Brontekst bekijken van C - Rijtuigen Plan C

Plan C is een verzamelorder. Naast de hier beschreven getrokken postrijtuigen Pd 7911 - 7920 maken de serie stroomlijn postrijtuigen Pec 922 - 936 hier deel van uit. Een beschrijving is bij [[Pec - Rijtuigen Pec]] te vinden. Tot de order behoren verder nog 50 treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|EM’46]];  ElD2 221 - 240 en ElD2 270 - 299, waar ook de beschrijving is terug te vinden

= '''Geschiedenis''' =

In 1949 werd het besluit genomen om 70 nieuwe D-trein rijtuigen [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] aan te schaffen om het door de Tweede Wereldoorlog uitgedunde materieelpark aan te vullen. Tevens werden 10 postrijtuigen aangeschaft voor het vervoeren van post. Deze rijtuigen worden door Allan in Rotterdam ontworpen op basis van de eisen van de PTT.


Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in [['s-Hertogenbosch]] in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. Locomotief 1305 reed samen met de rijtuigen Plan D AB 7710 + C 7829 + RD 7656 +P 7920 mee in deze materieelshow.


= '''Technische gegevens''' =

De rijtuigen hebben een lengte van 22,65 meter en een totaal gewicht van 43 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur.


= '''Uitvoering''' =

Het onderstel en bakgeraamte komen uiterlijk overeen met de vooroorlogse [[Bolkoprijtuigen|Bolkop rijtuigen]]. De afwijkingen ten opzichte van deze rijtuigen was de aangebrachte turkooizen kleur, elektrisch verlichte sluitseinen, TL verlichting in het interieur en verlichting bij de treeplanken wanneer de deuren waren geopend. Het rijtuig is opgebouwd uit stalen stelbalken met een U-profiel. De zijwanden zijn recht in plaats van licht bollend, zoals de rijtuigen Plan D. De constructie van de ramen komt overeen met de motorrijtuigen en treinstellen DE1 en DE2.

Het rijtuig is bij de postzakkenafdeling voorzien van vier dubbele schuifdeuren aan elke zijde. Op deze manier kan men snel laden en lossen. In de postzakkenafdeling zijn tevens kasten geplaatst voor postpakketten. Onder deze kasten kunnen lege postzakken worden opgeborgen. Aan het uiteinde van het rijtuig bevinden zich tussen de sorteerafdeling en de kopdeuren het toilet en een garderobe, gescheiden door een middengang. In het dak van het rijtuigen ontbreken de karakteristieke lichtkappen. In plaats daarvan zijn vier vaste dakramen geplaatst, welke voorzien zijn van gordijnen om het felle zonlicht te kunnen weren. De kopdeuren zijn dubbel uitgevoerd en voorzien van een tochtdeur.

Het interieur van de rijtuigbak bestaat grotendeels uit de sorteer- en postzakkenafdeling. De sorteerafdeling bestaat uit loketkasten en een grote storttafel om de post te sorteren. Om de ruiten achter de loketkasten schoon te kunnen maken, zijn enkele kasten draaibaar gemaakt. Achter de storttafel bevind zich een kachel. Tevens zijn er twee bundelkasten in de sorteerafdeling geplaatst. Onder deze kasten bevinden 3 neerklapbare rekken voor postzakken. De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn daarom niet voorzien geweest van reclamebanen of NS-logo's. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. De rijtuigen zijn voorzien van een brievenbus met daarboven een wit briefembleem.

De draaistellen waren van het type PS en elektrisch gelast.


= '''Inzet''' =

De rijtuigen zijn bedoeld voor de inzet met de D-trein rijtuigen Plan D. Hiermee kwamen de rijtuigen ook in België en West-Duitsland. Hiertoe zijn de rijtuigen voorzien van een beperkte RIC-toelating. Medio jaren ’50 reed een postrijtuig mee in het treinpaar 171/172 van [[Hoek van Holland]] naar Altona. Het rijtuig was alleen gesteld op het gedeelte tussen Utrecht en Osnabrück. In 1961 vervalt de beperkte RIC-toelating.

In het binnenlands vervoer reden de rijtuigen mee in normale reizigerstreinen. De NS wilde echter dat de stationnementen verkort werden en het laden en lossen van de rijtuigen zorgden voor vertraging. Hierop werden aparte posttreinen ingevoerd. Deze werden getrokken door omgebouwde [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Blokkendoosrijtuigen]] (materieel ’24, serie 9200) en later met de [[MP - Motorrijtuig mP|motorposten]] (mP’s, serie 3000). 


Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. Er zijn voor de  rijtuigen  diensten. 

De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat  diensten zien voor de  rijtuigen. 

De [[dienstregeling 1972/1973]] laat  diensten zien voor de  rijtuigen.  

De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft  diensten voor de  rijtuigen. 

De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft  diensten voor de  rijtuigen. 

In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er  diensten voor de  rijtuigen. 

De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft  diensten voor de  rijtuigen.

Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er  diensten voor de  rijtuigen. 

Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er  diensten voor de  rijtuigen. 

De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft geen diensten voor de 5 rijtuigen. Dit zijn aanzienlijk minder diensten dan het voorgaande jaar als gevolg van de opstart van het sternet voor het vervoer van post per mP en goederenwagens van het type Hbbkkss.


= '''Revisie''' =


Het rijtuig P 00-37 014 is na zijn revisie in de Haarlemse werkplaats op 29 augustus 1972 overgebracht naar de [[Lijnwerkplaats Utrecht|Utrechtse werkplaats]]. Hier is het rijtuig geschilderd. De aflevering van dit rijtuig vond plaats op 25 september 1972. Ook het rijtuig P 00-37 018 is geschilderd in de Utrechtse werkplaats. Het rijtuig kwam hiertoe op 12 oktober 1972 uit Haarlem. Na het schilderen keerde het rijtuig op 13 november 1972 terug naar Haarlem, alwaar de aflevering van het rijtuig op 20 november 1972 plaats vond.


= '''Bijzondere uitvoeringen''' =

* Rijtuig 00-37 015 is vanaf eind 1976 in gebruik als magazijnwagen voor de ATB bij de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat. Het rijtuig vervangt met deze functie het rijtuig 30 84 984 0 806-8. Het rijtuig heeft ter onderscheiding van de nog in dienst zijnde rijtuigen een geheel wit dak gekregen en is vernummerd naar 30 84 984 0 810. Deze functie vervult het rijtuig tot maart 1984.


= '''Wijzigingen''' =

De rijtuigen Plan C hebben weinig wijzigingen ondergaan. 


== '''Ombouw tot meetrijtuig''' ==

Rijtuig 00-37 018 is na zijn afvoer verbouwd tot meetrijtuig voor het CTO (Centrum voor Technisch Onderzoek). Een nieuw rijtuig is nodig ter vervanging van de drie bestaande rijtuigen, te weten de 21 84 978 1 001-8 voor metingen aan de bovenbouw, de 21 84 978 1 000-0 voor metingen aan nieuw materieel en een rijtuig dat in Frankrijk werd gehuurd voor metingen aan de spoorstaven. Voor de verbouwing werd op 19 november 1979 toestemming gegeven door de directie van de NS. Het rijtuig P 00-37 018 wordt op 2 juli 1980 van Zwolle Rangeerstation overgebracht naar de werkplaats van Tilburg. Hier zal het rijtuig de verbouwing tot meetrijtuig ondergaan. Een vijftal schuifdeuren worden verwijderd. De kopdeuren worden dichtgemaakt en krijgen een raam voor uitzicht op de baan. Hierbij kreeg het rijtuig een pantograaf type op het dak, welke geen spanning doorgeeft aan het rijtuig. Daarnaast wordt een koepel op het dak geplaatst, waarin zich een camera bevindt die het gedrag van de stroomafnemer vast legt. Deze metingen kunnen uitgevoerd worden met snelheden tot 90 kilometer per uur. De oorspronkelijke draaistellen worden vervangen door draaistellen van het type Y32. Met deze draaistellen is het mogelijk om snelheden tot 160 kilometer per uur te kunnen rijden. En daarnaast blijft het in de toekomst mogelijk om onderdelen voor deze draaistellen te kunnen bemachtigen. Deze draaistellen zijn ook geplaatst onder het op dat moment in aflevering zijnde rijtuigpark [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICR]]. Het rijtuig wordt geel geschilderd. Aan de rechterzijde wordt groot het NS-logo geschilderd en aan de linkerzijde komt Meetrijtuig CTO te staan in grote letters. In het interieur komt een meet- en vergaderruimte, een donkere kamer om foto's te kunnen ontwikkelen en een keukentje. Een technische ruimte wordt ingericht met rekken voor de meetapparatuur. Voor de stroomvoorziening van het rijtuig wordt een dieselaggregaat geplaatst. In het rijtuig wordt een meetsysteem geïnstalleerd dat de ligging van de sporen meet. De metingen hebben betrekking op de spoorbreedte, de verkanting en de horizontale hoogte van de spoorstaaf. Dit systeem is ontwikkeld door het CTO in samenwerking met de Technische Hogeschool van Delft. De metingen worden uitgevoerd bij snelheden tussen de 40 en 160 kilometer per uur. In 1987 wordt het rijtuig voorzien van meetinstrumenten om de dikte van de bovenleiding te kunnen meten.

