WRmz - Restauratierijtuigen (DB type 134.5)
Inhoud
Geschiedenis
Deutsche Bundesbahn
WRümz 135 / WRmz 135
Tussen 1969 en 1973 levert Orenstein & Koppel – Berlijn de Deutschen Bundesbahn 36 restuaratierijtuigen type WRümz 135 met de nummers 61 80 88-73 301-8 – 336-4 voor 160 km/h. In de jaren ’70 werd hen maximale snelheid verhoogt tot 200 km/h van wegen het IC79-project.
WRmmz 133.1
Uit het oorspronkelijke type WRümz 135 ontstaat tussen 1998 – 2001 het type WRmmz 133.1. Bij die ombouw verloren zij hun oorspronkelijk aanwezige stroomafnemer met de bijbehorende apparatuur en kon de uitsparing in het dak vervalen. De rijtuigen worden daarbij uitgerust men een installatie voor alle in het internationale verkeer gangbare spanningen. Deze verbouwing vindt plaats bij Officine Ferroviarie Veronesi SpA (OFV) in Verona.
WRmz 134.5
De restauratierijtuigen van type WRmz 134.5 werden in 2002 omgebouwd uit het type WRmmz 133.1 in de DB werkplaats München-Freimann voor een nieuw gastronomisch concept dat de Deutsche Bahn in 2002 introduceerde. Dit concept bod de reizigers een keuze uit kant-en-klaarmaaltijden en snacks die "aan de wal" werden bereid en in de restauratierijtuigen verkocht. Zo ontstonden er totaal 20 van deze restauratierijtuigen van het type WRmz 134.5.
Ontsporingen
De rijtuigen met een lengte van 27,5 meter waren tot oktober 2012 in gebruikt bij DB Fernverkehr voor intercitydiensten in trek-duw formaties. Naar aanleiding van twee ontsporingen te Stuttgart Hbf op 24 juli en 29 september 2012 besloot het Eisenbahn-Bundesamt(EBA) dat deze lange rijtuigen niet langer zonder aanpassingen in trek-duwtreinen ingezet mogen worden. Ook na aanpassingen aan het stoot- en trekwerk van de rijtuigen blijf EBA bij haar verbod op gebruik trek-duw formaties wegens de grote risico's van overbufferen en gaan zij buiten dienst. Tot aan de buiten dienst stelling in oktober 2014 reden deze restauratierijtuigen ook mee in de IC-diensten tussen Amsterdam en Berlijn. Hierna werden deze rijtuigen via Heros voor verhuur of verkoop aangeboden.
Bahn Touristik Express
In 2016 besluit Bahn Touristik Express GmbH twee van deze voormalige Deutsche Bahn restauratierijtuigen type WRmz 134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 over te nemen. Na het veranderen van hun aanbod worden zij ook daar overbodig en te koop aangeboden.
Railpromo
In 2019 neemt Railpromo Fleet Services B.V. de twee voormalige Deutsche Bahn restauratie rijtuigen type WRmz 134.5 61 80 88-90 514-5 en 506-1 van Bahn Touristik Express GmbH over. De rijtuigen zijn in Duitsland geïmmatriculeerd. Railpromo wil deze rijtuigen gaan gebruiken voor een nieuw concept vanaf april 2019. De rijtuigen zullen bij Shunter op hun nieuwe taak worden voorbereid.
Techniek
De rijtuigen type WRmz 134.5 beschikken over een centrale keuken van ongeveer 20 m2, met een aanrecht tegen het bistro-gedeelte aan. De gasten kunnen kiezen tussen drie tafels (ongeveer 14 staanplaatsen en 12 zitplaatsen) in het bistro-gedeelte of de 11 tafels (ongeveer 34 zitplaatsen) restaurant-gedeelte. Voor de bevoorrading is keuken aan beide zijde voorzien één buitendeur. Het achteraf aangebrachte, gesloten toiletsysteem bevindt zich aan de toegangszijde van het bistro-gedeelte. De rijtuigen zijn uitgerust men een installatie voor in het internationale verkeer alle gangbare spanningen en zijn toegelaten in Italië, Frankrijk, Zwitserland, Tsjechië, Oostenrijk en Nederland.
Instappen vanaf perronhoogten | 350 mm … 760 mm |
Deuren per zijde | 1 |
Toegangsdeur | draaivouwdeur |
Aantal plaatsen in de eetruimte | 6 tafels met elk 4 stoelen, 5 tafels met elk 2 stoelen |
Aantal plaatsen in de bistroruimte | 3 tafels met elk 4 stoelen, 3 tafels met in totaal 14 staanplaatsen |
toiletten | 1 |
WC | vacuümsysteem |
Air conditioning | Klimae |
Keuken faciliteit | volledige restauratierijtuig voor kant-en-klaarmaaltijden en snacks |
Ramen | Vaste ramen, enkele ramen met bovenlicht noodventilatie |
Maximale snelheid | 200 km/h |
Leeg gewicht | 54T |
Lengte over buffers | 27.500 mm |
Carrosserie breedte | 2.805 mm |
Hoogte BS | 4.050 mm |
h.o.h draaistellen | 19.500 mm |
Draaisteltype | MD36.7 |
Draaistel wielbasis | 2.500 mm |
Wieldiameter, nieuw/versleten | 950 mm/900 mm |
Kleinste bochtstraal | 120 m |
Hoogte van de vloer | 1.229 mm BS |
Remsysteem | <R> KE-GPR-Mg (D) [ep] [NBU] |
remgewicht | R+Mg 119 t <R> 87 t <R> 84 t P 59 t G 50 t |
Remcilinders per draaistel | 2 |
Stroomvoorziening | statisch omvormer en acculading vanaf de treinleiding |
spanningssystemen | 1000 V AC 16,7 Hz, 1500 V AC 50 Hz, 1500 V DC, 3000 V DC |
batterij | 120 V, 165 Ah |
levensloop
AVE | Rijtuig № | Type | Fabrikant/ombouw | In dienst | Uit dienst |
---|---|---|---|---|---|
D-DB | 61 80 88-73 301-8 | WRmz 135 | O&K Berlin | 02 juli 1969 | |
D-DB | 61 80 88-94 301-3 ① | WRmz 135 | __-__-197_ | ||
D-DB | 61 80 88-90 214-2 | WRmmz 133.1 | OFV (I) | 21 januari 2001 | |
D-DB | 61 80 88-90 514-5 I | WRmz 134.5 | Vossloh Kiepe GmbH, DB Werk München-Freimann |
__ november 2002 | 31 oktober 2014 |
D-BTEX | 61 80 88-90 514-5 II | WRmz 134.5 | __-__-2016 | ||
D-RFS | 61 80 88-90 514-5 III | WRmz 134.5 | __ januari 2019 | ||
D-DB | 61 80 88-73 325-7 | WRmz 135 | O&K Berlin | 31 januari 1973 | |
D-DB | 61 80 88-94 325-2 ① | WRmz 135 | __-__-197_ | ||
D-DB | 61 80 88-90 206-8 | WRmmz 133.1 | OFV (I) | 10 april 2000 | |
D-DB | 61 80 88-90 506-1 I | WRmz 134.5 | Vossloh Kiepe GmbH, DB Werk München-Freimann |
__ december 2002 | 31 oktober 2014 |
D-BTEX | 61 80 88-90 506-1 II | WRmz 134.5 | __-__-2016 | ||
D-RFS | 61 80 88-90 506-1 III | WRmz 134.5 | __ januari 2019 | ||
① geschikt gemaakt voor 200 km/h |
Rijtuigen | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tussen Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |