ICNG

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 22 sep 2023 om 08:50 (Indienststelling.)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
ICNG (Alstom/Coradia Stream)
Afb: Alstom SA

Ter vervanging van de getrokken treinen op de HSL-Zuid en uitbreiding op het park van intercity-materieel, besteld de NS in 2016 bij Alstom nieuwe treinstellen.

Geschiedenis

In 19 wordt door Linke-Hofmann-Busch wordt een platform ontwikkeld voor lichtere treinstellen. Dit platform krijgt de naam Coradia. Wanneer Alsthom Link-Hofmann-Busch overneemt in 1999, gaan zij verder met dit platform. Voor dit platform zijn er inmiddels 15 typen treinstellen ontwikkeld, waaronder ook de Coradia Lint valt. Ten tijde van de gunning van de order aan Alstom hebben zij nog geen drukdichte variant voor snelheden tot 200 kilometer per uur in de Coradia familie. Door Alstom wordt de NS betrokken bij dit project, waarbij samengewerkt gaat worden met het Italiaanse Trenitalia dat medio 2017 eveneens treinstellen heeft besteld bij Alstom onder de naam POP. Dit project wordt bekend onder de naam Coradia Stream, waarbij er twee varianten zijn te kiezen met twee verschillende maximumsnelheden. De regiovariant heeft een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, terwijl de intercity variant een maximumsnelheid heeft van 200 kilometer per uur. Een treinstel kan bestaan uit minimaal 3 en maximaal 10 rijtuigen, waarvan de koprijtuigen zijn voorzien gemotoriseerde draaistellen. Daarnaast is bestaat de mogelijkheid om de middenrijtuigen eveneens te voorzien van gemotoriseerde draaistellen. De instaphoogte kan worden bepaald op 62 of 80 centimeter en het treinstel is geschikt voor de vier gangbare spanningen van de bovenleiding in Europa. De neus van het treinstel is afgeleid van de Coradia Polyvalent.

De aanpassingen aan het ontwerp kosten vrij veel tijd, waardoor er een lange tijd zit tussen ontwerp en bouw en toelating. Vanaf 2018 wordt de Coradia Stream door meerdere spoorwegmaatschappijen besteld in Europa, zoals een dubbeldeksvariant door het Luxemburgse CFL, diverse maatschappijen in Duitsland, Italië en Roemenië. Door het Deense DSB wordt eveneens een variant besteld voor een snelheid van 200 kilometer per uur.


Op juli 2014 wordt door de NS de uitvraag gepresenteerd voor nieuwe treinstellen. De treinstellen moeten minimaal een snelheid van 200 kilometer per uur kunnen halen, zodat zij de locomotieven en rijtuigen op de HSL-Zuid kunnen vervangen en op het normale spoorwegnet kunnen rijden. Daarnaast moet er een variant komen om de bestaande Benelux-dienst over te nemen. In een later stadium kunnen de nieuwe treinstellen de treinstellen ICMm gaan vervangen. Hierop komen biedingen binnen van Alstom, Siemens en Stadler. Door Alstom wordt de gunstigste bieding gedaan, maar Siemens spant hiertegen een kort geding aan. Dit kort geding wordt door Siemens verloren. Op 15 juni 2016 maakt de NS bekend dat zij 79 treinstellen met een waarde van 800 miljoen euro bestelt bij Alstom die gebaseerd zijn op het Coradia Stream platform. Het zijn 49 vijfdelige treinstellen en 30 achtdelige treinstellen met ongeveer 25.000 zitplaatsen. Daarnaast wordt een optie genomen op nog eens 150 treinstellen. Vanaf dat moment worden door de NS en Alstom gewerkt aan ontwerpen voor het treinstel qua uitstraling en interieur. Door een aantal proefpersonen is het ontwerp beoordeeld. Aan de hand van deze beoordelingen is het definitieve ontwerp vastgesteld. De treinstellen zullen genummerd worden in de serie 3100 (vijfdelige treinstellen), 3200 (achtdelige treinstellen) en 3300 (achtdelige treinstellen voor inzet naar België). Aanvankelijk waren er nummers bedoeld in de serie 6000 en 6100.

