Dienstregeling 1991/1992

Op 2 juni 1991 begint het dienstregelingsjaar 1991/1992. Het dienstregelingsjaar eindigt op 30 mei 1992.

Wijzigingen

West-Nederland

De sneltreinen van en naar Den Helder (serie 3300) worden te Amsterdam CS gekoppeld met de intercity's naar Arnhem/Nijmegen (serie 3000).

Midden-Nederland

Oost-Nederland

Met het inleggen van de nieuwe serie Int 2300 vanuit Hannover/Berlijn naar Nederland verschuift de dienstregeling van de serie 7000 (Enschede - Deventer) met drie minuten naar voren. Zo ontstaat er ruimte om in korte tijd de treinen van de series 1700, Int 2300 en 7000 vanuit Hengelo in de richting van Deventer te laten rijden. Om in Hengelo aansluiting te bieden op de nieuwe treinen van serie Int 2500 naar Duitsland, worden op zondag de treinen 1637 en 1653 ingelegd vanuit Hoofddorp naar Enschede. Het vervallen van de buurlandtreinen van de serie 2200 en 2400 maakt het noodzakelijk om de treinen 1632, 1640 en 1648 vanuit Enschede in te leggen naar Hoofddorp. Hiermee blijft een tweeuursdienst tussen Hoofddorp en Twente behouden.

In 1990 begint de samenwerking tussen de NS en de GSM (Gelderse Streekvervoer Maatschappij) in de Achterhoek. Ingaande de nieuwe dienstregeling wordt het bus- en treinvervoer op elkaar afgestemd onder de naam Integratieproject Gelderland Oost (IGO). Dit project geldt voor zowel het ontwerp van netwerk en dienstregeling, reisinformatie, tarieven en de dienstuitvoering. Dit laatste hield in dat bussen bleven wachten bij een kleine vertraging van de trein en andersom. De dienstregeling tussen trein en bus werkt volgens een visgraatmodel, waarbij de trein de hoofdas is en de bussen zorgen voor de aan- en afvoer van reizigers uit omliggende plaatsen. In dit samenwerkingsverband zijn de treinkaartjes geldig in de bus en is de strippenkaart geldig in de trein.

Noord-Nederland

Zuid-Nederland

Wijzigingen in treinseries

Nieuwe treinseries

• 2300 (Hoofddorp/Schiphol - Hannover/Berlijn)
• 2400 (Amsterdam Centraal - Brussel Zuid)
• 2500 (Hengelo - Osnabrück/Hannover/Magdeburg)

Vervallen treinseries

• 2200 (Hoofddorp - Hannover)
• 2400 (Hoofddorp - Hannover)
• 3300 (Den Helder - Amsterdam CS)

Wijzigingen bij NS Internationaal

EuroCity

Nieuw is de EuroCity Berner Oberland met de treinnummers EC 104 en EC 105. Dit is de tweede EuroCity tussen Nederland en Zwitserland, naast de EC 2 en EC 3 Rembrandt naar Chur. De bestemming van deze nieuwe EuroCity is het station van Interlaken. Deze nieuwe trein bestaat uit 6 rijtuigen met de rijtuignummers 177 tot en met 183, waarvan 5 rijtuigen van de SBB. Dit zijn 2 rijtuigen eerste klas (type Apm) en 3 rijtuigen tweede klas type Bpm. In deze trein rijdt ook een restauratierijtuig, type Wrmh¹³² van de Deutsche Bundesbahn mee. De treinen naar Chur, de EC 2 en EC 3 Rembrandt, bestaan uit 7 rijtuigen. De samenstelling is identiek aan die van de EC 104 en EC 105, waarbij een extra Bpm rijtuig is toegevoegd.

