Tilburg industrieterrein

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 1 jan 2021 om 23:32 (Containertreinen.)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Tussen Tilburg en 's-Hertogenbosch ligt ten noorden van Tilburg, aan de spoorlijn tussen beide steden, het emplacement Tilburg industrieterrein. De verkorting is Tbi.

Geschiedenis

In 1968 wordt het industrieterrein Loven voorzien van een emplacement en een stamlijn langs de Zuiderkruisweg. Aan de Tilburgse zijde zijn drie sporen die door middel van wisselverbindingen eindigen in een kopspoor. Aan de andere zijde van het emplacement is de stamlijn gelegen langs de Zuiderkruisweg. Bij het begin van de stamlijn zijn een tweetal kopsporen bij de losplaats. Tussen het emplacement en de Spoorlijn Tilburg - Nijmegen is een kopspoor in de richting van Udenhout. Het emplacement is alleen te bereiken vanuit de richting van 's-Hertogenbosch. Treinen die vanuit de richting Tilburg komen, moeten eerst naar s'-Hertogenbosch rijden, kopmaken en terug rijden naar het emplacement. In 200 is het losspoor van de afvaltreinen voorzien van bestrating ten behoeve van de containertreinen. In de herfst van 2005 wordt de stamlijn onderbroken. De overweg in de Siriusstraat wordt verwijderd. In 2008 wordt de boog tussen de stamlijn en de Siriusstraat opgebroken.


Uitbreidingen

In 2013 heeft het emplacement een aansluiting gekregen in de richting van Tilburg. Hiermee komt er een eind aan het omrijden via s-Hertogenbosch. In 2015 wordt begonnen met het aanleggen van bovenleiding boven twee sporen. Op 24 februari 2016 worden deze sporen in gebruik genomen.


Bediening

In 1992 wordt het emplacement voor het laatst bediend. Het bedrijf Wooltex ontvangt dan de laatste wagen met vodden. Op 1992 wordt de wagen opgehaald en blijft het stil. Nadat het emplacement 5 jaar niet bediend is, gaat er in 1997 afvalvervoer naar Moerdijk rijden. Deze trein bestaat uit gemiddeld 10 wagens met brandbaar afval en rijdt in de avond. In de ochtend komen de lege wagens weer terug. Op Tilburg Goederen wordt de trein gesplitst in twee delen. Het eerste deel gaat naar Tilburg. Na de bediening van Tilburg worden de wagons voor Acht opgehaald. In 1999 wordt de bediening van Acht en Tilburg omgedraaid. In 2001 vertrekt in de avond trein 57701 naar Roosendaal. Deze trein bevat drie tot vijf afvalwagens voor Moerdijk en schuifwandwagens van Gebr. Versteijnen. In Roosendaal worden de schuifwandwagens afgehaakt voor verder transport naar de Kijfhoek.


Spooraansluitingen

  • Afval

In 1997 begint het afvalvervoer vanaf de losplaats, naast het begin van de stamlijn. Er wordt gebruik gemaakt van speciale containerdraagwagens van ACTS met elk drie perscontainers. Het afval gaat naar Moerdijk om verbrand te worden. De trein heeft een lengte van gemiddeld 10 wagens. De wagens worden beladen op het oostelijk en het middenspoor van de losplaats. In 2007 wordt het afvalvervoer tijdelijk beëindigd. In december 2008 wordt het vervoer hervat.

  • Barge terminal


  • Railport Brabant

In 2002 begint het containervervoer vanuit Tilburg naar de Maasvlakte. Er is op dat moment echter nog geen terminal aanwezig, zodat er gebruik wordt gemaakt van de sporen van de afvaltreinen. De containers worden geladen en gelost met hulp van een reach stacker. Pas in 2011 wordt er een terminal gebouwd. Deze krijgt de beschikking over 4 sporen. Railion rijdt de treinen van 2002 tot 200. Vanaf dat moment neemt ACTS de treinen over.

Door Locon is de 9701 op 13 februari 2016 overgebracht van Apeldoorn naar het emplacement. De locomotief zal het rangeerwerk verrichten voor de containershuttles van Locon naar Rzepin en Malaszewicze. Daarnaast beschikt Railport Brabant over een UCA Trac spoor/wegvoertuig en een diesellocomotief uit 1964 van het type 17, gebouwd door Ateliers Belges Réunis. In april 2019 neemt de terminal een rangeerlocomotief in dienst, die afkomstig is van Shunter. Het is de 403, een locomotief van Orenstein & Koppel die in 1978 is geleverd als DSM 1 en rangeerde op het uitgebreide sporencomplex in Lutterade.

In 2002 rijdt de eerste containertrein tussen Maasvlakte en Tilburg Industrie. De treinen worden gereden door Railion. In eerste instantie worden de sporen gebruikt van het afvalvervoer. In 2011 wordt de huidige terminal geopend. In 2013 komt een dip in het vervoer naar de Maasvlakte. Dit houdt enkele maanden aan, maar al snel rijdt weer elke werkdag een trein naar de Maasvlakte. In augustus 2015 verruild Locon Oss voor Tilburg voor zijn containertreinen naar Rzepin. Per 1 januari 2016 vervalt de trein van LTE naar Budapest. Op 20 juni 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Malaszewicze over van Locon naar Captrain, die hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 inzet. Vanaf 1 juli 2016 gaat Locon een nieuwe shuttle rijden in opdracht van SBB Cargo naar Köln Eifeltor. Hiervoor wordt een locomotief van SBB Cargo gebruikt. Deze trein gaat drie keer in de week rijden. Op 1 augustus 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Malaszewicze over van Captrain naar LTE Netherlands. Zij zetten hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 in. De treinen naar Rzepin rijden op voor het laatst. Vanuit Malaszewicze rijden de treinen ook door naar het Chinese Chengdu. De trein naar China rijdt een keer per week. Deze treinen rijdt via Tilburg Goederen en Venlo tot de Pools/Wit-Russische grens. Sinds 1 oktober 2016 rijdt TrainServices een trein vanaf de verschillende terminals in het Rotterdams havengebied naar Tilburg als onderdeel van het Portshuttle-netwerk. Deze trein rijdt vijf avonden in de week. Met ingang van 1 januari 2017 rijdt LTE de treinen naar China via Bad Bentheim. De frequentie wordt verhoogd tot drie keer in de week. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices de Portshuttle niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 neemt CapTrain deze treinen over. In januari 2017 is de frequentie tussen Tilburg en Chengdu verhoogd tot twee slagen in de week. Vanaf 18 augustus 2017 gaat de trein naar Rzepin weer rijden. De trein gaat twee keer per week rijden met LTE als vervoerder. Eind 2017 moet de trein vier keer per week gaan rijden. Begin september 2017 verhoogt LTE de frequentie van de trein naar Chengdu tot drie slagen per week. Aan het eind van 2017 rijdt de trein maximaal 5 keer in de week. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. In juni 2018 wordt de frequentie van de trein naar Rzepin verhoogd van twee naar drie slagen per week. De verhoging van de frequentie wordt veroorzaakt door LKW Walter, die meer vracht aanbiedt. Vanaf september 2018 gaat DB Cargo twee keer in de maand een containertrein rijden naar het Chinese Changsha. De eerste trein kwam op 30 augustus 2018 aan in Tilburg. Per 20 maart 2019 wordt de terminal aangedaan door RRF op woensdag vanuit de Maasvlakte. Door LTE wordt de frequentie naar Rzepin verhoogd naar vier slagen in de week met ingang van april 2019. Op 3 juni 2019 is de frequentie van de trein naar Rzepin door LTE verhoogd naar zes slagen in de week. Dit wordt in 20 terug gebracht naar 3 slagen in de week. Vanaf begin februari 2020 rijdt naar behoefte 1 à 2 keer in de week een extra trein tussen de terminal en het Poolse Rzepin door LTE. Vanaf 1 april 2020 neemt RFO een deel van de Tilburg-shuttles over van DB Cargo naar de Maasvlakte. RFO rijdt op maandag, woensdag en vrijdag in de ochtend. Hierdoor verhuizen de treinen van LTE naar de middag. DB Cargo rijdt op dinsdag, donderdag en zaterdag van de Maasvlakte naar Tilburg. Op 6 juni 2020 vertrekt de eerste trein uit het Chinese Hefei naar Tilburg. De trein wordt gereden door . De aankomst van deze trein is op . Vanaf 17 november 2020 gaat Retrack/VTG twee keer in de week een containertrein rijden naar het Poolse Rzepin. De trein vertrekt op dinsdag en donderdag rond 22.00. Door RRF wordt de machinist gesteld tussen Tilburg en Bad Bentheim. Als locomotief gaat de 189 211 gebruikt worden.


Stamlijn

Langs de Zuiderkruisweg loopt een stamlijn met een lengte van kilometer. Ter hoogte van het kruispunt met de Siriusstraat zijn een tweetal zijtaken, die aan weerszijden van de Siriusstraat lopen.


  • Versteijnen/NedTrain

In 1998 in gebruik genomen. In 2005 huurt NedTrain het gebouw als centraal magazijn.

Op 31 december 2004 vertrekt officieel de laatste trein bij Versteijnen, maar de maanden daarna zijn er nog regelmatig schuifwandwagens te zien. In maart 2005 rijdt de laatste trein. Vanaf 2005 is het magazijn het middelpunt van het sternet van onderdelen van NedTrain. Dit duurt tot 2008.


  • Wooltex

In 19 is Wooltex aangesloten op het spoor. Het bedrijf is gelegen aan de Siriusweg en heeft een eigen stuk spoor vanaf een aansluitwissel van de stamlijn. Het bedrijf ontvangt in gesloten wagens vodden. In 1992 rijdt de laatste trein.