Door middel van een kamerbrief laat op 6 maart 2017 de minister van Financiën Dijsselbloem de Tweede Kamer weten dat NS voornemens is nog eens twee treinstellen uit de raamovereenkomst voor 80.000 zitplaatsen te lichten voor de zogenaamde België-variant. Behalve dat deze treinstellen geschikt zijn voor de verbinding met België via de HSL is verder nog niets bekend over de configuratie die de treinstellen krijgen. De bestelling van deze twee treinstellen loopt vooruit op de vervanging van de rijtuigen ICRmh die over de HSL-Zuid rijden. Deze treinstellen zullen onder 1.500 en 3.000 Volt gelijkspanning alsmede 25.000 Volt wisselspanning kunnen rijden. De beveiliging zal naast ATB en ERTMS ook bestaan uit TBL1+. De ruwbouw van de treinstellen en montage van apparatuur vindt plaats in het Poolse Chorzów en de afbouw in Katowice. Er zullen een aantal treinstellen als proto-serie worden gebouwd. Vanaf 2021 zullen de treinstellen seriematig gaan instromen, maar eerst zal er in 2018 een voorserie van vijf treinstellen worden gebouwd om de beproeving en toelating te kunnen uitvoeren. Op 25 juli 2019 maakt de NS bekend nog eens 18 treinstellen te hebben besteld voor het treinverkeer met België. Deze treinstellen zullen vanaf 2025 worden geleverd. De bestelling valt in de optie van 150 treinstellen. Omdat het definitieve ontwerp van de treinstellen in 2021 nog niet geheel vaststaat, worden de rijtuigbakken wel in ruwbouw gebouwd, maar de afbouw loopt vertraging op. De vertraging ontstaat door aanpassingen die moeten worden doorgevoerd als gevolg van testresultaten. Er worden aanpassingen gemaakt in de elektronica en software, aan tractiemotoren en bedrading en verwarming in de vloer. Hierdoor zijn er diverse rijtuigbakken en treinstellen al gereed en staan her en der verspreid over de vestigingen van Alstom en en andere opstelterreinen.

Op 3 oktober 2017 vindt in de voormalige wagenwerkplaats van Amersfoort de presentatie plaats van een mock-up van het treinstel. Het bestaat uit de cabine, een balkon en vier ramen met zitplaatsen. De mock-up is gemaakt naar aanleiding van de wensen die een vooraf gekozen testpanel kenbaar had gemaakt. Op 14 mei 2018 is het design boek overhandigd aan de NS. Hiermee is het ontwerp tot in de puntjes gereed. In het voorjaar van 2018 wordt begonnen met de bouw van het eerste treinstel. Eind mei 2018 wordt de eerste rijtuigbak gespoten. Op 29 november 2018 zijn een aantal rijtuigbakken gepresenteerd in de Poolse fabriek van Alstom in Katowice.

In het voorjaar van 2020 zijn er 12 treinstellen gebouwd door Alsthom. Deze treinstellen zijn verdeeld over de fabrieken in Salzgitter en Chorzów of op de testbaan in het Tsjechische Velim. De rijtuigbakken van het zevende gebouwde treinstellen, de El 3, zijn per dieplader naar de klimaatkamer van Centre d'Essais Ferroviares in Petite-Forêt in Frankrijk overgebracht voor statische testen.

Als gevolg van diverse technische oorzaken is het niet mogelijk om medio april 2020 het eerste treinstel naar Nederland over te brengen vanuit Tsjechië. In de avond van 22 mei 2020 vertrekt het treinstel El5 3108 uit Polen naar Nederland. In Duitsland wordt het treinstel getrokken door de 111 210 van RailAdventure. Op 23 mei 2020 arriveert het treinstel de El5 3108 in Nederland vanuit Polen. Het treinstel wordt gesleept door de 9901 van Railexperts en is ingeklemd tussen 4 rem/koppelrijtuigen. Het treinstel wordt naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier zal het treinstel worden gebruikt voor het opleiden van monteurs van NedTrain. Daarnaast wordt gekeken welke wijzigingen er aan de werkplaats moeten gebeuren om het materieel te kunnen onderhouden. Het treinstel is niet rijvaardig en beschikt niet over een volledig interieur. Op 4 juni 2020 arriveert de El5 3103 in Nederland vanuit Salzgitter. Ook dit treinstel wordt geflankeerd door 4 rem/koppelrijtuigen van RailAdventure en gesleept door de 9901 van Railexperts. Het treinstel wordt naar Onnen overgebracht. Dit treinstel zal gebruikt gaan worden voor de eerste proefritten. Op 22 september 2020 is de 3107 door de RailAdventure 183 500 van Chorzów naar Wien-Floridsdorf overgebracht. Op 16 oktober 2020 raken de treinstellen El5 3105 en El5 3109 beschadigd als gevolg van een ontsporing door de trekkende locomotief. Na hersporing zijn de treinstellen naar Alstom in Salzgitter overgebracht. Op 13 november 2020 ontspoort het treinstel El5 3105 wederom tijdens een overbrenging. Op 3 januari 2021 gaat de El5 3103 terug naar het Poolse Chorzów om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt vanaf de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim tussen koppelwagens gesleept door de 9902 van Railexperts. Op 10 april 2021 is het eerste 8-delige treinstel naar Nederland overgebracht. Het is de El8 3203, welke tussen koppelwagens is geplaatst. De trein wordt getrokken door de 9902 van Railexperts. Op 15 april 2021 keert de El5 3108 terug naar de fabriek van Alstom in Salzgitter voor verdere afbouw. Op 6 juni 2021 is de El8 3301 naar Aachen West overgebracht. Op 7 juni 2021 is het treinstel naar Schaarbeek overgebracht door de Lineas 186 384. In Schaarbeek zullen testen met het treinstel worden uitgevoerd. Op 18 juni 2021 is de El5 3113 vanuit de Watergraafsmeer naar Salzgitter overgebracht tussen koppelwagens van RailAdventure. In Nederland werd het transport getrokken door de 9903 van Railexperts. In Bad Bentheim zal de 111 082 de trein overnemen. Het treinstel zal in Salzgitter gelijk worden gemaakt aan de productie treinstellen. Op 25 juni 2021 is de El5 3106 vanuit de Watergraafsmeer tussen rem-/koppelwagens door de 9903 naar Bad Bentheim overgebracht. Hier is het treinstel overgenomen door de voor de verdere rit naar Chorzów. Op 30 juli 2021 arriveert de El5 3119 in Nederland. Het treinstel is naar het opstelterrein bij de voormalige Hoofdwerkplaats gebracht in afwachting van de verdere rit naar de Watergraafsmeer. Het treinstel zal gebruikt worden voor systeemtesten en later voor het proefbedrijf zonder reizigers. Op augustus 2021 arriveert de El8 3302 in België. Dit treinstel zal samen met de El8 3301 proefritten gaan rijden in België. Op 20 september 2021 keert de El8 3203 terug naar Salzgitter om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt getrokken door de 9903 van Railexperts. Op 25 november 2021 is de El5 3117 terug naar Salzgitter in Duitsland gegaan. De overbrenging vond plaats met de 9903. De El8 3207 is op 22 december 2022 terug naar Polen gebracht door de 9901 van Railexperts om de laatste modificaties te ondergaan.

In het najaar van 2021 zijn er in de fabriek in Katowice twee retrofit straten ingericht voor de treinstellen. De proto-treinstellen zullen hier onder andere afgebouwd worden. De overige treinstellen zullen kleinere wijzigingen ondergaan. Op 5 november 2021 arriveert de El5 3116 in Zwolle vanuit Salzgitter. Het is het eerste treinstel dat vanuit Zwolle naar Leeuwarden rijdt voor zogenoemde reminslijtritten. Hiermee wordt een goed contact verkregen tussen remvoeringen en remschijven. Alle af te leveren treinstellen zullen deze ritten gaan maken, alvorens naar Utrecht te worden overgebracht voor de ritten in het kader van aflevering en overdracht. De El5 3116 zal worden gebruikt voor opleiding van personeel.

In 2021 vraagt de NS aan Alstom om een variant te ontwikkelen die ook in Duitsland kan rijden. Met deze opdracht kan de doorlooptijd van een dergelijk ontwerp worden bekort, wat leidt tot een snellere beschikbaarheid van het materieel. Er zullen twee treinstellen gebouwd gaan worden uit de lopende bestelling voor de achtdelige treinstellen. Zij zullen worden voorzien van alle systemen om in Duitsland te kunnen rijden. De treinstellen voor Duitsland zullen worden genummerd in de serie 335X. In november 2021 rond Alstom de toelatingsritten voor het materieel af en wordt het dossier overhandigd aan de Inspectie Leefomgeving & Transport. Op 19 april 2022 maakt de NS bekend dat door de Inspectie Leefomgeving & Transport toestemming is verleend voor het rijden van proefritten en opleidingsritten. Hiervoor zullen onder andere de treinstellen El5 3110, El5 3116, El5 3119, El5 3121, El5 3122, El8 3207 en El8 3208 gebruikt gaan worden. In het proefbedrijf zijn er drie fasen, waarvan de eerste fase bestaat uit het testen van de IT en het draadloze netwerk. Bij de stations worden de schuiftreden getest. In de tweede fase worden er ritten verreden zonder reizigers. De treinstellen rijden hierbij tot 100.000 kilometer op diverse trajecten in Nederland. Om het gedrag rondom bovenleidingloze bruggen te beproeven, rijden de treinstellen naar Leeuwarden en Vlissingen. De derde fase bestaat uit een incidentele inzet in de normale dienst met reizigers. In het voorjaar van 2022 is ook in België het certificeringsproces afgerond door de keuringsinstantie. Hiermee is de toelating in België een stap dichterbij gekomen. Door de instantie is het dossier overhandigd aan de One Stop Shop van het Europese spoorwegbureau ERA voor Europese toelating. De treinstellen El8 3303 - El8 3320 voor de dienst tussen Amsterdam en Brussel zullen afgeleverd gaan worden van de Flow-kleurstelling. De twee oudere treinstellen zullen op een later moment ook voorzien gaan worden van deze kleurstelling. In maart 2022 wordt ontdekt dat de kwaliteit van de lasverbindingen niet voldoet aan de eisen. Deze verbindingen zijn te vinden in diverse stadia van de bouw in de bakconstructie. Dit geldt voor zowel ruwbouw tot complete treinstellen. In totaal gaat het om 20 vijfdelige treinstellen en 10 achtdelige treinstellen. Na de ontdekking is de procedure aangepast. De treinstellen met nummers hoger dan El5 3133 en El8 3222 voldoen aan de gestelde kwaliteitseisen voor de lasverbindingen. Wat er met de lager genummerde treinstellen gaat gebeuren, is onbekend.

Op 30 december 2022 zijn de treinstellen definitief goedgekeurd om in dienst te worden genomen. [1] De goedkeuring voor België volgde op 20 januari 2023. Op 12 februari 2023 is de El5 3133 afgeleverd. Het is het eerste treinstel dat niet terug hoeft naar de fabriek om aanpassingen te ondergaan. De nieuw af te leveren treinstellen zullen naar Zwolle worden overgebracht. Vanuit hier zullen de eerste ritten verreden gaan worden, zoals het inslijten van de remmen. De voor de Benelux-dienst geschikte El8 3302 is op 13 april 2023 van Schaarbeek naar overgebracht voor afbouw en aanpassen van de huisstijl. Op 17 april 2023 zijn de treinstellen El5 3133 en El8 3222 formeel geaccepteerd door de NS en zijn de treinstellen ingeschreven in het voertuigregister, waarbij de NS als voertuighouder is opgenomen.

Op 30 augustus 2023 is de El5 3110 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein in Arnhem overgebracht. Ook de El5 3112 en EL5 3116 hebben op deze dag dezelfde route gevolgd. Op 31 augustus 2023 is de El8 3208 van Amersfoort naar Arnhem gereden, nadat het een dag eerder in Amersfoort was gestrand. Het treinstel was samen met de El5 3110 onderweg. Daarnaast zijn de El5 3119 en El5 3121 van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gereden op 31 augustus 2023. De EL5 3121 is vervolgens naar Arnhem gereden. De treinstellen zijn voorzien van oude software, waarvan de tijdelijke ontheffing is verlopen en niet meer verlengd kon worden.


Proefritten

Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke voorschriften. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei 2019 is de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Het treinstel komt vanuit Salzgitter en wordt door RailAdventure overgebracht. Vanaf Bad Schandau verzorgt de Tsjechische vervoerder BF Logistics de overbrenging. Op 8 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. De eerste rit gaat met 40 kilometer per uur. Geleidelijk is de snelheid tijdens het testen verhoogd tot 160 kilometer per uur. De testen vonden plaats onder zowel 1.500 volt gelijkspanning als 25.000 volt wisselspanning. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht door de 111 222 van RailAdventure van Katowice naar Salzgitter. Hier zullen statische testen met het treinstel plaats vinden. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 16 juli 2019 is de 3102 van Salzgitter naar overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Het treinstel rijdt een groot aantal proefritten in het zuiden van Duitsland tussen de koppelwagens van RailAdventure. Zo worden de rijeigenschappen van het treinstel getest. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel, de 3201, de fabriek in Katowice. Het treinstel wordt in Polen door de 6485 van DB Cargo Polska naar gebracht. Hier neemt de het treinstel over voor verdere doorvoer naar de ring van Velim. In Wenen blijkt in september 2019 dat de verwarming bij lage temperaturen tekort schiet. Het ontwerp van de vloerverwarming wordt daarop aangepast. Op 5 juni 2021 worden koppelproeven genomen met een VIRM, zodat een dergelijke stam een defect treinstel kan wegslepen. In de avond en nacht van 5 en 6 juni 2020 gaan er proefritten verreden worden met de El5 3103 tussen Onnen en Hoogeveen. De eerste slag reed van Onnen naar Beilen. Vervolgens werden een aantal ritten verreden tussen Beilen en Assen. Na afloop keerde het treinstel terug naar Onnen. In de nacht van 12 op 13 juni 2020 is het treinstel naar het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg gereden. Vanuit hier zullen de treinstellen hun proefritten gaan rijden. In de twee nachten na de overbrenging naar Utrecht volgen proefritten tussen Rotterdam en Hoofddorp op de HSL-Zuid. De proefritten zullen verder worden verreden op de Hanzelijn en in Brabant. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in onder andere Vlissingen en Venlo.