Het rijtuig wordt afgeleverd op 2 september 1981 met het nummer 30 84 978 1 005-8. Met dit rijtuig kunnen de 7 oudere meetrijtuigen worden afgevoerd. Het rijtuig was echter nog niet meteen inzetbaar, omdat er nog meetapparatuur ingebouwd moest worden. Op 16 december 1982 wordt het rijtuig voorlopig in dienst gesteld in afwachting van de definitieve toelating. Het rijtuig heeft haar standplaats in de loods van de HTMU op het terrein van de voormalige [[Lijnwerkplaats Utrecht|Utrechtse werkplaats]]. Het rijtuig wordt in de maanden mei en oktober gebruikt voor metingen aan de bovenbouw en de bovenleiding. Aan weerszijden zijn twee schutrijtuigen geplaatst, om op deze manier de metingen zo betrouwbaar mogelijk te maken. Dit zijn vaak rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]]. Een onrustige loop van de trekkende locomotief kan invloed hebben op de resultaten. Op elektrische baanvakken wordt de trein getrokken door een willekeurige elektrische locomotief, terwijl op dieselbaanvakken gebruik wordt gemaakt van twee locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] die aan weerszijden van de trein zijn geplaatst. Na afvoer van de rijtuigen Plan E, worden vanaf dat moment een tweetal rijtuigen Df aan weerszijden van het meetrijtuig geplaatst. Op dieselbaanvakken maken de locomotieven van de serie 2200 vanaf 1990 plaats voor de nieuwe locomotieven van de serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]]. Ook verzorgen zij de meetritten voor de controle van de bovenleiding. Omdat de nieuwe locomotieven storingen veroorzaken aan de metingen, keren in 1993 de locomotieven van de serie 2200 terug voor de trein. In 1994 zijn de locomotieven van de serie 6400 weer te zien, als de storingen zijn verholpen.

In oktober 1983 wijzigt het nummer naar 60 84 978 1 005-1 met het toekennen van het RIC teken, zodat het rijtuig ook toegelaten is in het buitenland. In 1996 worden de letters CTO vervangen door NS TO. In juli 2000 gaat het rijtuig over van het CTO naar Eurailscout. In maart 2001 worden het logo van de NS en de tekst Meetrijtuig NS TO weggehaald. Daarvoor in de plaats komt het logo van Eurailscout. In 2003 heeft het rijtuig een onderhoudsbeurt gekregen in Tilburg en dat zou de laatste beurt zijn. Het systeem om de bovenleiding te meten moet vernieuwd worden. Het is niet lonend om een nieuw systeem in te bouwen in het rijtuig. Omdat vervanging door een ander meetrijtuig op dat moment niet mogelijk bleek, is het oude systeem toch vervangen. Het oude systeem werd uitgebouwd en naar het museum van TNO overgebracht. Het rijtuig deed dienst tot medio 2009. Vanaf dat moment wordt de taak van het rijtuig overgenomen door de UFM120 van Eurailscout. Hiermee is het rijtuig overbodig geworden. Sinds 2009 staat het rijtuig in Amersfoort op het terrein nabij de voormalige wagenwerkplaats. In januari 2014 wordt het rijtuig overgedragen aan de SHD.

