Dienstregeling 2024: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met 'Op 10 december 2023 begint het dienstregelingsjaar 2024 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingsjaar 2024 eindigt op 9 december 2025. ='''Wijziging...') |
|||
Regel 89: | Regel 89: | ||
''IC Berlijn'' | ''IC Berlijn'' | ||
− | De 7 IC treinen naar Berlijn zal dit jaar een verkorting van de rijtijd hebben van ongeveer 30 minuten. De totale reistijd tussen Amsterdam en Berlijn zal dan 5 uur en 50 minuten bedragen. Dit is mogelijk door gebruik te maken van nieuw materieel dat door de Deutsche Bahn is besteld, de ICE-L. De locomotieven van deze treinen zijn geschikt om onder meerdere spanningen te kunnen rijden. Hiermee komt het wisselen van locomotief in Bad Bentheim te vervallen. Daarnaast kan dit nieuwe materieel sneller rijden. De locomotieven zullen nog niet direct beschikbaar zijn, zodat er door de NS andere locomotieven geleased zullen worden. Dit zijn naar verwachting locomotieven van de [[Baureihe 193]]. Tussen Amsterdam en Deventer zal er in eerste instantie op enkele delen slechts 100 kilometer per uur gereden kunnen worden vanwege de slappe bodemgesteldheid. Vanaf Deventer naar Duitsland kan er op baanvaksnelheid gereden worden, waarbij ProRail de ondergrond in de gaten houdt qua stabiliteit en stevigheid. In Oldenzaal zullen enkele wijzigingen aan de sporenligging gedaan worden, zodat de treinen van Keolis de trein naar Berlijn niet in de weg zit. | + | De 7 IC treinen naar Berlijn zal dit jaar een verkorting van de rijtijd hebben van ongeveer 30 minuten. De totale reistijd tussen Amsterdam en Berlijn zal dan 5 uur en 50 minuten bedragen. Dit is mogelijk door gebruik te maken van nieuw materieel dat door de Deutsche Bahn is besteld, de ICE-L. De locomotieven van deze treinen zijn geschikt om onder meerdere spanningen te kunnen rijden. Hiermee komt het wisselen van locomotief in Bad Bentheim te vervallen. Daarnaast kan dit nieuwe materieel sneller rijden. De locomotieven zullen nog niet direct beschikbaar zijn, zodat er door de NS andere locomotieven geleased zullen worden. Dit zijn naar verwachting locomotieven van de [[Baureihe 193]]. Daarnaast komt de stop in [[Almelo]] te vervallen. Tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[Deventer]] zal er in eerste instantie op enkele delen slechts 100 kilometer per uur gereden kunnen worden vanwege de slappe bodemgesteldheid. Vanaf Deventer naar Duitsland kan er op baanvaksnelheid gereden worden, waarbij ProRail de ondergrond in de gaten houdt qua stabiliteit en stevigheid. In [[Oldenzaal]] zullen enkele wijzigingen aan de sporenligging gedaan worden, zodat de treinen van [[Keolis]] de trein naar Berlijn niet in de weg zit. |
Versie van 25 mrt 2023 10:39
Op 10 december 2023 begint het dienstregelingsjaar 2024 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingsjaar 2024 eindigt op 9 december 2025.
Inhoud
Wijzigingen bij Abellio
Wijzigingen bij Arriva
Wijzigingen bij Connexxion
Wijzigingen bij NS
West-Nederland
Midden-Nederland
Oost-Nederland
Noord-Nederland
Zuid-Nederland
Wijzigingen in materieelinzet
Wijzigingen in treinseries
Nieuwe treinseries
Vervallen treinseries
Wijzigingen bij NS International
IC direct
ICE
Thalys
Overig
IC Berlijn
De 7 IC treinen naar Berlijn zal dit jaar een verkorting van de rijtijd hebben van ongeveer 30 minuten. De totale reistijd tussen Amsterdam en Berlijn zal dan 5 uur en 50 minuten bedragen. Dit is mogelijk door gebruik te maken van nieuw materieel dat door de Deutsche Bahn is besteld, de ICE-L. De locomotieven van deze treinen zijn geschikt om onder meerdere spanningen te kunnen rijden. Hiermee komt het wisselen van locomotief in Bad Bentheim te vervallen. Daarnaast kan dit nieuwe materieel sneller rijden. De locomotieven zullen nog niet direct beschikbaar zijn, zodat er door de NS andere locomotieven geleased zullen worden. Dit zijn naar verwachting locomotieven van de Baureihe 193. Daarnaast komt de stop in Almelo te vervallen. Tussen Amsterdam en Deventer zal er in eerste instantie op enkele delen slechts 100 kilometer per uur gereden kunnen worden vanwege de slappe bodemgesteldheid. Vanaf Deventer naar Duitsland kan er op baanvaksnelheid gereden worden, waarbij ProRail de ondergrond in de gaten houdt qua stabiliteit en stevigheid. In Oldenzaal zullen enkele wijzigingen aan de sporenligging gedaan worden, zodat de treinen van Keolis de trein naar Berlijn niet in de weg zit.
IC Brussel
Eurostar
NightJet