In de nacht van 13 op 14 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3106 + El5 3112 samen proefritten tussen Amsterdam en Zwolle. In de nacht van 20 op 21 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3112 + El5 3106 + El5 3113 proefritten tussen Utrecht en Arnhem. Op 15 maart 2021 is de El5 3114 van de fabriek van Alstom in Salzgitter naar Blankenburg overgebracht. Het treinstel zal op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Door het Duitse EBA wordt geen toestemming verleend om het treinstel te beproeven op het steile traject. In Blankenburg worden alleen statische testen met het treinstel uitgevoerd. Op 8 april 2021 is het treinstel naar de Poolse vestiging van Alstom overgebracht door de HVLE. In de nacht van 16 op 17 april 2021 maakt de El8 3203 de eerste proefritten in Nederland. In mei 2021 vinden er proefritten plaats met de achtdelige treinstellen tussen Almere en Zwolle. Hierbij worden snelheden tot 200 kilometer per uur gehaald. Doel van deze ritten is onder meer het meten van de drukgolven in de tunnel onder het Drontermeer.

In de nacht van 31 augustus op 1 september 2021 rijden de treinstellen 3301 en 3302 hun eerste gezamenlijke proefrit in België. Zij rijden onder andere op de hogesnelheidslijn naar Luik met snelheden tot 200 kilometer per uur.

Op 2021 is de El5 31 van naar Blankenburg overgebracht. Op 27 oktober 2021 is de El8 3203 van Katowice naar Blankenburg overgebracht. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Het treinstel El5 31 is op 2 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De El8 3202 is op 10 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De EL8 3203 is op 2022 naar Blankenburg gebracht. Op 18 februari 2023 zijn de El5 3114 en El8 3203 van Blankenburg naar Braunschweig gebracht door de 2016 902 van RailAdventure.

Op 15 juni 2021 is de El8 3301 van Schaarbeek naar Ath overgebracht door de 7815 van LINEAS. Vanaf 16 juni 2021 wordt het treinstel gebruikt voor testritten op lijn L94 tussen Ath en Silly. Het treinstel wordt in juli 2021 gebruikt voor proefritten op grensbaanvakken naar Maastricht, Breda en Roosendaal. Op 18 september 2022 maakt El8 3301 proefritten tussen Essen en Roosendaal om wisseling van spanning en beveiligingsysteem te testen.

In het weekend van 2 en 3 juli 2022 staan de El5 3121 en El5 3122 in Rotterdam Centraal om bekeken te worden door belangstellenden. Vanaf 3 oktober 2022 gaat het opleidingstraject voor het rijdend personeel beginnen tussen de Watergraafsmeer en Breda over de HSL. De El8 3301 en El8 3302 rijden op 12 november 2022 van Utrecht naar België voor verdere proefritten. Eind januari 2023 gaat de El3 3303 naar België om daar proefritten te rijden.


