 1992	2 oktober 1992
270 7025	22 september 1992	22 oktober 1992	31 augustus 2011	11 maart 2012
270 7026	22 september 1992	14 oktober 1992
270 7027	13 oktober 1992	31 oktober 1992	3 april 2012
270 7028	13 oktober 1992	26 november 1992
270 7029	27 oktober 1992	2 december 1992
270 7030	3 november 1992		28 oktober 2011	23 april 2012
270 7031	17 november 1992	24 december 1992	16 maart 2012	20 juli 2012
270 7032	8 december 1992
270 7033	8 december 1992
270 7034	26 januari 1993
270 7035	26 januari 1993
270 7036	2 februari 1993
270 7037	9 februari 1993
270 7038	25 februari 1993
270 7039	25 februari 1993
270 7040	9 maart 1993		n.v.t.	n.v.t.	27 april 2010	22 maart 2011
270 7041	18 maart 1993
270 7042	18 maart 1993
270 7043	30 maart 1993
270 7044	30 maart 1993
270 7045	6 april 1993
270 7046	6 april 1993
270 7047	29 april 1993
270 7048	4 mei 1993
270 7049	4 mei 1993
270 7050	18 mei 1993
270 7051	25 mei 1993
270 7052	8 juni 1993
270 7053	8 juni 1993
270 7054	24 juni 1993
270 7055	24 juni 1993
270 7056	13 juli 1993
270 7057	13 juli 1993
270 7058	28 juli 1993
270 7059	3 augustus 1993
270 7060	19 augustus 1993
270 7061	31 augustus 1993
270 7062	16 september 1993
270 7063	16 september 1993
270 7064	28 september 1993
270 7065	30 september 1993
270 7066	7 oktober 1993
270 7067	21 oktober 1993
270 7068	28 oktober 1993
270 7069	16 november 1993
270 7070	18 npvember 1993
270 7071	30 november 1993
270 7072	7 december 1993
270 7073	14 december 1993
270 7074	21 december 1994
270 7075	11 januari 1994
270 7076	20 januari 1994
270 7077	10 februari 1994
270 7078	24 maart 1994
270 7079	8 maart 1994		n.v.t.	n.v.t.	27 april 2010	24 maart 2011

Rijtuigen DD-AR mABk 390 7701 tot en met 390 7750

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
390 7701	23 oktober 1996		5 mei 2011	21 maart 2012
390 7702	27 maart 1997	29 januari 1999	24 november 2011	6 juni 2012
390 7703	11 april 1997	XX augustus 1998	1 september 2010
390 7704	1 oktober 1997	10 oktober 1997
390 7705	22 oktober 1997		28 februari 2012	17 juli 2012
390 7706	10 december 1997	12 januari 1998	2 januari 2012	8 juni 2012
390 7707	18 december 1997	12 januari 1998	3 april 2012
390 7708	24 december 1997	26 januari 1998
390 7709	14 januari 1998	2 februari 1998
390 7710	22 januari 1998	5 februari 1998
390 7711	28 januari 1998	11 februari 1998
390 7712	4 februari 1998	4 maart 1998
390 7713	11 februari 1998	23 februari 1998	27 september 2011	12 april 2012
390 7714	18 februari 1998	4 maart 1998
390 7715	25 februari 1998	11 maart 1998
390 7716	4 maart 1998	19 maart 1998
390 7717	12 maart 1998	24 maart 1998
390 7718	18 maart 1998	31 maart 1998
390 7719	25 maart 1998	7 april 1998
390 7720	1 april 1998	14 april 1998
390 7721	8 april 1998	22 april 1998
390 7722	16 april 1998	28 april 1998
390 7723	23 april 1998	6 mei 1998
390 7724	30 april 1998	XX mei 1998
390 7725	12 mei 1998	XX mei 1998
390 7726	12 mei 1998	XX mei 1998	31 januari 2012	25 juni 2012
390 7727	27 mei 1998	11 juni 1998	4 mei 2012
390 7728	27 mei 1998	XX juni 1998
390 7729	10 juni 1998		31 augustus 2011	11 maart 2012
390 7730	17 juni 1998		16 maart 2012	20 juli 2012
390 7731	24 juni 1998
390 7732	1 juli 1998	5 augustus 1998
390 7733	8 juli 1998
390 7734	22 juli 1998
390 7735	22 juli 1998	24 september 1998
390 7736	30 juli 1998		28 oktober 2011	23 april 2012
390 7737	5 augustus 1998	XX augustus 1998
390 7738	3 september 1998		9 augustus 2011	11 maart 2012
390 7739	10 september 1998
390 7740	24 september 1998
390 7741	24 september 1998		30 mei 2012
390 7742	8 oktober 1998
390 7743	8 oktober 1998
390 7744	15 oktober 1998
390 7745	22 oktober 1998
390 7746	29 oktober 1998
390 7747	5 november 1998
390 7748	19 november 1998
390 7749	26 november 1998
390 7750	3 december 1998	10 december 1998