{| class="wikitable" style="width:50em;" 
! Nummer || Ontstaan uit || Ombouw in || Aflevering/In dienst || Buiten dienst
|-
! 30 84 978 1 005-8
| 50 84 00-37 018-7 || 1980 || 1981 || 2009
|}


= '''Vernummeringen''' =

De rijtuigen Plan C kwamen in dienst als P 7911 t/m P 7920. Door invoering van de computernummering in 1969 werd dit gewijzigd naar 50 84 00-37 011 t/m 50 84 00-37 020.
Het verbouwde rijtuig 00-37 018 kreeg na de verbouwing het nummer 978 1 005. Later kreeg het rijtuig het RIC-teken en werd het vernummerd naar 978 1 005.
Na zijn afvoer werd het rijtuig 00-37 015 in januari 1977 vernummerd tot 30 84 984 0 810. Hiermee werd het een terreinwagen van de afdeling Commerciële zaken. Het kwam bij de werkplaats Amsterdam Zaanstraat te staan als magazijnrijtuig voor de ATB.

{| class="wikitable" style="width:40em;" 
! Oorspronkelijk nummer || Nummer vanaf 1969 || Opmerkingen
|-
! P 7911
| P 50 84 00-37 011-2 || Invoering UIC
|-
! P 7912
| P 50 84 00-37 012-0 || Invoering UIC
|-
! P 7913
| P 50 84 00-37 013-8 || Invoering UIC
|-
! P 7914
| P 50 84 00-37 014-6 || Invoering UIC
|-
! P 7915
| P 50 84 00-37 015-3 || Invoering UIC
|-
! P 7916
| P 50 84 00-37 016-1 || Invoering UIC
|-
! P 7917
| P 50 84 00-37 017-9 || Invoering UIC
|-
! P 7918
| P 50 84 00-37 018-7 || Invoering UIC
|-
! P 7919
| P 50 84 00-37 019-5 || Invoering UIC
|-
! P 7920
| P 50 84 00-37 020-3 || Invoering UIC
|-
|}


= '''Schadegevallen''' =


* Op 31 oktober 1983 ontspoort locomotief 1634 in [[Heeze]]. De locomotief is met de CTO-meettrein onderweg naar Eindhoven, als het in Heeze ontspoord. De trein berijdt met een te hoge snelheid een afbuigende wissel. De meettrein bestaat uit het voormalig Plan C-postrijtuig P 7918. Het doet dienst als CTO-meetrijtuig en is als '''60 84 978 1 005-8''' genummerd. Verder bestaat de trein uit 2 rijtuigen Plan E (B 29-37 354 en B 29-37 374), welke aan weerszijden van het meetrijtuig zijn geplaatst. De locomotief rijdt door de moestuin en komt op zijn zij in een woonhuis tot stilstand. De bewoonster komt te overlijden. De machinist en dochter van de bewoonster raakt gewond. De locomotief raakt zwaar beschadigd. Het Plan E rijtuig B 29-37 374 ontspoort en raakt hierbij beschadigd. Het CTO rijtuig ontspoort met een draaistel en raakt beschadigd aan de zijwand. Het tweede Plan E rijtuig, de B 29-37 354 bleef vrij van schade. Het CTO rijtuig wordt hersteld en komt op   in dienst.