Technische gegevens


El5 3101 … 3149

ICngVIJF-Cl.png

El8 3201 … 3230
El8 3301 … 3320

ICngACHT-Cl.png

toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
1 — typegegevens
Voertuigtype Alstom Coradia Stream
Nummers spoorwegvoertuig 3101 … 3149 3201 … 3230 3301 … 3320
Voertuigcategorie Elektrisch vijfwagentreinstel (El5) Elektrisch achtwagentreinstel (El8)
EVN / NVR en Configuratie NL-NS 94 84 4 601 001…049 B2-bak (Bk)
NL-NS 94 84 4 603 001…049 H2-bak (B)
NL-NS 94 84 4 604 001…049 D2-bak (AB)
NL-NS 94 84 4 605 001…049 C2-bak (AB)
NL-NS 94 84 4 602 001…049 A2-bak (Bk)
B1-bak (Bk)
H1-bak (B)
G1-bak (AB)
D1-bak (AB)
C1-bak (AB)
NL-NS 94 84 4 611 001…030 F1-bak (AB)
E1-bak (B)
A1-bak (Bk)
B1-bak (Bk)
H1-bak (B)
G1-bak (AB)
D1-bak (AB)
C1-bak (AB)
F1-bak (AB)
E1-bak (B)
A1-bak (Bk)
Bouwjaar 2019 − 20__
Fabrikant Alstom Konstal S.A., PL-41-500 Chorzów
Maximale treinsamenstelling tot drie treinstellen of __ bakken in multiple bedrijf?
2 — basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 109.400 mm 164.900 mm
Aantal assen / Configuratie 14 / Bo’ 2 ’2’ Bo’ - 2’ Bo’ 20 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ - Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
Nominale wieldiameter (min./max.) 920 mm (drst.)
___ mm (jakobdrst.)
Hart op hart draaistellen 18.200 mm
18.500 mm (alleen tussen twee jakobdrst.)
Asafstand binnen draaistel 2400 mm (drst.)
2700 mm (jakobdrst.)
eigen totaal gewicht (leeg / beladen) 200,7 ton
Aslast (leeg/beladen) 17 ton max. (drst.)
15 ton max. (jakobsdrst.)
Tonmetergewicht (leeg) 2,01 ton/m
Soort remsysteem R-A-E-Mg (D) ep
Remgewicht (leeg/beladen)
Technisch maximum snelheid 200 km/h
3 — infra eigenschappen
energievoorziening 1.500 V DC
25.000 V AC
(3.000 V DC)
1.500 V DC
25.000 V AC
3.000 V DC
omgrenzingsprofiel G1
baanvakbelastingcategorie: C2
treindetectlesystemen: geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem: ECTS
ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)
ECTS
ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)
TBL1+ (STM).


De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt gelijkspanning en 25.000 volt wisselspanning en zijn voorbereid voor een eventueel toekomstige gelijkspanning van 3.000 V. De treinstellen voor België zullen ook geschikt zijn voor een spanning van 3.000 volt gelijkspanning. De treinstellen zullen worden voorzien van ATB, ATB-vv en ECTS. De Belgische treinstellen worden daarnaast voorzien van TBL1+.


El5

De treinstellen zijn bij aflevering 109.400 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 200 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.640 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 256 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .

El8

De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 285 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 417 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .

El8 voor België

De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 290 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 413 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .


Uitvoering

Ontwerp NS ICNG
afb. Alstom

De casco's zijn opgetrokken uit aluminium. De bodemplaat bestaat uit -profielen met dwarsverbindingen. Ook de zijwanden en het dak zijn vervaardigd uit aluminium. Het aluminium wordt grotendeels gelast door lasrobots en deels met semi-automatische robots. De cabine is van een verzwaarde constructie om de machinist een goede bescherming te geven bij aanrijdingen. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit . Nadat de casco's gelast zijn, worden zij geschuurd, daar waar nodig gaten geboord en in de zwarte grondverf gespoten. Het dak wordt apart in elkaar gezet en later op het zwarte casco geplaatst. Op het dak en in het plafond zijn de camera's, kabels, luchtkanalen en verlichting verwerkt. Voor de cabine zijn de crash buffers geplaatst. De treinstellen zijn geheel drukdicht om met hogere snelheid door tunnels te kunnen rijden. Op het dak zijn de omvormers geplaatst.

Bij de vijfdelige treinstellen zijn de C2 en de H2 voorzien van stroomafnemers. Bij de achtdelige treinstellen zijn rijtuigen E1 en H1 voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de A1/A2, B1/B2, C1/C2 en D1/D2. Een vijfdelig treinstel bestaat uit een driedelig deel, B2 + H2 + D2, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het tweedelige deel, bestaande uit de C2 + A2. Een achtdelig treinstel bestaat uit een vierdelig deel, B1 + H1 + G1 + D1, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het vierdelige deel, bestaande uit de C1 + F1 + E1 + A1. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Het treinstel wordt drukdicht gemaakt, zodat er geen problemen ontstaan met de druk in tunnels. De deuren hebben een breedte van 1,6 meter en zijn enkelvoudig uitgevoerd. Deze worden voorzien van een uitschuiftrede en verlichting, omdat de instaphoogte op 80 centimeter is. De rijtuigen C1 en D2 zullen voorzien gaan worden van twee deuren. Een van de twee balkons van deze rijtuigen geeft toegang tot een ruimer balkon voor het plaatsen van fietsen.