Tussen Amsterdam Centraal en Keulen gaan 7 EuroCity's rijden met de treinnummers EC 140/EC 153. Deels zijn dit ingekorte EuroCity's die verder reden dan Keulen. De inkorting wordt veroorzaakt door de introductie van de ICE op diverse trajecten in Duitsland. De treinen rijden in zijn geheel met rijtuigen van de DB. De rijtuigen in deze treinen zijn grotendeels crème/oceaanblauw. Langzaam stromen de rijtuigen in die in de nieuwe Intercity-kleurstelling zijn geschilderd, lichtgrijs met een een oriëntrode band rond de ramen met daaronder een lichtroze streep. Ook rijtuigen in de TEE-kleurstelling, crème/Bordeauxrood, worden gezien in deze treinen. Sommige van deze rijtuigen zijn voorzien van een oranje Rheingold-band. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1600. In enkele gevallen worden ook wel oudere locomotieven ingezet. In Emmerich wordt van locomotief gewisseld. Door de DB wordt een locomotief van de Baureihe 103 gesteld. In enkele gevallen wordt een locomotief van de Baureihe 110 of 111 ingezet. De EuroCity's die gaan rijden zijn de paren EC 140/EC 153 "Hiëronymus Bosch", EC 141/EC 152 "Bonifacius", EC 142/EC 151 "Jan Pietersz Sweelinck", EC 143/EC 150 "Erasmus", EC 144/EC 149 "Johannes Vermeer", EC 145/EC 148 "Frans Hals", EC 146/EC 147 "Piet Mondriaan". De treinparen bestaan uit 4 rijtuigen Bpmz²⁹¹ - Bpmz²⁹¹ - Bpmbz^291.5 - Avmz¹¹¹ met de rijtuignummers - . De treinen worden geregeld verlengd met een vijfde rijtuig.

IC Berlijn

Van de treinen die vanuit Hoofddorp naar Hannover rijden, serie 2200 en 2400 worden vervangen door nieuwe treinen. Hiervoor in de plaats komen vier treinparen in de serie Int 2300 die vertrekken uit Hoofddorp/Schiphol. . Het is voor het eerst sinds de val van de Berlijnse Muur in november 1989 dat er een doorgaande internationale trein tussen Nederland en Berlijn rijdt. Van de vier dagelijkse treinparen naar Hannover, rijden er twee door naar Berlijn. In de richting van Duitsland rijden deze treinen in het patroon van de serie 1600 (Hoofddorp/Schiphol - Enschede) met vertrek uit Hoofddorp. Vanuit Duitsland was het niet mogelijk om in dit patroon te rijden. De treinen uit Duitsland eindigen op Schiphol. Vanuit Hengelo gaan er drie treinparen naar Osnabrück/Hannover rijden in de serie Int 2500. Een van deze treinparen (25 en 25 )rijdt van en naar Magdeburg. De treinen van de serie 1600 bieden in Hengelo aansluiting op de serie 2500 naar Duitsland. De treinen van de serie Int 2500 uit Duitsland hebben in Hengelo aansluiting op de treinen van de serie 1700 (Den Haag - Enschede). De maximaal acht rijtuigen voor de treinen van de serie INT 2300 naar Berlijn wordt gesteld door de Deutsche Reichsbahn (DR), aangevuld met een rijtuig BKD van het type ICR. Door de DR worden rijtuigen van het type Halberstädter ingezet. De rijtuigen zijn crèmekleurig met een donkergroene band onder de ramen. Het rijtuig eerste klas is voorzien van een oranje band boven de ramen. In Nederland worden de treinen getrokken door alle series elektrische locomotieven. In Bad Bentheim vindt de wisseling van locomotief plaats. In Duitsland werd de trein veelal getrokken door een locomotief van de Baureihe 110, maar ook locomotieven van de Baureihen 103, 111, 112, 140 of 143 konden ook voor de trein gezien worden. De rijtuigen zijn genummerd 181 tot en met 187. Rijtuig 181 is het rijtuig eerste klas met de aanduiding Am. Als scheiding tussen de eerste klas en tweede klas is een restauratierijtuig opgenomen van het type WRm van Mitropa. Dit rijtuig heeft geen rijtuignummer. De rijtuigen 182 tot en met 187 zijn rijtuigen tweede klas van het type Bm. De treinen 2342/2343 zijn acht rijtuigen lang, de treinen 2344/2345 zijn vijf rijtuigen lang. De drie rijtuigen tweede klas met de nummers 185 tot en met 187 worden in Bad Bentheim aan- en afgekoppeld voor de rit naar en van Berlijn.

Voor de overige treinen levert de Deutsche Bundesbahn het materieel. Deze treinen stoppen niet meer in Oldenzaal.

IC Brussel

Nachttreinen

Wijzigingen internationaal

De trein tussen Groningen en Oldenburg rijdt voortaan tot Leer. Daar kan worden overgestapt naar Emden en Bremen.

Wijzigingen in infrastructuur

Het baanvak tussen Nijmegen en Kleve wordt gesloten.

Nieuwe stations

Het station van Leeuwarden Camminghaburen wordt geopend. Aan dezelfde spoorlijn wordt het station van Visvliet gesloten.

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten