Serie 6700 (ACTS): verschil tussen versies
| Regel 3: | Regel 3: | ||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
| − | In 19 bestellen de Belgische spoorwegen drie locomotieven bij , als prototype voor de nieuwe reeks 212. Zij krijgen de nummers 212 001 - 212 003. Bij de vernummering van het materieelpark krijgen de locomotieven de nummers 6391 - 6393. | + | In 19 bestellen de Belgische spoorwegen drie locomotieven bij La Brugeoise et Nivelles, als prototype voor de nieuwe reeks 212. Zij krijgen de nummers 212 001 - 212 003 en worden in 1961 geleverd. Bij de vernummering van het materieelpark krijgen de locomotieven de nummers 6391 - 6393. |
Per 22 maart 1999 zal ACTS de containertreinen uit [[Veendam]] en [[Leeuwarden]] naar de [[Waalhaven]] en de [[Maasvlakte]] overnemen van NS Cargo. Deze treinen gaan elke werkdag rijden. Voor deze treinen koopt ACTS zes locomotieven van de [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|serie 1200]] van de NS, vijf locomotieven van de Reeks 62 van de NMBS, twee rangeerlocomotieven van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|serie 600]] en 76 containerdraagwagens van het type Sgns. De vijf Belgische diesellocomotieven worden genummerd in de serie 6700. Voor onderdelen wordt de 6290 verworven. Zij zullen gebruikt worden om treinen uit Veendam naar Onnen v.v. te rijden. Hiervoor is een locomotief nodig. Twee locomotieven zijn nodig om als aanzethulp te dienen om de containertreinen op snelheid te brengen achter een 1200. Om de treinen van de [[Kijfhoek]] naar de terminals in de havens te brengen, zullen de treinen met twee locomotieven rijden. In eerste instantie zal het gewicht van de treinen maximaal 1.400 ton bedragen. Nadat de locomotieven aangepast zijn om in dubbeltractie te kunnen rijden, wordt het treingewicht verhoogd tot 2.000 ton. | Per 22 maart 1999 zal ACTS de containertreinen uit [[Veendam]] en [[Leeuwarden]] naar de [[Waalhaven]] en de [[Maasvlakte]] overnemen van NS Cargo. Deze treinen gaan elke werkdag rijden. Voor deze treinen koopt ACTS zes locomotieven van de [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|serie 1200]] van de NS, vijf locomotieven van de Reeks 62 van de NMBS, twee rangeerlocomotieven van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|serie 600]] en 76 containerdraagwagens van het type Sgns. De vijf Belgische diesellocomotieven worden genummerd in de serie 6700. Voor onderdelen wordt de 6290 verworven. Zij zullen gebruikt worden om treinen uit Veendam naar Onnen v.v. te rijden. Hiervoor is een locomotief nodig. Twee locomotieven zijn nodig om als aanzethulp te dienen om de containertreinen op snelheid te brengen achter een 1200. Om de treinen van de [[Kijfhoek]] naar de terminals in de havens te brengen, zullen de treinen met twee locomotieven rijden. In eerste instantie zal het gewicht van de treinen maximaal 1.400 ton bedragen. Nadat de locomotieven aangepast zijn om in dubbeltractie te kunnen rijden, wordt het treingewicht verhoogd tot 2.000 ton. | ||
| − | De vijf locomotieven zullen in de NMBS-werkplaats van Merelbeke worden aangepast voor de inzet in Nederland. De locomotieven krijgen een schilderbeurt en worden voorzien van een derde frontsein | + | De vijf locomotieven zullen in de NMBS-werkplaats van Merelbeke worden aangepast voor de inzet in Nederland. De locomotieven krijgen een schilderbeurt en worden voorzien van een derde frontsein. Er was sprake van inbouw van ATB, maar gezien de hoge kosten die hierbij horen is dit niet doorgegaan. De locomotieven rijden tot eind 2000 met een ontheffing voor het ontbreken van de ATB. |
Op 4 maart 1999 wordt de 6705 als eerste locomotief afgeleverd. De locomotief is geschilderd in de donkerblauwe kleur met gele band. De locomotief wordt naar Kijfhoek overgebracht. Op 9 en 10 maart 1999 rijdt de locomotief op de [[Havenspoorlijn]] proefritten met treinen van NS Cargo. Aansluitend is de locomotief gebruikt voor instructie aan machinisten te . Op 20 maart 1999 wordt de locomotief overgebracht naar [[Onnen (rangeerterrein)|Onnen]] voor instructie. Als tweede locomotief was de 6703 gepland voor aflevering, maar door een defect blijft de locomotief in België voor herstel. In plaats daarvan komt op 20 maart 1999 de 6701 aan in Kijfhoek. De locomotief is afkomstig uit Liège Kinkempois en is nog geschilderd in de kleurstelling van de NMBS. Met de komst van deze locomotief kan er instructie worden gegeven in het Rotterdam havengebied. Op 31 maart 1999 vindt in de Tilburgse werkplaats de presentatie plaats van de locomotieven 1253 en 6705. Op 1 april 1999 wordt de 6703 afgeleverd en naar de Kijfhoek overgebracht. Op 1 juli 1999 gaat de 6701 naar Merelbeke voor een revisie en een schilderbeurt. Medio augustus 1999 komt de locomotief terug naar Nederland. | Op 4 maart 1999 wordt de 6705 als eerste locomotief afgeleverd. De locomotief is geschilderd in de donkerblauwe kleur met gele band. De locomotief wordt naar Kijfhoek overgebracht. Op 9 en 10 maart 1999 rijdt de locomotief op de [[Havenspoorlijn]] proefritten met treinen van NS Cargo. Aansluitend is de locomotief gebruikt voor instructie aan machinisten te . Op 20 maart 1999 wordt de locomotief overgebracht naar [[Onnen (rangeerterrein)|Onnen]] voor instructie. Als tweede locomotief was de 6703 gepland voor aflevering, maar door een defect blijft de locomotief in België voor herstel. In plaats daarvan komt op 20 maart 1999 de 6701 aan in Kijfhoek. De locomotief is afkomstig uit Liège Kinkempois en is nog geschilderd in de kleurstelling van de NMBS. Met de komst van deze locomotief kan er instructie worden gegeven in het Rotterdam havengebied. Op 31 maart 1999 vindt in de Tilburgse werkplaats de presentatie plaats van de locomotieven 1253 en 6705. Op 1 april 1999 wordt de 6703 afgeleverd en naar de Kijfhoek overgebracht. Op 1 juli 1999 gaat de 6701 naar Merelbeke voor een revisie en een schilderbeurt. Medio augustus 1999 komt de locomotief terug naar Nederland. | ||
Versie van 12 mei 2018 08:44
Voor de inzet op niet geëlektrificeerde baanvakken koopt ACTS bij de Belgische spoorwegen NMBS vijf diesellocomotieven van de Reeks 62.
Inhoud
Geschiedenis
In 19 bestellen de Belgische spoorwegen drie locomotieven bij La Brugeoise et Nivelles, als prototype voor de nieuwe reeks 212. Zij krijgen de nummers 212 001 - 212 003 en worden in 1961 geleverd. Bij de vernummering van het materieelpark krijgen de locomotieven de nummers 6391 - 6393.
Per 22 maart 1999 zal ACTS de containertreinen uit Veendam en Leeuwarden naar de Waalhaven en de Maasvlakte overnemen van NS Cargo. Deze treinen gaan elke werkdag rijden. Voor deze treinen koopt ACTS zes locomotieven van de serie 1200 van de NS, vijf locomotieven van de Reeks 62 van de NMBS, twee rangeerlocomotieven van de serie 600 en 76 containerdraagwagens van het type Sgns. De vijf Belgische diesellocomotieven worden genummerd in de serie 6700. Voor onderdelen wordt de 6290 verworven. Zij zullen gebruikt worden om treinen uit Veendam naar Onnen v.v. te rijden. Hiervoor is een locomotief nodig. Twee locomotieven zijn nodig om als aanzethulp te dienen om de containertreinen op snelheid te brengen achter een 1200. Om de treinen van de Kijfhoek naar de terminals in de havens te brengen, zullen de treinen met twee locomotieven rijden. In eerste instantie zal het gewicht van de treinen maximaal 1.400 ton bedragen. Nadat de locomotieven aangepast zijn om in dubbeltractie te kunnen rijden, wordt het treingewicht verhoogd tot 2.000 ton.
De vijf locomotieven zullen in de NMBS-werkplaats van Merelbeke worden aangepast voor de inzet in Nederland. De locomotieven krijgen een schilderbeurt en worden voorzien van een derde frontsein. Er was sprake van inbouw van ATB, maar gezien de hoge kosten die hierbij horen is dit niet doorgegaan. De locomotieven rijden tot eind 2000 met een ontheffing voor het ontbreken van de ATB.
Op 4 maart 1999 wordt de 6705 als eerste locomotief afgeleverd. De locomotief is geschilderd in de donkerblauwe kleur met gele band. De locomotief wordt naar Kijfhoek overgebracht. Op 9 en 10 maart 1999 rijdt de locomotief op de Havenspoorlijn proefritten met treinen van NS Cargo. Aansluitend is de locomotief gebruikt voor instructie aan machinisten te . Op 20 maart 1999 wordt de locomotief overgebracht naar Onnen voor instructie. Als tweede locomotief was de 6703 gepland voor aflevering, maar door een defect blijft de locomotief in België voor herstel. In plaats daarvan komt op 20 maart 1999 de 6701 aan in Kijfhoek. De locomotief is afkomstig uit Liège Kinkempois en is nog geschilderd in de kleurstelling van de NMBS. Met de komst van deze locomotief kan er instructie worden gegeven in het Rotterdam havengebied. Op 31 maart 1999 vindt in de Tilburgse werkplaats de presentatie plaats van de locomotieven 1253 en 6705. Op 1 april 1999 wordt de 6703 afgeleverd en naar de Kijfhoek overgebracht. Op 1 juli 1999 gaat de 6701 naar Merelbeke voor een revisie en een schilderbeurt. Medio augustus 1999 komt de locomotief terug naar Nederland.
Technische gegevens
Uitvoering
Inzet
In eerste instantie wordt de dienstregeling van NS Cargo aangehouden. In de avond wordt vanuit het noorden naar Rotterdam gereden. De treinen van de Maasvlakte worden in de avond naar de Waalhaven overgebracht. De volgende dag gaat de trein naar het noorden. Op 22 maart 1999 komt de 6705 in dienst en rijdt op deze dag de containertreinen tussen Veendam en Onnen. De locomotief wordt vanaf deze dag ook ingezet voor de afvaltrein tussen Groningen en Wijster. Vanaf 26 april 1999 wordt er in gemengde tractie gereden, samen met een 1250 voor de containertreinen uit Leeuwarden naar de Kijfhoek. Hierdoor kan het treingewicht worden verhoogd tot 2.000 ton. Dit is noodzakelijk als gevolg van de grote vraag naar capaciteit op deze verbinding. De tweede machinist in de diesellocomotief krijgt zijn instructies via een tractieopdrachtsein in de achterste cabine van de 1250. Met ingang van 30 mei 1999 rijden alle treinen uit Leeuwarden en Veendam met gemengde tractie. Het treingewicht is hierdoor toegenomen tot 2.200 ton. Op de niet geëlektrificeerde spoorlijnen rijden twee diesellocomotieven de treinen in voorspan. In de zomer van 1999 wordt het afvalvervoer uit Almelo naar Wijster verworven. Omdat de locomotieven van de serie 6700 niet voorzien zijn van ATB, mogen zij de treinen niet trekken. Tussen Almelo en Zwolle wordt daarom door NS Cargo gereden. Tussen Zwolle en Wijster mogen de locomotieven wel zelfstandig rijden.
In april 2002 wordt de 6704 gebruikt voor het rangeren met de autoslaaptreinen in 's-Hertogenbosch.
Inzet bij Locon
| Nummer Locon | Nummer ACTS | Inzet van | Inzet tot |
|---|---|---|---|
| 9802 | 6702 |
Inzet bij Railexperts
De 6703, gehuurd van Jacko Fijn Techniek, wordt in de winter van 2016/2017 gebruikt voor het rangeren op de Watergraafsmeer met rijtuigen van de wintersporttreinen. Ook in de winter van 2017/2018 zal de locomotief worden gebruikt voor het rangeren met rijtuigen van wintersporttreinen. Op 20 december 2017 wordt de locomotief vanuit Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht.
Onderhoud
De locomotieven krijgen hun reguliere onderhoud in de NedTrain werkplaats te Onnen.
Revisie
Voordat de locomotieven in dienst komen, ondergaan zij in de Belgische werkplaats van Merelbeke een bakrevisie. In 2002 worden de locomotieven 6703 en 6705 gereviseerd in het Tsjechische Nymburk, nadat zij daar waren hersteld van hun schades.
Bijzondere uitvoeringen
De 6701 wordt in augustus 1999 geschilderd in het zwart met oranje band. Dit zijn de kleuren van de grootste klant van ACTS, Vos Logistics.
Wijzigingen
Vernummeringen
Schadegevallen
- Op april 2002 botst de 6705 tussen Haren en Assen met een spoorkraan. De locomotief is onderweg met de Vagron-trein uit Groningen naar Wijster. De locomotief wordt op 16 september 2002 naar Nymburk, Tsjechië gebracht voor herstel en revisie. Op 2 maart 2003 keert de locomotief terug.
- Op 6 mei 2002 botsen de 6703 en 6704 frontaal op elkaar op de Kijfhoek. De 6703 wordt op 16 september 2002 naar Nymburk, Tsjechië gebracht voor herstel. De 6704 wordt niet meer hersteld en wordt op 7 mei 2002 aangewezen als leverancier voor onderdelen. Ter vervanging van de beschadigde locomotieven wordt door ACTS de locomotieven 6220 en 6237 gehuurd. De 6703 keert op 25 mei 2003 terug na revisie en herstel. De 6704 wordt op naar Volker Stevin in Dordrecht Zeehaven overgebracht. Op 22 oktober 2004 wordt de locomotief gesloopt in Dordrecht.
Afvoer
Als eerste is de 6704 in mei 2002 afgevoerd, nadat de locomotief in dezelfde maand forse schade opliep bij een aanrijding op de Kijfhoek.
Sloop
Op 22 oktober 2004 werd de beschadigde 6704 gesloopt bij een sloper in Dordrecht. De draaistellen zijn per vrachtwagen naar het onderhoudsbedrijf in Zwolle overgebracht.
Museumlocomotieven
Afleverdata
| Nummer ACTS | Nummer NMBS | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | Terzijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6701 | 6321 | 20 maart 1999 | |||||||
| 6702 | 6325 | 29 mei 1999 | |||||||
| 6703 | 6391 | 1 april 1999 | 16 september 2002 | 25 mei 2003 | |||||
| 6704 | 6392 | 27 april 1999 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 7 mei 2002 | 22 oktober 2004 | |
| 6705 | 6393 | 4 maart 1999 | 22 maart 1999 | 16 september 2002 | 2 maart 2003 |
| Diesel locomotieven | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |
