Havenspoorlijn: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Theemswegtracé)
(Aanleg trajecten.)
Regel 10: Regel 10:
  
 
   
 
   
 +
In 195 wordt begonnen met het westwaarts verlengen van de spoorlijn vanaf Pernis naar de [[Botlek]]. In 1957 komt deze verlenging in dienst. Het verlengen van de spoorlijn in westelijke richting gaat gestaag door en in 1964 wordt de verlenging tot aan [[Europoort]] geopend. De Maasvlakte ten slotte wordt in 1976 bereikt. In de eerste jaren worden bij deze verlengingen geen waterwegen gepasseerd, omdat de havens nog niet gegraven zijn.
 
Tussen 199 en 1999 wordt de spoorlijn tussen Botlek en de Maasvlakte verdubbeld. Als laatste etappe wordt de [[Dintelhavenbrug]] dubbelsporig gemaakt. De spoorlijn wordt tegelijkertijd van bovenleiding voorzien. Ter voorkoming van opwaaiend duinzand zijn er hekken naast het spoor geplaatst.
 
Tussen 199 en 1999 wordt de spoorlijn tussen Botlek en de Maasvlakte verdubbeld. Als laatste etappe wordt de [[Dintelhavenbrug]] dubbelsporig gemaakt. De spoorlijn wordt tegelijkertijd van bovenleiding voorzien. Ter voorkoming van opwaaiend duinzand zijn er hekken naast het spoor geplaatst.
  
Regel 19: Regel 20:
 
=='''Wijzigingen'''==
 
=='''Wijzigingen'''==
  
 
+
In 1967 wordt in de Botlek het spoor verlegd van de Theemsweg naar de Merseyweg.
  
  

Versie van 28 jun 2017 06:21

De Havenspoorlijn is de spoorlijn in het Rotterdams havengebied en verbindt de emplacementen IJsselmonde en Kijfhoek aan de ene zijde met de Maasvlakte aan de andere zijde. De spoorlijn heeft een lengte van 40,7 kilometer. De spoorlijn is opgenomen in de Betuweroute.


Geschiedenis

Tussen Europoort en de Maasvlakte is de baanvaksnelheid 80 kilometer per uur.

Aanleg

In 195 wordt begonnen met het westwaarts verlengen van de spoorlijn vanaf Pernis naar de Botlek. In 1957 komt deze verlenging in dienst. Het verlengen van de spoorlijn in westelijke richting gaat gestaag door en in 1964 wordt de verlenging tot aan Europoort geopend. De Maasvlakte ten slotte wordt in 1976 bereikt. In de eerste jaren worden bij deze verlengingen geen waterwegen gepasseerd, omdat de havens nog niet gegraven zijn. Tussen 199 en 1999 wordt de spoorlijn tussen Botlek en de Maasvlakte verdubbeld. Als laatste etappe wordt de Dintelhavenbrug dubbelsporig gemaakt. De spoorlijn wordt tegelijkertijd van bovenleiding voorzien. Ter voorkoming van opwaaiend duinzand zijn er hekken naast het spoor geplaatst.

Beveiliging


Het traject tussen Europoort en de Maasvlakte is verdeeld in enkele blokken, welke worden beveiligd met hoge seinen.

Wijzigingen

In 1967 wordt in de Botlek het spoor verlegd van de Theemsweg naar de Merseyweg.


Voor de vernieuwing van de Calandbrug is besloten om de brug niet te vervangen, maar om de spoorlijn om te gaan leggen. De spoorlijn zal op een verhoogd viaduct worden aangelegd, om de Brittanniëhaven heen. Hierdoor hoeft het treinverkeer en het scheepvaartverkeer op het Calandkanaal elkaar niet meer te passeren. De nieuwe spoorweg zal langs de Theemsweg in de Botlek worden aangelegd. In het najaar van 2016 is er door het Havenbedrijf Rotterdam opdracht gegeven aan Movares om twee vaste boogbruggen (bij de Rozenburgse Sluis en de Thomassentunnel) voor het nieuwe traject te ontwerpen. In 2020 moet de nieuwe dubbelsporige en geëlektrificeerde spoorlijn zijn aangelegd.


Ingebruikname

Dienstregeling

Opening

Ongevallen