Dienstregeling 2000/2001

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 10 mrt 2021 om 21:31
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Op 28 mei 2000 begint de dienstregeling 2000/2001 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 2000/2001 eindigt op 9 juni 2001.

Wijzigingen bij NS

West-Nederland


Midden-Nederland


Oost-Nederland


Noord-Nederland


Zuid-Nederland


Wijzigingen in materieelinzet

Wijzigingen in treinseries

Nieuwe treinseries


Vervallen treinseries



Wijzigingen bij NS Internationaal

EuroCity


De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van EC 104 en EC 105 Berner Oberland is twee rijtuigen eerste klas type Apm van de SBB (rijtuignummers 182 en 183). Rijtuig 183 is het panoramarijtuig, dat weer terugkeert in de trein. Het derde rijtuig (rijtuignummer 181) is een restauratierijtuig van de DB van het type WRmh132. Vervolgens komen drie of vier rijtuigen tweede klas van het type Bpm (rijtuignummers 177, 178, 179 en 180) van de SBB. Het vierde rijtuig (rijtuignummer 177) was alleen aanwezig op zaterdag tussen juni en september. In Emmerich worden rijtuigen bijgeplaatst, evenals een locomotief van de Baureihe 103. Achter de locomotief zijn dit drie of vier rijtuigen tweede klas. De eerste is rijtuig 274, een rijtuig van DB van het type Bm235. De twee daaropvolgende rijtuigen, de 275 en 276 zijn van het type Bpm van de SBB. Tussen september en juni wordt rijtuig 277 bijgeplaatst, wat eveneens een rijtuig van de SBB is. Aan de achterzijde komt een rijtuig eerste klas van de SBB. Dit is een rijtuig van het type Apm met het nummer 284. [1]


Thalys


Overig

IR Berlijn

Het treinpaar 234 / 234 rijdt weer van / naar Schiphol in plaats van Amersfoort. De zondagse trein 234 gaat nu weer naar Berlijn in plaats van Bad Harzburg. Trein 2347 uit Schiphol rijdt echter niet verder dan Hannover. [2]


IC Brussel


Nachttreinen

De treinen INT214/215 tussen Amsterdam en München/Wenen krijgen nieuwe nummers. De nieuw nummers zijn INT222/223. Daarnaast worden de zitrijtuigen van het type Bm235 van de DB in de loop van het jaar gedeeltelijk vervangen door rijtuigen van het type Bomz236 van de DB. Het rijtuig WLAB30 naar München wordt vervangen door een rijtuig MUn. Er rijden 5 rijtuigen (rijtuignummers 174 - 178) naar Wenen en 5 rijtuigen naar München (rijtuignummers 182 - 186). Een zitrijtuig van het type Bm235 van de DB komt te vervallen. Het rijtuig MUs naar München wordt vervangen door een rijtuig WLAB30. De vijf rijtuigen naar Wenen zijn gelijk aan de samenstelling in de dienstregeling van 1995/1996. Rijtuig 174 is van het type WLAB30 van de NS, de rijtuigen 175 en 176 zijn van het type Bcmz 59-70 van de ÖBB en de rijtuigen 177 en 178 zijn van het type Bmz 21-71 van de ÖBB. De rijtuigen 182 en 183 zijn van het type Bm235 van de DB, rijtuig 184 is van het type Bcm van de NS, rijtuig 185 is van het type Bcvmh van de NS en rijtuig 186 is van het type MUn. In het hoogseizoen kunnen extra zitrijtuigen Bm235 worden toegevoegd. [3]


Seizoenstreinen

Alpen Express

In de winter van 2000 vertrekken de wintersporttreinen vanuit Utrecht Centraal in plaats vanuit Den Haag Centraal op vrijdagavond naar de wintersportgebieden in Oostenrijk. Op zondagochtend keren de treinen terug. Zij rijden in de periode Daarnaast gaat de grensovergang van Emmerich gebruikt worden in plaats van Venlo. De treinen hebben de Oostenrijkse plaatsen Innsbruck (Trein 13214), Zell am See (Trein 13218), Landeck (Trein 13220) en Kitzbühel (Trein 13222) als bestemming. Vanaf 2000 rijdt er ook een trein naar de Franse Alpen. Deze rijdt naar Bourg-Saint-Maurice (treinen 16188/16189) via de grensovergang bij Roosendaal. In Nederland worden deze treinen getrokken door voornamelijk locomotieven van de series 1600 of 1700. In Duitsland worden de treinen overgenomen door een locomotief van de Baureihe 101, 103, 110 of 120. In België rijdt een locomotief van de Reeks 27 deze treinen. De samenstelling van de treinen was afhankelijk van het aantal boekingen per trein, waarbij de treinen naar Frankrijk een stuk korter waren dan naar Oostenrijk. Een trein bestaat uit ligrijtuigen van het type Bcm en Bcvmh, soms aangevuld met slaaprijtuigen MU. Daarnaast reden ook buffetrijtuigen mee in de treinen, soms aangevulg met een restauratierijtuig. Naast de eigen rijtuigen van de NS, worden ook rijtuigen gehuurd van de DB en van Euro-Express. De treinen waren veelal samengesteld met de slaaprijtuigen aan de uiteinden als deze er waren, gevolgd door de ligrijtuigen. In het midden van de trein is het buffetrijtuig geplaatst. Als het restauratierijtuig meereed, dan was deze aan het buffetrijtuig gekoppeld.


Autoslaaptreinen


Wijzigingen internationaal

Wijzigingen bij NoordNed

Wijzigingen bij Oostnet/Connexxion

Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus)

Wijzigingen in infrastructuur

Nieuwe stations

  1. Railmagazine 368 Treinsamenstellingen in Model Eurocity 105 "Berner Oberland" - P. Gootzen - blz.: 70-73 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/EC-105-tabel.pdf
  2. Railmagazine 370 Treinsamenstellingen in Model De Interregio in Nederland - P. Gootzen - blz.: 68-71 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/Interregio-tabel.pdf
  3. Railmagazine 372 Treinsamenstellingen in Model INT 215 - P. Gootzen - blz.: 60-64 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/D215-tabel.pdf