Programma Hoogfrequent Spoor

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 25 mrt 2018 om 21:10 (Nieuwe pagina aangemaakt met 'Om op de drukste trajecten het reisgemak te vergroten, besluiten de NS, ProRail en goederenvervoerders in 200 om een programma in te voeren om de infrastructuur bet...')
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Om op de drukste trajecten het reisgemak te vergroten, besluiten de NS, ProRail en goederenvervoerders in 200 om een programma in te voeren om de infrastructuur beter te benutten, om zo het 'spoorboekloos' rijden mogelijk te maken. Dit Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) houdt in dat er elke 10 minuten een intercity en/of sprinter rijdt. Op de drukste lijnen rijden dan 6 sprinters, 6 intercity's en 2 goederentreinen per uur per richting. Het project heeft zowel invloed op de dienstregeling als op de infrastructuur.

Invoering

Het programma biedt naast het gemak voor de reizigers, ook een oplossing voor de capaciteitsuitbreiding voor de drukste treinen op drukke trajecten. Met meer treinen kunnen er meer reizigers vervoerd worden. Al in augustus 2009 wordt er een week lang volgens het principe van Elke Tien Minuten Een Trein gereden tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Op deze periode kwam veel kritiek, omdat het nog viel in de vakantieperiode. Daarom is besloten om de proef een jaar later te herhalen. In september 2010 rijdt gedurende de de looptijd van dit wijzigingsblad per uur zes Intercity's tussen Amsterdam Centraal en 's-Hertogenbosch en zes Sprinters tussen Utrecht Centraal en 's-Hertogenbosch. In de dienstregeling 2018 zal het programma worden ingevoerd tussen Amsterdam en Eindhoven. Ter voorbereiding hierop is vanaf woensdag 6 september 2017 een wekelijkse proefperiode ingesteld tot aan het begin van de dienstregeling 2018.

Trajecten

In 2028 moet de eerste fase van het programma afgerond zijn. Op de belangrijkste trajecten rijden 6 intercity's per uur met als aanvulling 2 tot 6 sprinters per uur. De beveiliging wordt zodanig aangepast dat treinen korter op elkaar kunnen rijden. Om ruimte te maken voor deze treinen, worden bestaande routes voor goederentreinen aangepast en nieuwe routes gepland. De goederentreinen worden zoveel als mogelijk is over de Betuweroute gestuurd. Om dit mogelijk te maken worden diverse onderzoeken uitgevoerd om goederentreinen zo snel als mogelijk is naar de Betuweroute te kunnen laten rijden. Zo worden bij Meteren nieuwe bogen aangelegd. Het programma wordt ingevoerd op de trajecten:

Wijzingen in de infrastructuur

Om het programma te kunnen laten slagen, zijn diverse wijzigingen aan de infrastructuur nodig. Bij alle trajecten zal seinoptimalisatie worden ingevoerd, zodat treinen dichter op elkaar kunnen rijden. Tussen Schiphol en Lelystad/Hilversum zal ERTMS worden ingevoerd.

  • Bij de stations van Uitgeest en Heerhugowaard komt een nieuw opstelterrein.
  • Bij Almere Centrum en Almere Oostvaarders komen een keersporen.
  • Het station Amsterdam Centraal zal een nieuwe sporenlay-out gaan krijgen, waarbij de 15 bestaande sporen worden verminderd tot mogelijk 9 sporen. Op deze manier wordt het een DoorStroomStation.
  • Bij het opstelterrein Dijksgracht komen fly-overs, zodat treinen uit de richting Utrecht naar de hogere sporen geleid kunnen worden.
  • Tussen Schiphol en Weesp wordt het aantal sporen verdubbeld van 2 naar 4.
  • In Weesp worden extra inhaalsporen gebouwd.
  • Het emplacement Deventer Goederen wordt geoptimaliseerd om goederentreinen kop te kunnen laten maken.
  • Het station van Utrecht Centraal wordt ingericht om te kunnen rijden in diverse corridors, zodat het een DoorStroomStation wordt.
  • Het station van Driebergen wordt voorzien van een extra keerspoor.
  • In Ede-Wageningen komt een nieuw zijperron.
  • In Rhenen komt een nieuw perron.
  • In Geldermalsen wordt een nieuw perron gebouwd voor de treinen van Arriva. Ook komt er een nieuw inhaalspoor, waarbij intercity's sprinters kunnen inhalen.
  • Tussen Rijswijk en Delft Zuid de spoorlijn voorzien van vier sporen.
  • Bij Meteren komen nieuwe bogen met aansluiting op de Betuweroute.
  • De spoorlijn komt in Vught verdiept te liggen, zodat het autoverkeer zo min mogelijk last heeft van het treinverkeer. Ook komt er een ongelijkvloerse kruising met de treinen uit Tilburg en Eindhoven in de richting van 's-Hertogenbosch. Er zullen vier sporen komen.
  • In Boxtel zullen enkele overwegen worden vervangen door ongelijkvloerse kruisingen.
  • In Eindhoven wordt de opstelcapaciteit vergroot.