N - Rijtuigen Plan N: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 106: Regel 106:
 
<tr><td>Bc 7020</td><td>1958</td><td></td><td>21 september 1972</td><td>3 november 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>
 
<tr><td>Bc 7020</td><td>1958</td><td></td><td>21 september 1972</td><td>3 november 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>
 
<tr><td>Bc 7021</td><td>1958</td><td></td><td>21 augustus 1972</td><td>20 oktober 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>
 
<tr><td>Bc 7021</td><td>1958</td><td></td><td>21 augustus 1972</td><td>20 oktober 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>
<tr><td>Bc 7022</td><td>1958</td><td></td><td>3 november 1972</td><td></td><td>1982</td><td></td></tr>
+
<tr><td>Bc 7022</td><td>1958</td><td></td><td>3 november 1972</td><td>29 december 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>
 
<tr><td>Bc 7023</td><td>1958</td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td></td><td>29 maart 1971</td></tr>
 
<tr><td>Bc 7023</td><td>1958</td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td></td><td>29 maart 1971</td></tr>
 
<tr><td>Bc 7024</td><td>1958</td><td></td><td>18 augustus 1972</td><td>26 september 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>
 
<tr><td>Bc 7024</td><td>1958</td><td></td><td>18 augustus 1972</td><td>26 september 1972</td><td>1982</td><td></td></tr>

Versie van 8 nov 2012 17:12

Voor de internationale verbindingen met Duitsland, België en Frankrijk werden 25 zit/slaaprijtuigen in dienst gesteld.

Geschiedenis

Technische gegevens

De rijtuigen werden door Werkspoor te Utrecht gebouwd.

Uitvoering

In het rijtuig waren 10 coupé's aanwezig die plaats boden aan 80 reizigers als het als zitrijtuig werd gebruikt. Wanneer de coupé ingericht was als slaapcoupé, bood deze aan 6 reizigers een plaats. De bedden waren in rijen van 2 drie hoog gestapeld. Er waren zes coupé's voor rokers en 4 coupé's voor niet rokers.


Inzet

Per 22 juni 1984 werden de rijtuigen 50 84 20-37 006-8 en 50 84 20-37 016-7 ingezet als remrijtuigen bij slooptransporten van treinstellen mat'46 en DE-I en DE-II. Zij werden hiervoor vernummerd in 50 84 975 1 515-1 en 50 84 975 1 516-9. Zij vervingen hiermee de Stalen D's, die in mei 1984 bij een oefening van militairen te Harderwijk ernstig beschadigd raakten. Tot eind 1987 hebben de rijtuigen dienst gedaan als remrijtuig, alvorens in 1988 respectievelijk 1990 gesloopt te worden.

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

De vernummering van ligrijtuig naar zitrijtuig vond plaats tijdens de revisie die vanaf 1971 aan de rijtuigen gegeven werd. Rijtuig 51 84 50-40 006-5 werd als eerste van deze serie in revisie genomen en aansluitend vernummerd in 50 84 20-30 006-5.

