Waalhaven: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
 
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 17: Regel 17:
 
In juli 2018 is aan de westzijde van het dienstgebouw van DB Cargo het spoor naar de Rotterdam Short Sea Terminal opgebroken. Na de opbraak van dit spoor, is het spoor naar de Waalhaven West anders aangesloten op het emplacement Waalhaven Zuid. Hierdoor is er meer opstelruimte gecreëerd. Het spoor naar de Smirnoffstraat is eveneens opgebroken.
 
In juli 2018 is aan de westzijde van het dienstgebouw van DB Cargo het spoor naar de Rotterdam Short Sea Terminal opgebroken. Na de opbraak van dit spoor, is het spoor naar de Waalhaven West anders aangesloten op het emplacement Waalhaven Zuid. Hierdoor is er meer opstelruimte gecreëerd. Het spoor naar de Smirnoffstraat is eveneens opgebroken.
  
Op 14 september 2019 verbiedt ProRail het rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen als gevolg van onvoldoende capaciteit van de blusvoorzieningen bij [[#Waalhaven Zuid|Waalhaven Zuid]]. De oorzaak ligt in het vervangen van oude leidingen door nieuwe, dunnere leidingen. Hierdoor kan het water met een minder hoge druk door de leidingen. Hierdoor is er onvoldoende water beschikbaar voor de hulpverleners, waardoor het langer duurde om een eventuele brand te kunnen blussen. Ook zouden zij dichterbij de vuurhaard hun werkzaamheden moeten verrichten. Ook het wisselen van locomotieven valt onder het verbod, zodat containertreinen voor het Rail Service Center de elektrische locomotief al op de Kijfhoek of IJsselmonde moet plaats maken voor een diesellocomotief. Het rangeren op de Waalhaven is marginaal, omdat er veelal containertreinen en treinen met metalen rijden. Medio oktober 2019 wordt door ProRail begonnen met het aanleggen van een tijdelijke blusvoorziening. Er wordt een pijpleiding naar een waterbassin aangelegd. Tijdens testen medio december 2019 knapt een koppeling en een andere slang ging kapot als gevolg van de waterdruk. De definitieve oplossing is het slaan van extra waterputten om zo de capaciteit van het water te vergroten. Deze werkzaamheden moeten begin 2020 klaar zijn. Als de blusvoorziening wordt goedgekeurd, dan komt het verbod te vervallen. Op 13 januari 2020 wordt het tijdelijke, verbeterde systeem in gebruik genomen. De veiligheidsregio Rijnmond en de omgevingsdienst DCMR hebben echter hun twijfels over de specificaties van bepaalde componenten van dit systeem. Daarnaast kan niet het gehele emplacement wordt gedekt met dit tijdelijke systeem. Hierdoor kan er gevaar ontstaan voor de brandweer. Wanneer de gevraagde specificaties zijn goedgekeurd, mag er onder voorwaarden weer worden gerangeerd worden. Eind februari 2020 voert ProRail wederom een test uit. Ook deze mislukt als gevolg van een gescheurde brandslang. Op 7 juli 2020 maakt ProRail bekend dat zij een nieuwe, ondergrondse blusvoorziening gaan aanleggen bij Waalhaven Zuid. Aan het begin van 2021 moet deze voorziening in gebruik worden genomen.
+
Op 14 september 2019 verbiedt ProRail het rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen als gevolg van onvoldoende capaciteit van de blusvoorzieningen bij [[#Waalhaven Zuid|Waalhaven Zuid]]. De oorzaak ligt in het vervangen van oude leidingen door nieuwe, dunnere leidingen. Hierdoor kan het water met een minder hoge druk door de leidingen. Hierdoor is er onvoldoende water beschikbaar voor de hulpverleners, waardoor het langer duurde om een eventuele brand te kunnen blussen. Ook zouden zij dichterbij de vuurhaard hun werkzaamheden moeten verrichten. Ook het wisselen van locomotieven valt onder het verbod, zodat containertreinen voor het Rail Service Center de elektrische locomotief al op de Kijfhoek of IJsselmonde moet plaats maken voor een diesellocomotief. Het rangeren op de Waalhaven is marginaal, omdat er veelal containertreinen en treinen met metalen rijden. Medio oktober 2019 wordt door ProRail begonnen met het aanleggen van een tijdelijke blusvoorziening. Er wordt een pijpleiding naar een waterbassin aangelegd. Tijdens testen medio december 2019 knapt een koppeling en een andere slang ging kapot als gevolg van de waterdruk. De definitieve oplossing is het slaan van extra waterputten om zo de capaciteit van het water te vergroten. Deze werkzaamheden moeten begin 2020 klaar zijn. Als de blusvoorziening wordt goedgekeurd, dan komt het verbod te vervallen. Op 13 januari 2020 wordt het tijdelijke, verbeterde systeem in gebruik genomen. De veiligheidsregio Rijnmond en de omgevingsdienst DCMR hebben echter hun twijfels over de specificaties van bepaalde componenten van dit systeem. Daarnaast kan niet het gehele emplacement wordt gedekt met dit tijdelijke systeem. Hierdoor kan er gevaar ontstaan voor de brandweer. Wanneer de gevraagde specificaties zijn goedgekeurd, mag er onder voorwaarden weer worden gerangeerd worden. Eind februari 2020 voert ProRail wederom een test uit. Ook deze mislukt als gevolg van een gescheurde brandslang. Op 7 juli 2020 maakt ProRail bekend dat zij een nieuwe, ondergrondse blusvoorziening gaan aanleggen bij Waalhaven Zuid. Aan het begin van 2021 moet deze voorziening in gebruik worden genomen. Vanaf het najaar van 2020 vinden er werkzaamheden plaats aan de nieuwe blusvoorziening. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd door Volker Stevin Kabelwerken Railinfra in samenwerking met VolkerRail, ProRail en Movares. In maart 2021 is de integrale eindtest met goed gevolg doorstaan. Vanaf 1 april 2021 is het weer toegestaan om te rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen. Ook kan de wissel van locomotief weer plaats vinden op de Waalhaven.
  