= '''Afvoer''' =

Op 10 juni 1976 gingen de P 00-37 012, P 00-37 013, P 00-37 015, P 00-37 016 en P 00-37 019 buiten dienst. De rijtuigen P 00-37 012, P 00-37 013, P 00-37 016 en P 00-37 019 zijn op 11 oktober 1976 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 23 november 1976 zijn de rijtuigen P 00-37 012 en P 00-37 013 van de Watergraafsmeer naar Amersfoort overgebracht. In Amersfoort worden de rijtuigen ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Op 27 december 1976 keerden de rijtuigen terug naar de Watergraafsmeer. Op 4 januari 1977 zijn de beide rijtuigen naar Nieuwersluis overgebracht, onderweg naar sloper Koek.
Op 7 december 1976 vertrokken de rijtuigen P 00-37 016 en P 00-37 019 van de Watergraafsmeer. Rijtuig P 00-37 016 werd naar Heerlen gebracht, waar het rijtuig tot begin juni 1977 dienst gedaan als wachtkamer. Door de verbouwing van het station was er tijdelijk geen wachtruimte. Het rijtuig is na afloop van deze tijdelijke inzet vervolgens naar Roosendaal overgebracht. 
Rijtuig P 00-37 019 werd op 7 december 1976 naar Maarn gebracht, waar het werd geplukt. Er was sprake van dat het rijtuig gebruikt zal gaan worden als clubhuis. Dit gebeurd echter niet. Op 21 juni 1977 wordt het rijtuig naar Roosendaal overgebracht. Op 23 november 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 115, B 29-40 115, P 00-37 012 en P 00-37 013 naar Amersfoort overgebracht voor het uitnemen van onderdelen. Op 7 december 1976 is rijtuig P 00-37 016 naar Heerlen overgebracht. Het rijtuig zal hier dienstdoen als tijdelijke wachtkamer tijdens de verbouwingen aan het tweede perron. Het rijtuig P 00-37 019 is op 7 december 1976 van de Watergraafsmeer naar Maarn overgebracht. Hier zal het ontdaan worden van apparatuur. De geplukte rijtuigen P 00-37 012 en P 00-37 013 keren op 27 december 1976 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Amersfoort. Rijtuig P 00-37 015 wordt eind 1976 naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Hier zal het rijtuig gebruikt gaan worden als magazijnwagen voor de ATB. In januari 1977 is het rijtuig vernummerd naar 30 84 984 0 810. Rijtuig P 00-37 019 is op  197 naar de firma Jansen overgebracht om ontdaan te worden van enkele onderdelen. Na het plukken van de onderdelen is het rijtuig terug naar Amersfoort gegaan. In juni 1977 is de P 00-37 016 niet meer nodig in Heerlen als wachtkamer. Op 11 juni 1977 is het rijtuig naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 21 juni 1977 is het rijtuig P 00-37 019 samen met de B 29-40 122 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht.

De resterende rijtuigen gingen in 1979 aan de kant. Op 7 mei 1979 meldt de NS dat de rijtuigen terzijde gesteld kunnen worden ingaande de zomerdienstregeling 1979. Op 11 mei 1979 wordt dit voornemen gedeeld met de PTT, waarbij de vraag werd gesteld door de NS aan de PTT of de laatste bezwaar had tegen sloop van de rijtuigen. Op 11 juni 1979 gaat de PTT akkoord met de voorgenomen afvoer en sloop van de rijtuigen, op voorwaarde dat er één rijtuig bewaard zou blijven in een museum. De NS zag haar kans schoon om zelf ook een rijtuig over te nemen. De P 00-37 018 werd verbouwd tot meetrijtuig en de P 00-37 020 werd opgenomen in de collectie van het spoorwegmuseum. Met het ingaan van de zomerdienstregeling in mei 1979 gaan de rijtuigen P 00-37 011, P 00-37 014, P 00-37 017, P 00-37 018 en P 00-37 020 terzijde. Zij worden verzameld op Zwolle Rangeerstation. Op 23 juli 1979 is het afgevoerde rijtuig P 00-37 014 aangekomen op de Watergraafsmeer vanuit Zwolle. Op 25 juli 1979 is het rijtuig doorgevoerd naar de Rietlanden. Op 1 november 1979 is rijtuig P 00-37 014 van de Rietlanden naar de Tilburgse werkplaats overgebracht, om geplukt te worden van onderdelen voor de ombouw van rijtuig P 00-37 018. Vanuit Zwolle Rangeerstation is rijtuig P 00-37 020 op 13 september 1979 naar Haarlem gekomen. Hier is het rijtuig voorzien van enkele schappen om de postafdeling na te bootsen voor de deelserie [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM-1]]. Na aflevering werd het rijtuig beproefd in diverse plaatsen. Na terugkeer in Haarlem op 17 december 1979, zal het rijtuig ontdaan worden van de schappen. Het rijtuig zal vervolgens geschilderd gaan worden en overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 17 december 1979 is rijtuig P 00-37 011 naar Tilburg overgebracht. Hier zal het rijtuig onderdelen af staan voor rijtuig P 00-37 018. Op 20 december 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 011 en P 00-37 014 van Tilburg naar de Watergraafsmeer overgebracht voor verdere onttakeling. Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 011, P 00-37 014 en P 00-37 017 officieel uit het materieelpark afgevoerd. De rijtuigen worden op de Dijksgracht verzameld. Op 1 mei 1980 is rijtuig P 00-37 017 naar de Watergraafsmeer overgebracht.