Oorspronkelijk nummerNummer vanaf 1969Nummer vanaf 1971Nummer vanaf 1982Nummer vanaf 1984Opmerkingen
Bc 700151 84 50-40 001-650 84 20-30 001-6n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 700251 84 50-40 002-450 84 20-30 002-450 84 20-37 002-7n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 700351 84 50-40 003-250 84 20-30 003-250 84 20-37 003-5n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 700451 84 50-40 004-050 84 20-30 004-0n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 700551 84 50-40 005-750 84 20-30 005-7n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 700651 84 50-40 006-550 84 20-30 006-550 84 20-37 006-880 84 975 1 515-1Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden, inzet als remrijtuig
Bc 700751 84 50-40 007-350 84 20-30 007-350 84 20-37 007-6n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 700851 84 50-40 008-150 84 20-30 008-150 84 20-37 008-4n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 700951 84 50-40 011-550 84 20-30 011-5n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 701051 84 50-40 012-350 84 20-30 012-3n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 701151 84 50-40 013-150 84 20-30 013-1n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 701251 84 50-40 014-950 84 20-30 014-950 84 20-37 014-2n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 701351 84 50-40 015-650 84 20-30 015-650 84 20-37 015-9n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 701451 84 50-40 016-450 84 20-30 016-450 84 20-37 016-780 84 975 1 516-9Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden, inzet als remrijtuig
Bc 701551 84 50-40 017-250 84 20-30 017-2n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 701651 84 50-40 018-050 84 20-30 018-0n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 701751 84 50-40 021-450 84 20-30 021-450 84 20-37 021-7n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 701851 84 50-40 022-250 84 20-30 022-2n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 701951 84 50-40 023-050 84 20-30 023-050 84 20-37 023-3n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden
Bc 702051 84 50-40 024-850 84 20-30 024-8n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 702151 84 50-40 025-550 84 20-30 025-5n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 702251 84 50-40 026-350 84 20-30 026-3n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 702351 84 50-40 027-1n.v.t.n.v.t.n.v.t.Invoering UIC
Bc 702451 84 50-40 028-950 84 20-30 028-9n.v.t.n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig
Bc 702551 84 50-40 031-350 84 20-30 031-350 84 20-37 031-6n.v.t.Invoering UIC, verbouwing tot zitrijtuig, wijziging verwarmingsmogelijkheden


Schadegevallen

Afvoer

Na de inzet van de rijtuigen 50 84 975 1 515-1 en 50 84 975 1 516-9 werden zij op 16 maart 1988 overgebracht naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven. De 50 84 975 1 515-1 werd medio juli van dat jaar gesloopt. Toen kondigde de arbeidsinspectie een verbod af van het slopen van treinmaterieel met asbest. De 50 84 975 1 516-9 werd hierop terug gestuurd naar de NS en pendelde steeds heen en weer tussen Roosendaal en Amsterdam. De NS wilde van het rijtuig af en de sloper weigerde het rijtuig aan te nemen, omdat het asbest niet verwijderd was. De STIBANS heeft getracht het rijtuig te bewaren, maar brandstichting op 8 april 1990 bezegelde het lot van het rijtuig en werd na het verwijderen van asbest te Haarlem op 14 december 1990 voor de laatste maal overgebracht naar Hollandia en nu voor de definitieve sloop.


Afleverdata

NummerAfleveringIn dienstIn revisie Uit revisie Ter zijdeSloop(rit)
Bc 7001195829 februari 197212 april 19721982
Bc 7002195811 januari 197210 maart 197219826 juni 1985
Bc 7003195811 juli 197230 augustus 1972198213 januari 1988
Bc 7004195813 juni 197224 juli 19721982
Bc 7005195829 maart 197212 mei 19721982
Bc 7006195821 april 197111 juni 19711982 1987XX juli 1988
Bc 700719588 februari 197231 maart 19721982
Bc 7008195822 november 197112 januari 19721982
Bc 700919584 november 197122 december 19711982
Bc 7010195823 oktober 19727 december 19721982
Bc 7011195818 mei 197130 juni 19711982
Bc 7012195817 april 19728 juni 19721982
Bc 7013195813 oktober 197125 november 197119826 juni 1985
Bc 701419586 oktpber 197227 november 19721982 198714 december 1990
Bc 7015195831 mei 197230 juni 19721982
Bc 7016195817 september 197122 oktober 19711982
Bc 7017195815 december 197118 februari 1972198213 januari 1988
Bc 7018195830 augustus 197124 september 19711982
Bc 701919588 mei 197227 juni 197219826 juni 1985
Bc 7020195821 september 19723 november 19721982
Bc 7021195821 augustus 197220 oktober 19721982
Bc 702219583 november 197229 december 19721982
Bc 70231958n.v.t.n.v.t.29 maart 1971
Bc 7024195818 augustus 197226 september 19721982
Bc 702519593 juni 1971/13 januari 197222 maart 19721982