  
Regel 159: Regel 159:
 
In 2009 wordt het vervoer van plastic granulaat korrels uit de haven van Stein verplaatst van Europoort naar het RSC.
 
In 2009 wordt het vervoer van plastic granulaat korrels uit de haven van Stein verplaatst van Europoort naar het RSC.
  
Door KombiRail Europe rijdt vijf keer per week een containertrein naar de Duss-terminal in Duisburg Ruhrort Hafen.
+
Door KombiRail Europe rijdt vijf keer per week een containertrein naar de Duss-terminal in Duisburg Ruhrort Hafen. Vanaf 7 mei 2012 rijdt ERS Railways drie keer in de week een trein naar Poznań. De trein heeft de CLIP terminal als bestemming en rijdt via de Betuweroute. De trein van 20 wagons is veelal beladen met trailers van LKW Walter.
  
 
Vanaf september 2015 worden de treinen van TX Logistics naar Neurenberg en München beladen bij het RSC. Dit vervoer is afkomstig van de CCT terminal in Pernis.
 
Vanaf september 2015 worden de treinen van TX Logistics naar Neurenberg en München beladen bij het RSC. Dit vervoer is afkomstig van de CCT terminal in Pernis.

Huidige versie van 19 apr 2021 om 22:09

Vanwege de opening van de Nieuwe Waterweg in 1870, waarbij Rotterdam een directe zeeverbinding kreeg met de Noordzee, ontwikkelden de havens zich richting zee. Ten zuiden van de Nieuwe Waterweg wordt ten westen van de oude havens bij Katendrecht aan de Nieuwe Maas een nieuwe havenarm gegraven, de Waalhaven. Het spoor wordt eveneens naar dit nieuwe havengebied aangelegd. Met de aanleg van Havenspoorlijn wordt ook de aansluiting van de Waalhaven op het spoorwegnet aangepast. Vanaf het basisemplacement zijn een aantal emplacementen te bereiken: Heijplaat, Waalhaven Oost, Waalhaven West en Waalhaven Zuid. Aan deze emplacementen zijn diverse aansluitingen verbonden met bedrijven. De verkorting is Rwhv.


Geschiedenis

In 18 wordt begonnen met het verlengen van de spoorlijn vanaf Feijenoord via de Sluisjesdijk naar het nieuwe havengebied. Het spoor wordt aangelegd in de noordoostelijke hoek van het havengebied. Vanuit hier wordt de spoorlijn verlengd naar de diverse havenarmen. In 1912 is de spoorlijn verlengd tot aan de Heijplaat. In 1922 wordt de Waalhaven vergroot in zuidelijke richting. De spoorlijn moest hierom verlegd gaan worden. In 192 wordt begonnen met de aanleg van de Havenspoorlijn. Deze heeft een rechtstreekse verbinding met de oost- en westzijde van de Waalhaven. Op 1 juni 1928 wordt de Havenspoorlijn ten zuiden van de Waalhaven in gebruik genomen. In 1935 wordt de Havenspoorlijn doorgetrokken naar het nieuwe havengebied van Pernis.