De indeling van de cabine is afgeleid van de SNG-treinstellen. In de cabine zijn twee DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. De besturing van het treinstel geschied door middel van . De tractie-installatie drijft twee tractiemotoren aan. Vanuit de bovenleiding wordt de spanning van 25 kV in een transformator omgezet in een lagere spanning voor de tractiemotoren.

De maximale gekoppelde lengte bedraagt 16 rijtuigbakken. Dit kan zijn met 2 achtdelige treinstellen, 3 vijfdelige treinstellen of met een vijfdelig treinstel en een achtdelig treinstel aan elkaar gekoppeld. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.

De treinstellen zijn bij hun aflevering zwart geschilderd. Bij de afbouw worden zij bestickerd. Het treinstel is grotendeels geel uitgevoerd. Het dak is blauw en de schortplaten zijn grijs. Rondom de cabineramen en de cabinedeur is een zwarte band geplakt. Bij het begin van het reizigersgedeelte gaat het zwart over in blauw. Rondom de deuren is een blauwe baan aangebracht ter verhoging van het contrast.

Het interieur van de treinstellen is verdeeld in drie zones: ontmoeten, stilte en werken. Deze indeling is herkenbaar aan de gebruikte kunst en verlichting. Blauw is te vinden in de zone om te werken, geel/oranje is voor de zone ontmoeten en paars is voor de zone stilte. In de zone ontmoeten zijn er lounge-banken geplaatst. In de zone werken zijn lange, brede tafels geplaatst in beide klassen. In de zone stilte zijn klaptafels geplaatst in de voorgaande stoel. In de eerste klas zijn de stoelen verder uit elkaar gezet en voorzien van individuele armleuningen. De stoelen zijn voorzien van rode bekleding. In de tweede klas hebben stoelen blauwe bekleding. De stoelen zijn opgehangen aan hoekprofielen, waarmee een poot op de grond kan komen te vervallen. Op de balkons zijn enkele klapzittingen te vinden. Naast de stoelen keren ook de sta/leuningen terug. Deze zijn uitgevoerd in een paarse kleurstelling. Voor minder validen en zwangere vrouwen is 10% van de zitplaats capaciteit gereserveerd en aangewezen als priority. Dit wordt kenbaar gemaakt door het reliëf in het hoofdkussen van de stoel en met stickers op de zijwanden. Boven de stoelen is ruimte voor bagage in rekken. Daarnaast zijn er rekken waar grote stukken bagage neergezet kunnen worden. Onder de stoelen is eveneens ruimte om kleinere bagege op te bergen. De treinstellen zijn voorzien van ledverlichting, prullenbakken om afval te scheiden, reisinformatie op schermen met behulp van OBIS, stopcontacten met USB-aansluiting en wifi. Een vijfdelig treinstel is voorzien van twee toiletten. Een toilet is toegankelijk voor rolstoelers en is daarnaast voorzien van een verschoningsplank voor baby's. Een panoramafoto van een zonsondergang moet graffiti tegengaan en het verblijf veraangenamen. Aan de buitenzijde lijkt het alsof de toiletten zijn voorzien van gordijnen. Het andere toilet is niet geschikt voor mensen in een rolstoel. Een achtdelige treinstel is voorzien van 3 toiletten, waarvan er 1 geschikt is voor mindervaliden. Het treinstel voor inzet in België is voorzien van 4 toiletten, waarvan 1 voor minder validen.

Voor de loopdraaistellen is hoofdzakelijk gekozen voor Jakobsdraaistellen en gewone draaistellen voor de motordraaistellen. Een vijfdelig treinstel beschikt over drie motordraaistellen en een motorloos gewoon draaistel onder het rijtuig . Dit draaistel heeft hetzelfde gewicht als een motordraaistel. De achtdelige treinstellen zijn voorzien van vier motordraaistellen.

Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit luchtveren. Het remsysteem is een


Inzet

De plannen voorzagen een inzet ingaande de dienstregeling 2021. Zij zullen de locomotieven van de Baureihe 186 en de rijtuigen ICR gaan vervangen op de HSL Zuid tussen Amsterdam en Breda. In een later stadium zullen de treinstellen ingezet gaan worden tussen Den Haag en Eindhoven. Door vertraagde leveringen wordt de eerste inzet met een jaar vertraagd en zullen zij mogelijk pas in de loop van de dienstregeling 2022 worden ingezet. In december 2021 is de verwachting dat de treinstellen pas in december 2022 gaan instromen tussen Amsterdam en Breda. Het tweede traject waar de treinstellen te zien zullen zijn, is Den Haag Centraal - Eindhoven. In de loop van 2022 wordt duidelijk dat het materieel niet zal gaan rijden in december 2022, de NS hoopt dat de treinstellen in de loop van 2023 zullen gaan instromen. Op 19 april 2023 vindt de eerste inzet plaats in de serie 900. De treinstellen El5 3133 en EL8 3222 rijden de treinen 70912, 912, 907, 920, 915, 928, 923, 936, 931, 944, 939, 952, 947, 960, 955 en 70955. De treinstellen zullen iedere dag deze omloop gaan rijden. Treinstel El8 3222 rijdt vanaf 24 april 2023 zijn ritten alleen in omloop WA1. In mei 2023 gaat er een tweede omloop rijden. Deze zal met twee treinstellen El5 gaan rijden. Op 24 mei 2023 gaan de El5 3133 + El5 3135 de treinen 914, 909, 922, 917, 930, 925, 938, 933, 946, 941, 954 en 949 rijden in de omlopen WD1 en WD2. Op 3 juli 2023 rijden de treinstellen El5 3135 en El5 3136 samen in de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven).


Onderhoud

De treinstellen zullen in onderhoud komen in de Watergraafsmeer en het onderhoudsbedrijf Onnen.


Inzet per dienstregelingsjaar


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 16 oktober 2020 ontspoort locomotief VGT 214 006 ter hoogte van het Duitse Dreileben. De locomotief is onderweg met de treinstellen El5 3105 en El5 3109 van Braunschweig naar Blankenburg in de Harz. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn onder 25 kV. De diesellocomotief raakt na een stop defect en kan niet meer remmen. Na een tweetal stoptonende seinen te zijn gepasseerd, wordt de trein bij Dreileben over een ontspoortong geleidt. Hierbij botst de locomotief tegen een stootjuk, een betonblok en een mast van de bovenleiding. De locomotief komt na de ontsporing in de berm te liggen, draait op zijn dak en raakt in brand. Het treinstel El5 3105 komt boven op de diesellocomotief tot stilstand. ​Van de 3105 raken vier van de vijf rijtuigen beschadigd, waarbij de B2 en H2 de meeste schade oplopen. Tevens zijn drie rijtuigen ontspoord. De schade aan de El5 3109 is gering. Op 18 oktober 2021 zijn de rijtuigbakken herspoord van de El5 3105. De treinstellen worden terug gesleept naar Salzgitter, waar de fabriek van Alstom staat. De treinstellen worden voor onderzoek in beslag genomen door het Eisenbahn Bundesamt. Bij het slepen naar Salzgitter van de El5 3105 ontspoort het treinstel op 14 november 2020 nog een keer met een draaistel. Dit leidde tot schade aan het spoor over enkele kilometers.


Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

ICNG−1 V

Tabel: ICNG−1 V
Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde
3101
3102
3103 4 juni 2020
3104
3105
3106 2 januari 2021
3107
3108 23 mei 2020
3109
3110 23 september 2021
3111
3112 2 januari 2021
3113 30 januari 2021
3114
3115
3116 5 november 2021
3117 15 april 2021
3118
3119 30 juli 2021
3120
3121 12 november 2021
3122 11 december 2021
3123
3124
3125
3126
3127
3128
3129
3130
3131
3132
3133 12 februari 2023 17 april 2023
3134 7 mei 2023 29 juni 2023
3135 2 april 2023 23 mei 2023
3136 14 mei 2023 29 juni 2023
3137 21 mei 2023 30 augustus 2023
3138
3139 11 augustus 2023
3140 3 september 2023
3141
3142
3143
3144
3145
3146
3147
3148
3149
⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.

ICNG−1 VIII

Tabel: ICNG−1 VIII
Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde
3201
3202
3203 10 april 2021
3204 8 mei 2021
3205
3206
3207 16 januari 2022
3208 2 februari 2022
3209
3210
3211
3212
3213
3214
3215
3216
3217
3218
3219
3220
3221
3222 11 maart 2023 17 april 2023
3223
3224 12 juni 2023 31 juli 2023
3225 11 juli 2023 22 september 2023
3226 2 augustus 2023 10 september 2023
3227 27 augustus 2023
3228
3229
3230
⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.

ICNG−B VIII (België variant)

Tabel: ICNG (België variant)
Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde
3301 7 juni 2021
3302 augustus 2021
3303 4 december 2022
3304
3305
3306
3307
3308
3309
3310
3311
3312 3 september 2023
3313
3314
3315
3316
3317
3318
3319
3320


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  • Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) - E. de Block - Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - maart 2022 Blz: 144-152 Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321