Bad Nieuweschans: verschil tussen versies
(Aanleg draaischijf) |
(Geschiedenis en dienstregeling.) |
||
| Regel 5: | Regel 5: | ||
Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en Nieuweschans in 1868, krijgt de laatst genoemde plaats een station. | Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en Nieuweschans in 1868, krijgt de laatst genoemde plaats een station. | ||
| − | In 1874 wordt besloten om het station te vergroten vanwege het doortrekken van de spoorlijn naar Oldenburg. Er werden extra sporen aangelegd. Om de locomotieven van de Grossherzogliche Oldenburgische Eisenbahn (GOE) te kunnen overnachten in Nieuweschans, krijgen zij de beschikking over de locomotiefloods van de SS. Zij krijgen een nieuwe, polygonale loods. Ook werd bepaald dat Nieuweschans een gezamenlijk station werd van de SS en GOE. Hiermee komt er van beide maatschappijen spoorwegpersoneel op het station te werken. Het station krijgt ook twee stationschefs. Met de opening van de spoorlijn naar Leer op 26 november 1876 werd het station aangewezen als hoofdstation. | + | In 1874 wordt besloten om het station te vergroten vanwege het doortrekken van de spoorlijn naar Oldenburg. Er werden extra sporen aangelegd. Om de locomotieven van de Grossherzogliche Oldenburgische Eisenbahn (GOE) te kunnen overnachten in Nieuweschans, krijgen zij de beschikking over de locomotiefloods van de SS. Zij krijgen een nieuwe, polygonale loods. Ook werd bepaald dat Nieuweschans een gezamenlijk station werd van de SS en GOE. Hiermee komt er van beide maatschappijen spoorwegpersoneel op het station te werken. Het station krijgt ook twee stationschefs. Met de opening van de spoorlijn naar Leer op 26 november 1876 werd het station aangewezen als hoofdstation. Op 30 oktober 1042 komt er een einde aan de dubbele stationsbezetting door Nederland en Duitsland. De Duitse spoorwegbeambten worden overgeplaatst, zodat de Nederlanders in hun geheel verantwoordelijk zijn voor de dienstuitvoering. In april 1945 wordt het emplacement door Duitse militairen vernield. Een week lang was Nieuweschans het toneel van gevechten, alvorens bevrijdt te worden. |
== '''Eerste station''' == | == '''Eerste station''' == | ||
| Regel 32: | Regel 32: | ||
= '''Dienstregeling''' = | = '''Dienstregeling''' = | ||
| − | Vanaf 26 november 1876 rijden er drie treinparen tussen Nieuweschans en Leer. In Nieuweschans wordt aansluiting geboden op de treinen naar en van Groningen. Het vervoer van reizigers en goederen tussen Bremen en Nederland viel echter tegen. Mogelijk lag dit in het feit dat er steeds overgestapt moest worden in Nieuweschans. Eind 1883 werd door de Oldenburgse en Pruisische spoorwegen een plan ingediend voor een sneltrein tussen Amsterdam via Zwolle en Groningen naar Bremen met ingang van de zomerdienst 1884. Er kon echter geen overeenstemming worden bereikt, zodat de spoorlijn tussen Groningen en Leer een lokale spoorlijn bleef met de overstap in Nieuweschans. Dit duurde tot 1914. In 1888 werd het aantal treinparen tussen Nieuweschans en Oldenburg verhoogd tot vijf, waarvan er twee ook goederenwagons meenamen. In 1892 gaat er op iedere woensdagavond in de late avond een trein rijden in beide richtingen. In 1896 rijdt een van de vijf treinen slechts van/tot Leer. Tussen juli en september 1903 rijdt er een sneltreinpaar tussen Nieuweschans en Oldenburg. In 1913 rijdt dit zesde treinpaar als stoptrein. Sinds 1909 wordt er gesproken over doorgaande treinen tussen Groningen en Leer. Vanaf 17 juni 1914 gaan deze treinen rijden. Deze treinen rijden met een bagagerijtuig van de GOE en twee rijtuigen van de SS. In Nederland stopt deze trein alleen in Nieuweschans. Deze trein reed slechts anderhalve maand, omdat vanaf 1 augustus 1914 al het grensoverschrijdende verkeer werd stilgelegd als gevolg van de Eerste Wereldoorlog. Vanaf de zomerdienst 1917 rijdt er slechts een treinpaar tussen Weener en Nieuweschans. | + | Vanaf 26 november 1876 rijden er drie treinparen tussen Nieuweschans en Leer. In Nieuweschans wordt aansluiting geboden op de treinen naar en van Groningen. Het vervoer van reizigers en goederen tussen Bremen en Nederland viel echter tegen. Mogelijk lag dit in het feit dat er steeds overgestapt moest worden in Nieuweschans. Eind 1883 werd door de Oldenburgse en Pruisische spoorwegen een plan ingediend voor een sneltrein tussen Amsterdam via Zwolle en Groningen naar Bremen met ingang van de zomerdienst 1884. Er kon echter geen overeenstemming worden bereikt, zodat de spoorlijn tussen Groningen en Leer een lokale spoorlijn bleef met de overstap in Nieuweschans. Dit duurde tot 1914. In 1888 werd het aantal treinparen tussen Nieuweschans en Oldenburg verhoogd tot vijf, waarvan er twee ook goederenwagons meenamen. In 1892 gaat er op iedere woensdagavond in de late avond een trein rijden in beide richtingen. In 1896 rijdt een van de vijf treinen slechts van/tot Leer. Tussen juli en september 1903 rijdt er een sneltreinpaar tussen Nieuweschans en Oldenburg. In 1913 rijdt dit zesde treinpaar als stoptrein. Sinds 1909 wordt er gesproken over doorgaande treinen tussen Groningen en Leer. Vanaf 17 juni 1914 gaan deze treinen rijden. Deze treinen rijden met een bagagerijtuig van de GOE en twee rijtuigen van de SS. In Nederland stopt deze trein alleen in Nieuweschans. Deze trein reed slechts anderhalve maand, omdat vanaf 1 augustus 1914 al het grensoverschrijdende verkeer werd stilgelegd als gevolg van de Eerste Wereldoorlog. Vanaf de zomerdienst 1917 rijdt er slechts een treinpaar tussen Weener en Nieuweschans. In 1938 rijden er 10 stoptreinen per dag tussen Nieuweschans en Ihrhove. In het weekend is dat een stoptrein minder. In de zomer van 1943 rijden er zes treinen van Ihrhove naar Nieuweschans en gaan er vijf terug naar Ihrhove. Op zondag is dit een trein minder. Een jaar later zijn er per richting drie treinen bijgekomen. |
Versie van 7 mei 2017 23:28
Bad Nieuweschans is de naam van het station in het oosten van de provincie Groningen. De verkorting is Nsch.
