Kijfhoek: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
 
Regel 31: Regel 31:
 
* In 1999 wordt door Siemens Mobility een nieuw heuvelsysteem geleverd. Bij dit systeem wordt ook een bijdruksysteem geleverd. Dit bijdruksysteem zorgt er voor dat de wagons op een sorteerspoor bij elkaar worden gebracht na het heuvelen.
 
* In 1999 wordt door Siemens Mobility een nieuw heuvelsysteem geleverd. Bij dit systeem wordt ook een bijdruksysteem geleverd. Dit bijdruksysteem zorgt er voor dat de wagons op een sorteerspoor bij elkaar worden gebracht na het heuvelen.
  
 +
* In 200 zullen twee viaducten gebouwd gaan worden over het rangeerterrein. De viaducten moeten er voor zorgen dat het treinverkeer van en naar de Betuweroute soepel verloopt zonder conflicten. Het rangeren en heuvelen worden met de komst van de viaducten niet verstoord. Aan de zuidzijde komt een viaduct in de vorm van een vork met een lengte van 800 meter. Op het viaduct komt een aftakking naar de heuvelsporen en opstelsporen. Aan de noordzijde wordt een fly-over gebouwd met een lengte van 700 meter. Deze komt uit naast de heuvelsporen en dient om de vertrekkende treinen richting haven en Betuweroute vrij te laten kruisen. De kosten van beide viaducten bedragen 70 miljoen gulden.
  
 
* Tussen 28 mei 2003 en 2 juni 2003 was het rangeerstation gesloten in verband met werkzaamheden. Zo zijn de sporen naar Sophiaspoortunnel naar de [[Betuweroute]] aangesloten. Tegelijkertijd werd bij [[Barendrecht]] de kruising met de [[HSL-Zuid]] aangepakt. Het heuvelsysteem en de verkeersleidingpost werden ook vernieuwd. Een week voorafgaand aan deze werkzaamheden op de verkeersleidingpost zijn de verkeersleidingposten van de [[Waalhaven]] en [[Botlek]] naar de Kijfhoek overgeplaatst. Vanaf dat moment wordt de hele [[Havenspoorlijn]] vanaf de Kijfhoek en [[Rotterdam IJsselmonde]] tot aan de [[Maasvlakte]] door de verkeersleidingpost Kijfhoek bediend. Door deze werkzaamheden werden de rangeeractiviteiten tijdelijk overgenomen door [[Lage Zwaluwe]], Botlek en [[Amersfoort]].
 
* Tussen 28 mei 2003 en 2 juni 2003 was het rangeerstation gesloten in verband met werkzaamheden. Zo zijn de sporen naar Sophiaspoortunnel naar de [[Betuweroute]] aangesloten. Tegelijkertijd werd bij [[Barendrecht]] de kruising met de [[HSL-Zuid]] aangepakt. Het heuvelsysteem en de verkeersleidingpost werden ook vernieuwd. Een week voorafgaand aan deze werkzaamheden op de verkeersleidingpost zijn de verkeersleidingposten van de [[Waalhaven]] en [[Botlek]] naar de Kijfhoek overgeplaatst. Vanaf dat moment wordt de hele [[Havenspoorlijn]] vanaf de Kijfhoek en [[Rotterdam IJsselmonde]] tot aan de [[Maasvlakte]] door de verkeersleidingpost Kijfhoek bediend. Door deze werkzaamheden werden de rangeeractiviteiten tijdelijk overgenomen door [[Lage Zwaluwe]], Botlek en [[Amersfoort]].

Huidige versie van 22 sep 2022 om 21:43

Ter vervanging van diverse rangeerstations in de omgeving van Rotterdam, wordt besloten om ter hoogte van Heerjansdam een nieuw rangeerterrein aan te leggen. Het rangeerstation krijgt de naam Kijfhoek, naar de voormalige ambachtsheerlijkheid en het huidige buurtschap Kijfhoek. De verkorting van dit rangeerterrein is Kfh.

Geschiedenis

In het voorjaar van 1971 verleend de regering haar goedkeuring tot het aanleggen van een emplacement van 10 sporen tussen Barendrecht en Zwijndrecht in de buurt van Heerjansdam. Dit emplacement komt te liggen op het noordelijke deel van het terrein dat in 19 is gereedgemaakt voor de aanleg van een rangeerstation. Op 30 september 1973 wordt het nieuwe emplacement in dienst gesteld. Tegelijkertijd met de aanleg van deze tien sporen zal ook het spoor tussen de Havenspoorlijn en Barendrecht worden verdubbeld. Er zal bij Oud Zwijndrecht een dubbelsporige aansluiting komen tussen de Havenspoorlijn en de spoorlijn naar Dordrecht. Van de zes vertreksporen aan de zuidzijde van het terrein, zullen er een aantal voorzien worden van bovenleiding. De vier aankomstsporen zullen allemaal voorzien worden van bovenleiding.

In de loop der jaren is het aantal sporen flink uitgebreid. Er zijn thans 43 verdeelsporen, 14 aankomstsporen en 12 opstelsporen.


Per 15 december 2019 huurt Lineas 4 verdeelsporen. Hiermee vergroot het de capaciteit voor de wagenladingtreinen naar de havens.

Op 20 mei 2021 maakt ProRail bekend dat Siemens Mobility de aanleg mag verzorgen van een nieuw heuvelsysteem. De vervanging begint in 2023. Dit nieuwe systeem moet aan het eind van 2024 in gebruik worden genomen.


Aanleg

In 1975 wordt begonnen met de aanleg van het rangeerstation.


Beveiliging


Opening & ingebruikname

Op 18 april 1979 worden voor het eerst wagons geheuveld op de nieuwe heuvel. Hierbij werden stap voor stap alle railremmen gecontroleerd. Er wordt gebruik gemaakt van een locomotief van de serie 600. Op 21 mei 1980 wordt het rangeerstation geopend.


Wijzigingen

  • In 1999 wordt door Siemens Mobility een nieuw heuvelsysteem geleverd. Bij dit systeem wordt ook een bijdruksysteem geleverd. Dit bijdruksysteem zorgt er voor dat de wagons op een sorteerspoor bij elkaar worden gebracht na het heuvelen.
  • In 200 zullen twee viaducten gebouwd gaan worden over het rangeerterrein. De viaducten moeten er voor zorgen dat het treinverkeer van en naar de Betuweroute soepel verloopt zonder conflicten. Het rangeren en heuvelen worden met de komst van de viaducten niet verstoord. Aan de zuidzijde komt een viaduct in de vorm van een vork met een lengte van 800 meter. Op het viaduct komt een aftakking naar de heuvelsporen en opstelsporen. Aan de noordzijde wordt een fly-over gebouwd met een lengte van 700 meter. Deze komt uit naast de heuvelsporen en dient om de vertrekkende treinen richting haven en Betuweroute vrij te laten kruisen. De kosten van beide viaducten bedragen 70 miljoen gulden.
  • Tussen 28 mei 2003 en 2 juni 2003 was het rangeerstation gesloten in verband met werkzaamheden. Zo zijn de sporen naar Sophiaspoortunnel naar de Betuweroute aangesloten. Tegelijkertijd werd bij Barendrecht de kruising met de HSL-Zuid aangepakt. Het heuvelsysteem en de verkeersleidingpost werden ook vernieuwd. Een week voorafgaand aan deze werkzaamheden op de verkeersleidingpost zijn de verkeersleidingposten van de Waalhaven en Botlek naar de Kijfhoek overgeplaatst. Vanaf dat moment wordt de hele Havenspoorlijn vanaf de Kijfhoek en Rotterdam IJsselmonde tot aan de Maasvlakte door de verkeersleidingpost Kijfhoek bediend. Door deze werkzaamheden werden de rangeeractiviteiten tijdelijk overgenomen door Lage Zwaluwe, Botlek en Amersfoort.


In oktober 2014 worden wijzigingen uitgevoerd aan de beveiliging bij Kijfhoek. Hiermee komt het ATB eiland alhier te vervallen.


Ongevallen

  • Op 14 januari 2014 breekt er brand uit in een wagon, welke beladen is met ethanol. De betreffende ketelwagon was kort daarvoor geheuveld en met kracht op andere ketelwagons gebotst. De oorzaak bleek te liggen dat de wagon te snel van de heuvel afreed. Hierop werd het heuvelproces stilgelegd, zodat er uitgeweken moest worden naar andere rangeerterreinen (Waalhaven Zuid en Botlek). Na onderzoek en uitgevoerde maatregelen kwam het heuvelproces in weer op gang. In augustus 2014 bleek dat sommige wagons toch weer te snel van de heuvel afreden en werd het proces wederom stil gelegd. Op 18 november 2014 werd het heuvelproces opnieuw stilgelegd. De apparatuur werd opnieuw afgesteld en veilighiedsprocedures en -voorschriften werden aangescherpt. In het weekend van 7 en 8 maart 2015 werden de laatste werkzaamheden verricht aan de sorteer- en heuvelinrichting, zodat het heuvelproces op 9 maart 2015 weer in gebruik werd genomen.