In 196 wordt begonnen met de aanleg van het emplacement Waalhaven Zuid. Dit emplacement is gelegen op het voormalige vliegveld Waalhaven.

In 1996 wordt het spoor in de Sluisjesdijk opgebroken.

In 199 wordt begonnen met de ombouw van het emplacement Waalhaven Zuid. Het emplacement is hierdoor beter in staat om containertreinen te verwerken. Er worden 10 kopsporen aangepast tot doorgaande sporen. Het vernieuwde emplacement wordt in april 1995 in gebruik genomen. Eveneens is in april 1995 de VPI-beveiliging in combinatie met een EBP in gebruik genomen ter vervanging van klassieke beveiliging volgens het automatisch blokstelsel met lichtseinen van het stelsel 1954. Daarnaast werden een aantal seinpalen van de klassieke beveiliging gesaneerd. Deze zijn overgedragen aan de Stoomtram Hoorn - Medemblik. Het emplacement Waalhaven Zuid bestaat na deze verbouwing uit twee delen. Het westelijke deel is bestemd voor containertreinen. De oostzijde is voor de wagenladingtreinen. Beide zijden zijn vanaf de Havenspoorlijn te bereiken vanuit de Kijfhoek. Vanuit de richting van Pernis is alleen het westelijke deel te bereiken vanaf de Havenspoorlijn. Het gedeelte voor de wagenladingtreinen heeft 5 sporen die beveiligd zijn met dwergseinen. Deze zijn aan de noordzijde van het emplacement gelegen. Daarnaast zijn er 18 sporen die niet zijn beveiligd en worden gebruikt om treinen samen te stellen. Er is een spoor dat in verbinding staat met het containerdeel van het emplacement. Met een stop-ontspoorblok zijn de beide emplacementen van elkaar gescheiden. Het containerdeel bestaat uit 10 beveiligde, doorgaande sporen. Deze 10 sporen hebben aan beide zijde een aansluiting met de Havenspoorlijn. Vier sporen zijn geschikt voor containertreinen met een lengte van 750 meter. De aansluiting naar het Rail Service Center wordt dubbelsporig uitgevoerd. Aan de noordzijde van deze 10 sporen zijn drie sporen aangelegd voor het opstellen van locomotieven. Ook komt er een losplaats met twee sporen. Een van deze twee sporen wordt voorzien een signalering stootspoor. Dit spoor ligt namelijk in het verlengde van het onbeveiligde gebied van de wagenladingtreinen waar de wagons worden gestoten. De branden continu, tot er een wagon komt tot op 150 meter van het spoor, dan gaat er een lamp knipperen. Bij een wagon die binnen 50 meter van het spoor bevindt, gaat ook de tweede lamp knipperen.


In juli 2018 is aan de westzijde van het dienstgebouw van DB Cargo het spoor naar de Rotterdam Short Sea Terminal opgebroken. Na de opbraak van dit spoor, is het spoor naar de Waalhaven West anders aangesloten op het emplacement Waalhaven Zuid. Hierdoor is er meer opstelruimte gecreëerd. Het spoor naar de Smirnoffstraat is eveneens opgebroken.

Op 14 september 2019 verbiedt ProRail het rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen als gevolg van onvoldoende capaciteit van de blusvoorzieningen bij Waalhaven Zuid. De oorzaak ligt in het vervangen van oude leidingen door nieuwe, dunnere leidingen. Hierdoor kan het water met een minder hoge druk door de leidingen. Hierdoor is er onvoldoende water beschikbaar voor de hulpverleners, waardoor het langer duurde om een eventuele brand te kunnen blussen. Ook zouden zij dichterbij de vuurhaard hun werkzaamheden moeten verrichten. Ook het wisselen van locomotieven valt onder het verbod, zodat containertreinen voor het Rail Service Center de elektrische locomotief al op de Kijfhoek of IJsselmonde moet plaats maken voor een diesellocomotief. Het rangeren op de Waalhaven is marginaal, omdat er veelal containertreinen en treinen met metalen rijden. Medio oktober 2019 wordt door ProRail begonnen met het aanleggen van een tijdelijke blusvoorziening. Er wordt een pijpleiding naar een waterbassin aangelegd. Tijdens testen medio december 2019 knapt een koppeling en een andere slang ging kapot als gevolg van de waterdruk. De definitieve oplossing is het slaan van extra waterputten om zo de capaciteit van het water te vergroten. Deze werkzaamheden moeten begin 2020 klaar zijn. Als de blusvoorziening wordt goedgekeurd, dan komt het verbod te vervallen. Op 13 januari 2020 wordt het tijdelijke, verbeterde systeem in gebruik genomen. De veiligheidsregio Rijnmond en de omgevingsdienst DCMR hebben echter hun twijfels over de specificaties van bepaalde componenten van dit systeem. Daarnaast kan niet het gehele emplacement wordt gedekt met dit tijdelijke systeem. Hierdoor kan er gevaar ontstaan voor de brandweer. Wanneer de gevraagde specificaties zijn goedgekeurd, mag er onder voorwaarden weer worden gerangeerd worden. Eind februari 2020 voert ProRail wederom een test uit. Ook deze mislukt als gevolg van een gescheurde brandslang. Op 7 juli 2020 maakt ProRail bekend dat zij een nieuwe, ondergrondse blusvoorziening gaan aanleggen bij Waalhaven Zuid. Aan het begin van 2021 moet deze voorziening in gebruik worden genomen. Vanaf het najaar van 2020 vinden er werkzaamheden plaats aan de nieuwe blusvoorziening. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd door Volker Stevin Kabelwerken Railinfra in samenwerking met VolkerRail, ProRail en Movares. In maart 2021 is de integrale eindtest met goed gevolg doorstaan. Vanaf 1 april 2021 is het weer toegestaan om te rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen. Ook kan de wissel van locomotief weer plaats vinden op de Waalhaven.