Het rijtuig 984 0 810 is in maart 1984 afgevoerd, nadat de verbouwing van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat was afgerond. Op 7 april 1984 wordt het rijtuig gebruikt voor demonstraties, waarbij het gedeeltelijk werd opengesneden. Op 23 mei 1984 wordt het rijtuig officieel afgevoerd.


== '''Sloop'''==

Op 4 januari 1977 zijn de rijtuigen P 00-37 012 en P 00-37 013 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Nieuwersluis, samen met de rijtuigen B B 29-40 118 en B 29-40 125. Op 18 januari 1977 wordt rijtuig P 00-37 013 van Nieuwersluis overgebracht naar Uithoorn. Op 8 maart 1977 is het rijtuig P 00-37 012 samen met de rijtuigen Plan D B 29-40 118 en B 29-40 125 naar Mijdrecht overgebracht. Op 4 juli 1977 worden de rijtuigen P 00-37 016 en P 00-37 019  samen met de rijtuigen B 29-40 108, B 29-40 121 en B 29-40 122 van Roosendaal overgebracht naar Nieuwersluis. Op 6 juli 1977 vond de doorvoer naar sloper Koek in Mijdrecht plaats.

Op 21 mei 1980 wordt rijtuig 00-37 017 van de Watergraafsmeer naar de sloper overgebracht, samen met twee postrijtuigen Plan L, de P 00-37 034 en P 00-37 043.
Als laatste rijtuig, is de 984 0 810 gesloopt. Dit rijtuig is de voormalige P 00-37 015, welke tot dienst heeft gedaan als magazijnrijtuig voor de ATB bij de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.


== '''Museumrijtuigen'''==

Van de tien gebouwde rijtuigen, bestaan er nog twee exemplaren. De voormalige P 7918 is in bezit van de Stichting Historisch Dieselmaterieel, terwijl de voormalige P 7920 in het bezit is van het Spoorwegmuseum.

* '''Spoorwegmuseum'''

Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft de beschikking over 1 rijtuig. 

''P 7920''

Na de afvoer van de laatste rijtuigen, kwam het rijtuig P 50 84 00-37 020-3 terecht in de collectie van het Spoorwegmuseum in Utrecht. Op 17 december 1979 is het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om gereed gemaakt te worden voor het Spoorwegmuseum. Op 14 februari 1980 is het rijtuig afgeleverd door de Haarlemse werkplaats en naar het Spoorwegmuseum in Utrecht overgebracht. In 1989 werd het rijtuig tentoongesteld bij de manifestatie treinen door de tijd in het kader van 150 jaar spoorwegen in Nederland in Utrecht. Op werd het rijtuig naar Blerick overgebracht voor stalling. In het najaar van 2019 is het rijtuig opnieuw blauw geschilderd.


* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''

De Stichting Historisch Dieselmaterieel heeft de beschikking over 1 rijtuig.

''P 7918''

Op 24 januari 2014 is het rijtuig 60 84 978 1 005-1 overgedragen aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel door Eurailscout. Het rijtuig zal zijn CTO uiterlijk behouden. Ook de letters CTO blijven behouden. Het staat voor Creatief Treintechnisch Onderzoek. Het rijtuig zal in de toekomst beschikbaar zijn voor proefnemingen en meetritten, waarbij Eurailscout als ondersteunende partner zal fungeren. Dit zal gebeuren tijdens infra onderhoudsritten. In de zomer en najaar van 2014 heeft het rijtuig in eigen beheer een revisie ondergaan. Op 21 december 2014 vond de eerste inzet plaats achter locomotief [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2205]]. Op 7 mei 2015 reed het rijtuig een meetrit voor de TU Delft. Hierbij zijn onder andere G krachten op de stroomafnemer gemeten. De rit ging vanuit Amersfoort via Den Bosch, Rotterdam, Haarlem terug naar Amersfoort. Het rijtuig werd hierbij getrokken de G1206 303002 van Strukton Rail. De 2205 liep aan de achterzijde mee. Op deze rit werden gereden als voorbereiding op toekomstige meetritten. Op 1 juni 2015 wordt het rijtuig door de V100 203-102 van Shunter Tractie naar de Waalhaven gesleept om bij de werkplaats van Shunter een onderhoudsbeurt te ondergaan. Hierbij worden onder andere nieuw afgedraaide wielen onder het rijtuig geplaatst. Op 7 juni 2015 keert het rijtuig terug in Amersfoort. Op 12 juni 2015 rijdt de combinatie van Strukton G1206 303008 + CTO rijtuig + SHD 2205 een meetrit in oost Nederland. Op 30 juni 2015 wordt het rijtuig gebruikt voor een afscheidsrit van een medewerker van Eurailscout samen met mP BRT-91. In augustus 2018 is het rijtuig gemoderniseerd in de Haarlemse werkplaats. Hierbij is de apparatuur van het rijtuig vervangen door nieuwe apparatuur. De draaistellen hebben eveneens een revisie ondergaan, waarbij de wielen nieuwe wielbanden hebben gekregen. De pantograaf is eveneens gereviseerd en opnieuw afgesteld. De revisie is in 2019 afgerond. Het rijtuig is vanaf dat moment beschikbaar als rijdend practicumlokaal voor de afdeling Railway Engineering van de TU Delft.


= '''Afleverdata''' =

'''Rijtuigen Plan C P 7911 tot en met P 7920'''

{| class="wikitable" style="width:90em;"
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In revisie || Uit revisie || Ter zijde || Sloop(rit)
|-
! P 7911
| 1951 ||  || 15 december 1970 || 18 maart 1971 || 16 januari 1976 || 12 maart 1976 || 24 maart 1980 || 1 mei 1980
|-
! P 7912
| 1952 ||  || 7 juni 1971 || 16 juli 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 10 juni 1976 || 8 maart 1977
|-
! P 7913
| 1952 || mei 1952 || 29 april 1971 || 27 mei 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 10 juni 1976 || januari 1977
|-
! P 7914
| 1952 ||  || 26 juli 1972 || 25 september 1972 || 16 mei 1977 || 24 juni 1977 || 24 maart 1980 || 1  mei 1980 
|-
! P 7915
| 1952 ||  || 15 december 1970 || 11 januari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 10 juni 1976 || 24 mei 1984
|-
! P 7916
| juni 1952 ||  || 19 juli 1971 || 24 augustus 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 10 juni 1976 || 6 juli 1977
|-
! P 7917
| 1952 ||  || 15 februari 1971 || 24 maart 1971 || 9 april 1975 || 30 juni 1975 || 24 maart 1980 || 21 mei 1980
|-
! P 7918
| 1952 ||  || 11 september 1972 || 20 november 1972 || 24 juni 1977 || 3 augustus 1977 || 27 mei 1979 || n.v.t. (SHD)
|-
! P 7919
| 1952 ||  || 26 maart 1971 || 28 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 10 juni 1976 || 6 juli 1977 
|-
! P 7920
| augustus 1952 || augustus 1952 || 30 oktober 1972 || 9 januari 1973 || 2 december 1977 || 12 januari 1978 || 27 mei 1979 || n.v.t. (NSM)
|-
|}

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* '''Van meten tot weten''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e Jaargang - september 2024 nummer 417 Blz: 38-45'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
----
<references></references>
|}

{{Navigatie Rijtuigen}}
[[Categorie:Rijtuigen]]