Inhoud
Geschiedenis
Met aanleg van de spoorlijn tussen Harlingen en Nieuweschans in 1868, krijgt de laatst genoemde plaats een station.
In 1874 wordt besloten om het station te vergroten vanwege het doortrekken van de spoorlijn naar Oldenburg. Er werden extra sporen aangelegd. Om de locomotieven van de Grossherzogliche Oldenburgische Eisenbahn (GOE) te kunnen overnachten in Nieuweschans, krijgen zij de beschikking over de locomotiefloods van de SS. Zij krijgen een nieuwe, polygonale loods. Ook werd bepaald dat Nieuweschans een gezamenlijk station werd van de SS en GOE. Hiermee komt er van beide maatschappijen spoorwegpersoneel op het station te werken. Het station krijgt ook twee stationschefs. Met de opening van de spoorlijn naar Leer op 26 november 1876 werd het station aangewezen als hoofdstation. Op 30 oktober 1042 komt er een einde aan de dubbele stationsbezetting door Nederland en Duitsland. De Duitse spoorwegbeambten worden overgeplaatst, zodat de Nederlanders in hun geheel verantwoordelijk zijn voor de dienstuitvoering. In april 1945 wordt het emplacement door Duitse militairen vernield. Een week lang was Nieuweschans het toneel van gevechten, alvorens bevrijdt te worden.
Eerste station
Tweede station
Laad- en losplaats
Locomotiefdepot
In 191 wordt de draaischijf vergroot, omdat de GOE grotere locomotieven inzet voor doorgaande treinen. In 1926 wordt op kosten van de Deutsche Reichsbahn nog eens een grotere draaischijf aangelegd. Deze komt aan de zuidzijde van de spoorlijn. De draaischijf heeft een diameter van 23 meter.
Spoorlijnen
Het station is gelegen aan staatslijn B (Harlingen Haven - Nieuweschans).
Dienstregeling
Vanaf 26 november 1876 rijden er drie treinparen tussen Nieuweschans en Leer. In Nieuweschans wordt aansluiting geboden op de treinen naar en van Groningen. Het vervoer van reizigers en goederen tussen Bremen en Nederland viel echter tegen. Mogelijk lag dit in het feit dat er steeds overgestapt moest worden in Nieuweschans. Eind 1883 werd door de Oldenburgse en Pruisische spoorwegen een plan ingediend voor een sneltrein tussen Amsterdam via Zwolle en Groningen naar Bremen met ingang van de zomerdienst 1884. Er kon echter geen overeenstemming worden bereikt, zodat de spoorlijn tussen Groningen en Leer een lokale spoorlijn bleef met de overstap in Nieuweschans. Dit duurde tot 1914. In 1888 werd het aantal treinparen tussen Nieuweschans en Oldenburg verhoogd tot vijf, waarvan er twee ook goederenwagons meenamen. In 1892 gaat er op iedere woensdagavond in de late avond een trein rijden in beide richtingen. In 1896 rijdt een van de vijf treinen slechts van/tot Leer. Tussen juli en september 1903 rijdt er een sneltreinpaar tussen Nieuweschans en Oldenburg. In 1913 rijdt dit zesde treinpaar als stoptrein. Sinds 1909 wordt er gesproken over doorgaande treinen tussen Groningen en Leer. Vanaf 17 juni 1914 gaan deze treinen rijden. Deze treinen rijden met een bagagerijtuig van de GOE en twee rijtuigen van de SS. In Nederland stopt deze trein alleen in Nieuweschans. Deze trein reed slechts anderhalve maand, omdat vanaf 1 augustus 1914 al het grensoverschrijdende verkeer werd stilgelegd als gevolg van de Eerste Wereldoorlog. Vanaf de zomerdienst 1917 rijdt er slechts een treinpaar tussen Weener en Nieuweschans. In 1938 rijden er 10 stoptreinen per dag tussen Nieuweschans en Ihrhove. In het weekend is dat een stoptrein minder. In de zomer van 1943 rijden er zes treinen van Ihrhove naar Nieuweschans en gaan er vijf terug naar Ihrhove. Op zondag is dit een trein minder. Een jaar later zijn er per richting drie treinen bijgekomen.
Stoppende treinen
In de huidige dienstregeling (2017) stoppen de volgende treinseries te Bad Nieuweschans:
| Treinserienummer | Beginpunt | Eindpunt | Materieel |
|---|---|---|---|
| 20100 | Groningen | Leer (Dld) | D-GTW (Arriva) |
| 37500 | Groningen | Winschoten/(Bad Nieuweschans) | D-GTW (Arriva) |
Passerende treinen
In de huidige dienstregeling (2017) stoppen alle treinen in Bad Nieuweschans.