Bediening

In 1997 worden in de nacht de lege wagons van de opstelsporen verzameld en tot rangeerdeel samengesteld. Deze worden naar de diverse klanten gebracht in de ochtend, zodat deze de hele dag de tijd heeft om de wagons te kunnen beladen. Na het beladen van de wagons worden zij opgehaald door een rangeerploeg en naar het emplacement Waalhaven Zuid overgebracht. De verzamelde wagons worden na aankomst op het emplacement uitgestoten naar de juiste sporen. Hier worden zij samengesteld tot een nieuwe trein. Deze worden afgevoerd naar de diverse rangeerstations in de haven of de Kijfhoek. Daarnaast rijden er ook treinen rechtstreeks naar het buitenland. In 1997 zijn er in de nacht en vroege dienst vier rangeerploegen actief. In de late dienst zijn er zelfs 5 rangeerploegen actief, waarvan 1 ploeg verantwoordelijk is voor het uitstoten van de wagons na aankomst op het emplacement Waalhaven Zuid vanuit Kijfhoek en andere rangeerstations. In maart 1997 is er nog slechts 1 locomotief van de serie 2200 met radiografische besturing beschikbaar. De andere rangeerploegen beschikken over locomotieven van de serie 6400. De 2200 werd voornamelijk gebruikt voor het uitstoten van de wagons op Waalhaven Zuid. Een tweede ploeg is met een 6400 actief met de treinen tussen het RSC en het emplacement Waalhaven Zuid. Hier worden de containertreinen gecontroleerd op onregelmatigheden. Daarnaast vindt de technische controle van de trein hier plaats. Op het RSC is er geen tijd en ruimte om dit te doen. De derde en vierde ploeg (en in de late dienst de vijfde) ploeg zijn actief bij andere klanten in het gebied van de Waalhaven. Deze rangeerploegen rijden veelal met een locomotief van de serie 6400.


Per 31 januari 2005 komt de trein naar Milaan Segrate, die door Railion wordt gereden, te vervallen. Dit als gevolg van de concurrentie van andere treinen. Zo rijdt Railion zelf drie treinen per dag naar Novara, rijdt Rail4Chem naar Brescia en rijdt ERS Railways twee keer per dag naar Melzo. De trein van Rail4Chem naar Worms krijgt vanaf het voorjaar van 2005 Ludwigshafen am Rhein als eindbestemming in plaats van Worms.


Emplacementen

  • Laad- en losplaats

In augustus 2003 verhuist het vervoer van ontbijtgranen naar het Zwitserse Lützelflüh Goldbach van Codrico in de Rijnhaven naar de openbare laad- en losplaats in de Waalhaven. In 2004 komt er een einde aan dit vervoer.


Heijplaat

Het emplacement Heijplaat is vernoemd naar het gelijknamige dorp. Er is een driesporig emplacement met diverse aansluitingen. Een aantal hiervan zijn inmiddels opgebroken.

Spooraansluitingen

  • B.V. Expeditie- en Stuwadoors Maatschappij J.C. Meijers

Het bedrijf, dat sinds 19 is gelegen aan de Heijplaatweg, verstuurd niet vaak goederen per spoor. In de jaren '90 is er regelmatig aanvoer van metalen. In juni 2003 verzond het bedrijf 15 wagons beladen met granieten blokken.

  • Gevelco

Gevelco is gevestigd aan de . Tussen 200 werd de kade van het bedrijf gebruikt om in totaal locomotieven class 66 te lossen. Deze locomotieven zijn afkomstig uit de Canadeze fabriek van Electro-Motive Diesel (EMD) in London, Ontario.

  • Hanno

In 2001 wordt het vervoer van aluminium van Aluchemie in de Botlek overgenomen. In 2006 rijden twee treinen in de week naar .

  • Metaal Transport

Metaal Transport is gevestigd aan de Heijplaatweg. Het bedrijf heeft sinds een spooraansluiting. Het bedrijf verstuurd enkele keren per week wagens met koper of aluminium in schuifwandwagens met het Unit Cargo netwerk van DB Cargo.

  • RDM

Scheepswerf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij.


Waalhaven Oost

Het emplacement Waalhaven Oost is gelegen aan de Waalhaven Oostzijde. Het emplacement kent 6 sporen met diverse aansluitingen aan de pieren 1, 2 en 3. De meeste hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de oostzijde van de Waalhaven. Het is te bereiken vanaf het basisemplacement via het emplacement Waalhaven Zuid. In 1996 wordt het spoor in de Kesterenstraat gerenoveerd.

Spooraansluitingen

  • De Boer

In 19 vestigt het voddenbedrijf De Boer zich aan de Waalhaven Noordzijde. Er vindt dagelijks aanvoer plaats van schuifwandwagens uit Duitsland met oude kleding. In wordt de aansluiting voor het laatst bediend.

  • Gevelco

Vanaf 2002 worden bij Gevelco rongenwagens met uraniumhexafluoride afgevoerd. In 2003 wordt dit vervoer uitgevoerd met zeilhuifwagens. Medio 2003 gaat dit vervoer over naar Klapwijk Rapide. Bij het faillissement in 2006 gaan de treinen naar Rhenus. Vanaf mei 2003 wordt verarmd uranium vanuit Gronau naar de Waalhaven gebracht. Dit rijdt tot maart 2009.

  • Handelsveem Steinweg

Aan Pier 3 bij de Dodewaardstraat is sinds 19 een vestiging van Handelsveem Steinweg. Op het terrein lopen twee sporen op de kade, zodat het mogelijk is om met behulp van havenkranen goederen vanuit het schip op een wagon te plaatsen.

  • Klapwijk Rapide

Aan de noordzijde van pier 2 aan de Kesterenstraat is sinds 19 het overslagbedrijf Klapwijk Rapide gevestigd. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In de jaren '90 worden buizen en pijpen aangevoerd voor de overslag op schepen. Sinds het najaar van 2004 worden op platte wagons portocabins aangevoerd vanuit Hongarije. De portocabins worden na aankomst in een schip geladen, dat naar Reydarfiodur in IJsland vaart.

  • Metaal Transport

Metaal Transport is gevestigd aan de . Dit vervoer rijdt enkele keren per maand. Vanaf mei 2016 worden er enkele keren per week treinen afgevoerd. Dit zijn zowel blokken als broodjes.

  • Multi-Terminals Waalhaven/Handelsveem Steinweg

Aan de Pannerdenstraat (Pier 2) is sinds 19 stuwadoor Multi-Terminals gevestigd voor de overslag van allerlei stukgoederen. In 199 gaat Multi-Terminals failliet. Een deel van het terrein wordt in 1997 gekocht door Handelsveem Steinweg. Er vindt al direct spoorvervoer plaats van metalen in schuifwandwagens en platte wagens.

  • NTB (Nederlands Transport Bureau)

Aan de Waalhaven Noordzijde is langs de weg het bedrijf Nederlands Transport Bureau gevestigd. Dit bedrijf slaat kunstmest over van de DSM uit Lutterade DSM naar zeeschepen. De aanvoer vindt plaats in vier-assige zelflossers van het type Tads. De trein rijdt tot 19 dagelijks, maar vanaf 19 wordt de frequentie onregelmatiger, waarbij eind jaren '90 er ook weken zijn dat de trein niet rijdt. In september 1997 gaat het bedrijf failliet. De containeroverslag is daarmee beëindigd en het vervoer van kunstmest gaat over naar Hanno. Als gevolg van een verbouwing is de overslag tijdelijk stilgelegd.

  • RHB (Rotterdams Haven Bedrijf)

In 19 vestigt het overslagbedrijf Rotterdams Haven Bedrijf zich op Pier 1 aan de Waalhaven Noordzijd. Het bedrijf heeft twee sporen op de kade. Op 13 juni 2008 worden de Wadlopers DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 op een van de kadesporen geplaatst door locomotief 6468. Op 30 maart 2009 worden zij door de van RRF naar de Maasvlakte gesleept, omdat ze in de weg stonden transport nog niet zeker was. In juli 2015 is een grote cilinder op een kuilwagen, type Uaai, aangevoerd voor doorvoer naar China. In maart 2016 worden spoorstaven uit Spanje gelost uit een schip op 18 wagons van het type Regs. Op 8 maart 2016 zijn de wagons naar Crailoo overgebracht. In december 2016 wordt er door VolkerRail enkele bloktreinen met spoorstaven overgebracht naar een depot aan de Hoekse Lijn voor de ombouw naar metrolijn van deze spoorlijn.

  • Rhenus Logistics

Vanaf 2006 wordt een keer per jaar een trein zeilhuifwagens afgevoerd met cilinders met uraniumhexafluoride. Tot maart 2014 verstuurd het bedrijf twee keer per week een bloktrein met grote aluminiumblokken naar het Duitse Singen. Vanaf maart 2014 is het vervoer verplaatst naar Steinweg in de Botlek. Enkele keren per maand verstuurd het bedrijf met rongenwagens, welke beladen zijn met aluminium knuppels.

  • Steinweg Pier 2

Aan de Dodewaardstraat is pier 2 gevestigd van Steinweg. De aansluiting ligt op de kade. Vanaf mei 2016 rijden hier enkele treinen per week met aluminium.


Waalhaven West

Het emplacement Waalhaven West is gelegen aan de Waalhaven Westzijde. Het emplacement kent sporen met diverse aansluitingen. De meeste hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de westzijde van de Waalhaven. Het is te bereiken vanaf het basisemplacement via het emplacement Waalhaven Zuid. In wordt het spoor langs de Bunschotenweg opgebroken. In 2020 wordt het emplacement ontdaan van struiken en opgeknapt.

Spooraansluitingen

  • Bell Lines

In april 1996 vestigt Bell Lines zich aan de Eemnesweg. Het bedrijf is afkomstig uit de Botlek, waar het terrein te klein was geworden. Er is een overslagcapaciteit van 600.000 teu op het terrein. Er liggen twee sporen op het terrein met een lengte van meter. De in de Botlek gebruikte locomotief van BEMO wordt echter niet meegenomen naar de nieuwe locatie. Vanaf de opening in april 1996 rijdt er vijf keer per week een trein naar het Italiaanse Milaan, de Lombardia Express.

  • C. Steinweg

In 2020 neemt C. Steinweg een nieuwe aansluiting in gebruik bij Pier 7, gelegen aan de Zaltbommelstraat. Vanaf deze aansluiting wordt metaal op rongenwagens afgevoerd. De aansluiting wordt in december 2020 wordt het eerst bediend.

  • Steinweg Beatrixhaven Terminal

In 19 vestigt Handelsveem Steinweg zich aan het eind van de Den Hamweg, tussen de Beatrixhaven en de Johan Frisohaven. Er vindt afvoer plaats van metalen naar bestemmingen in veelal Duitsland met het Unit Cargo verkeer. Vanaf oktober 2014 wordt een nieuw aluminiumvervoer opgezet naar Oostenrijk. In bloktreinen wordt aluminium afgevoerd door Captrain naar Hongarije. In maart 2020 wordt Steinweg bediend door Lineas. Er wordt aluminium afgevoerd op platte wagens naar het Oostenrijkse Braunau-Ranshofen.

  • Unitcentre/Uniport

Sinds 19 is overslagbedrijf Unitcentre gevestigd aan de Zaltbommelweg bij Pier 7. Op het terrein liggen drie sporen. In 19 neemt Uniport het terrein over. Tussen 1974 en 1978 is er een locomotief van Ruston & Hornsby in gebruik bij Unitcentre. In 1978 raakt de locomotief beschadigd bij een aanrijding met locomotief van de NS. De locomotief raakt dusdanig beschadigd dat hij wordt gesloopt.

  • Van Bennekum Holland

Aan de Bunschotenweg is sinds Van Bennekum Holland gevestigd. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. De aansluiting wordt gebruikt voor beladen van gesloten wagons met .

  • Waalhaven Terminal

Tussen 2004 en 2006 laat ACTS onregelmatig containertrein naar Veendam vanaf deze terminal vertrekken. In juli 2018 is de spooraansluiting opgebroken.


Waalhaven Zuid

Het emplacement Waalhaven Zuid is het grootste emplacement in de Waalhaven. Vanaf dit emplacement lopen de sporen richting Waalhaven Oost, Waalhaven West en de Heijplaat. Aan de noordzijde van het emplacement is het dienstgebouw gesitueerd.


Spooraansluitingen

De Waalhaven Zuid kent een aantal spooraansluitingen, waarvan die van het Rail Service Center de grootste is.

  • City terminal

In 1967 wordt de Europe Container Terminus geopend (ECT). In augustus 1967 meert als eerste schip de Atlantic Span van rederij Atlantic Container Line (ACL) aan. De containers worden aan- en afgevoerd op rongenwagens. De terminal heeft drie sporen. Vanaf de terminal wordt in 1968 twee keer in de week containers afgevoerd naar Milaan. Vanaf 15 februari 1971 rijdt er zes keer in de week een trein met containers naar Parijs La Chapelle. De trein wordt door twee locomotieven van de serie 2400 tot aan Antwerpen gereden.

De eerste binnenlandse containershuttle wordt in 1982 gestart. Deze rijdt vanaf de Waalhaven naar Blerick en naar Veendam. Hier heeft ECT een containerterminal. In 1989 wordt de terminal omgebouwd tot Rail Service Center. In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de Waalhaven en Maasvlakte naar Veendam, Leeuwarden, Almelo, Heerlen en Blerick. In 1993 wordt er een vierde spoor aangelegd op de terminal. Eind 2015 wordt de terminal gesloten.

  • Eurofrigo

In 19 krijgen de koelloodsen van Eurofrigo aan de Albert Plesmanweg een tweesporige aansluiting. In 19 rijdt tijdelijke de laatste trein. In maart 1997 wordt de aansluiting weer bediend met koelwagens.

  • Rotterdam Short Sea Terminal

Ten noorden van het Rail Service Center is de Rotterdam Short Sea Terminal gevestigd aan de . Vanaf 1 januari 2005 laat ERS Railways twee treinen in de week gebruik maken van de terminal. Deze treinen rijden van / naar . Begin februari 2005 rijdt al weer de laatste trein en worden de treinen weer behandeld bij het grote RSC. In 20 is het spoor op het terrein opgebroken. In juli 2018 wordt het spoor naar het emplacement Waalhaven Zuid opgebroken.

  • Rail Service Center (RSC)

In 1967 wordt mede door de NS het containeroverslagbedrijf ECT opgericht en vestigt zich in de Waalhaven. De exploitatie is in handen van Intercontainer, een samenwerkingsverband van diverse spoorwegmaatschappijen in Europa. Het RSC is aangesloten met twee aansluitingen op de Havenspoorlijn. Er is een vanuit de richting Pernis. De ander is via het containerdeel van het emplacement Waalhaven Zuid. Er zijn 4 sporen op het overslagbedrijf. De sporen 1 en 2 zijn voorzien van een portaalkraan. De sporen 3 en 4 kunnen treinen worden beladen en gelost met een reach-stacker. Eind 1997 is een deel van de Prinses Margriethaven gedempt. In 199 wordt begonnen met de aanleg van 4 nieuwe sporen met een lengte van 700 meter. Hiermee wordt de capaciteit ruim vergroot.

Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de RSC op de Waalhaven. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Door de concentratie gaat al het containervervoer per vaste wagenset rijden naar de bestemming.

In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. In 2011 wordt Leeuwarden voor het laatst aangedaan. Sinds 1999 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Leeuwarden. De treinen naar Veendam rijden in 2015 voor het laatst. Tussen 1999 en 2012 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Veendam. In 2001 wordt Acht toegevoegd aan het netwerk, gevolgd in 2002 door Tilburg. In 2000 wordt een tweede bundel met vier sporen aangelegd. Deze worden in 2009 aangesloten op de sporen richting Maasvlakte.

In het voorjaar van 1997 gaat NS Cargo in opdracht van Intercontainer een containertrein rijden het Hongaarse Sopron. Deze begint in Antwerpen en gaat via de Delta Terminal naar het RSC in de Waalhaven. Vervolgens wordt de trein via Emmerich naar Hongarije gereden. Deze trein rijdt twee keer in de week. Vanaf 17 maart 1997 rijdt er twee keer per werkdag een trein voor Trailstar met wissellaadbakken naar het Italiaanse Novarra. In Venlo worden vanaf deze dag geen wagons uit Ede en Born meer aangekoppeld. De tweede trein rijdt onder het treinnummer 43047 en vertrekt om 13.38


In december 2003 gaat Rail4Chem de treinen met trailers in opdracht van Hupac naar Brescia rijden. De treinen maken een tussenstop te Ede-Wageningen.

In 2009 wordt het vervoer van plastic granulaat korrels uit de haven van Stein verplaatst van Europoort naar het RSC.

Door KombiRail Europe rijdt vijf keer per week een containertrein naar de Duss-terminal in Duisburg Ruhrort Hafen. Vanaf 7 mei 2012 rijdt ERS Railways drie keer in de week een trein naar Poznań. De trein heeft de CLIP terminal als bestemming en rijdt via de Betuweroute. De trein van 20 wagons is veelal beladen met trailers van LKW Walter.

Vanaf september 2015 worden de treinen van TX Logistics naar Neurenberg en München beladen bij het RSC. Dit vervoer is afkomstig van de CCT terminal in Pernis.

In 2016 gaat DB Cargo drie keer per week een containertrein rijden naar het Italiaanse Brescia in opdracht van NeeleVat/Hupac. Dit is de herstart van het vervoer dat tot 199 werd uitgevoerd vanaf de terminal op de losweg van Ede-Wageningen. Op 12 april 2017 rijdt ERS Railways de laatste trein naar Melzo. Op 14 april 2017 komt de laatste trein aan op het RSC. Medio april verhoogd DB Cargo de frequentie naar Brescia tot vijf slagen in de week vanwege het stoppen van de shuttle naar Melzo van ERS Railways. SBB Cargo gaat vier keer in de week naar Melzo rijden. In oktober 2017 verhoogt Captrein de frequentie van de treinen naar Melzo en Novara tot beide acht keer per week. Medio februari 2018 rijdt de laatste trein van DB Cargo vanaf de terminal naar Brescia. Het vervoer gaat naar de C.Ro terminal in de Botlek. Per 1 oktober 2018 verandert de opzet van de treinen naar Melzo, welke door Captrain in samenwerking met BLS Cargo worden gereden. De frequentie wordt verhoogd tot 9 slagen per week. Er rijden 6 treinen naar de Waalhaven en de andere drie treinen rijden naar de HCT terminal in de Houtrakpolder. Per 9 december 2018 is de frequentie van de treinen naar Verona in opdracht van Hupac verhoogd van 6 naar 7 treinen in de week. Begin mei 2019 krijgen de drie treinen die de TMA terminal (voormalige HCT terminal) ook het RSC als begin- en eindpunt, zodat er 9 treinen per week op de terminal worden behandeld. Per 1 juli 2019 neemt BoxXpress de treinen naar Neurenberg en München over van TX Logistics. De trein rijdt drie keer in de week vanaf de Maasvlakte. Met het vervallen van deze trein heeft TX Logistics geen treinvervoer meer in Nederland. Op 29 juni 2019 kwam de eerste trein van BoxXpress al aan bij de terminal. Vanaf 11 november 2019 verhuist de containershuttle naar Dourges naar de CTT terminal in Pernis. Met ingang van 6 januari 2020 gaat in opdracht van Hupac 7 keer in de week naar Melzo rijden. Op 1 september 2020 zal vanuit het Chinese Xi'an de eerste trein op het RSC arriveren. Op 25 september 2020 wordt door rederij Maersk de eerste trein vanaf het RSC naar Xi'an gereden. De tractie voor deze trein werd geleverd door . Vanaf 30 december 2020 verzorgt DB Cargo de tractie voor de treinen vanaf het RSC naar het Italiaanse Novara Boschetto. Dit is overgenomen van Independent Rail Partner, L&W, BLS Cargo & CTI.

  • NedTrain/Shunter

In bouwt NedTrain aan de Blindeweg een nieuwe werkplaats voor locomotieven. In gaat de werkplaats over naar Shunter. In het voorjaar van 2019 is een nieuwe hal gebouwd voor de werkplaats. Hierin wordt een nieuwe kuilwielenbank geplaatst. De kuilwielenbank wordt op 16 september 2019 in gebruik genomen.

  • Shunter

In 2003 betrekt onderhoudsbedrijf Shunter een pand aan de Plesmanweg. Dit is het voormalige pand van veilingbedrijf . In dit pand zijn 7 sporen aanwezig, die met een traverse bereikt kunnen worden. Op het buitenterrein zijn 6 sporen om locomotieven te stallen. Ook deze is met de traverse te bereiken. In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe hal met twee sporen. Deze gaan ten koste van de sporen van het buitenterrein. Deze twee sporen zijn geschikt voor het onderhoud aan elektrische locomotieven.


Bronnen

Goederenvervoer in Rotterdam Waalhaven Zuid; De stand van zaken - H. Bouwknecht en R. Verboon - Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - 1997 nummer 144 Blz: 24-30 Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489